7月31日
馬鞍山鄭蒲港鐵路牛屯河特大橋
連續樑成功合攏！
7月31日
馬鞍山鄭蒲港鐵路牛屯河特大橋
連續樑成功合攏！
牛屯河特大橋與長江連通，水位動態受長江水位變化影響明顯，最高通航水位標高8.85m，最低通航水位4.57m，通航淨寬不小於63.9m，通航淨高不小於6m，該橋採用（75+125+75）m連續樑跨越，為預應力混凝土連續箱梁，採用掛籃懸臂法施工，單跨分為16個懸澆樑段，全橋2個支架現澆段和3個合攏段。
7月31日
馬鞍山鄭蒲港鐵路牛屯河特大橋
連續樑成功合攏！
牛屯河特大橋與長江連通，水位動態受長江水位變化影響明顯，最高通航水位標高8.85m，最低通航水位4.57m，通航淨寬不小於63.9m，通航淨高不小於6m，該橋採用（75+125+75）m連續樑跨越，為預應力混凝土連續箱梁，採用掛籃懸臂法施工，單跨分為16個懸澆樑段，全橋2個支架現澆段和3個合攏段。
圖為成功合龍的鄭蒲港鐵路牛屯河特大橋。
為確保牛屯河特大橋連續樑成功合攏，項目施工方優化施工方案，制定各節點計劃，克服了河水上漲，施工任務緊等諸多難題，加強施工過程管控和安全防範措施，全面掀起大幹熱潮，以工程優質、團隊優秀、進度優先的總體要求順利推進項目實施。
鄭蒲港鐵路項目介紹
作為省重點工程、鄭蒲港集疏運體系建設的關鍵項目，馬鞍山鄭蒲港鐵路專用線全長約38.815公里（其中蕪湖境內約8.25公里），設計時速80公里。在淮南鐵路銅城閘站接軌，設鄭蒲港港區站1個新站，預留鄭蒲新區站，項目初步設計概算投資總額22.98億元。
7月31日
馬鞍山鄭蒲港鐵路牛屯河特大橋
連續樑成功合攏！
牛屯河特大橋與長江連通，水位動態受長江水位變化影響明顯，最高通航水位標高8.85m，最低通航水位4.57m，通航淨寬不小於63.9m，通航淨高不小於6m，該橋採用（75+125+75）m連續樑跨越，為預應力混凝土連續箱梁，採用掛籃懸臂法施工，單跨分為16個懸澆樑段，全橋2個支架現澆段和3個合攏段。
圖為成功合龍的鄭蒲港鐵路牛屯河特大橋。
為確保牛屯河特大橋連續樑成功合攏，項目施工方優化施工方案，制定各節點計劃，克服了河水上漲，施工任務緊等諸多難題，加強施工過程管控和安全防範措施，全面掀起大幹熱潮，以工程優質、團隊優秀、進度優先的總體要求順利推進項目實施。
鄭蒲港鐵路項目介紹
作為省重點工程、鄭蒲港集疏運體系建設的關鍵項目，馬鞍山鄭蒲港鐵路專用線全長約38.815公里（其中蕪湖境內約8.25公里），設計時速80公里。在淮南鐵路銅城閘站接軌，設鄭蒲港港區站1個新站，預留鄭蒲新區站，項目初步設計概算投資總額22.98億元。
其中
新建大中橋樑6座，共計28.668km
橋樑佔比74.4%
全線有連續樑8處
7月31日
馬鞍山鄭蒲港鐵路牛屯河特大橋
連續樑成功合攏！
牛屯河特大橋與長江連通，水位動態受長江水位變化影響明顯，最高通航水位標高8.85m，最低通航水位4.57m，通航淨寬不小於63.9m，通航淨高不小於6m，該橋採用（75+125+75）m連續樑跨越，為預應力混凝土連續箱梁，採用掛籃懸臂法施工，單跨分為16個懸澆樑段，全橋2個支架現澆段和3個合攏段。
圖為成功合龍的鄭蒲港鐵路牛屯河特大橋。
為確保牛屯河特大橋連續樑成功合攏，項目施工方優化施工方案，制定各節點計劃，克服了河水上漲，施工任務緊等諸多難題，加強施工過程管控和安全防範措施，全面掀起大幹熱潮，以工程優質、團隊優秀、進度優先的總體要求順利推進項目實施。
鄭蒲港鐵路項目介紹
作為省重點工程、鄭蒲港集疏運體系建設的關鍵項目，馬鞍山鄭蒲港鐵路專用線全長約38.815公里（其中蕪湖境內約8.25公里），設計時速80公里。在淮南鐵路銅城閘站接軌，設鄭蒲港港區站1個新站，預留鄭蒲新區站，項目初步設計概算投資總額22.98億元。
其中
新建大中橋樑6座，共計28.668km
橋樑佔比74.4%
全線有連續樑8處
馬鞍山境內路基段基本建成，8處連續樑工程已合攏5處；蕪湖境內全線橋樑樁基及墩身即將完成，銅城閘接軌站站房工程主體施工。
下面請將手機橫過來
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馬鞍山鄭蒲港鐵路專用線施工平面圖
7月31日
馬鞍山鄭蒲港鐵路牛屯河特大橋
連續樑成功合攏！
牛屯河特大橋與長江連通，水位動態受長江水位變化影響明顯，最高通航水位標高8.85m，最低通航水位4.57m，通航淨寬不小於63.9m，通航淨高不小於6m，該橋採用（75+125+75）m連續樑跨越，為預應力混凝土連續箱梁，採用掛籃懸臂法施工，單跨分為16個懸澆樑段，全橋2個支架現澆段和3個合攏段。
圖為成功合龍的鄭蒲港鐵路牛屯河特大橋。
為確保牛屯河特大橋連續樑成功合攏，項目施工方優化施工方案，制定各節點計劃，克服了河水上漲，施工任務緊等諸多難題，加強施工過程管控和安全防範措施，全面掀起大幹熱潮，以工程優質、團隊優秀、進度優先的總體要求順利推進項目實施。
鄭蒲港鐵路項目介紹
作為省重點工程、鄭蒲港集疏運體系建設的關鍵項目，馬鞍山鄭蒲港鐵路專用線全長約38.815公里（其中蕪湖境內約8.25公里），設計時速80公里。在淮南鐵路銅城閘站接軌，設鄭蒲港港區站1個新站，預留鄭蒲新區站，項目初步設計概算投資總額22.98億元。
其中
新建大中橋樑6座，共計28.668km
橋樑佔比74.4%
全線有連續樑8處
馬鞍山境內路基段基本建成，8處連續樑工程已合攏5處；蕪湖境內全線橋樑樁基及墩身即將完成，銅城閘接軌站站房工程主體施工。
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馬鞍山鄭蒲港鐵路專用線施工平面圖
項目累計完成投資約17.5億元，計劃2019年底主體工程建成，2020年6月全線建成投運。
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