隨著時間的增長，90後已經成為社會的主宰，90後的“頭班車”已經踏入30大關，即便是“末班車”也已經長大成人。30歲的年紀雖然離中年、油膩這樣的詞還是會有一些距離，但不得不成人已有大部分年輕人已經成家立業，甚至已經兒女成雙，因為有了小孩，車輛的選擇上也會出現不一樣的觀念。在滿足大空間、乘坐舒適的基礎上，有的人依舊會追求運動，而有的人則會向沉穩妥協。今天要給大家帶來的就是兩臺有著不同性格的中型車。
隨著時間的增長，90後已經成為社會的主宰，90後的“頭班車”已經踏入30大關，即便是“末班車”也已經長大成人。30歲的年紀雖然離中年、油膩這樣的詞還是會有一些距離，但不得不成人已有大部分年輕人已經成家立業，甚至已經兒女成雙，因為有了小孩，車輛的選擇上也會出現不一樣的觀念。在滿足大空間、乘坐舒適的基礎上，有的人依舊會追求運動，而有的人則會向沉穩妥協。今天要給大家帶來的就是兩臺有著不同性格的中型車。
別克君威可以說是一款家喻戶曉的車型，也可以稱得上是國內中型車市場的顏值擔當。全新君威融入了別克全新的家族設計，飛翼式的前臉也沒有落下。前臉看起來更加寬大，給人的視覺感也更具衝擊力。別克君威除了外觀顏值高之外，君威的車身比例設計的也很協調，側面看起來更加修長，而尾部的設計則看起來更加飽滿運動。意外的是，君威的後備箱蓋上有小鴨尾的設計，君威整車的年輕化和運動化都有不小的提升。這次試駕的車型匹配的是18寸的鋁合金輪轂，運動感也更強。君威身上這些運動年輕化的設計，讓不少90後都對它產生了“愛意”。
隨著時間的增長，90後已經成為社會的主宰，90後的“頭班車”已經踏入30大關，即便是“末班車”也已經長大成人。30歲的年紀雖然離中年、油膩這樣的詞還是會有一些距離，但不得不成人已有大部分年輕人已經成家立業，甚至已經兒女成雙，因為有了小孩，車輛的選擇上也會出現不一樣的觀念。在滿足大空間、乘坐舒適的基礎上，有的人依舊會追求運動，而有的人則會向沉穩妥協。今天要給大家帶來的就是兩臺有著不同性格的中型車。
別克君威可以說是一款家喻戶曉的車型，也可以稱得上是國內中型車市場的顏值擔當。全新君威融入了別克全新的家族設計，飛翼式的前臉也沒有落下。前臉看起來更加寬大，給人的視覺感也更具衝擊力。別克君威除了外觀顏值高之外，君威的車身比例設計的也很協調，側面看起來更加修長，而尾部的設計則看起來更加飽滿運動。意外的是，君威的後備箱蓋上有小鴨尾的設計，君威整車的年輕化和運動化都有不小的提升。這次試駕的車型匹配的是18寸的鋁合金輪轂，運動感也更強。君威身上這些運動年輕化的設計，讓不少90後都對它產生了“愛意”。
還有一款車型就是大眾的邁騰，相比君威的運動，邁騰則要顯得更加成熟老練。前臉鍍鉻進氣格柵使整個前臉看起來更為沉穩，並且帶有一絲動感。這也是為什麼邁騰成為那些即將成功人士的購車首選的因素。邁騰的車身線條要比君威的更加凌厲一些，這或許也是絕大部分85後選擇它的原因之一，而身為90後的我，當我看到邁騰的時候並不來電。新款邁騰尾部的造型與之前老款車型沒有太大的區別，17寸的輪轂在造型和視覺上也都沒有君威的18寸來的凶猛。
隨著時間的增長，90後已經成為社會的主宰，90後的“頭班車”已經踏入30大關，即便是“末班車”也已經長大成人。30歲的年紀雖然離中年、油膩這樣的詞還是會有一些距離，但不得不成人已有大部分年輕人已經成家立業，甚至已經兒女成雙，因為有了小孩，車輛的選擇上也會出現不一樣的觀念。在滿足大空間、乘坐舒適的基礎上，有的人依舊會追求運動，而有的人則會向沉穩妥協。今天要給大家帶來的就是兩臺有著不同性格的中型車。
別克君威可以說是一款家喻戶曉的車型，也可以稱得上是國內中型車市場的顏值擔當。全新君威融入了別克全新的家族設計，飛翼式的前臉也沒有落下。前臉看起來更加寬大，給人的視覺感也更具衝擊力。別克君威除了外觀顏值高之外，君威的車身比例設計的也很協調，側面看起來更加修長，而尾部的設計則看起來更加飽滿運動。意外的是，君威的後備箱蓋上有小鴨尾的設計，君威整車的年輕化和運動化都有不小的提升。這次試駕的車型匹配的是18寸的鋁合金輪轂，運動感也更強。君威身上這些運動年輕化的設計，讓不少90後都對它產生了“愛意”。
還有一款車型就是大眾的邁騰，相比君威的運動，邁騰則要顯得更加成熟老練。前臉鍍鉻進氣格柵使整個前臉看起來更為沉穩，並且帶有一絲動感。這也是為什麼邁騰成為那些即將成功人士的購車首選的因素。邁騰的車身線條要比君威的更加凌厲一些，這或許也是絕大部分85後選擇它的原因之一，而身為90後的我，當我看到邁騰的時候並不來電。新款邁騰尾部的造型與之前老款車型沒有太大的區別，17寸的輪轂在造型和視覺上也都沒有君威的18寸來的凶猛。
君威的內飾設計給人有種環抱式的感覺，多媒體操作傾向於駕駛者，這樣也方便駕駛者在駕駛過程中更加便捷的操作。君威的內飾用料上只要是可以觸碰到的地方基本上都是軟性材質的包裹，給人的第一感覺便是豪華感。君威不管是舒適性配置還是安全性配置都要比邁騰豐富。抬頭顯示和自動泊車對於新手或者女司機來說都是比較實用的配。抬頭顯示功能，駕駛者可以不用低頭看儀表盤就可以獲取到車型行駛的信息；自動泊車對於那些不善於倒車入庫的女司機以及新手來說是個福音，只需要按下按鍵，車輛便會幫你自動泊車入位。擁有這兩個配置之後，整體行車的便利性和安全新都有提升。
隨著時間的增長，90後已經成為社會的主宰，90後的“頭班車”已經踏入30大關，即便是“末班車”也已經長大成人。30歲的年紀雖然離中年、油膩這樣的詞還是會有一些距離，但不得不成人已有大部分年輕人已經成家立業，甚至已經兒女成雙，因為有了小孩，車輛的選擇上也會出現不一樣的觀念。在滿足大空間、乘坐舒適的基礎上，有的人依舊會追求運動，而有的人則會向沉穩妥協。今天要給大家帶來的就是兩臺有著不同性格的中型車。
別克君威可以說是一款家喻戶曉的車型，也可以稱得上是國內中型車市場的顏值擔當。全新君威融入了別克全新的家族設計，飛翼式的前臉也沒有落下。前臉看起來更加寬大，給人的視覺感也更具衝擊力。別克君威除了外觀顏值高之外，君威的車身比例設計的也很協調，側面看起來更加修長，而尾部的設計則看起來更加飽滿運動。意外的是，君威的後備箱蓋上有小鴨尾的設計，君威整車的年輕化和運動化都有不小的提升。這次試駕的車型匹配的是18寸的鋁合金輪轂，運動感也更強。君威身上這些運動年輕化的設計，讓不少90後都對它產生了“愛意”。
還有一款車型就是大眾的邁騰，相比君威的運動，邁騰則要顯得更加成熟老練。前臉鍍鉻進氣格柵使整個前臉看起來更為沉穩，並且帶有一絲動感。這也是為什麼邁騰成為那些即將成功人士的購車首選的因素。邁騰的車身線條要比君威的更加凌厲一些，這或許也是絕大部分85後選擇它的原因之一，而身為90後的我，當我看到邁騰的時候並不來電。新款邁騰尾部的造型與之前老款車型沒有太大的區別，17寸的輪轂在造型和視覺上也都沒有君威的18寸來的凶猛。
君威的內飾設計給人有種環抱式的感覺，多媒體操作傾向於駕駛者，這樣也方便駕駛者在駕駛過程中更加便捷的操作。君威的內飾用料上只要是可以觸碰到的地方基本上都是軟性材質的包裹，給人的第一感覺便是豪華感。君威不管是舒適性配置還是安全性配置都要比邁騰豐富。抬頭顯示和自動泊車對於新手或者女司機來說都是比較實用的配。抬頭顯示功能，駕駛者可以不用低頭看儀表盤就可以獲取到車型行駛的信息；自動泊車對於那些不善於倒車入庫的女司機以及新手來說是個福音，只需要按下按鍵，車輛便會幫你自動泊車入位。擁有這兩個配置之後，整體行車的便利性和安全新都有提升。
雖然說邁騰的內飾經過了大眾設計師重新的設計，但是整體看起來依舊是濃濃的大眾味。邁騰內飾的木紋設計為其增加了一些成熟穩重感。上面說到君威的安全性配置和舒適性配置較為豐富，相比之下邁騰的則要簡陋一些。邁騰只配有後排獨立的空調以及感應式的後備箱，不過小編覺得感應式後備箱確實很便利，如果可以加個電動尾門就更完美了。在車身尺寸上，雖然君威的軸距要相比邁騰短了不到50mm，但是後排的乘坐空間兩車還是比較相似的。體驗過後發現君威的座椅舒適程度要比邁騰軟更舒適一些，適合長時間乘坐。
隨著時間的增長，90後已經成為社會的主宰，90後的“頭班車”已經踏入30大關，即便是“末班車”也已經長大成人。30歲的年紀雖然離中年、油膩這樣的詞還是會有一些距離，但不得不成人已有大部分年輕人已經成家立業，甚至已經兒女成雙，因為有了小孩，車輛的選擇上也會出現不一樣的觀念。在滿足大空間、乘坐舒適的基礎上，有的人依舊會追求運動，而有的人則會向沉穩妥協。今天要給大家帶來的就是兩臺有著不同性格的中型車。
別克君威可以說是一款家喻戶曉的車型，也可以稱得上是國內中型車市場的顏值擔當。全新君威融入了別克全新的家族設計，飛翼式的前臉也沒有落下。前臉看起來更加寬大，給人的視覺感也更具衝擊力。別克君威除了外觀顏值高之外，君威的車身比例設計的也很協調，側面看起來更加修長，而尾部的設計則看起來更加飽滿運動。意外的是，君威的後備箱蓋上有小鴨尾的設計，君威整車的年輕化和運動化都有不小的提升。這次試駕的車型匹配的是18寸的鋁合金輪轂，運動感也更強。君威身上這些運動年輕化的設計，讓不少90後都對它產生了“愛意”。
還有一款車型就是大眾的邁騰，相比君威的運動，邁騰則要顯得更加成熟老練。前臉鍍鉻進氣格柵使整個前臉看起來更為沉穩，並且帶有一絲動感。這也是為什麼邁騰成為那些即將成功人士的購車首選的因素。邁騰的車身線條要比君威的更加凌厲一些，這或許也是絕大部分85後選擇它的原因之一，而身為90後的我，當我看到邁騰的時候並不來電。新款邁騰尾部的造型與之前老款車型沒有太大的區別，17寸的輪轂在造型和視覺上也都沒有君威的18寸來的凶猛。
君威的內飾設計給人有種環抱式的感覺，多媒體操作傾向於駕駛者，這樣也方便駕駛者在駕駛過程中更加便捷的操作。君威的內飾用料上只要是可以觸碰到的地方基本上都是軟性材質的包裹，給人的第一感覺便是豪華感。君威不管是舒適性配置還是安全性配置都要比邁騰豐富。抬頭顯示和自動泊車對於新手或者女司機來說都是比較實用的配。抬頭顯示功能，駕駛者可以不用低頭看儀表盤就可以獲取到車型行駛的信息；自動泊車對於那些不善於倒車入庫的女司機以及新手來說是個福音，只需要按下按鍵，車輛便會幫你自動泊車入位。擁有這兩個配置之後，整體行車的便利性和安全新都有提升。
雖然說邁騰的內飾經過了大眾設計師重新的設計，但是整體看起來依舊是濃濃的大眾味。邁騰內飾的木紋設計為其增加了一些成熟穩重感。上面說到君威的安全性配置和舒適性配置較為豐富，相比之下邁騰的則要簡陋一些。邁騰只配有後排獨立的空調以及感應式的後備箱，不過小編覺得感應式後備箱確實很便利，如果可以加個電動尾門就更完美了。在車身尺寸上，雖然君威的軸距要相比邁騰短了不到50mm，但是後排的乘坐空間兩車還是比較相似的。體驗過後發現君威的座椅舒適程度要比邁騰軟更舒適一些，適合長時間乘坐。
邁騰可以稱得上是合資品牌中型車的榜樣車型，但是如果內飾依舊這麼“老氣”的話，我想用不了多久，君威將成為中型車的榜樣車型。
隨著時間的增長，90後已經成為社會的主宰，90後的“頭班車”已經踏入30大關，即便是“末班車”也已經長大成人。30歲的年紀雖然離中年、油膩這樣的詞還是會有一些距離，但不得不成人已有大部分年輕人已經成家立業，甚至已經兒女成雙，因為有了小孩，車輛的選擇上也會出現不一樣的觀念。在滿足大空間、乘坐舒適的基礎上，有的人依舊會追求運動，而有的人則會向沉穩妥協。今天要給大家帶來的就是兩臺有著不同性格的中型車。
別克君威可以說是一款家喻戶曉的車型，也可以稱得上是國內中型車市場的顏值擔當。全新君威融入了別克全新的家族設計，飛翼式的前臉也沒有落下。前臉看起來更加寬大，給人的視覺感也更具衝擊力。別克君威除了外觀顏值高之外，君威的車身比例設計的也很協調，側面看起來更加修長，而尾部的設計則看起來更加飽滿運動。意外的是，君威的後備箱蓋上有小鴨尾的設計，君威整車的年輕化和運動化都有不小的提升。這次試駕的車型匹配的是18寸的鋁合金輪轂，運動感也更強。君威身上這些運動年輕化的設計，讓不少90後都對它產生了“愛意”。
還有一款車型就是大眾的邁騰，相比君威的運動，邁騰則要顯得更加成熟老練。前臉鍍鉻進氣格柵使整個前臉看起來更為沉穩，並且帶有一絲動感。這也是為什麼邁騰成為那些即將成功人士的購車首選的因素。邁騰的車身線條要比君威的更加凌厲一些，這或許也是絕大部分85後選擇它的原因之一，而身為90後的我，當我看到邁騰的時候並不來電。新款邁騰尾部的造型與之前老款車型沒有太大的區別，17寸的輪轂在造型和視覺上也都沒有君威的18寸來的凶猛。
君威的內飾設計給人有種環抱式的感覺，多媒體操作傾向於駕駛者，這樣也方便駕駛者在駕駛過程中更加便捷的操作。君威的內飾用料上只要是可以觸碰到的地方基本上都是軟性材質的包裹，給人的第一感覺便是豪華感。君威不管是舒適性配置還是安全性配置都要比邁騰豐富。抬頭顯示和自動泊車對於新手或者女司機來說都是比較實用的配。抬頭顯示功能，駕駛者可以不用低頭看儀表盤就可以獲取到車型行駛的信息；自動泊車對於那些不善於倒車入庫的女司機以及新手來說是個福音，只需要按下按鍵，車輛便會幫你自動泊車入位。擁有這兩個配置之後，整體行車的便利性和安全新都有提升。
雖然說邁騰的內飾經過了大眾設計師重新的設計，但是整體看起來依舊是濃濃的大眾味。邁騰內飾的木紋設計為其增加了一些成熟穩重感。上面說到君威的安全性配置和舒適性配置較為豐富，相比之下邁騰的則要簡陋一些。邁騰只配有後排獨立的空調以及感應式的後備箱，不過小編覺得感應式後備箱確實很便利，如果可以加個電動尾門就更完美了。在車身尺寸上，雖然君威的軸距要相比邁騰短了不到50mm，但是後排的乘坐空間兩車還是比較相似的。體驗過後發現君威的座椅舒適程度要比邁騰軟更舒適一些，適合長時間乘坐。
邁騰可以稱得上是合資品牌中型車的榜樣車型，但是如果內飾依舊這麼“老氣”的話，我想用不了多久，君威將成為中型車的榜樣車型。
君威搭載是2.0T發動機榮獲十佳發動機的稱號，發動機的最大功率達到了192千瓦，要比邁騰(參數|圖片)的第二代EA888高出30千瓦，兩者的最大扭矩均為350牛米。在變速箱方面，君威匹配的是一臺9AT的變速箱，而邁騰匹配的則是7速雙離合變速箱。君威出了2.0T發動機之外還有一臺1.5T發動機，和1.5T發動機匹配的依舊是9AT變速箱。1.5T+9AT的動力總成開起來更加平順，而且據車友反饋說君威1.5T車型的百公里油耗僅為6.3L，這麼低的油耗相信不會再有人稱別克為“油老虎”了吧。小編還發現君威全系都滿足國六排放標準，而邁騰依舊是國五排放標準，而且君威的國六車型售價和國五排放的車型一致，可以看出別克滿滿的誠意。
隨著時間的增長，90後已經成為社會的主宰，90後的“頭班車”已經踏入30大關，即便是“末班車”也已經長大成人。30歲的年紀雖然離中年、油膩這樣的詞還是會有一些距離，但不得不成人已有大部分年輕人已經成家立業，甚至已經兒女成雙，因為有了小孩，車輛的選擇上也會出現不一樣的觀念。在滿足大空間、乘坐舒適的基礎上，有的人依舊會追求運動，而有的人則會向沉穩妥協。今天要給大家帶來的就是兩臺有著不同性格的中型車。
別克君威可以說是一款家喻戶曉的車型，也可以稱得上是國內中型車市場的顏值擔當。全新君威融入了別克全新的家族設計，飛翼式的前臉也沒有落下。前臉看起來更加寬大，給人的視覺感也更具衝擊力。別克君威除了外觀顏值高之外，君威的車身比例設計的也很協調，側面看起來更加修長，而尾部的設計則看起來更加飽滿運動。意外的是，君威的後備箱蓋上有小鴨尾的設計，君威整車的年輕化和運動化都有不小的提升。這次試駕的車型匹配的是18寸的鋁合金輪轂，運動感也更強。君威身上這些運動年輕化的設計，讓不少90後都對它產生了“愛意”。
還有一款車型就是大眾的邁騰，相比君威的運動，邁騰則要顯得更加成熟老練。前臉鍍鉻進氣格柵使整個前臉看起來更為沉穩，並且帶有一絲動感。這也是為什麼邁騰成為那些即將成功人士的購車首選的因素。邁騰的車身線條要比君威的更加凌厲一些，這或許也是絕大部分85後選擇它的原因之一，而身為90後的我，當我看到邁騰的時候並不來電。新款邁騰尾部的造型與之前老款車型沒有太大的區別，17寸的輪轂在造型和視覺上也都沒有君威的18寸來的凶猛。
君威的內飾設計給人有種環抱式的感覺，多媒體操作傾向於駕駛者，這樣也方便駕駛者在駕駛過程中更加便捷的操作。君威的內飾用料上只要是可以觸碰到的地方基本上都是軟性材質的包裹，給人的第一感覺便是豪華感。君威不管是舒適性配置還是安全性配置都要比邁騰豐富。抬頭顯示和自動泊車對於新手或者女司機來說都是比較實用的配。抬頭顯示功能，駕駛者可以不用低頭看儀表盤就可以獲取到車型行駛的信息；自動泊車對於那些不善於倒車入庫的女司機以及新手來說是個福音，只需要按下按鍵，車輛便會幫你自動泊車入位。擁有這兩個配置之後，整體行車的便利性和安全新都有提升。
雖然說邁騰的內飾經過了大眾設計師重新的設計，但是整體看起來依舊是濃濃的大眾味。邁騰內飾的木紋設計為其增加了一些成熟穩重感。上面說到君威的安全性配置和舒適性配置較為豐富，相比之下邁騰的則要簡陋一些。邁騰只配有後排獨立的空調以及感應式的後備箱，不過小編覺得感應式後備箱確實很便利，如果可以加個電動尾門就更完美了。在車身尺寸上，雖然君威的軸距要相比邁騰短了不到50mm，但是後排的乘坐空間兩車還是比較相似的。體驗過後發現君威的座椅舒適程度要比邁騰軟更舒適一些，適合長時間乘坐。
邁騰可以稱得上是合資品牌中型車的榜樣車型，但是如果內飾依舊這麼“老氣”的話，我想用不了多久，君威將成為中型車的榜樣車型。
君威搭載是2.0T發動機榮獲十佳發動機的稱號，發動機的最大功率達到了192千瓦，要比邁騰(參數|圖片)的第二代EA888高出30千瓦，兩者的最大扭矩均為350牛米。在變速箱方面，君威匹配的是一臺9AT的變速箱，而邁騰匹配的則是7速雙離合變速箱。君威出了2.0T發動機之外還有一臺1.5T發動機，和1.5T發動機匹配的依舊是9AT變速箱。1.5T+9AT的動力總成開起來更加平順，而且據車友反饋說君威1.5T車型的百公里油耗僅為6.3L，這麼低的油耗相信不會再有人稱別克為“油老虎”了吧。小編還發現君威全系都滿足國六排放標準，而邁騰依舊是國五排放標準，而且君威的國六車型售價和國五排放的車型一致，可以看出別克滿滿的誠意。
相比之下，不難發現君威整體的設計要更加的年輕運動，更符合現在年輕消費者的需求；而邁騰依舊保持了一副成熟穩重感。可以說如果在價位相同/相近的情況下，無論是舒適性配置、安全性配置還是動力輸出、燃油經濟性方面，君威可以做到碾壓邁騰。這也是很多年輕消費者選擇君威的理由。
如果我是年輕人，在國六排放政策和性價比的促使下，我肯定會選擇別克君威。那麼如果是你，你在別克君威和邁騰之間會如何選擇呢？