王者劍客換代歸來，2.0T爆發252，6.4秒破百，帕薩特邁騰壓力大了

B級車市場可謂是變幻莫測，德系豪門與日系雙雄爭得是面紅耳赤，18年底全新一代帕薩特問世，強勁的產品力瞬間將老派勁旅再次帶向了巔峰，邁騰自然也不會躲在牆角哭，5萬的鉅額優惠挽住了邁騰最後的尊嚴，德系二豪在19年第一季度穩紮穩打，然而到了第二季度，日系老將雅閣和凱美瑞下達戰書，憑藉雙擎技術的絕對優勢後發制人，一舉將邁騰、帕薩特甩在身後。

雅閣、凱美瑞、天籟本是日系三劍客，義結金蘭，然而雅閣和凱美瑞的強勢迸發，讓天籟無比尷尬，這不，剛入7月，東風日產便官宣捷報，第七代天籟在歷經長達數月的耐心經營之後終於收穫了屬於自己的高光時刻，6月訂單量達到10923臺，五位數的成績也意味著天籟終於跟上了今年以來日系車在中高級車市場的進攻節奏。

天籟三步曲之一：將運動進行到底，造型脫胎換骨

第七代天籟的設計絕對是顛覆過往的，V-motion設計表達能力讓天籟向運動領域深度進發，這一表現力與凱美瑞、雅閣方向相同，整個日系車開啟全新時代的運動、時尚之路。需要了解一點的是，日系車不是不能玩運動，至少全新天籟的運動表現能力就已經超越了諸多競品，保證足夠穩定的日系車賦予運動標籤，產品力是翻倍提升狀態。

全新的第七代天籟和老款車型相比，除了這張更大尺寸的"V字臉"以外，還有很多方面的改變都讓人耳目一新。無論是修長而又凌厲的車身線條還是19寸的雙色輪圈，又或是經過燻黑處理的尾燈，這輛全新天籟似乎在向人們證明自己已經脫去了"油膩"，由原來人們印象中的"大叔車"搖身一變成為一輛充滿運動氣息的"網紅車"。新車長寬高分別為4901/1850/1447mm，軸距為2825mm，前排在調至合適位置後，後排乘客腿部空間雖一般，但勝在天籟後排傾角比較大，腿託也足夠長，總能找到一個合適的坐姿。另外，加上移動沙發加持，駕乘體驗可謂B級一流。

尾部的"ALTIMA"標識也預示著這輛天籟的身份也與曾經的"TEANA"截然不同。作為國內第二款搭載VC-TURBO發動機的車型，第七代天籟在保留天籟車型一貫堅持的舒適性以外，又將自己的性能提升了不知道幾個級別。

天籟三步曲之二：同級功能最多的智能系統，玩轉科技與智能

第七代天籟搭建了更為顛覆的"智能生態系統"，在中配車型上配備了智能語音控制系統，因為車聯網的存在能讓人、車、手機進行初步交流互動，對於日系車來說是一次全新的突破。在全新天籟上其可以使用按鍵來喚醒車輛多媒體，同樣可以語音操作導航、藍牙電話等等系統，同時因為車聯網的存在也增加了不少趣味性。

在自動駕駛輔助系統的運用上，第七代天籟也毫不遜色。它搭載的智動控制輔助駕駛系統ProPILOT智控領航，能夠實現0-144km/h車速範圍內自適應巡航。同時，多達11項NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，使得新車擁有同級最全面的主動安全輔助配置，為用戶駕乘帶來更多安全保障。另外，新車還搭載同級功能最多的車聯網系統NISSAN CONNECT日產智聯，隨時隨地"聯通世界"。

天籟三步曲之三：搭載耗時20年研發的全新渦輪發動機，6.4秒破百

第七代天籟採用的是一臺耗時20年研發出來的渦輪增壓發動機，它的最大馬力可以達到252匹，最大扭矩380牛米，這樣的動力水平可以說超過了很多2.0T的發動機。傳動系統部分，依舊採用CVT無級變速箱，一如既往的平順性，而且燃油經濟性也很出色。百公里加速竟然達到了6.4秒，一舉超越凱迪拉克ATS-L，榮登B級新晉加速王。

言歸正傳，聊聊這臺發動機，它最神奇的地方就在於可實現壓縮比從8:1到14:1的無級變化，意思說你完全感覺不到切換過程，目前市場上只有日產能做到。那麼，為什麼要改變壓縮比？渦輪增壓的車雖然有"以小博大"壓榨動力的優勢，但熱效率偏低，壓縮比低；而高壓縮比的發動機，燃油經濟性更好，就好比你用手動打氣筒給自行車充氣，打氣頻率高，打氣筒就發熱，而氣缸就類似這個原理，若在高溫下點火，就更容易燃燒做工，節省能源。但是高壓縮比有一個缺點是容易爆震。

顯然，日產想通過可變壓縮比，將渦輪增壓和高壓縮比自吸的優勢都結合在一起。數據顯示，這款2.0T發動機的性能較老款的3.5L發動機強，而工信部發布的油耗卻大幅下降，並達到國六排放，實力確實了得。

小結

作為日產的重磅車型，第七代天籟上市將對目前B級別轎車市場形成不小的市場衝擊。從全新雅閣、全新凱美瑞，再到第七代天籟，我們不難發現，"日系三劍客"的換代一個比一個猛。但要論變化最大的、看點最多的，恐怕還是非第七代天籟莫屬。拋開更加年輕運動的造型、寬敞舒適的移動沙發體驗，單單憑藉那臺可變壓縮比渦輪增壓發動機，就甩對手不知道幾條街了，不禁為帕薩特和邁騰捏了把汗。