在相當長的一段時間裡，每每說起“邁凱倫”，不少人的第一反應都會是那支在一級方程式賽車收穫多次桂冠的英國傳奇車隊；然而如今我們都知道，除了賽車，跑車製造也是邁凱倫一個主要業務，而且似乎比起賽車更加受到矚目。的確，自從MP4-12C面世之後，邁凱倫也逐步擴大了在民用車領域的投入，而且每一款作品幾乎都沒有人讓人失望過。

不過，即便很多人都知道邁凱倫在上世紀90年代初就造出了神作F1，但那還並非邁凱倫首款跑車作品。事實上在F1誕生前20多年，邁凱倫就有了打造路車的想法……

邁凱倫M6GT

當然，邁凱倫在七十年代就有造路車的想法某程度上說也是“被迫”的。在完成了對Can-Am系列賽Group 7組別的統治後，邁凱倫的創始人布魯斯·邁凱倫（Bruce McLaren）希望能用一款Group 6規格的賽車出賽，並以此來征戰當時的勒芒24小時耐力賽。然而由於Group 6組別中保時捷917的實力無可匹敵，這讓邁凱倫只能將目標轉向Group 4組別。

1970年，邁凱倫與此前已經有過美好合作經歷的Torjan公司聯手打造了名為M6GT的賽車。M6GT基於之前雙方合作的成果M6A打造，專為參加Can-Am系列賽而設。邁凱倫在M6GT上採用了諸如樹脂跟鋁等的輕質材料以降低車重，而動力源則選用了370馬力的雪佛蘭5.7升V8引擎。

創新的輕量化設計加之擁有強勁的動力系統，M6GT似乎有不俗的競爭力，但要滿足Group 4組別的賽例要求，邁凱倫必須造出50輛可以合法上路的M6GT以獲得認證。很可惜，當時邁凱倫並未能及時完成這個任務，只有3輛M6GT被造了出來。而在不久之後布魯斯·邁凱倫因為車禍身故，也變相讓整個M6GT項目徹底地停了下來。

邁凱倫F1

M6GT項目被砍後的接近20年時間裡，邁凱倫就似乎再也沒有過造路車的想法，直到1988年，當時邁凱倫裡幾位重量級人物的一次閒聊重新又激起了要造路車的衝動。據說當時邁凱倫的董事長見車隊負責人羅恩·丹尼斯（Ron Dennis）、股東曼蘇爾·奧傑赫（Mansour Ojjeh）、時任的技術總監戈登·莫里（Gordon Murray）以及市場總監克萊頓·布朗（Creighton Brown）在米蘭機場因飛機晚點而閒聊了起來，結果他們很快就覺得打造路車會是將邁凱倫在賽車領域取得的成功發揚光大的最佳辦法。

雖然之前邁凱倫還沒有任何打造量產汽車的經驗，不過上面提到的“四巨頭”還是著手啟動了邁凱倫的量產跑車項目。1989年，他們召開了一次設計會議定下基本的設計方針，即打造全球最快跟操控最好的跑車，該跑車必須擁有最好的馬力質量比，而且可以滿足日常使用。

基於這些設計方針，邁凱倫決定要為跑車配上在F1賽車上被廣泛使用的碳纖維車體；而這個決定也讓邁凱倫成為了全球第一家使用碳纖維單體車身生產跑車的製造商。於此同時，世界頂級跑車設計師彼得·史蒂文斯（Peter Stevens）給出了首張邁凱倫跑車的手工設計草圖，也標誌著整個邁凱倫F1跑車項目正式開始。

三年之後的1992年，邁凱倫在當年的F1摩納哥大獎賽上首次展示了他們打造的首款量產跑車邁凱倫F1。眾所周知，邁凱倫F1應用了諸多創新性的設計，例如發動機表面鋪上金箔作為隔熱層，駕駛座採用了中置設計等等。而首發之後的F1馬上就以驚豔的性能表現得到了廣大土豪們的青睞，即便要價高達120萬美元，但邁凱倫還是收到了比預期更多的訂單。

到了1995年，基於F1打造的F1 GTR終於算是圓了布魯斯·邁凱倫的心願，拿下了當年的勒芒24小時耐力賽的冠軍。為了紀念這一巨大的成就，邁凱倫乾脆又推出了更為硬核的F1 LM。直到1998年停產，邁凱倫為民用跟賽事一共造了106輛F1，而F1也一直處於跑車領域的塔頂長達十多年之久。

梅賽德斯-奔馳SLR McLaren

F1震驚了整個車壇，但邁凱倫似乎並沒有再接再厲的意思，或許那時候的邁凱倫覺得搞出了F1已經足以證明自己有多厲害了。不過，作為當時邁凱倫在F1領域的主要合作伙伴，梅賽德斯-奔馳倒是想找邁凱倫聯合開發一款驚世跑車，並在1999年的底特律車展上發佈了名為“Vision SLR concept”的概念車，而後來這款跑車也正是問世，最終名稱確定為梅賽德斯-奔馳SLR McLaren。

SLR McLaren雖然掛的還是“三叉星”標誌，車體跟發動機等部件也大部分源自奔馳，但它卻是徹頭徹尾由邁凱倫在沃金的工廠給製造出來的。當然，有邁凱倫幫忙調諧，SLR McLaren在當年的性能表現自然也算得上絕對出眾的級別。

然而，奔馳這回希望接邁凱倫之手讓自己火一把的操作並沒有十分成功，雖然最後還是賣出了2157臺SLR McLaren，可當初奔馳的打算卻是希望能賣3500臺。

邁凱倫MP4-12C

經歷了與奔馳相對不太成功的一次合作後，邁凱倫在路車領域似乎又沉寂了許久，直到2009年，名為“P11”的中置引擎超跑測試車現身在了紐北，也讓外界知道邁凱倫在路車領域又將發力。

與之前的F1不一樣，P11測試車的尺寸大概與當時法拉利F430相仿，這也預示著邁凱倫對自家的路車已經有了明確的定位，而從後來邁凱倫用“MP4-12C”這個曾用在F1賽車上的名字來命名這款新世代超跑時就知道，邁凱倫的目標明顯是希望不僅在賽車界能贏法拉利，在民用車領域同樣能贏。

結果，MP4-12C確實是做到了這一點。雖說傳聞因為與奔馳關係惡化而沒拿到AMG的6.3升V8引擎，但後來基於日產VRH35開發出的M838T引擎卻一點也沒拖新車的後腿，反而成了MP4-12C一個亮點所在。極致的空氣動力學設計配合強勁動力輸出，讓MP4-12C的性能表現勝過了同期的主要競爭對手F458 Italia。

邁凱倫P1

MP4-12C的發表標誌著邁凱倫開始全力進軍跑車領域，但既然主流定位的車型已經造出來了，下一款超跑該如何定位？這次邁凱倫直接將新跑車的定位放在了Hypercar的層級當中，並於2013年推出了富有劃時代意義的P1。

眾所周知，說P1富有劃時代意義，那是因為它採用了混合動力系統。由3.8升V8雙渦輪增壓發動機配合電機以及高密度電池組成的動力單元不過擁有903馬力的強勁輸出，而且還能讓P1實現短距離的純電行駛。當然，與918 Spyder跟LaFerrari一樣，P1引入電機完全也是為性能服務，而2.6秒的0-60mph加速也使P1成了有史以來加速力最強的邁凱倫超跑。

邁凱倫650S

2014年，距離MP4-12C面世已快有4年時間，也是要推出繼任車型的時候。結果邁凱倫給出的答案便是650S。

相比起前作的MP4-12C，650S基本上也是熟悉的配方，只有25%的零件是全新設計，底盤經過了優化，引擎輸出進一步提高，在套一個P1設計風格的車殼就完事。而這基本上也是之後邁凱倫打造跑車的套路了。

然而，650S並沒有收穫太多的存在感，那是因為從這款車推出開始，邁凱倫就開始細化其跑車的定位，並陸續推出一些列分別以“S”、“GT”跟“LT”為後綴的車型，以滿足不同買家的需求。

邁凱倫675 LT

“LT”是“Longtail”的縮寫，這詞源於當年在勒芒獲勝的邁凱倫F1 GTR，由於為了獲得更好的空氣動力學性能，F1 GTR採用了更為長的車尾設定；結果放到路車上，“LT”就成了更硬核更注重賽道表現車型的一個特殊標誌。

明白了這一點，那你就知道其實2015年推出的675 LT實際上便是基於650S開發出來的硬核版本，同樣採用了“長尾”設計，可以創造出比650S多40%的下壓力；而發動機經過重新調教後輸出也定格在了666馬力，比650S也要高出些許。

當然，除了更硬核之外，“LT”車型的一大特點是限量發售。像675 LT就只限量500臺。

邁凱倫570S/GT

同樣是2015年，邁凱倫針對入門級跑車市場推出了570S，而在及後一年又推出了570GT。兩者在機械結構上並沒有太大的差異，只是在調教上後者跟傾向GT的設定，更為舒適，也更適合日常駕駛。

至於說定位還在570S/GT之下的540C，雖然是與570系列同期發佈，但該車型只針對特定市場販售，例如在北美市場你其實是無法買到一輛540C的。

而關於570系列跑車其實還有一件事值得說說，那就是在2016年12月，邁凱倫在沃金下線了它們製造的第10000輛路車，而這第10000輛車正好就是一輛570S。

邁凱倫720S

既然帶有三大後綴名稱的車型都造過一遍了，再次去開發過往車型繼任者的時候又到了。2017年，650S的繼任車型720S正式推出。

相比起650S，720S可以說是一次徹底的換代，那是因為當時邁凱倫對新車的設計目標就是要所有環節都比650S做得更好。於是，原來的M383T被新開發的M480T發動機替代，雖然依然是V8雙渦輪增壓機器，但排量增加至4.0升，輸出也隨即上漲到了720馬力。

此外，由於一直都是以空氣動力學性能為優先考慮因素，因此過往邁凱倫出品的跑車一般被吐槽過於理性而缺乏應有的美感；但在720S上邁凱倫似乎也開始找到了很好平衡性能與美感的方法。

邁凱倫Senna

720S之後，邁凱倫馬上又在它的“終極系列”（Ultimate Series）中造出了最強內燃機跑車Senna。從用“Senna”這個名字便知，這款跑車完全可以稱得上是當世的“邁凱倫F1”。

對於邁凱倫Senna，很多人其實更願意將它比喻為“閹割”了混動系統的P1，但其實並不是這麼一回事，事實上除了擁有接近800馬力的輸出外，Senna的厲害之處更在於它擁有超強的制動性能以及過彎極限。當然，邁凱倫也沒打算讓Senna跑跑紐北，不然刷新最速記錄應該會是十拿九穩的事情。

邁凱倫600 LT

而最近邁凱倫推出並販售的跑車則是600 LT。與之前的675 LT一樣，600 LT也是限量發售，不過邁凱倫改了限量的方式，由固定產量改為了固定生產時間（12個月）。

至於車本身其實也就跟之前打造675 LT時的操作相類似，只是這回是基於570S去進行開發罷了；倒是600 LT那個頂置式排氣經常被拿來當作燒烤爐，這點或許是邁凱倫的工程師們所意想不到的吧！