'B級車市場坐次重新排，邁騰真的“老邁”了？'
2013年至2017年大眾帕薩特、邁騰在B級車市場中始終佔領著銷量頭兩名的位置，第八代凱美瑞、十代雅閣的上市，B級車市場的坐次發生了天翻地覆的變化。雅閣價格下探、凱美瑞雙擎的成功，把帕薩特、邁騰牢牢壓在身下。尤其是大眾邁騰銷量連續下滑，居然從冠軍寶座，下滑到今年上半年B級車銷量四強最後一名。
2013年至2017年大眾帕薩特、邁騰在B級車市場中始終佔領著銷量頭兩名的位置，第八代凱美瑞、十代雅閣的上市，B級車市場的坐次發生了天翻地覆的變化。雅閣價格下探、凱美瑞雙擎的成功，把帕薩特、邁騰牢牢壓在身下。尤其是大眾邁騰銷量連續下滑，居然從冠軍寶座，下滑到今年上半年B級車銷量四強最後一名。
大眾邁騰曾被公認為是B級車的標杆，憑藉著偏運動的外觀，超越同級車的空間深受消費者的喜愛。2017、2018年連續兩年佔據B級車銷量頭把交椅。但進入2019年以後，市場競爭加劇，邁騰銷量在四強之中一直比較低迷。今年上半年邁騰累計銷量僅7.87萬輛，同比下滑37.6%。分析原因有以下三點:
第一、整體汽車市場的下滑。乘用車市場整體自2018年下半年開始下滑，2019年1-6月累計下降8%，首次出現連續12個月負增長；
2013年至2017年大眾帕薩特、邁騰在B級車市場中始終佔領著銷量頭兩名的位置，第八代凱美瑞、十代雅閣的上市，B級車市場的坐次發生了天翻地覆的變化。雅閣價格下探、凱美瑞雙擎的成功，把帕薩特、邁騰牢牢壓在身下。尤其是大眾邁騰銷量連續下滑，居然從冠軍寶座，下滑到今年上半年B級車銷量四強最後一名。
大眾邁騰曾被公認為是B級車的標杆，憑藉著偏運動的外觀，超越同級車的空間深受消費者的喜愛。2017、2018年連續兩年佔據B級車銷量頭把交椅。但進入2019年以後，市場競爭加劇，邁騰銷量在四強之中一直比較低迷。今年上半年邁騰累計銷量僅7.87萬輛，同比下滑37.6%。分析原因有以下三點:
第一、整體汽車市場的下滑。乘用車市場整體自2018年下半年開始下滑，2019年1-6月累計下降8%，首次出現連續12個月負增長；
B級主流三廂車市場增速2019年1－6月份同比累計下降7%，增量市場變為存量競爭。而邁騰正是這個市場最晚換代的產品，競爭力相比其他產品優勢不大。
第二、B級主流三廂車市場競爭加劇。2017年7月君威換代、2017年11月八代凱美瑞上市、2018年4月十代雅閣上市、2018年同平臺帕薩特換代上市、2018年12月天籟上市、2019年3月亞洲龍橫空出世，而邁騰只是小打小鬧折騰了幾個年型產品，在競爭愈加激烈的B級主流三廂車市場逐漸迷失。
2013年至2017年大眾帕薩特、邁騰在B級車市場中始終佔領著銷量頭兩名的位置，第八代凱美瑞、十代雅閣的上市，B級車市場的坐次發生了天翻地覆的變化。雅閣價格下探、凱美瑞雙擎的成功，把帕薩特、邁騰牢牢壓在身下。尤其是大眾邁騰銷量連續下滑，居然從冠軍寶座，下滑到今年上半年B級車銷量四強最後一名。
大眾邁騰曾被公認為是B級車的標杆，憑藉著偏運動的外觀，超越同級車的空間深受消費者的喜愛。2017、2018年連續兩年佔據B級車銷量頭把交椅。但進入2019年以後，市場競爭加劇，邁騰銷量在四強之中一直比較低迷。今年上半年邁騰累計銷量僅7.87萬輛，同比下滑37.6%。分析原因有以下三點:
第一、整體汽車市場的下滑。乘用車市場整體自2018年下半年開始下滑，2019年1-6月累計下降8%，首次出現連續12個月負增長；
B級主流三廂車市場增速2019年1－6月份同比累計下降7%，增量市場變為存量競爭。而邁騰正是這個市場最晚換代的產品，競爭力相比其他產品優勢不大。
第二、B級主流三廂車市場競爭加劇。2017年7月君威換代、2017年11月八代凱美瑞上市、2018年4月十代雅閣上市、2018年同平臺帕薩特換代上市、2018年12月天籟上市、2019年3月亞洲龍橫空出世，而邁騰只是小打小鬧折騰了幾個年型產品，在競爭愈加激烈的B級主流三廂車市場逐漸迷失。
過去幾年邁騰始終是四強中價格定位最高的產品，以奧迪A4L、寶馬3係為代表的豪華車價格下探，來到了22-25萬的價格區間，嚴重擠壓了邁騰的價格空間。而換代雅閣採用低價策略，以超強的產品力和性價比牢牢佔據了18-20萬的價格區間的市場份額，凱美瑞的雙擎口碑逐漸打開，邁騰銷量舉步維艱。
邁騰是四強中唯一沒有混動車型的，混動車型逐漸被市場接受成為對手的銷量的增長點。2019年上半年雅閣混動佔總銷量11%，凱美瑞有18%是雙擎，帕薩特銷售了16%的插電式混合動力。
2013年至2017年大眾帕薩特、邁騰在B級車市場中始終佔領著銷量頭兩名的位置，第八代凱美瑞、十代雅閣的上市，B級車市場的坐次發生了天翻地覆的變化。雅閣價格下探、凱美瑞雙擎的成功，把帕薩特、邁騰牢牢壓在身下。尤其是大眾邁騰銷量連續下滑，居然從冠軍寶座，下滑到今年上半年B級車銷量四強最後一名。
大眾邁騰曾被公認為是B級車的標杆，憑藉著偏運動的外觀，超越同級車的空間深受消費者的喜愛。2017、2018年連續兩年佔據B級車銷量頭把交椅。但進入2019年以後，市場競爭加劇，邁騰銷量在四強之中一直比較低迷。今年上半年邁騰累計銷量僅7.87萬輛，同比下滑37.6%。分析原因有以下三點:
第一、整體汽車市場的下滑。乘用車市場整體自2018年下半年開始下滑，2019年1-6月累計下降8%，首次出現連續12個月負增長；
B級主流三廂車市場增速2019年1－6月份同比累計下降7%，增量市場變為存量競爭。而邁騰正是這個市場最晚換代的產品，競爭力相比其他產品優勢不大。
第二、B級主流三廂車市場競爭加劇。2017年7月君威換代、2017年11月八代凱美瑞上市、2018年4月十代雅閣上市、2018年同平臺帕薩特換代上市、2018年12月天籟上市、2019年3月亞洲龍橫空出世，而邁騰只是小打小鬧折騰了幾個年型產品，在競爭愈加激烈的B級主流三廂車市場逐漸迷失。
過去幾年邁騰始終是四強中價格定位最高的產品，以奧迪A4L、寶馬3係為代表的豪華車價格下探，來到了22-25萬的價格區間，嚴重擠壓了邁騰的價格空間。而換代雅閣採用低價策略，以超強的產品力和性價比牢牢佔據了18-20萬的價格區間的市場份額，凱美瑞的雙擎口碑逐漸打開，邁騰銷量舉步維艱。
邁騰是四強中唯一沒有混動車型的，混動車型逐漸被市場接受成為對手的銷量的增長點。2019年上半年雅閣混動佔總銷量11%，凱美瑞有18%是雙擎，帕薩特銷售了16%的插電式混合動力。
邁騰在銷量壓力下，價格也出現了鬆動，出現了量價齊跌的局面，目前邁騰是四強中優惠幅度最大的產品。
總的來看，目前邁騰的座次基本反映了其產品老化，產品競爭力不足的劣勢。市場風雲變化，把說給中國足球的話給邁騰，留給你的時間不多了。大家是希望一汽-大眾儘快換代提升產品力，還是希望在老款上有更多價格優惠？
2013年至2017年大眾帕薩特、邁騰在B級車市場中始終佔領著銷量頭兩名的位置，第八代凱美瑞、十代雅閣的上市，B級車市場的坐次發生了天翻地覆的變化。雅閣價格下探、凱美瑞雙擎的成功，把帕薩特、邁騰牢牢壓在身下。尤其是大眾邁騰銷量連續下滑，居然從冠軍寶座，下滑到今年上半年B級車銷量四強最後一名。
大眾邁騰曾被公認為是B級車的標杆，憑藉著偏運動的外觀，超越同級車的空間深受消費者的喜愛。2017、2018年連續兩年佔據B級車銷量頭把交椅。但進入2019年以後，市場競爭加劇，邁騰銷量在四強之中一直比較低迷。今年上半年邁騰累計銷量僅7.87萬輛，同比下滑37.6%。分析原因有以下三點:
第一、整體汽車市場的下滑。乘用車市場整體自2018年下半年開始下滑，2019年1-6月累計下降8%，首次出現連續12個月負增長；
B級主流三廂車市場增速2019年1－6月份同比累計下降7%，增量市場變為存量競爭。而邁騰正是這個市場最晚換代的產品，競爭力相比其他產品優勢不大。
第二、B級主流三廂車市場競爭加劇。2017年7月君威換代、2017年11月八代凱美瑞上市、2018年4月十代雅閣上市、2018年同平臺帕薩特換代上市、2018年12月天籟上市、2019年3月亞洲龍橫空出世，而邁騰只是小打小鬧折騰了幾個年型產品，在競爭愈加激烈的B級主流三廂車市場逐漸迷失。
過去幾年邁騰始終是四強中價格定位最高的產品，以奧迪A4L、寶馬3係為代表的豪華車價格下探，來到了22-25萬的價格區間，嚴重擠壓了邁騰的價格空間。而換代雅閣採用低價策略，以超強的產品力和性價比牢牢佔據了18-20萬的價格區間的市場份額，凱美瑞的雙擎口碑逐漸打開，邁騰銷量舉步維艱。
邁騰是四強中唯一沒有混動車型的，混動車型逐漸被市場接受成為對手的銷量的增長點。2019年上半年雅閣混動佔總銷量11%，凱美瑞有18%是雙擎，帕薩特銷售了16%的插電式混合動力。
邁騰在銷量壓力下，價格也出現了鬆動，出現了量價齊跌的局面，目前邁騰是四強中優惠幅度最大的產品。
總的來看，目前邁騰的座次基本反映了其產品老化，產品競爭力不足的劣勢。市場風雲變化，把說給中國足球的話給邁騰，留給你的時間不多了。大家是希望一汽-大眾儘快換代提升產品力，還是希望在老款上有更多價格優惠？
2013年至2017年大眾帕薩特、邁騰在B級車市場中始終佔領著銷量頭兩名的位置，第八代凱美瑞、十代雅閣的上市，B級車市場的坐次發生了天翻地覆的變化。雅閣價格下探、凱美瑞雙擎的成功，把帕薩特、邁騰牢牢壓在身下。尤其是大眾邁騰銷量連續下滑，居然從冠軍寶座，下滑到今年上半年B級車銷量四強最後一名。
大眾邁騰曾被公認為是B級車的標杆，憑藉著偏運動的外觀，超越同級車的空間深受消費者的喜愛。2017、2018年連續兩年佔據B級車銷量頭把交椅。但進入2019年以後，市場競爭加劇，邁騰銷量在四強之中一直比較低迷。今年上半年邁騰累計銷量僅7.87萬輛，同比下滑37.6%。分析原因有以下三點:
第一、整體汽車市場的下滑。乘用車市場整體自2018年下半年開始下滑，2019年1-6月累計下降8%，首次出現連續12個月負增長；
B級主流三廂車市場增速2019年1－6月份同比累計下降7%，增量市場變為存量競爭。而邁騰正是這個市場最晚換代的產品，競爭力相比其他產品優勢不大。
第二、B級主流三廂車市場競爭加劇。2017年7月君威換代、2017年11月八代凱美瑞上市、2018年4月十代雅閣上市、2018年同平臺帕薩特換代上市、2018年12月天籟上市、2019年3月亞洲龍橫空出世，而邁騰只是小打小鬧折騰了幾個年型產品，在競爭愈加激烈的B級主流三廂車市場逐漸迷失。
過去幾年邁騰始終是四強中價格定位最高的產品，以奧迪A4L、寶馬3係為代表的豪華車價格下探，來到了22-25萬的價格區間，嚴重擠壓了邁騰的價格空間。而換代雅閣採用低價策略，以超強的產品力和性價比牢牢佔據了18-20萬的價格區間的市場份額，凱美瑞的雙擎口碑逐漸打開，邁騰銷量舉步維艱。
邁騰是四強中唯一沒有混動車型的，混動車型逐漸被市場接受成為對手的銷量的增長點。2019年上半年雅閣混動佔總銷量11%，凱美瑞有18%是雙擎，帕薩特銷售了16%的插電式混合動力。
邁騰在銷量壓力下，價格也出現了鬆動，出現了量價齊跌的局面，目前邁騰是四強中優惠幅度最大的產品。
總的來看，目前邁騰的座次基本反映了其產品老化，產品競爭力不足的劣勢。市場風雲變化，把說給中國足球的話給邁騰，留給你的時間不多了。大家是希望一汽-大眾儘快換代提升產品力，還是希望在老款上有更多價格優惠？