一個觀點：降價3萬的速騰是神話，原價銷售的速騰是笑話。
全新速騰以全新的設計、全新的產品格局以及全新的平臺優勢挑戰A+級市場極限，很明顯速騰之夜上更多的媒體也意識到了一點：新速騰過於昂貴，取消了1.2T之後，入門級1.4T車型起售價高達16.58萬，如果平價銷售，擠入B級市場的新速騰很難有所發揮，當然大眾指導價向來“虛高”，終端優惠均不小，後期產品售價一定會有滑落，只是時間問題而已。
但需要知道一點，速騰降價最快也是三個月之後，前期上市車型是割韭菜的一波產品，一部分消費者奔著早買早享受的態度，很願意的被割一波韭菜，那麼對於這部分消費者來說，原價銷售的速騰反而就顯得不那麼划算。
上邊我們說過一點，大眾指導價虛高，多款車型綜合優惠較高，一個車型闖入我們的視線：大眾邁騰1.4T。
指導價18.99萬的邁騰280TSI 自動舒適版目前終端售價降至17萬左右，與速騰280TSI 自動舒適型相比，指導價售價差距僅為5000元左右。
一個雞尾，另一個鳳尾，選誰更合適非常明顯！邁騰除了配置上稍顯劣勢，其他綜合產品優勢非常明顯。
邁騰與速騰誕生於全新的MQB平臺，明面上相同，但不同的是邁騰誕生的是MQB-B平臺，而速騰誕生的是MQB-A2平臺，其實尺寸、用料、安全性表現還是有一定差距，畢竟一臺定位正統B級車，另一臺則是典型的A級車。
尺寸方面差距，邁騰長寬高以及軸距優勢都相當明顯，更大的尺寸以及更長的軸距不僅僅將最基本的安全性提升一個級別，而且前後排空間以及後備箱尺寸都有著更大的優勢，速騰加長的優勢在降至17萬左右的邁騰面前，蕩然無存。
動力系統方面不用過多解析，1.4T+7速雙離合總成兩臺車都有，不同的是尺寸更大的邁騰在加速、油耗方面表現甚至要更優於速騰。
當然作為後來升級版車型，新邁騰在產品配置方面的優勢非常明顯，尤其是娛樂系統以及燈光系統方面，相比於邁騰表現出更強的優勢。
邁騰與速騰本就不是同一等級的產品，尺寸更大、安全性更高的邁騰各維度都要優於新速騰，即便速騰號稱更大軸距更舒適的底盤，但也僅僅針對A級車陣營而言，侵入到B級車市場，平臺更上一層的MQB-B平臺下的邁騰將速騰所謂的優勢打回原形。
大空間、更好的設計在邁騰面前，都不是優勢，畢竟迴歸產品本質，速騰還是一臺A級產品。
筆者有話說：
如果你沒有早買早享受這種傳統的消費思想，那麼完全可以等速騰降價之後再入手，目前17-18萬左右入手低配1.4T速騰的確會被割韭菜，畢竟售價不低，給大家一個不賣邁騰的理由，不過日後降至13萬左右的新速騰一定會是一臺銷量新星。
退一步來說，一旦速騰優惠超過3萬，那麼1.4T邁騰相比於1.5T思域或者1.6T菲斯特，優勢依然非常明顯。