雖然說今年國內汽車市場仍然呈現下滑的趨勢，不過在新能源市場卻是另外一番“景象”。根據乘聯會的數據統計，今年1-7月新能源車的累計銷量達63.5萬輛，同比增長54.9%，而國內整體車市同比下降8.8%，可見當前的新能源車市有多麼火熱。
不過值得關注的是，新能源汽車在6月底正式取消地補，補貼退坡幅度達50%，這從客觀上也導致了一部分消費者出現持幣待購現象，因此在7月份我們看到新能源市場出現了少有的同比下滑，而這也進一步加速新能源市場的分化。雖然說當前純電動汽車市場，依然是自主品牌車型佔據主導，而在PHEV車型方面，合資品牌已經開始“嶄露頭角”。
雖然說今年國內汽車市場仍然呈現下滑的趨勢，不過在新能源市場卻是另外一番“景象”。根據乘聯會的數據統計，今年1-7月新能源車的累計銷量達63.5萬輛，同比增長54.9%，而國內整體車市同比下降8.8%，可見當前的新能源車市有多麼火熱。
不過值得關注的是，新能源汽車在6月底正式取消地補，補貼退坡幅度達50%，這從客觀上也導致了一部分消費者出現持幣待購現象，因此在7月份我們看到新能源市場出現了少有的同比下滑，而這也進一步加速新能源市場的分化。雖然說當前純電動汽車市場，依然是自主品牌車型佔據主導，而在PHEV車型方面，合資品牌已經開始“嶄露頭角”。
在7月份，寶馬5系PHEV憑藉2537輛的成績奪得插電式混動汽車市場的第一位，已經完全蓋過了比亞迪唐DM的風頭。而值得關注的是，大眾品牌也開始加速在插電式混動車型的投放速度。日前，工信部正式公佈了一汽-大眾新款邁騰GTE和全新一代帕薩特PHEV國六版的申報信息。
雖然說今年國內汽車市場仍然呈現下滑的趨勢，不過在新能源市場卻是另外一番“景象”。根據乘聯會的數據統計，今年1-7月新能源車的累計銷量達63.5萬輛，同比增長54.9%，而國內整體車市同比下降8.8%，可見當前的新能源車市有多麼火熱。
不過值得關注的是，新能源汽車在6月底正式取消地補，補貼退坡幅度達50%，這從客觀上也導致了一部分消費者出現持幣待購現象，因此在7月份我們看到新能源市場出現了少有的同比下滑，而這也進一步加速新能源市場的分化。雖然說當前純電動汽車市場，依然是自主品牌車型佔據主導，而在PHEV車型方面，合資品牌已經開始“嶄露頭角”。
在7月份，寶馬5系PHEV憑藉2537輛的成績奪得插電式混動汽車市場的第一位，已經完全蓋過了比亞迪唐DM的風頭。而值得關注的是，大眾品牌也開始加速在插電式混動車型的投放速度。日前，工信部正式公佈了一汽-大眾新款邁騰GTE和全新一代帕薩特PHEV國六版的申報信息。
從曝光的信息來看，大眾新款邁騰GTE的外觀設計基本與新款邁騰燃油版車型保持一致，不過從前臉來看，新車的前包圍兩側的“C”字型日行燈與燃油版車型不同，中網還增加了藍色GTE的標識，彰顯其獨特的身份。
雖然說今年國內汽車市場仍然呈現下滑的趨勢，不過在新能源市場卻是另外一番“景象”。根據乘聯會的數據統計，今年1-7月新能源車的累計銷量達63.5萬輛，同比增長54.9%，而國內整體車市同比下降8.8%，可見當前的新能源車市有多麼火熱。
不過值得關注的是，新能源汽車在6月底正式取消地補，補貼退坡幅度達50%，這從客觀上也導致了一部分消費者出現持幣待購現象，因此在7月份我們看到新能源市場出現了少有的同比下滑，而這也進一步加速新能源市場的分化。雖然說當前純電動汽車市場，依然是自主品牌車型佔據主導，而在PHEV車型方面，合資品牌已經開始“嶄露頭角”。
在7月份，寶馬5系PHEV憑藉2537輛的成績奪得插電式混動汽車市場的第一位，已經完全蓋過了比亞迪唐DM的風頭。而值得關注的是，大眾品牌也開始加速在插電式混動車型的投放速度。日前，工信部正式公佈了一汽-大眾新款邁騰GTE和全新一代帕薩特PHEV國六版的申報信息。
從曝光的信息來看，大眾新款邁騰GTE的外觀設計基本與新款邁騰燃油版車型保持一致，不過從前臉來看，新車的前包圍兩側的“C”字型日行燈與燃油版車型不同，中網還增加了藍色GTE的標識，彰顯其獨特的身份。
而從車尾來看，原本右側的“MAGOTAN”英文標識被移到中央LOGO的下方，這一設計與燃油版車型保持一致，進一步凸顯豪華感。而新車獨有的GTE標識，也能很好地辨識車輛身份，後包圍下方同樣有鍍鉻排氣裝飾。車身尺寸分別為4865/1832/1469mm，軸距為2871mm，基本與燃油車保持一致。
此外，大眾新款邁騰GTE的內飾也基本保持了燃油車的設計風格，不過新車將採用更大的中控屏幕，並配備最新的車機系統。動力方面，新車有望搭載與帕薩特PHEV相同的動力系統，該系統由1.4T發動機、電動機和三元鋰電池組構成，系統綜合最大功率155kW，峰值扭矩400N·m，電池組來源於國內知名的電池生產商寧德時代。
雖然說今年國內汽車市場仍然呈現下滑的趨勢，不過在新能源市場卻是另外一番“景象”。根據乘聯會的數據統計，今年1-7月新能源車的累計銷量達63.5萬輛，同比增長54.9%，而國內整體車市同比下降8.8%，可見當前的新能源車市有多麼火熱。
不過值得關注的是，新能源汽車在6月底正式取消地補，補貼退坡幅度達50%，這從客觀上也導致了一部分消費者出現持幣待購現象，因此在7月份我們看到新能源市場出現了少有的同比下滑，而這也進一步加速新能源市場的分化。雖然說當前純電動汽車市場，依然是自主品牌車型佔據主導，而在PHEV車型方面，合資品牌已經開始“嶄露頭角”。
在7月份，寶馬5系PHEV憑藉2537輛的成績奪得插電式混動汽車市場的第一位，已經完全蓋過了比亞迪唐DM的風頭。而值得關注的是，大眾品牌也開始加速在插電式混動車型的投放速度。日前，工信部正式公佈了一汽-大眾新款邁騰GTE和全新一代帕薩特PHEV國六版的申報信息。
從曝光的信息來看，大眾新款邁騰GTE的外觀設計基本與新款邁騰燃油版車型保持一致，不過從前臉來看，新車的前包圍兩側的“C”字型日行燈與燃油版車型不同，中網還增加了藍色GTE的標識，彰顯其獨特的身份。
而從車尾來看，原本右側的“MAGOTAN”英文標識被移到中央LOGO的下方，這一設計與燃油版車型保持一致，進一步凸顯豪華感。而新車獨有的GTE標識，也能很好地辨識車輛身份，後包圍下方同樣有鍍鉻排氣裝飾。車身尺寸分別為4865/1832/1469mm，軸距為2871mm，基本與燃油車保持一致。
此外，大眾新款邁騰GTE的內飾也基本保持了燃油車的設計風格，不過新車將採用更大的中控屏幕，並配備最新的車機系統。動力方面，新車有望搭載與帕薩特PHEV相同的動力系統，該系統由1.4T發動機、電動機和三元鋰電池組構成，系統綜合最大功率155kW，峰值扭矩400N·m，電池組來源於國內知名的電池生產商寧德時代。
而此前大眾帕薩特PHEV一直都保持了不錯的銷量，甚至多月進入新能源銷量榜前十的位置。而此次新車為年度小改款，主要改變是新車符合國六排放標準。在外觀方面，新車與傳統燃油車的變化並不大，在前進氣格柵上以及尾部標識處增加了PHEV字樣，以便於識別。
雖然說今年國內汽車市場仍然呈現下滑的趨勢，不過在新能源市場卻是另外一番“景象”。根據乘聯會的數據統計，今年1-7月新能源車的累計銷量達63.5萬輛，同比增長54.9%，而國內整體車市同比下降8.8%，可見當前的新能源車市有多麼火熱。
不過值得關注的是，新能源汽車在6月底正式取消地補，補貼退坡幅度達50%，這從客觀上也導致了一部分消費者出現持幣待購現象，因此在7月份我們看到新能源市場出現了少有的同比下滑，而這也進一步加速新能源市場的分化。雖然說當前純電動汽車市場，依然是自主品牌車型佔據主導，而在PHEV車型方面，合資品牌已經開始“嶄露頭角”。
在7月份，寶馬5系PHEV憑藉2537輛的成績奪得插電式混動汽車市場的第一位，已經完全蓋過了比亞迪唐DM的風頭。而值得關注的是，大眾品牌也開始加速在插電式混動車型的投放速度。日前，工信部正式公佈了一汽-大眾新款邁騰GTE和全新一代帕薩特PHEV國六版的申報信息。
從曝光的信息來看，大眾新款邁騰GTE的外觀設計基本與新款邁騰燃油版車型保持一致，不過從前臉來看，新車的前包圍兩側的“C”字型日行燈與燃油版車型不同，中網還增加了藍色GTE的標識，彰顯其獨特的身份。
而從車尾來看，原本右側的“MAGOTAN”英文標識被移到中央LOGO的下方，這一設計與燃油版車型保持一致，進一步凸顯豪華感。而新車獨有的GTE標識，也能很好地辨識車輛身份，後包圍下方同樣有鍍鉻排氣裝飾。車身尺寸分別為4865/1832/1469mm，軸距為2871mm，基本與燃油車保持一致。
此外，大眾新款邁騰GTE的內飾也基本保持了燃油車的設計風格，不過新車將採用更大的中控屏幕，並配備最新的車機系統。動力方面，新車有望搭載與帕薩特PHEV相同的動力系統，該系統由1.4T發動機、電動機和三元鋰電池組構成，系統綜合最大功率155kW，峰值扭矩400N·m，電池組來源於國內知名的電池生產商寧德時代。
而此前大眾帕薩特PHEV一直都保持了不錯的銷量，甚至多月進入新能源銷量榜前十的位置。而此次新車為年度小改款，主要改變是新車符合國六排放標準。在外觀方面，新車與傳統燃油車的變化並不大，在前進氣格柵上以及尾部標識處增加了PHEV字樣，以便於識別。
在車身尺寸方面，新款帕薩特PHEV長寬高分別為4948/1836/1469mm，軸距為2871mm。相比汽油版車型，帕薩特PHEV長度增加了15mm，其餘尺寸保持不變。在內飾方面，新車也將與國五車型保持一致，此外新車將按照配置不同提供全LED大燈組、全景天窗、倒車影像等。
雖然說今年國內汽車市場仍然呈現下滑的趨勢，不過在新能源市場卻是另外一番“景象”。根據乘聯會的數據統計，今年1-7月新能源車的累計銷量達63.5萬輛，同比增長54.9%，而國內整體車市同比下降8.8%，可見當前的新能源車市有多麼火熱。
不過值得關注的是，新能源汽車在6月底正式取消地補，補貼退坡幅度達50%，這從客觀上也導致了一部分消費者出現持幣待購現象，因此在7月份我們看到新能源市場出現了少有的同比下滑，而這也進一步加速新能源市場的分化。雖然說當前純電動汽車市場，依然是自主品牌車型佔據主導，而在PHEV車型方面，合資品牌已經開始“嶄露頭角”。
在7月份，寶馬5系PHEV憑藉2537輛的成績奪得插電式混動汽車市場的第一位，已經完全蓋過了比亞迪唐DM的風頭。而值得關注的是，大眾品牌也開始加速在插電式混動車型的投放速度。日前，工信部正式公佈了一汽-大眾新款邁騰GTE和全新一代帕薩特PHEV國六版的申報信息。
從曝光的信息來看，大眾新款邁騰GTE的外觀設計基本與新款邁騰燃油版車型保持一致，不過從前臉來看，新車的前包圍兩側的“C”字型日行燈與燃油版車型不同，中網還增加了藍色GTE的標識，彰顯其獨特的身份。
而從車尾來看，原本右側的“MAGOTAN”英文標識被移到中央LOGO的下方，這一設計與燃油版車型保持一致，進一步凸顯豪華感。而新車獨有的GTE標識，也能很好地辨識車輛身份，後包圍下方同樣有鍍鉻排氣裝飾。車身尺寸分別為4865/1832/1469mm，軸距為2871mm，基本與燃油車保持一致。
此外，大眾新款邁騰GTE的內飾也基本保持了燃油車的設計風格，不過新車將採用更大的中控屏幕，並配備最新的車機系統。動力方面，新車有望搭載與帕薩特PHEV相同的動力系統，該系統由1.4T發動機、電動機和三元鋰電池組構成，系統綜合最大功率155kW，峰值扭矩400N·m，電池組來源於國內知名的電池生產商寧德時代。
而此前大眾帕薩特PHEV一直都保持了不錯的銷量，甚至多月進入新能源銷量榜前十的位置。而此次新車為年度小改款，主要改變是新車符合國六排放標準。在外觀方面，新車與傳統燃油車的變化並不大，在前進氣格柵上以及尾部標識處增加了PHEV字樣，以便於識別。
在車身尺寸方面，新款帕薩特PHEV長寬高分別為4948/1836/1469mm，軸距為2871mm。相比汽油版車型，帕薩特PHEV長度增加了15mm，其餘尺寸保持不變。在內飾方面，新車也將與國五車型保持一致，此外新車將按照配置不同提供全LED大燈組、全景天窗、倒車影像等。
動力方面，帕薩特PHEV將繼續搭載一套由1.4T渦輪增壓發動機、電動機、電池組組成的插電式混合動力系統。而在電池組方面，帕薩特PHEV將搭載一套由上汽大眾動力電池有限公司提供的三元鋰離子電池。
寫在最後
此前帕薩特PHEV已經在插電式混動市場證明了自己的實力，其銷量能夠在同級市場保持領先，而此次一汽-大眾新款邁騰GTE和全新一代帕薩特PHEV國六版的推出，勢必將進一步搶佔插電式混動市場的份額，而大眾在國內新能源市場的地位也將再度提升。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：和風）