雖然領克是一個新興的汽車品牌，但是你去百度一下就會發現它有很多賣點：CMA平臺，沃爾沃共享動力系統，外觀內飾都市對立美學，智能裝備。當這些亮點全部堆在你面前時，你皺了皺眉頭，發現事情並不簡單——這又好像是一個老練成熟的車企。
昨天藉著19款車型試駕的機會，我終於試到了這款17年上市的領克主力車型——01。此次新車主要針對過去的用戶反饋進行了細節的8項改進，並不算大改款，不過相信很多人會認為這才是它的完全體。
雖然領克是一個新興的汽車品牌，但是你去百度一下就會發現它有很多賣點：CMA平臺，沃爾沃共享動力系統，外觀內飾都市對立美學，智能裝備。當這些亮點全部堆在你面前時，你皺了皺眉頭，發現事情並不簡單——這又好像是一個老練成熟的車企。
昨天藉著19款車型試駕的機會，我終於試到了這款17年上市的領克主力車型——01。此次新車主要針對過去的用戶反饋進行了細節的8項改進，並不算大改款，不過相信很多人會認為這才是它的完全體。
雖然領克是一個新興的汽車品牌，但是你去百度一下就會發現它有很多賣點：CMA平臺，沃爾沃共享動力系統，外觀內飾都市對立美學，智能裝備。當這些亮點全部堆在你面前時，你皺了皺眉頭，發現事情並不簡單——這又好像是一個老練成熟的車企。
昨天藉著19款車型試駕的機會，我終於試到了這款17年上市的領克主力車型——01。此次新車主要針對過去的用戶反饋進行了細節的8項改進，並不算大改款，不過相信很多人會認為這才是它的完全體。
19款新在哪裡？
前面提到了，新車主要是在細節上的優化升級，而此前領克01用戶抱怨最大的問題也隨著改款一一解決。
雖然領克是一個新興的汽車品牌，但是你去百度一下就會發現它有很多賣點：CMA平臺，沃爾沃共享動力系統，外觀內飾都市對立美學，智能裝備。當這些亮點全部堆在你面前時，你皺了皺眉頭，發現事情並不簡單——這又好像是一個老練成熟的車企。
昨天藉著19款車型試駕的機會，我終於試到了這款17年上市的領克主力車型——01。此次新車主要針對過去的用戶反饋進行了細節的8項改進，並不算大改款，不過相信很多人會認為這才是它的完全體。
19款新在哪裡？
前面提到了，新車主要是在細節上的優化升級，而此前領克01用戶抱怨最大的問題也隨著改款一一解決。
1·座椅規格新標準
前後坐墊分別加長了15毫米和30毫米，同時高配車型副駕駛增加了老闆鍵，這樣就不需要專門跑到前排去調節座椅。
2·中央滑動扶手
3·後備箱伸縮式置物架
雖然領克是一個新興的汽車品牌，但是你去百度一下就會發現它有很多賣點：CMA平臺，沃爾沃共享動力系統，外觀內飾都市對立美學，智能裝備。當這些亮點全部堆在你面前時，你皺了皺眉頭，發現事情並不簡單——這又好像是一個老練成熟的車企。
昨天藉著19款車型試駕的機會，我終於試到了這款17年上市的領克主力車型——01。此次新車主要針對過去的用戶反饋進行了細節的8項改進，並不算大改款，不過相信很多人會認為這才是它的完全體。
19款新在哪裡？
前面提到了，新車主要是在細節上的優化升級，而此前領克01用戶抱怨最大的問題也隨著改款一一解決。
1·座椅規格新標準
前後坐墊分別加長了15毫米和30毫米，同時高配車型副駕駛增加了老闆鍵，這樣就不需要專門跑到前排去調節座椅。
2·中央滑動扶手
3·後備箱伸縮式置物架
4·安卓車機
由之前的Linux系統更換為和02，03一樣的安卓系統。屏幕還採用了全貼合工藝和康寧大猩猩玻璃，在操作體驗和系統反應速度上已經很好用了。
5·雙麥克風設計
6·USB充電口照明
7·無線充電照明
8·後門拉手安全開啟
9·增加三種車身顏色
分別是耀Pro灰車身中加入橙色，和02相似；型和型Pro兩款車型新增金色車身，同時全系新增金屬白車身。
10·增加“純”車型
新款01新增了一款“純”車型，售價與2017款的純Lite保持一致，而新款的01 純Lite車型，起售價格也從原來的15.68萬元下降至目前的15.08萬元。其它車型售價沒有變化，但配置有不同程度提升。根據官方表示，前5000名購買純/型的車主，可免費選裝LED前大燈照明系統。
雖然領克是一個新興的汽車品牌，但是你去百度一下就會發現它有很多賣點：CMA平臺，沃爾沃共享動力系統，外觀內飾都市對立美學，智能裝備。當這些亮點全部堆在你面前時，你皺了皺眉頭，發現事情並不簡單——這又好像是一個老練成熟的車企。
昨天藉著19款車型試駕的機會，我終於試到了這款17年上市的領克主力車型——01。此次新車主要針對過去的用戶反饋進行了細節的8項改進，並不算大改款，不過相信很多人會認為這才是它的完全體。
19款新在哪裡？
前面提到了，新車主要是在細節上的優化升級，而此前領克01用戶抱怨最大的問題也隨著改款一一解決。
1·座椅規格新標準
前後坐墊分別加長了15毫米和30毫米，同時高配車型副駕駛增加了老闆鍵，這樣就不需要專門跑到前排去調節座椅。
2·中央滑動扶手
3·後備箱伸縮式置物架
4·安卓車機
由之前的Linux系統更換為和02，03一樣的安卓系統。屏幕還採用了全貼合工藝和康寧大猩猩玻璃，在操作體驗和系統反應速度上已經很好用了。
5·雙麥克風設計
6·USB充電口照明
7·無線充電照明
8·後門拉手安全開啟
9·增加三種車身顏色
分別是耀Pro灰車身中加入橙色，和02相似；型和型Pro兩款車型新增金色車身，同時全系新增金屬白車身。
10·增加“純”車型
新款01新增了一款“純”車型，售價與2017款的純Lite保持一致，而新款的01 純Lite車型，起售價格也從原來的15.68萬元下降至目前的15.08萬元。其它車型售價沒有變化，但配置有不同程度提升。根據官方表示，前5000名購買純/型的車主，可免費選裝LED前大燈照明系統。
看得出來，在實用和易用性上，19款01再進一步，解決了之前用戶關於這方面的抱怨，而整車內飾則維持了之前車款的質感。
雖然領克是一個新興的汽車品牌，但是你去百度一下就會發現它有很多賣點：CMA平臺，沃爾沃共享動力系統，外觀內飾都市對立美學，智能裝備。當這些亮點全部堆在你面前時，你皺了皺眉頭，發現事情並不簡單——這又好像是一個老練成熟的車企。
昨天藉著19款車型試駕的機會，我終於試到了這款17年上市的領克主力車型——01。此次新車主要針對過去的用戶反饋進行了細節的8項改進，並不算大改款，不過相信很多人會認為這才是它的完全體。
19款新在哪裡？
前面提到了，新車主要是在細節上的優化升級，而此前領克01用戶抱怨最大的問題也隨著改款一一解決。
1·座椅規格新標準
前後坐墊分別加長了15毫米和30毫米，同時高配車型副駕駛增加了老闆鍵，這樣就不需要專門跑到前排去調節座椅。
2·中央滑動扶手
3·後備箱伸縮式置物架
4·安卓車機
由之前的Linux系統更換為和02，03一樣的安卓系統。屏幕還採用了全貼合工藝和康寧大猩猩玻璃，在操作體驗和系統反應速度上已經很好用了。
5·雙麥克風設計
6·USB充電口照明
7·無線充電照明
8·後門拉手安全開啟
9·增加三種車身顏色
分別是耀Pro灰車身中加入橙色，和02相似；型和型Pro兩款車型新增金色車身，同時全系新增金屬白車身。
10·增加“純”車型
新款01新增了一款“純”車型，售價與2017款的純Lite保持一致，而新款的01 純Lite車型，起售價格也從原來的15.68萬元下降至目前的15.08萬元。其它車型售價沒有變化，但配置有不同程度提升。根據官方表示，前5000名購買純/型的車主，可免費選裝LED前大燈照明系統。
看得出來，在實用和易用性上，19款01再進一步，解決了之前用戶關於這方面的抱怨，而整車內飾則維持了之前車款的質感。
新車開起來如何？
新款01在動力的賬面數據和底盤結構上沒有變化，依然是2.0T與6AT以及7DCT（四驅車型）的組合。而本次試駕的車型是售價20.08萬元的四驅勁Pro版。
雖然領克是一個新興的汽車品牌，但是你去百度一下就會發現它有很多賣點：CMA平臺，沃爾沃共享動力系統，外觀內飾都市對立美學，智能裝備。當這些亮點全部堆在你面前時，你皺了皺眉頭，發現事情並不簡單——這又好像是一個老練成熟的車企。
昨天藉著19款車型試駕的機會，我終於試到了這款17年上市的領克主力車型——01。此次新車主要針對過去的用戶反饋進行了細節的8項改進，並不算大改款，不過相信很多人會認為這才是它的完全體。
19款新在哪裡？
前面提到了，新車主要是在細節上的優化升級，而此前領克01用戶抱怨最大的問題也隨著改款一一解決。
1·座椅規格新標準
前後坐墊分別加長了15毫米和30毫米，同時高配車型副駕駛增加了老闆鍵，這樣就不需要專門跑到前排去調節座椅。
2·中央滑動扶手
3·後備箱伸縮式置物架
4·安卓車機
由之前的Linux系統更換為和02，03一樣的安卓系統。屏幕還採用了全貼合工藝和康寧大猩猩玻璃，在操作體驗和系統反應速度上已經很好用了。
5·雙麥克風設計
6·USB充電口照明
7·無線充電照明
8·後門拉手安全開啟
9·增加三種車身顏色
分別是耀Pro灰車身中加入橙色，和02相似；型和型Pro兩款車型新增金色車身，同時全系新增金屬白車身。
10·增加“純”車型
新款01新增了一款“純”車型，售價與2017款的純Lite保持一致，而新款的01 純Lite車型，起售價格也從原來的15.68萬元下降至目前的15.08萬元。其它車型售價沒有變化，但配置有不同程度提升。根據官方表示，前5000名購買純/型的車主，可免費選裝LED前大燈照明系統。
看得出來，在實用和易用性上，19款01再進一步，解決了之前用戶關於這方面的抱怨，而整車內飾則維持了之前車款的質感。
新車開起來如何？
新款01在動力的賬面數據和底盤結構上沒有變化，依然是2.0T與6AT以及7DCT（四驅車型）的組合。而本次試駕的車型是售價20.08萬元的四驅勁Pro版。
試駕的路線包括一段城市道路，一段高速以及下午的越野場地。在市區駕駛時我就感到這臺2.0T發動機的動力比較充足，加速超車都遊刃有餘，甚至用手動擋模式還能獲得一種難得的動力掌控感。不過可能是駕駛風格調校的原因，當我踩下油門總是要等一下動力才上來，這樣的設置讓車開起來不至於“很衝”，但對於喜歡加速感官刺激的朋友，開01加速時要多踩一些油門踏板。
雖然領克是一個新興的汽車品牌，但是你去百度一下就會發現它有很多賣點：CMA平臺，沃爾沃共享動力系統，外觀內飾都市對立美學，智能裝備。當這些亮點全部堆在你面前時，你皺了皺眉頭，發現事情並不簡單——這又好像是一個老練成熟的車企。
昨天藉著19款車型試駕的機會，我終於試到了這款17年上市的領克主力車型——01。此次新車主要針對過去的用戶反饋進行了細節的8項改進，並不算大改款，不過相信很多人會認為這才是它的完全體。
19款新在哪裡？
前面提到了，新車主要是在細節上的優化升級，而此前領克01用戶抱怨最大的問題也隨著改款一一解決。
1·座椅規格新標準
前後坐墊分別加長了15毫米和30毫米，同時高配車型副駕駛增加了老闆鍵，這樣就不需要專門跑到前排去調節座椅。
2·中央滑動扶手
3·後備箱伸縮式置物架
4·安卓車機
由之前的Linux系統更換為和02，03一樣的安卓系統。屏幕還採用了全貼合工藝和康寧大猩猩玻璃，在操作體驗和系統反應速度上已經很好用了。
5·雙麥克風設計
6·USB充電口照明
7·無線充電照明
8·後門拉手安全開啟
9·增加三種車身顏色
分別是耀Pro灰車身中加入橙色，和02相似；型和型Pro兩款車型新增金色車身，同時全系新增金屬白車身。
10·增加“純”車型
新款01新增了一款“純”車型，售價與2017款的純Lite保持一致，而新款的01 純Lite車型，起售價格也從原來的15.68萬元下降至目前的15.08萬元。其它車型售價沒有變化，但配置有不同程度提升。根據官方表示，前5000名購買純/型的車主，可免費選裝LED前大燈照明系統。
看得出來，在實用和易用性上，19款01再進一步，解決了之前用戶關於這方面的抱怨，而整車內飾則維持了之前車款的質感。
新車開起來如何？
新款01在動力的賬面數據和底盤結構上沒有變化，依然是2.0T與6AT以及7DCT（四驅車型）的組合。而本次試駕的車型是售價20.08萬元的四驅勁Pro版。
試駕的路線包括一段城市道路，一段高速以及下午的越野場地。在市區駕駛時我就感到這臺2.0T發動機的動力比較充足，加速超車都遊刃有餘，甚至用手動擋模式還能獲得一種難得的動力掌控感。不過可能是駕駛風格調校的原因，當我踩下油門總是要等一下動力才上來，這樣的設置讓車開起來不至於“很衝”，但對於喜歡加速感官刺激的朋友，開01加速時要多踩一些油門踏板。
01的7DCT變速箱在城市和高速路段表現非常好，換擋平順，降檔動作及時，即使在重慶這樣爬坡上坎的考驗中也表現穩定。還需要提到的是01的靜音表現。新車在高速行駛時車內靜音表現非常好，讓人想起一個詞——“高級感”。再帶排隊功能的自適應巡航、前方碰撞預警、帶行人識別功能的主動剎車等，讓長途旅行成為了一種享受。
雖然領克是一個新興的汽車品牌，但是你去百度一下就會發現它有很多賣點：CMA平臺，沃爾沃共享動力系統，外觀內飾都市對立美學，智能裝備。當這些亮點全部堆在你面前時，你皺了皺眉頭，發現事情並不簡單——這又好像是一個老練成熟的車企。
昨天藉著19款車型試駕的機會，我終於試到了這款17年上市的領克主力車型——01。此次新車主要針對過去的用戶反饋進行了細節的8項改進，並不算大改款，不過相信很多人會認為這才是它的完全體。
19款新在哪裡？
前面提到了，新車主要是在細節上的優化升級，而此前領克01用戶抱怨最大的問題也隨著改款一一解決。
1·座椅規格新標準
前後坐墊分別加長了15毫米和30毫米，同時高配車型副駕駛增加了老闆鍵，這樣就不需要專門跑到前排去調節座椅。
2·中央滑動扶手
3·後備箱伸縮式置物架
4·安卓車機
由之前的Linux系統更換為和02，03一樣的安卓系統。屏幕還採用了全貼合工藝和康寧大猩猩玻璃，在操作體驗和系統反應速度上已經很好用了。
5·雙麥克風設計
6·USB充電口照明
7·無線充電照明
8·後門拉手安全開啟
9·增加三種車身顏色
分別是耀Pro灰車身中加入橙色，和02相似；型和型Pro兩款車型新增金色車身，同時全系新增金屬白車身。
10·增加“純”車型
新款01新增了一款“純”車型，售價與2017款的純Lite保持一致，而新款的01 純Lite車型，起售價格也從原來的15.68萬元下降至目前的15.08萬元。其它車型售價沒有變化，但配置有不同程度提升。根據官方表示，前5000名購買純/型的車主，可免費選裝LED前大燈照明系統。
看得出來，在實用和易用性上，19款01再進一步，解決了之前用戶關於這方面的抱怨，而整車內飾則維持了之前車款的質感。
新車開起來如何？
新款01在動力的賬面數據和底盤結構上沒有變化，依然是2.0T與6AT以及7DCT（四驅車型）的組合。而本次試駕的車型是售價20.08萬元的四驅勁Pro版。
試駕的路線包括一段城市道路，一段高速以及下午的越野場地。在市區駕駛時我就感到這臺2.0T發動機的動力比較充足，加速超車都遊刃有餘，甚至用手動擋模式還能獲得一種難得的動力掌控感。不過可能是駕駛風格調校的原因，當我踩下油門總是要等一下動力才上來，這樣的設置讓車開起來不至於“很衝”，但對於喜歡加速感官刺激的朋友，開01加速時要多踩一些油門踏板。
01的7DCT變速箱在城市和高速路段表現非常好，換擋平順，降檔動作及時，即使在重慶這樣爬坡上坎的考驗中也表現穩定。還需要提到的是01的靜音表現。新車在高速行駛時車內靜音表現非常好，讓人想起一個詞——“高級感”。再帶排隊功能的自適應巡航、前方碰撞預警、帶行人識別功能的主動剎車等，讓長途旅行成為了一種享受。
關於01的駕駛，轉向手感是比較穩重的一種，回饋力度也很有質感。而底盤的風格在舒適性和運動性之間是偏向後者的。因此在市區一些表面粗糙的路面上行駛時，乘客能接收到比較多的路面信息，路感比較強，搭配2.0T發動機充足的動力確實有幾分駕駛樂趣。但這種路跑長途就比較痛苦了，隨著而來的胎噪也還有繼續優化的空間。而另一方面，在路況比較好的高速上時，不僅前面提到的車廂靜音性讓人印象深刻，01的底盤也平順得足夠“高級感”。
雖然領克是一個新興的汽車品牌，但是你去百度一下就會發現它有很多賣點：CMA平臺，沃爾沃共享動力系統，外觀內飾都市對立美學，智能裝備。當這些亮點全部堆在你面前時，你皺了皺眉頭，發現事情並不簡單——這又好像是一個老練成熟的車企。
昨天藉著19款車型試駕的機會，我終於試到了這款17年上市的領克主力車型——01。此次新車主要針對過去的用戶反饋進行了細節的8項改進，並不算大改款，不過相信很多人會認為這才是它的完全體。
19款新在哪裡？
前面提到了，新車主要是在細節上的優化升級，而此前領克01用戶抱怨最大的問題也隨著改款一一解決。
1·座椅規格新標準
前後坐墊分別加長了15毫米和30毫米，同時高配車型副駕駛增加了老闆鍵，這樣就不需要專門跑到前排去調節座椅。
2·中央滑動扶手
3·後備箱伸縮式置物架
4·安卓車機
由之前的Linux系統更換為和02，03一樣的安卓系統。屏幕還採用了全貼合工藝和康寧大猩猩玻璃，在操作體驗和系統反應速度上已經很好用了。
5·雙麥克風設計
6·USB充電口照明
7·無線充電照明
8·後門拉手安全開啟
9·增加三種車身顏色
分別是耀Pro灰車身中加入橙色，和02相似；型和型Pro兩款車型新增金色車身，同時全系新增金屬白車身。
10·增加“純”車型
新款01新增了一款“純”車型，售價與2017款的純Lite保持一致，而新款的01 純Lite車型，起售價格也從原來的15.68萬元下降至目前的15.08萬元。其它車型售價沒有變化，但配置有不同程度提升。根據官方表示，前5000名購買純/型的車主，可免費選裝LED前大燈照明系統。
看得出來，在實用和易用性上，19款01再進一步，解決了之前用戶關於這方面的抱怨，而整車內飾則維持了之前車款的質感。
新車開起來如何？
新款01在動力的賬面數據和底盤結構上沒有變化，依然是2.0T與6AT以及7DCT（四驅車型）的組合。而本次試駕的車型是售價20.08萬元的四驅勁Pro版。
試駕的路線包括一段城市道路，一段高速以及下午的越野場地。在市區駕駛時我就感到這臺2.0T發動機的動力比較充足，加速超車都遊刃有餘，甚至用手動擋模式還能獲得一種難得的動力掌控感。不過可能是駕駛風格調校的原因，當我踩下油門總是要等一下動力才上來，這樣的設置讓車開起來不至於“很衝”，但對於喜歡加速感官刺激的朋友，開01加速時要多踩一些油門踏板。
01的7DCT變速箱在城市和高速路段表現非常好，換擋平順，降檔動作及時，即使在重慶這樣爬坡上坎的考驗中也表現穩定。還需要提到的是01的靜音表現。新車在高速行駛時車內靜音表現非常好，讓人想起一個詞——“高級感”。再帶排隊功能的自適應巡航、前方碰撞預警、帶行人識別功能的主動剎車等，讓長途旅行成為了一種享受。
關於01的駕駛，轉向手感是比較穩重的一種，回饋力度也很有質感。而底盤的風格在舒適性和運動性之間是偏向後者的。因此在市區一些表面粗糙的路面上行駛時，乘客能接收到比較多的路面信息，路感比較強，搭配2.0T發動機充足的動力確實有幾分駕駛樂趣。但這種路跑長途就比較痛苦了，隨著而來的胎噪也還有繼續優化的空間。而另一方面，在路況比較好的高速上時，不僅前面提到的車廂靜音性讓人印象深刻，01的底盤也平順得足夠“高級感”。
最後等著我們的是越野路段。有人說城市SUV就別去越野了，但01上面的一些裝備讓我們還有更多的嘗試空間。首先是213毫米的離地間隙，這是實打實的數據，更不容易託底；然後是博格華納第五代智能四驅系統，實際體驗下來動力輸出穩定平順，在車輪打滑時也能及時進行動力分配。我們是去一個越野公園體驗，項目的難度就平日的駕駛場景來說，已經完全夠用了。
雖然領克是一個新興的汽車品牌，但是你去百度一下就會發現它有很多賣點：CMA平臺，沃爾沃共享動力系統，外觀內飾都市對立美學，智能裝備。當這些亮點全部堆在你面前時，你皺了皺眉頭，發現事情並不簡單——這又好像是一個老練成熟的車企。
昨天藉著19款車型試駕的機會，我終於試到了這款17年上市的領克主力車型——01。此次新車主要針對過去的用戶反饋進行了細節的8項改進，並不算大改款，不過相信很多人會認為這才是它的完全體。
19款新在哪裡？
前面提到了，新車主要是在細節上的優化升級，而此前領克01用戶抱怨最大的問題也隨著改款一一解決。
1·座椅規格新標準
前後坐墊分別加長了15毫米和30毫米，同時高配車型副駕駛增加了老闆鍵，這樣就不需要專門跑到前排去調節座椅。
2·中央滑動扶手
3·後備箱伸縮式置物架
4·安卓車機
由之前的Linux系統更換為和02，03一樣的安卓系統。屏幕還採用了全貼合工藝和康寧大猩猩玻璃，在操作體驗和系統反應速度上已經很好用了。
5·雙麥克風設計
6·USB充電口照明
7·無線充電照明
8·後門拉手安全開啟
9·增加三種車身顏色
分別是耀Pro灰車身中加入橙色，和02相似；型和型Pro兩款車型新增金色車身，同時全系新增金屬白車身。
10·增加“純”車型
新款01新增了一款“純”車型，售價與2017款的純Lite保持一致，而新款的01 純Lite車型，起售價格也從原來的15.68萬元下降至目前的15.08萬元。其它車型售價沒有變化，但配置有不同程度提升。根據官方表示，前5000名購買純/型的車主，可免費選裝LED前大燈照明系統。
看得出來，在實用和易用性上，19款01再進一步，解決了之前用戶關於這方面的抱怨，而整車內飾則維持了之前車款的質感。
新車開起來如何？
新款01在動力的賬面數據和底盤結構上沒有變化，依然是2.0T與6AT以及7DCT（四驅車型）的組合。而本次試駕的車型是售價20.08萬元的四驅勁Pro版。
試駕的路線包括一段城市道路，一段高速以及下午的越野場地。在市區駕駛時我就感到這臺2.0T發動機的動力比較充足，加速超車都遊刃有餘，甚至用手動擋模式還能獲得一種難得的動力掌控感。不過可能是駕駛風格調校的原因，當我踩下油門總是要等一下動力才上來，這樣的設置讓車開起來不至於“很衝”，但對於喜歡加速感官刺激的朋友，開01加速時要多踩一些油門踏板。
01的7DCT變速箱在城市和高速路段表現非常好，換擋平順，降檔動作及時，即使在重慶這樣爬坡上坎的考驗中也表現穩定。還需要提到的是01的靜音表現。新車在高速行駛時車內靜音表現非常好，讓人想起一個詞——“高級感”。再帶排隊功能的自適應巡航、前方碰撞預警、帶行人識別功能的主動剎車等，讓長途旅行成為了一種享受。
關於01的駕駛，轉向手感是比較穩重的一種，回饋力度也很有質感。而底盤的風格在舒適性和運動性之間是偏向後者的。因此在市區一些表面粗糙的路面上行駛時，乘客能接收到比較多的路面信息，路感比較強，搭配2.0T發動機充足的動力確實有幾分駕駛樂趣。但這種路跑長途就比較痛苦了，隨著而來的胎噪也還有繼續優化的空間。而另一方面，在路況比較好的高速上時，不僅前面提到的車廂靜音性讓人印象深刻，01的底盤也平順得足夠“高級感”。
最後等著我們的是越野路段。有人說城市SUV就別去越野了，但01上面的一些裝備讓我們還有更多的嘗試空間。首先是213毫米的離地間隙，這是實打實的數據，更不容易託底；然後是博格華納第五代智能四驅系統，實際體驗下來動力輸出穩定平順，在車輪打滑時也能及時進行動力分配。我們是去一個越野公園體驗，項目的難度就平日的駕駛場景來說，已經完全夠用了。
雖然領克是一個新興的汽車品牌，但是你去百度一下就會發現它有很多賣點：CMA平臺，沃爾沃共享動力系統，外觀內飾都市對立美學，智能裝備。當這些亮點全部堆在你面前時，你皺了皺眉頭，發現事情並不簡單——這又好像是一個老練成熟的車企。
昨天藉著19款車型試駕的機會，我終於試到了這款17年上市的領克主力車型——01。此次新車主要針對過去的用戶反饋進行了細節的8項改進，並不算大改款，不過相信很多人會認為這才是它的完全體。
19款新在哪裡？
前面提到了，新車主要是在細節上的優化升級，而此前領克01用戶抱怨最大的問題也隨著改款一一解決。
1·座椅規格新標準
前後坐墊分別加長了15毫米和30毫米，同時高配車型副駕駛增加了老闆鍵，這樣就不需要專門跑到前排去調節座椅。
2·中央滑動扶手
3·後備箱伸縮式置物架
4·安卓車機
由之前的Linux系統更換為和02，03一樣的安卓系統。屏幕還採用了全貼合工藝和康寧大猩猩玻璃，在操作體驗和系統反應速度上已經很好用了。
5·雙麥克風設計
6·USB充電口照明
7·無線充電照明
8·後門拉手安全開啟
9·增加三種車身顏色
分別是耀Pro灰車身中加入橙色，和02相似；型和型Pro兩款車型新增金色車身，同時全系新增金屬白車身。
10·增加“純”車型
新款01新增了一款“純”車型，售價與2017款的純Lite保持一致，而新款的01 純Lite車型，起售價格也從原來的15.68萬元下降至目前的15.08萬元。其它車型售價沒有變化，但配置有不同程度提升。根據官方表示，前5000名購買純/型的車主，可免費選裝LED前大燈照明系統。
看得出來，在實用和易用性上，19款01再進一步，解決了之前用戶關於這方面的抱怨，而整車內飾則維持了之前車款的質感。
新車開起來如何？
新款01在動力的賬面數據和底盤結構上沒有變化，依然是2.0T與6AT以及7DCT（四驅車型）的組合。而本次試駕的車型是售價20.08萬元的四驅勁Pro版。
試駕的路線包括一段城市道路，一段高速以及下午的越野場地。在市區駕駛時我就感到這臺2.0T發動機的動力比較充足，加速超車都遊刃有餘，甚至用手動擋模式還能獲得一種難得的動力掌控感。不過可能是駕駛風格調校的原因，當我踩下油門總是要等一下動力才上來，這樣的設置讓車開起來不至於“很衝”，但對於喜歡加速感官刺激的朋友，開01加速時要多踩一些油門踏板。
01的7DCT變速箱在城市和高速路段表現非常好，換擋平順，降檔動作及時，即使在重慶這樣爬坡上坎的考驗中也表現穩定。還需要提到的是01的靜音表現。新車在高速行駛時車內靜音表現非常好，讓人想起一個詞——“高級感”。再帶排隊功能的自適應巡航、前方碰撞預警、帶行人識別功能的主動剎車等，讓長途旅行成為了一種享受。
關於01的駕駛，轉向手感是比較穩重的一種，回饋力度也很有質感。而底盤的風格在舒適性和運動性之間是偏向後者的。因此在市區一些表面粗糙的路面上行駛時，乘客能接收到比較多的路面信息，路感比較強，搭配2.0T發動機充足的動力確實有幾分駕駛樂趣。但這種路跑長途就比較痛苦了，隨著而來的胎噪也還有繼續優化的空間。而另一方面，在路況比較好的高速上時，不僅前面提到的車廂靜音性讓人印象深刻，01的底盤也平順得足夠“高級感”。
最後等著我們的是越野路段。有人說城市SUV就別去越野了，但01上面的一些裝備讓我們還有更多的嘗試空間。首先是213毫米的離地間隙，這是實打實的數據，更不容易託底；然後是博格華納第五代智能四驅系統，實際體驗下來動力輸出穩定平順，在車輪打滑時也能及時進行動力分配。我們是去一個越野公園體驗，項目的難度就平日的駕駛場景來說，已經完全夠用了。
總結
領克作為一個年輕的品牌，能夠聽取用戶意見，並在改款式逐項改進，這種態度是讓人非常欣賞的。說回01本身，19款車型在細節上有不少升級處，相比老款車型保持了同樣優秀質感的同時，補齊了短板，是非常值得推薦的一款產品。
雖然領克是一個新興的汽車品牌，但是你去百度一下就會發現它有很多賣點：CMA平臺，沃爾沃共享動力系統，外觀內飾都市對立美學，智能裝備。當這些亮點全部堆在你面前時，你皺了皺眉頭，發現事情並不簡單——這又好像是一個老練成熟的車企。
昨天藉著19款車型試駕的機會，我終於試到了這款17年上市的領克主力車型——01。此次新車主要針對過去的用戶反饋進行了細節的8項改進，並不算大改款，不過相信很多人會認為這才是它的完全體。
19款新在哪裡？
前面提到了，新車主要是在細節上的優化升級，而此前領克01用戶抱怨最大的問題也隨著改款一一解決。
1·座椅規格新標準
前後坐墊分別加長了15毫米和30毫米，同時高配車型副駕駛增加了老闆鍵，這樣就不需要專門跑到前排去調節座椅。
2·中央滑動扶手
3·後備箱伸縮式置物架
4·安卓車機
由之前的Linux系統更換為和02，03一樣的安卓系統。屏幕還採用了全貼合工藝和康寧大猩猩玻璃，在操作體驗和系統反應速度上已經很好用了。
5·雙麥克風設計
6·USB充電口照明
7·無線充電照明
8·後門拉手安全開啟
9·增加三種車身顏色
分別是耀Pro灰車身中加入橙色，和02相似；型和型Pro兩款車型新增金色車身，同時全系新增金屬白車身。
10·增加“純”車型
新款01新增了一款“純”車型，售價與2017款的純Lite保持一致，而新款的01 純Lite車型，起售價格也從原來的15.68萬元下降至目前的15.08萬元。其它車型售價沒有變化，但配置有不同程度提升。根據官方表示，前5000名購買純/型的車主，可免費選裝LED前大燈照明系統。
看得出來，在實用和易用性上，19款01再進一步，解決了之前用戶關於這方面的抱怨，而整車內飾則維持了之前車款的質感。
新車開起來如何？
新款01在動力的賬面數據和底盤結構上沒有變化，依然是2.0T與6AT以及7DCT（四驅車型）的組合。而本次試駕的車型是售價20.08萬元的四驅勁Pro版。
試駕的路線包括一段城市道路，一段高速以及下午的越野場地。在市區駕駛時我就感到這臺2.0T發動機的動力比較充足，加速超車都遊刃有餘，甚至用手動擋模式還能獲得一種難得的動力掌控感。不過可能是駕駛風格調校的原因，當我踩下油門總是要等一下動力才上來，這樣的設置讓車開起來不至於“很衝”，但對於喜歡加速感官刺激的朋友，開01加速時要多踩一些油門踏板。
01的7DCT變速箱在城市和高速路段表現非常好，換擋平順，降檔動作及時，即使在重慶這樣爬坡上坎的考驗中也表現穩定。還需要提到的是01的靜音表現。新車在高速行駛時車內靜音表現非常好，讓人想起一個詞——“高級感”。再帶排隊功能的自適應巡航、前方碰撞預警、帶行人識別功能的主動剎車等，讓長途旅行成為了一種享受。
關於01的駕駛，轉向手感是比較穩重的一種，回饋力度也很有質感。而底盤的風格在舒適性和運動性之間是偏向後者的。因此在市區一些表面粗糙的路面上行駛時，乘客能接收到比較多的路面信息，路感比較強，搭配2.0T發動機充足的動力確實有幾分駕駛樂趣。但這種路跑長途就比較痛苦了，隨著而來的胎噪也還有繼續優化的空間。而另一方面，在路況比較好的高速上時，不僅前面提到的車廂靜音性讓人印象深刻，01的底盤也平順得足夠“高級感”。
最後等著我們的是越野路段。有人說城市SUV就別去越野了，但01上面的一些裝備讓我們還有更多的嘗試空間。首先是213毫米的離地間隙，這是實打實的數據，更不容易託底；然後是博格華納第五代智能四驅系統，實際體驗下來動力輸出穩定平順，在車輪打滑時也能及時進行動力分配。我們是去一個越野公園體驗，項目的難度就平日的駕駛場景來說，已經完全夠用了。
總結
領克作為一個年輕的品牌，能夠聽取用戶意見，並在改款式逐項改進，這種態度是讓人非常欣賞的。說回01本身，19款車型在細節上有不少升級處，相比老款車型保持了同樣優秀質感的同時，補齊了短板，是非常值得推薦的一款產品。