對於大眾，在市場上的口碑一般都是兩極分化，喜歡的認為它是真的好，不接受反駁的那種好，討厭的認為它是真的壞，無力吐槽的那種壞。雖然“開不壞的豐田，修不好的大眾”一直都在市場上廣為流傳，但無可否認的是，即便大眾被大多數人詬病“套娃”設計，可在市場銷量上，卻一直居高不下。只要是稍微聽過一嘴的大眾車，基本上就是同級細分市場上的佼佼者。新車上市就降2.5萬+，大眾途嶽單月大賣10204輛，終成爆款。
對於大眾，在市場上的口碑一般都是兩極分化，喜歡的認為它是真的好，不接受反駁的那種好，討厭的認為它是真的壞，無力吐槽的那種壞。雖然“開不壞的豐田，修不好的大眾”一直都在市場上廣為流傳，但無可否認的是，即便大眾被大多數人詬病“套娃”設計，可在市場銷量上，卻一直居高不下。只要是稍微聽過一嘴的大眾車，基本上就是同級細分市場上的佼佼者。新車上市就降2.5萬+，大眾途嶽單月大賣10204輛，終成爆款。
當然，在如今這個多元化的市場上，即便是強如德系大眾，也很難準確的把握市場節奏，所以，最有效的辦法就是通過不斷的更新換代，以及推出新車來試，基於“神車”在消費者內心的地位和認可度，總會再碰到另一款途觀。就拿大眾途嶽來舉例子，雖然在去年才正式上市，但新車上市首月單產就突破一萬輛，在之後的數月中始終維持在在9000-10000輛的單月出貨量，甚至在今年最新一期的銷量排行榜單上，更是達到了10204輛，依稀可見當年途觀橫掃四方的輝煌。新車上市就降2.5萬+，大眾途嶽單月大賣10204輛，終成爆款。
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當然，在如今這個多元化的市場上，即便是強如德系大眾，也很難準確的把握市場節奏，所以，最有效的辦法就是通過不斷的更新換代，以及推出新車來試，基於“神車”在消費者內心的地位和認可度，總會再碰到另一款途觀。就拿大眾途嶽來舉例子，雖然在去年才正式上市，但新車上市首月單產就突破一萬輛，在之後的數月中始終維持在在9000-10000輛的單月出貨量，甚至在今年最新一期的銷量排行榜單上，更是達到了10204輛，依稀可見當年途觀橫掃四方的輝煌。新車上市就降2.5萬+，大眾途嶽單月大賣10204輛，終成爆款。
所以，從它幾近於誇張的銷量數據上，就不難看出市場和消費者對它的認可和推崇有多高了。尺寸數據上，車長設定為4米45，車寬設定為1米84，車高設定為1米63，單從長寬高的尺寸規格來看，途嶽完全符合緊湊SUV的主流標準。當然，這款車的軸距設定也達到了驚人的2米68，大大擴寬了後排空間的優化程度，相較於途觀L和途昂而言，這樣的尺寸數據固然有些不夠看，但內部空間的優化絕對夠用，純以家用的話，綽綽有餘。新車上市就降2.5萬+，大眾途嶽單月大賣10204輛，終成爆款。
對於大眾，在市場上的口碑一般都是兩極分化，喜歡的認為它是真的好，不接受反駁的那種好，討厭的認為它是真的壞，無力吐槽的那種壞。雖然“開不壞的豐田，修不好的大眾”一直都在市場上廣為流傳，但無可否認的是，即便大眾被大多數人詬病“套娃”設計，可在市場銷量上，卻一直居高不下。只要是稍微聽過一嘴的大眾車，基本上就是同級細分市場上的佼佼者。新車上市就降2.5萬+，大眾途嶽單月大賣10204輛，終成爆款。
當然，在如今這個多元化的市場上，即便是強如德系大眾，也很難準確的把握市場節奏，所以，最有效的辦法就是通過不斷的更新換代，以及推出新車來試，基於“神車”在消費者內心的地位和認可度，總會再碰到另一款途觀。就拿大眾途嶽來舉例子，雖然在去年才正式上市，但新車上市首月單產就突破一萬輛，在之後的數月中始終維持在在9000-10000輛的單月出貨量，甚至在今年最新一期的銷量排行榜單上，更是達到了10204輛，依稀可見當年途觀橫掃四方的輝煌。新車上市就降2.5萬+，大眾途嶽單月大賣10204輛，終成爆款。
所以，從它幾近於誇張的銷量數據上，就不難看出市場和消費者對它的認可和推崇有多高了。尺寸數據上，車長設定為4米45，車寬設定為1米84，車高設定為1米63，單從長寬高的尺寸規格來看，途嶽完全符合緊湊SUV的主流標準。當然，這款車的軸距設定也達到了驚人的2米68，大大擴寬了後排空間的優化程度，相較於途觀L和途昂而言，這樣的尺寸數據固然有些不夠看，但內部空間的優化絕對夠用，純以家用的話，綽綽有餘。新車上市就降2.5萬+，大眾途嶽單月大賣10204輛，終成爆款。
內飾層次上，相比較之前的大眾車型，也有了更好的視覺氛圍，雖然具體的佈局還是一貫的大眾氣息，但在選材用料和實際做工上，卻有了更好的理解概念，再配合大眾最近一直強調的數字化科技，內飾檔次上，甚至可以和同級別的奧迪拼個五五開。新車上市就降2.5萬+，大眾途嶽單月大賣10204輛，終成爆款。
對於大眾，在市場上的口碑一般都是兩極分化，喜歡的認為它是真的好，不接受反駁的那種好，討厭的認為它是真的壞，無力吐槽的那種壞。雖然“開不壞的豐田，修不好的大眾”一直都在市場上廣為流傳，但無可否認的是，即便大眾被大多數人詬病“套娃”設計，可在市場銷量上，卻一直居高不下。只要是稍微聽過一嘴的大眾車，基本上就是同級細分市場上的佼佼者。新車上市就降2.5萬+，大眾途嶽單月大賣10204輛，終成爆款。
當然，在如今這個多元化的市場上，即便是強如德系大眾，也很難準確的把握市場節奏，所以，最有效的辦法就是通過不斷的更新換代，以及推出新車來試，基於“神車”在消費者內心的地位和認可度，總會再碰到另一款途觀。就拿大眾途嶽來舉例子，雖然在去年才正式上市，但新車上市首月單產就突破一萬輛，在之後的數月中始終維持在在9000-10000輛的單月出貨量，甚至在今年最新一期的銷量排行榜單上，更是達到了10204輛，依稀可見當年途觀橫掃四方的輝煌。新車上市就降2.5萬+，大眾途嶽單月大賣10204輛，終成爆款。
所以，從它幾近於誇張的銷量數據上，就不難看出市場和消費者對它的認可和推崇有多高了。尺寸數據上，車長設定為4米45，車寬設定為1米84，車高設定為1米63，單從長寬高的尺寸規格來看，途嶽完全符合緊湊SUV的主流標準。當然，這款車的軸距設定也達到了驚人的2米68，大大擴寬了後排空間的優化程度，相較於途觀L和途昂而言，這樣的尺寸數據固然有些不夠看，但內部空間的優化絕對夠用，純以家用的話，綽綽有餘。新車上市就降2.5萬+，大眾途嶽單月大賣10204輛，終成爆款。
內飾層次上，相比較之前的大眾車型，也有了更好的視覺氛圍，雖然具體的佈局還是一貫的大眾氣息，但在選材用料和實際做工上，卻有了更好的理解概念，再配合大眾最近一直強調的數字化科技，內飾檔次上，甚至可以和同級別的奧迪拼個五五開。新車上市就降2.5萬+，大眾途嶽單月大賣10204輛，終成爆款。
再對比外觀，大眾途觀、途觀L和途昂等在市場上口碑炸裂的車型，具體定位都是城市化，偏重舒適性的調節，而途嶽雖然只是一款緊湊型SUV，但整體的外觀構建卻多出了幾分硬派的氣息，設計線條的走向顯得非常凌厲，配合銳氣十足的前LED燈帶，視覺感官體驗上非比尋常。雖然只是一次試驗，但我們也能看到大眾是有能力同時兼顧越野調性和舒適節奏的。新車上市就降2.5萬+，大眾途嶽單月大賣10204輛，終成爆款。
對於大眾，在市場上的口碑一般都是兩極分化，喜歡的認為它是真的好，不接受反駁的那種好，討厭的認為它是真的壞，無力吐槽的那種壞。雖然“開不壞的豐田，修不好的大眾”一直都在市場上廣為流傳，但無可否認的是，即便大眾被大多數人詬病“套娃”設計，可在市場銷量上，卻一直居高不下。只要是稍微聽過一嘴的大眾車，基本上就是同級細分市場上的佼佼者。新車上市就降2.5萬+，大眾途嶽單月大賣10204輛，終成爆款。
當然，在如今這個多元化的市場上，即便是強如德系大眾，也很難準確的把握市場節奏，所以，最有效的辦法就是通過不斷的更新換代，以及推出新車來試，基於“神車”在消費者內心的地位和認可度，總會再碰到另一款途觀。就拿大眾途嶽來舉例子，雖然在去年才正式上市，但新車上市首月單產就突破一萬輛，在之後的數月中始終維持在在9000-10000輛的單月出貨量，甚至在今年最新一期的銷量排行榜單上，更是達到了10204輛，依稀可見當年途觀橫掃四方的輝煌。新車上市就降2.5萬+，大眾途嶽單月大賣10204輛，終成爆款。
所以，從它幾近於誇張的銷量數據上，就不難看出市場和消費者對它的認可和推崇有多高了。尺寸數據上，車長設定為4米45，車寬設定為1米84，車高設定為1米63，單從長寬高的尺寸規格來看，途嶽完全符合緊湊SUV的主流標準。當然，這款車的軸距設定也達到了驚人的2米68，大大擴寬了後排空間的優化程度，相較於途觀L和途昂而言，這樣的尺寸數據固然有些不夠看，但內部空間的優化絕對夠用，純以家用的話，綽綽有餘。新車上市就降2.5萬+，大眾途嶽單月大賣10204輛，終成爆款。
內飾層次上，相比較之前的大眾車型，也有了更好的視覺氛圍，雖然具體的佈局還是一貫的大眾氣息，但在選材用料和實際做工上，卻有了更好的理解概念，再配合大眾最近一直強調的數字化科技，內飾檔次上，甚至可以和同級別的奧迪拼個五五開。新車上市就降2.5萬+，大眾途嶽單月大賣10204輛，終成爆款。
再對比外觀，大眾途觀、途觀L和途昂等在市場上口碑炸裂的車型，具體定位都是城市化，偏重舒適性的調節，而途嶽雖然只是一款緊湊型SUV，但整體的外觀構建卻多出了幾分硬派的氣息，設計線條的走向顯得非常凌厲，配合銳氣十足的前LED燈帶，視覺感官體驗上非比尋常。雖然只是一次試驗，但我們也能看到大眾是有能力同時兼顧越野調性和舒適節奏的。新車上市就降2.5萬+，大眾途嶽單月大賣10204輛，終成爆款。
動力屬性的配置，幾乎就是再看翻版的途觀，入門級標配1.4T排量的直列四缸引擎，配合7擋雙離合的變速箱，正是大眾最6的一套動力總成，起步150馬力的功率輸出並不突出，但也絕不會拖後腿。高配版本配置一款2.0T排量，同樣是一款直列四缸發動機，傳動系統也配合7擋雙離合的變速箱總成，186馬力的輸出功率雖然還是有些中規中矩，但在選裝四驅系統的加成下，用車體驗倒是沒毛病。而且，犧牲起步爆發力，換來的油耗把控也很突出，最低油耗5.9L，放在1.4噸的自重上，可以說是相當良心了。新車上市就降2.5萬+，大眾途嶽單月大賣10204輛，終成爆款。
對於大眾，在市場上的口碑一般都是兩極分化，喜歡的認為它是真的好，不接受反駁的那種好，討厭的認為它是真的壞，無力吐槽的那種壞。雖然“開不壞的豐田，修不好的大眾”一直都在市場上廣為流傳，但無可否認的是，即便大眾被大多數人詬病“套娃”設計，可在市場銷量上，卻一直居高不下。只要是稍微聽過一嘴的大眾車，基本上就是同級細分市場上的佼佼者。新車上市就降2.5萬+，大眾途嶽單月大賣10204輛，終成爆款。
當然，在如今這個多元化的市場上，即便是強如德系大眾，也很難準確的把握市場節奏，所以，最有效的辦法就是通過不斷的更新換代，以及推出新車來試，基於“神車”在消費者內心的地位和認可度，總會再碰到另一款途觀。就拿大眾途嶽來舉例子，雖然在去年才正式上市，但新車上市首月單產就突破一萬輛，在之後的數月中始終維持在在9000-10000輛的單月出貨量，甚至在今年最新一期的銷量排行榜單上，更是達到了10204輛，依稀可見當年途觀橫掃四方的輝煌。新車上市就降2.5萬+，大眾途嶽單月大賣10204輛，終成爆款。
所以，從它幾近於誇張的銷量數據上，就不難看出市場和消費者對它的認可和推崇有多高了。尺寸數據上，車長設定為4米45，車寬設定為1米84，車高設定為1米63，單從長寬高的尺寸規格來看，途嶽完全符合緊湊SUV的主流標準。當然，這款車的軸距設定也達到了驚人的2米68，大大擴寬了後排空間的優化程度，相較於途觀L和途昂而言，這樣的尺寸數據固然有些不夠看，但內部空間的優化絕對夠用，純以家用的話，綽綽有餘。新車上市就降2.5萬+，大眾途嶽單月大賣10204輛，終成爆款。
內飾層次上，相比較之前的大眾車型，也有了更好的視覺氛圍，雖然具體的佈局還是一貫的大眾氣息，但在選材用料和實際做工上，卻有了更好的理解概念，再配合大眾最近一直強調的數字化科技，內飾檔次上，甚至可以和同級別的奧迪拼個五五開。新車上市就降2.5萬+，大眾途嶽單月大賣10204輛，終成爆款。
再對比外觀，大眾途觀、途觀L和途昂等在市場上口碑炸裂的車型，具體定位都是城市化，偏重舒適性的調節，而途嶽雖然只是一款緊湊型SUV，但整體的外觀構建卻多出了幾分硬派的氣息，設計線條的走向顯得非常凌厲，配合銳氣十足的前LED燈帶，視覺感官體驗上非比尋常。雖然只是一次試驗，但我們也能看到大眾是有能力同時兼顧越野調性和舒適節奏的。新車上市就降2.5萬+，大眾途嶽單月大賣10204輛，終成爆款。
動力屬性的配置，幾乎就是再看翻版的途觀，入門級標配1.4T排量的直列四缸引擎，配合7擋雙離合的變速箱，正是大眾最6的一套動力總成，起步150馬力的功率輸出並不突出，但也絕不會拖後腿。高配版本配置一款2.0T排量，同樣是一款直列四缸發動機，傳動系統也配合7擋雙離合的變速箱總成，186馬力的輸出功率雖然還是有些中規中矩，但在選裝四驅系統的加成下，用車體驗倒是沒毛病。而且，犧牲起步爆發力，換來的油耗把控也很突出，最低油耗5.9L，放在1.4噸的自重上，可以說是相當良心了。新車上市就降2.5萬+，大眾途嶽單月大賣10204輛，終成爆款。
終端價格調整至13.98萬起，新車上市就拿出了2.5萬+的降價優惠，配合升級國六標的優勢，成就爆款，明顯就是水到渠成的一件事情。那不知道大家對於這款車，怎麼看呢？新車上市就降2.5萬+，大眾途嶽單月大賣10204輛，終成爆款。本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！