一路向東，大道皆通衢。
從馬鞍山到長三角，
歷數馬鞍山這些年的交通變化，
我市與長三角空間上“一體化”
變成時間上 “同城化”的
發展脈絡愈發清晰！
馬鞍山
MAANSHAN
"一路向東，大道皆通衢。
從馬鞍山到長三角，
歷數馬鞍山這些年的交通變化，
我市與長三角空間上“一體化”
變成時間上 “同城化”的
發展脈絡愈發清晰！
馬鞍山
MAANSHAN
長三角
CHANGSANJIAO
"一路向東，大道皆通衢。
從馬鞍山到長三角，
歷數馬鞍山這些年的交通變化，
我市與長三角空間上“一體化”
變成時間上 “同城化”的
發展脈絡愈發清晰！
馬鞍山
MAANSHAN
長三角
CHANGSANJIAO
從綠皮車說起
1936年，
馬鞍山市最古老的火車站
——馬鞍山站在這一年建成
"一路向東，大道皆通衢。
從馬鞍山到長三角，
歷數馬鞍山這些年的交通變化，
我市與長三角空間上“一體化”
變成時間上 “同城化”的
發展脈絡愈發清晰！
馬鞍山
MAANSHAN
長三角
CHANGSANJIAO
從綠皮車說起
1936年，
馬鞍山市最古老的火車站
——馬鞍山站在這一年建成
馬鞍山人正是通過這條寧蕪鐵路
與南京、上海保持著緊密聯繫
那時候的火車是綠皮車
到南京要1個小時、
到上海更是需要5、6個小時
"一路向東，大道皆通衢。
從馬鞍山到長三角，
歷數馬鞍山這些年的交通變化，
我市與長三角空間上“一體化”
變成時間上 “同城化”的
發展脈絡愈發清晰！
馬鞍山
MAANSHAN
長三角
CHANGSANJIAO
從綠皮車說起
1936年，
馬鞍山市最古老的火車站
——馬鞍山站在這一年建成
馬鞍山人正是通過這條寧蕪鐵路
與南京、上海保持著緊密聯繫
那時候的火車是綠皮車
到南京要1個小時、
到上海更是需要5、6個小時
嘈雜擁擠的火車站
車廂裡列車員來回穿梭賣著盒飯
綠皮車上留下一代又一代人的回憶
"一路向東，大道皆通衢。
從馬鞍山到長三角，
歷數馬鞍山這些年的交通變化，
我市與長三角空間上“一體化”
變成時間上 “同城化”的
發展脈絡愈發清晰！
馬鞍山
MAANSHAN
長三角
CHANGSANJIAO
從綠皮車說起
1936年，
馬鞍山市最古老的火車站
——馬鞍山站在這一年建成
馬鞍山人正是通過這條寧蕪鐵路
與南京、上海保持著緊密聯繫
那時候的火車是綠皮車
到南京要1個小時、
到上海更是需要5、6個小時
嘈雜擁擠的火車站
車廂裡列車員來回穿梭賣著盒飯
綠皮車上留下一代又一代人的回憶
2015年12月6日，
寧安高鐵正式開通
從此馬鞍山人可以坐著高鐵去長三角
到南京只要18分鐘！
"一路向東，大道皆通衢。
從馬鞍山到長三角，
歷數馬鞍山這些年的交通變化，
我市與長三角空間上“一體化”
變成時間上 “同城化”的
發展脈絡愈發清晰！
馬鞍山
MAANSHAN
長三角
CHANGSANJIAO
從綠皮車說起
1936年，
馬鞍山市最古老的火車站
——馬鞍山站在這一年建成
馬鞍山人正是通過這條寧蕪鐵路
與南京、上海保持著緊密聯繫
那時候的火車是綠皮車
到南京要1個小時、
到上海更是需要5、6個小時
嘈雜擁擠的火車站
車廂裡列車員來回穿梭賣著盒飯
綠皮車上留下一代又一代人的回憶
2015年12月6日，
寧安高鐵正式開通
從此馬鞍山人可以坐著高鐵去長三角
到南京只要18分鐘！
從此馬鞍山人進入高鐵時代
與此同時也開啟了同城生活
▼
對接無縫隙 開啟同城生活
2018年4月10日早上7:10，
由馬鞍山始發的D5646次列車
緩緩啟動駛離馬鞍山東站，
這列車是東站建站以來首趟始發車，
讓寧馬兩地市民盡享同城化便利。
"一路向東，大道皆通衢。
從馬鞍山到長三角，
歷數馬鞍山這些年的交通變化，
我市與長三角空間上“一體化”
變成時間上 “同城化”的
發展脈絡愈發清晰！
馬鞍山
MAANSHAN
長三角
CHANGSANJIAO
從綠皮車說起
1936年，
馬鞍山市最古老的火車站
——馬鞍山站在這一年建成
馬鞍山人正是通過這條寧蕪鐵路
與南京、上海保持著緊密聯繫
那時候的火車是綠皮車
到南京要1個小時、
到上海更是需要5、6個小時
嘈雜擁擠的火車站
車廂裡列車員來回穿梭賣著盒飯
綠皮車上留下一代又一代人的回憶
2015年12月6日，
寧安高鐵正式開通
從此馬鞍山人可以坐著高鐵去長三角
到南京只要18分鐘！
從此馬鞍山人進入高鐵時代
與此同時也開啟了同城生活
▼
對接無縫隙 開啟同城生活
2018年4月10日早上7:10，
由馬鞍山始發的D5646次列車
緩緩啟動駛離馬鞍山東站，
這列車是東站建站以來首趟始發車，
讓寧馬兩地市民盡享同城化便利。
寧馬同城，
享受便利的不僅侷限於市區居民，
全域百姓都享受到了同城發展的成果
▼
2017年12月6日，寧和城際一期開通試運營，讓在南京上班的和縣烏江人張峰開心不已，“5點下班，徒步10分鐘在春江路站乘坐S3號線（寧和城際一期），不到一個小時就到達終點站浦口高家衝，然後從高家衝駕車回烏江只需20多分鐘，第二天再返回，乘坐S3號線6:00首班車去南京上班，時間非常充裕，一點也不耽擱。”
"一路向東，大道皆通衢。
從馬鞍山到長三角，
歷數馬鞍山這些年的交通變化，
我市與長三角空間上“一體化”
變成時間上 “同城化”的
發展脈絡愈發清晰！
馬鞍山
MAANSHAN
長三角
CHANGSANJIAO
從綠皮車說起
1936年，
馬鞍山市最古老的火車站
——馬鞍山站在這一年建成
馬鞍山人正是通過這條寧蕪鐵路
與南京、上海保持著緊密聯繫
那時候的火車是綠皮車
到南京要1個小時、
到上海更是需要5、6個小時
嘈雜擁擠的火車站
車廂裡列車員來回穿梭賣著盒飯
綠皮車上留下一代又一代人的回憶
2015年12月6日，
寧安高鐵正式開通
從此馬鞍山人可以坐著高鐵去長三角
到南京只要18分鐘！
從此馬鞍山人進入高鐵時代
與此同時也開啟了同城生活
▼
對接無縫隙 開啟同城生活
2018年4月10日早上7:10，
由馬鞍山始發的D5646次列車
緩緩啟動駛離馬鞍山東站，
這列車是東站建站以來首趟始發車，
讓寧馬兩地市民盡享同城化便利。
寧馬同城，
享受便利的不僅侷限於市區居民，
全域百姓都享受到了同城發展的成果
▼
2017年12月6日，寧和城際一期開通試運營，讓在南京上班的和縣烏江人張峰開心不已，“5點下班，徒步10分鐘在春江路站乘坐S3號線（寧和城際一期），不到一個小時就到達終點站浦口高家衝，然後從高家衝駕車回烏江只需20多分鐘，第二天再返回，乘坐S3號線6:00首班車去南京上班，時間非常充裕，一點也不耽擱。”
更便捷的是，為了方便普通市民前往烏江和南京江北新區，和縣還於2018年11月開通了 “和城—烏江”公交線路，極大拉近了兩地距離，促進了寧和兩地人流、物流、經濟流，降低了居民出行成本。
"一路向東，大道皆通衢。
從馬鞍山到長三角，
歷數馬鞍山這些年的交通變化，
我市與長三角空間上“一體化”
變成時間上 “同城化”的
發展脈絡愈發清晰！
馬鞍山
MAANSHAN
長三角
CHANGSANJIAO
從綠皮車說起
1936年，
馬鞍山市最古老的火車站
——馬鞍山站在這一年建成
馬鞍山人正是通過這條寧蕪鐵路
與南京、上海保持著緊密聯繫
那時候的火車是綠皮車
到南京要1個小時、
到上海更是需要5、6個小時
嘈雜擁擠的火車站
車廂裡列車員來回穿梭賣著盒飯
綠皮車上留下一代又一代人的回憶
2015年12月6日，
寧安高鐵正式開通
從此馬鞍山人可以坐著高鐵去長三角
到南京只要18分鐘！
從此馬鞍山人進入高鐵時代
與此同時也開啟了同城生活
▼
對接無縫隙 開啟同城生活
2018年4月10日早上7:10，
由馬鞍山始發的D5646次列車
緩緩啟動駛離馬鞍山東站，
這列車是東站建站以來首趟始發車，
讓寧馬兩地市民盡享同城化便利。
寧馬同城，
享受便利的不僅侷限於市區居民，
全域百姓都享受到了同城發展的成果
▼
2017年12月6日，寧和城際一期開通試運營，讓在南京上班的和縣烏江人張峰開心不已，“5點下班，徒步10分鐘在春江路站乘坐S3號線（寧和城際一期），不到一個小時就到達終點站浦口高家衝，然後從高家衝駕車回烏江只需20多分鐘，第二天再返回，乘坐S3號線6:00首班車去南京上班，時間非常充裕，一點也不耽擱。”
更便捷的是，為了方便普通市民前往烏江和南京江北新區，和縣還於2018年11月開通了 “和城—烏江”公交線路，極大拉近了兩地距離，促進了寧和兩地人流、物流、經濟流，降低了居民出行成本。
2019年6月28日，博望區交運局傳來好消息，今年底前先期開通博望至明覺地鐵站公交，線路開通後串聯博望城區和南京市溧水區，實現博望區與南京地鐵S9號線的直達。目前正在對線路進行優化佈局、購買新能源公交車，同時對接南京方面辦理相關手續，確保年底前開通。
"一路向東，大道皆通衢。
從馬鞍山到長三角，
歷數馬鞍山這些年的交通變化，
我市與長三角空間上“一體化”
變成時間上 “同城化”的
發展脈絡愈發清晰！
馬鞍山
MAANSHAN
長三角
CHANGSANJIAO
從綠皮車說起
1936年，
馬鞍山市最古老的火車站
——馬鞍山站在這一年建成
馬鞍山人正是通過這條寧蕪鐵路
與南京、上海保持著緊密聯繫
那時候的火車是綠皮車
到南京要1個小時、
到上海更是需要5、6個小時
嘈雜擁擠的火車站
車廂裡列車員來回穿梭賣著盒飯
綠皮車上留下一代又一代人的回憶
2015年12月6日，
寧安高鐵正式開通
從此馬鞍山人可以坐著高鐵去長三角
到南京只要18分鐘！
從此馬鞍山人進入高鐵時代
與此同時也開啟了同城生活
▼
對接無縫隙 開啟同城生活
2018年4月10日早上7:10，
由馬鞍山始發的D5646次列車
緩緩啟動駛離馬鞍山東站，
這列車是東站建站以來首趟始發車，
讓寧馬兩地市民盡享同城化便利。
寧馬同城，
享受便利的不僅侷限於市區居民，
全域百姓都享受到了同城發展的成果
▼
2017年12月6日，寧和城際一期開通試運營，讓在南京上班的和縣烏江人張峰開心不已，“5點下班，徒步10分鐘在春江路站乘坐S3號線（寧和城際一期），不到一個小時就到達終點站浦口高家衝，然後從高家衝駕車回烏江只需20多分鐘，第二天再返回，乘坐S3號線6:00首班車去南京上班，時間非常充裕，一點也不耽擱。”
更便捷的是，為了方便普通市民前往烏江和南京江北新區，和縣還於2018年11月開通了 “和城—烏江”公交線路，極大拉近了兩地距離，促進了寧和兩地人流、物流、經濟流，降低了居民出行成本。
2019年6月28日，博望區交運局傳來好消息，今年底前先期開通博望至明覺地鐵站公交，線路開通後串聯博望城區和南京市溧水區，實現博望區與南京地鐵S9號線的直達。目前正在對線路進行優化佈局、購買新能源公交車，同時對接南京方面辦理相關手續，確保年底前開通。
城際鐵路、客運專線、公交直達，
織就了一張立體交通密網，
極大拉近了城市間的時空距離，
讓寧馬同城生活從期盼變為現實。
打通“斷頭路” 提升互聯互通
上世紀七八十年代
這條寧蕪公路
是馬鞍山人到南京的一條必經之路
"一路向東，大道皆通衢。
從馬鞍山到長三角，
歷數馬鞍山這些年的交通變化，
我市與長三角空間上“一體化”
變成時間上 “同城化”的
發展脈絡愈發清晰！
馬鞍山
MAANSHAN
長三角
CHANGSANJIAO
從綠皮車說起
1936年，
馬鞍山市最古老的火車站
——馬鞍山站在這一年建成
馬鞍山人正是通過這條寧蕪鐵路
與南京、上海保持著緊密聯繫
那時候的火車是綠皮車
到南京要1個小時、
到上海更是需要5、6個小時
嘈雜擁擠的火車站
車廂裡列車員來回穿梭賣著盒飯
綠皮車上留下一代又一代人的回憶
2015年12月6日，
寧安高鐵正式開通
從此馬鞍山人可以坐著高鐵去長三角
到南京只要18分鐘！
從此馬鞍山人進入高鐵時代
與此同時也開啟了同城生活
▼
對接無縫隙 開啟同城生活
2018年4月10日早上7:10，
由馬鞍山始發的D5646次列車
緩緩啟動駛離馬鞍山東站，
這列車是東站建站以來首趟始發車，
讓寧馬兩地市民盡享同城化便利。
寧馬同城，
享受便利的不僅侷限於市區居民，
全域百姓都享受到了同城發展的成果
▼
2017年12月6日，寧和城際一期開通試運營，讓在南京上班的和縣烏江人張峰開心不已，“5點下班，徒步10分鐘在春江路站乘坐S3號線（寧和城際一期），不到一個小時就到達終點站浦口高家衝，然後從高家衝駕車回烏江只需20多分鐘，第二天再返回，乘坐S3號線6:00首班車去南京上班，時間非常充裕，一點也不耽擱。”
更便捷的是，為了方便普通市民前往烏江和南京江北新區，和縣還於2018年11月開通了 “和城—烏江”公交線路，極大拉近了兩地距離，促進了寧和兩地人流、物流、經濟流，降低了居民出行成本。
2019年6月28日，博望區交運局傳來好消息，今年底前先期開通博望至明覺地鐵站公交，線路開通後串聯博望城區和南京市溧水區，實現博望區與南京地鐵S9號線的直達。目前正在對線路進行優化佈局、購買新能源公交車，同時對接南京方面辦理相關手續，確保年底前開通。
城際鐵路、客運專線、公交直達，
織就了一張立體交通密網，
極大拉近了城市間的時空距離，
讓寧馬同城生活從期盼變為現實。
打通“斷頭路” 提升互聯互通
上世紀七八十年代
這條寧蕪公路
是馬鞍山人到南京的一條必經之路
圖片由馬鞍山市檔案館提供
1998年9月15日
寧馬高速公路正式通車
"一路向東，大道皆通衢。
從馬鞍山到長三角，
歷數馬鞍山這些年的交通變化，
我市與長三角空間上“一體化”
變成時間上 “同城化”的
發展脈絡愈發清晰！
馬鞍山
MAANSHAN
長三角
CHANGSANJIAO
從綠皮車說起
1936年，
馬鞍山市最古老的火車站
——馬鞍山站在這一年建成
馬鞍山人正是通過這條寧蕪鐵路
與南京、上海保持著緊密聯繫
那時候的火車是綠皮車
到南京要1個小時、
到上海更是需要5、6個小時
嘈雜擁擠的火車站
車廂裡列車員來回穿梭賣著盒飯
綠皮車上留下一代又一代人的回憶
2015年12月6日，
寧安高鐵正式開通
從此馬鞍山人可以坐著高鐵去長三角
到南京只要18分鐘！
從此馬鞍山人進入高鐵時代
與此同時也開啟了同城生活
▼
對接無縫隙 開啟同城生活
2018年4月10日早上7:10，
由馬鞍山始發的D5646次列車
緩緩啟動駛離馬鞍山東站，
這列車是東站建站以來首趟始發車，
讓寧馬兩地市民盡享同城化便利。
寧馬同城，
享受便利的不僅侷限於市區居民，
全域百姓都享受到了同城發展的成果
▼
2017年12月6日，寧和城際一期開通試運營，讓在南京上班的和縣烏江人張峰開心不已，“5點下班，徒步10分鐘在春江路站乘坐S3號線（寧和城際一期），不到一個小時就到達終點站浦口高家衝，然後從高家衝駕車回烏江只需20多分鐘，第二天再返回，乘坐S3號線6:00首班車去南京上班，時間非常充裕，一點也不耽擱。”
更便捷的是，為了方便普通市民前往烏江和南京江北新區，和縣還於2018年11月開通了 “和城—烏江”公交線路，極大拉近了兩地距離，促進了寧和兩地人流、物流、經濟流，降低了居民出行成本。
2019年6月28日，博望區交運局傳來好消息，今年底前先期開通博望至明覺地鐵站公交，線路開通後串聯博望城區和南京市溧水區，實現博望區與南京地鐵S9號線的直達。目前正在對線路進行優化佈局、購買新能源公交車，同時對接南京方面辦理相關手續，確保年底前開通。
城際鐵路、客運專線、公交直達，
織就了一張立體交通密網，
極大拉近了城市間的時空距離，
讓寧馬同城生活從期盼變為現實。
打通“斷頭路” 提升互聯互通
上世紀七八十年代
這條寧蕪公路
是馬鞍山人到南京的一條必經之路
圖片由馬鞍山市檔案館提供
1998年9月15日
寧馬高速公路正式通車
如今多條斷頭路陸續被打通
無縫對接的交通標識
正是兩地互聯互通的生動註腳。
▼
2018年4月1日，
皖S445對接蘇S341正式通車
"一路向東，大道皆通衢。
從馬鞍山到長三角，
歷數馬鞍山這些年的交通變化，
我市與長三角空間上“一體化”
變成時間上 “同城化”的
發展脈絡愈發清晰！
馬鞍山
MAANSHAN
長三角
CHANGSANJIAO
從綠皮車說起
1936年，
馬鞍山市最古老的火車站
——馬鞍山站在這一年建成
馬鞍山人正是通過這條寧蕪鐵路
與南京、上海保持著緊密聯繫
那時候的火車是綠皮車
到南京要1個小時、
到上海更是需要5、6個小時
嘈雜擁擠的火車站
車廂裡列車員來回穿梭賣著盒飯
綠皮車上留下一代又一代人的回憶
2015年12月6日，
寧安高鐵正式開通
從此馬鞍山人可以坐著高鐵去長三角
到南京只要18分鐘！
從此馬鞍山人進入高鐵時代
與此同時也開啟了同城生活
▼
對接無縫隙 開啟同城生活
2018年4月10日早上7:10，
由馬鞍山始發的D5646次列車
緩緩啟動駛離馬鞍山東站，
這列車是東站建站以來首趟始發車，
讓寧馬兩地市民盡享同城化便利。
寧馬同城，
享受便利的不僅侷限於市區居民，
全域百姓都享受到了同城發展的成果
▼
2017年12月6日，寧和城際一期開通試運營，讓在南京上班的和縣烏江人張峰開心不已，“5點下班，徒步10分鐘在春江路站乘坐S3號線（寧和城際一期），不到一個小時就到達終點站浦口高家衝，然後從高家衝駕車回烏江只需20多分鐘，第二天再返回，乘坐S3號線6:00首班車去南京上班，時間非常充裕，一點也不耽擱。”
更便捷的是，為了方便普通市民前往烏江和南京江北新區，和縣還於2018年11月開通了 “和城—烏江”公交線路，極大拉近了兩地距離，促進了寧和兩地人流、物流、經濟流，降低了居民出行成本。
2019年6月28日，博望區交運局傳來好消息，今年底前先期開通博望至明覺地鐵站公交，線路開通後串聯博望城區和南京市溧水區，實現博望區與南京地鐵S9號線的直達。目前正在對線路進行優化佈局、購買新能源公交車，同時對接南京方面辦理相關手續，確保年底前開通。
城際鐵路、客運專線、公交直達，
織就了一張立體交通密網，
極大拉近了城市間的時空距離，
讓寧馬同城生活從期盼變為現實。
打通“斷頭路” 提升互聯互通
上世紀七八十年代
這條寧蕪公路
是馬鞍山人到南京的一條必經之路
圖片由馬鞍山市檔案館提供
1998年9月15日
寧馬高速公路正式通車
如今多條斷頭路陸續被打通
無縫對接的交通標識
正是兩地互聯互通的生動註腳。
▼
2018年4月1日，
皖S445對接蘇S341正式通車
2018年7月20日
皖S105（馬濮路）對接蘇S340全線貫通
從馬鞍山市區向東出發，
嶄新寬敞的瀝青公路在青山松柏間延伸，
讓人心曠神怡、愜意舒坦，
不到二十分鐘，
就進入到南京市江寧區橫溪鎮。
如果是去南京祿口機場，
馬鞍山人半個多小時就能到
比南京人還方便。
"一路向東，大道皆通衢。
從馬鞍山到長三角，
歷數馬鞍山這些年的交通變化，
我市與長三角空間上“一體化”
變成時間上 “同城化”的
發展脈絡愈發清晰！
馬鞍山
MAANSHAN
長三角
CHANGSANJIAO
從綠皮車說起
1936年，
馬鞍山市最古老的火車站
——馬鞍山站在這一年建成
馬鞍山人正是通過這條寧蕪鐵路
與南京、上海保持著緊密聯繫
那時候的火車是綠皮車
到南京要1個小時、
到上海更是需要5、6個小時
嘈雜擁擠的火車站
車廂裡列車員來回穿梭賣著盒飯
綠皮車上留下一代又一代人的回憶
2015年12月6日，
寧安高鐵正式開通
從此馬鞍山人可以坐著高鐵去長三角
到南京只要18分鐘！
從此馬鞍山人進入高鐵時代
與此同時也開啟了同城生活
▼
對接無縫隙 開啟同城生活
2018年4月10日早上7:10，
由馬鞍山始發的D5646次列車
緩緩啟動駛離馬鞍山東站，
這列車是東站建站以來首趟始發車，
讓寧馬兩地市民盡享同城化便利。
寧馬同城，
享受便利的不僅侷限於市區居民，
全域百姓都享受到了同城發展的成果
▼
2017年12月6日，寧和城際一期開通試運營，讓在南京上班的和縣烏江人張峰開心不已，“5點下班，徒步10分鐘在春江路站乘坐S3號線（寧和城際一期），不到一個小時就到達終點站浦口高家衝，然後從高家衝駕車回烏江只需20多分鐘，第二天再返回，乘坐S3號線6:00首班車去南京上班，時間非常充裕，一點也不耽擱。”
更便捷的是，為了方便普通市民前往烏江和南京江北新區，和縣還於2018年11月開通了 “和城—烏江”公交線路，極大拉近了兩地距離，促進了寧和兩地人流、物流、經濟流，降低了居民出行成本。
2019年6月28日，博望區交運局傳來好消息，今年底前先期開通博望至明覺地鐵站公交，線路開通後串聯博望城區和南京市溧水區，實現博望區與南京地鐵S9號線的直達。目前正在對線路進行優化佈局、購買新能源公交車，同時對接南京方面辦理相關手續，確保年底前開通。
城際鐵路、客運專線、公交直達，
織就了一張立體交通密網，
極大拉近了城市間的時空距離，
讓寧馬同城生活從期盼變為現實。
打通“斷頭路” 提升互聯互通
上世紀七八十年代
這條寧蕪公路
是馬鞍山人到南京的一條必經之路
圖片由馬鞍山市檔案館提供
1998年9月15日
寧馬高速公路正式通車
如今多條斷頭路陸續被打通
無縫對接的交通標識
正是兩地互聯互通的生動註腳。
▼
2018年4月1日，
皖S445對接蘇S341正式通車
2018年7月20日
皖S105（馬濮路）對接蘇S340全線貫通
從馬鞍山市區向東出發，
嶄新寬敞的瀝青公路在青山松柏間延伸，
讓人心曠神怡、愜意舒坦，
不到二十分鐘，
就進入到南京市江寧區橫溪鎮。
如果是去南京祿口機場，
馬鞍山人半個多小時就能到
比南京人還方便。
皖S105（馬濮路）對接蘇S340
“去年我們重點打通了皖S105對接蘇S340、S445(原皖S314)對接蘇S341兩條‘斷頭路’，當前我們正重點推進寧馬高速四改八改擴建等項目。” 市交通運輸局副局長張建華表示。
"一路向東，大道皆通衢。
從馬鞍山到長三角，
歷數馬鞍山這些年的交通變化，
我市與長三角空間上“一體化”
變成時間上 “同城化”的
發展脈絡愈發清晰！
馬鞍山
MAANSHAN
長三角
CHANGSANJIAO
從綠皮車說起
1936年，
馬鞍山市最古老的火車站
——馬鞍山站在這一年建成
馬鞍山人正是通過這條寧蕪鐵路
與南京、上海保持著緊密聯繫
那時候的火車是綠皮車
到南京要1個小時、
到上海更是需要5、6個小時
嘈雜擁擠的火車站
車廂裡列車員來回穿梭賣著盒飯
綠皮車上留下一代又一代人的回憶
2015年12月6日，
寧安高鐵正式開通
從此馬鞍山人可以坐著高鐵去長三角
到南京只要18分鐘！
從此馬鞍山人進入高鐵時代
與此同時也開啟了同城生活
▼
對接無縫隙 開啟同城生活
2018年4月10日早上7:10，
由馬鞍山始發的D5646次列車
緩緩啟動駛離馬鞍山東站，
這列車是東站建站以來首趟始發車，
讓寧馬兩地市民盡享同城化便利。
寧馬同城，
享受便利的不僅侷限於市區居民，
全域百姓都享受到了同城發展的成果
▼
2017年12月6日，寧和城際一期開通試運營，讓在南京上班的和縣烏江人張峰開心不已，“5點下班，徒步10分鐘在春江路站乘坐S3號線（寧和城際一期），不到一個小時就到達終點站浦口高家衝，然後從高家衝駕車回烏江只需20多分鐘，第二天再返回，乘坐S3號線6:00首班車去南京上班，時間非常充裕，一點也不耽擱。”
更便捷的是，為了方便普通市民前往烏江和南京江北新區，和縣還於2018年11月開通了 “和城—烏江”公交線路，極大拉近了兩地距離，促進了寧和兩地人流、物流、經濟流，降低了居民出行成本。
2019年6月28日，博望區交運局傳來好消息，今年底前先期開通博望至明覺地鐵站公交，線路開通後串聯博望城區和南京市溧水區，實現博望區與南京地鐵S9號線的直達。目前正在對線路進行優化佈局、購買新能源公交車，同時對接南京方面辦理相關手續，確保年底前開通。
城際鐵路、客運專線、公交直達，
織就了一張立體交通密網，
極大拉近了城市間的時空距離，
讓寧馬同城生活從期盼變為現實。
打通“斷頭路” 提升互聯互通
上世紀七八十年代
這條寧蕪公路
是馬鞍山人到南京的一條必經之路
圖片由馬鞍山市檔案館提供
1998年9月15日
寧馬高速公路正式通車
如今多條斷頭路陸續被打通
無縫對接的交通標識
正是兩地互聯互通的生動註腳。
▼
2018年4月1日，
皖S445對接蘇S341正式通車
2018年7月20日
皖S105（馬濮路）對接蘇S340全線貫通
從馬鞍山市區向東出發，
嶄新寬敞的瀝青公路在青山松柏間延伸，
讓人心曠神怡、愜意舒坦，
不到二十分鐘，
就進入到南京市江寧區橫溪鎮。
如果是去南京祿口機場，
馬鞍山人半個多小時就能到
比南京人還方便。
皖S105（馬濮路）對接蘇S340
“去年我們重點打通了皖S105對接蘇S340、S445(原皖S314)對接蘇S341兩條‘斷頭路’，當前我們正重點推進寧馬高速四改八改擴建等項目。” 市交通運輸局副局長張建華表示。
馬鞍山與南京山水相連，地緣相近，城區之間距離不過40公里，近年來隨著長三角交通一體化進程加快，我市以對接南京作為融入長三角的切入點，與南京建立了良好的溝通協調機制，同時正按照等高對接蘇浙滬、全面融入南京都市圈等相關要求，全面推進與南京方面交通建設項目對接，不斷完善我市路網結構，提升道路通行能力和服務水平。
"一路向東，大道皆通衢。
從馬鞍山到長三角，
歷數馬鞍山這些年的交通變化，
我市與長三角空間上“一體化”
變成時間上 “同城化”的
發展脈絡愈發清晰！
馬鞍山
MAANSHAN
長三角
CHANGSANJIAO
從綠皮車說起
1936年，
馬鞍山市最古老的火車站
——馬鞍山站在這一年建成
馬鞍山人正是通過這條寧蕪鐵路
與南京、上海保持著緊密聯繫
那時候的火車是綠皮車
到南京要1個小時、
到上海更是需要5、6個小時
嘈雜擁擠的火車站
車廂裡列車員來回穿梭賣著盒飯
綠皮車上留下一代又一代人的回憶
2015年12月6日，
寧安高鐵正式開通
從此馬鞍山人可以坐著高鐵去長三角
到南京只要18分鐘！
從此馬鞍山人進入高鐵時代
與此同時也開啟了同城生活
▼
對接無縫隙 開啟同城生活
2018年4月10日早上7:10，
由馬鞍山始發的D5646次列車
緩緩啟動駛離馬鞍山東站，
這列車是東站建站以來首趟始發車，
讓寧馬兩地市民盡享同城化便利。
寧馬同城，
享受便利的不僅侷限於市區居民，
全域百姓都享受到了同城發展的成果
▼
2017年12月6日，寧和城際一期開通試運營，讓在南京上班的和縣烏江人張峰開心不已，“5點下班，徒步10分鐘在春江路站乘坐S3號線（寧和城際一期），不到一個小時就到達終點站浦口高家衝，然後從高家衝駕車回烏江只需20多分鐘，第二天再返回，乘坐S3號線6:00首班車去南京上班，時間非常充裕，一點也不耽擱。”
更便捷的是，為了方便普通市民前往烏江和南京江北新區，和縣還於2018年11月開通了 “和城—烏江”公交線路，極大拉近了兩地距離，促進了寧和兩地人流、物流、經濟流，降低了居民出行成本。
2019年6月28日，博望區交運局傳來好消息，今年底前先期開通博望至明覺地鐵站公交，線路開通後串聯博望城區和南京市溧水區，實現博望區與南京地鐵S9號線的直達。目前正在對線路進行優化佈局、購買新能源公交車，同時對接南京方面辦理相關手續，確保年底前開通。
城際鐵路、客運專線、公交直達，
織就了一張立體交通密網，
極大拉近了城市間的時空距離，
讓寧馬同城生活從期盼變為現實。
打通“斷頭路” 提升互聯互通
上世紀七八十年代
這條寧蕪公路
是馬鞍山人到南京的一條必經之路
圖片由馬鞍山市檔案館提供
1998年9月15日
寧馬高速公路正式通車
如今多條斷頭路陸續被打通
無縫對接的交通標識
正是兩地互聯互通的生動註腳。
▼
2018年4月1日，
皖S445對接蘇S341正式通車
2018年7月20日
皖S105（馬濮路）對接蘇S340全線貫通
從馬鞍山市區向東出發，
嶄新寬敞的瀝青公路在青山松柏間延伸，
讓人心曠神怡、愜意舒坦，
不到二十分鐘，
就進入到南京市江寧區橫溪鎮。
如果是去南京祿口機場，
馬鞍山人半個多小時就能到
比南京人還方便。
皖S105（馬濮路）對接蘇S340
“去年我們重點打通了皖S105對接蘇S340、S445(原皖S314)對接蘇S341兩條‘斷頭路’，當前我們正重點推進寧馬高速四改八改擴建等項目。” 市交通運輸局副局長張建華表示。
馬鞍山與南京山水相連，地緣相近，城區之間距離不過40公里，近年來隨著長三角交通一體化進程加快，我市以對接南京作為融入長三角的切入點，與南京建立了良好的溝通協調機制，同時正按照等高對接蘇浙滬、全面融入南京都市圈等相關要求，全面推進與南京方面交通建設項目對接，不斷完善我市路網結構，提升道路通行能力和服務水平。
不僅如此，皖G347、皖S328對接南京道路也在穩步推進。按照規劃，馬鞍山G347駟馬山乾渠至烏江段改建工程項目，擬按雙向四車道一級公路標準設計，對接蘇356省道，目前，和縣交運局已完成前期方案研究工作，項目起終接入點位置已明確。對於皖S328對接南京新浦合公路，和縣交運局就兩市交界處的規劃接入點與南京方面達成一致，對接線位已初步確定，在我市境內擬對接實施里程約2公里。
"一路向東，大道皆通衢。
從馬鞍山到長三角，
歷數馬鞍山這些年的交通變化，
我市與長三角空間上“一體化”
變成時間上 “同城化”的
發展脈絡愈發清晰！
馬鞍山
MAANSHAN
長三角
CHANGSANJIAO
從綠皮車說起
1936年，
馬鞍山市最古老的火車站
——馬鞍山站在這一年建成
馬鞍山人正是通過這條寧蕪鐵路
與南京、上海保持著緊密聯繫
那時候的火車是綠皮車
到南京要1個小時、
到上海更是需要5、6個小時
嘈雜擁擠的火車站
車廂裡列車員來回穿梭賣著盒飯
綠皮車上留下一代又一代人的回憶
2015年12月6日，
寧安高鐵正式開通
從此馬鞍山人可以坐著高鐵去長三角
到南京只要18分鐘！
從此馬鞍山人進入高鐵時代
與此同時也開啟了同城生活
▼
對接無縫隙 開啟同城生活
2018年4月10日早上7:10，
由馬鞍山始發的D5646次列車
緩緩啟動駛離馬鞍山東站，
這列車是東站建站以來首趟始發車，
讓寧馬兩地市民盡享同城化便利。
寧馬同城，
享受便利的不僅侷限於市區居民，
全域百姓都享受到了同城發展的成果
▼
2017年12月6日，寧和城際一期開通試運營，讓在南京上班的和縣烏江人張峰開心不已，“5點下班，徒步10分鐘在春江路站乘坐S3號線（寧和城際一期），不到一個小時就到達終點站浦口高家衝，然後從高家衝駕車回烏江只需20多分鐘，第二天再返回，乘坐S3號線6:00首班車去南京上班，時間非常充裕，一點也不耽擱。”
更便捷的是，為了方便普通市民前往烏江和南京江北新區，和縣還於2018年11月開通了 “和城—烏江”公交線路，極大拉近了兩地距離，促進了寧和兩地人流、物流、經濟流，降低了居民出行成本。
2019年6月28日，博望區交運局傳來好消息，今年底前先期開通博望至明覺地鐵站公交，線路開通後串聯博望城區和南京市溧水區，實現博望區與南京地鐵S9號線的直達。目前正在對線路進行優化佈局、購買新能源公交車，同時對接南京方面辦理相關手續，確保年底前開通。
城際鐵路、客運專線、公交直達，
織就了一張立體交通密網，
極大拉近了城市間的時空距離，
讓寧馬同城生活從期盼變為現實。
打通“斷頭路” 提升互聯互通
上世紀七八十年代
這條寧蕪公路
是馬鞍山人到南京的一條必經之路
圖片由馬鞍山市檔案館提供
1998年9月15日
寧馬高速公路正式通車
如今多條斷頭路陸續被打通
無縫對接的交通標識
正是兩地互聯互通的生動註腳。
▼
2018年4月1日，
皖S445對接蘇S341正式通車
2018年7月20日
皖S105（馬濮路）對接蘇S340全線貫通
從馬鞍山市區向東出發，
嶄新寬敞的瀝青公路在青山松柏間延伸，
讓人心曠神怡、愜意舒坦，
不到二十分鐘，
就進入到南京市江寧區橫溪鎮。
如果是去南京祿口機場，
馬鞍山人半個多小時就能到
比南京人還方便。
皖S105（馬濮路）對接蘇S340
“去年我們重點打通了皖S105對接蘇S340、S445(原皖S314)對接蘇S341兩條‘斷頭路’，當前我們正重點推進寧馬高速四改八改擴建等項目。” 市交通運輸局副局長張建華表示。
馬鞍山與南京山水相連，地緣相近，城區之間距離不過40公里，近年來隨著長三角交通一體化進程加快，我市以對接南京作為融入長三角的切入點，與南京建立了良好的溝通協調機制，同時正按照等高對接蘇浙滬、全面融入南京都市圈等相關要求，全面推進與南京方面交通建設項目對接，不斷完善我市路網結構，提升道路通行能力和服務水平。
不僅如此，皖G347、皖S328對接南京道路也在穩步推進。按照規劃，馬鞍山G347駟馬山乾渠至烏江段改建工程項目，擬按雙向四車道一級公路標準設計，對接蘇356省道，目前，和縣交運局已完成前期方案研究工作，項目起終接入點位置已明確。對於皖S328對接南京新浦合公路，和縣交運局就兩市交界處的規劃接入點與南京方面達成一致，對接線位已初步確定，在我市境內擬對接實施里程約2公里。
發力大項目 構建交通樞紐
進入2019年，
我市積極搶抓長三角一體化發展的戰略機遇，
在重大基礎設施建設上持續發力。
"一路向東，大道皆通衢。
從馬鞍山到長三角，
歷數馬鞍山這些年的交通變化，
我市與長三角空間上“一體化”
變成時間上 “同城化”的
發展脈絡愈發清晰！
馬鞍山
MAANSHAN
長三角
CHANGSANJIAO
從綠皮車說起
1936年，
馬鞍山市最古老的火車站
——馬鞍山站在這一年建成
馬鞍山人正是通過這條寧蕪鐵路
與南京、上海保持著緊密聯繫
那時候的火車是綠皮車
到南京要1個小時、
到上海更是需要5、6個小時
嘈雜擁擠的火車站
車廂裡列車員來回穿梭賣著盒飯
綠皮車上留下一代又一代人的回憶
2015年12月6日，
寧安高鐵正式開通
從此馬鞍山人可以坐著高鐵去長三角
到南京只要18分鐘！
從此馬鞍山人進入高鐵時代
與此同時也開啟了同城生活
▼
對接無縫隙 開啟同城生活
2018年4月10日早上7:10，
由馬鞍山始發的D5646次列車
緩緩啟動駛離馬鞍山東站，
這列車是東站建站以來首趟始發車，
讓寧馬兩地市民盡享同城化便利。
寧馬同城，
享受便利的不僅侷限於市區居民，
全域百姓都享受到了同城發展的成果
▼
2017年12月6日，寧和城際一期開通試運營，讓在南京上班的和縣烏江人張峰開心不已，“5點下班，徒步10分鐘在春江路站乘坐S3號線（寧和城際一期），不到一個小時就到達終點站浦口高家衝，然後從高家衝駕車回烏江只需20多分鐘，第二天再返回，乘坐S3號線6:00首班車去南京上班，時間非常充裕，一點也不耽擱。”
更便捷的是，為了方便普通市民前往烏江和南京江北新區，和縣還於2018年11月開通了 “和城—烏江”公交線路，極大拉近了兩地距離，促進了寧和兩地人流、物流、經濟流，降低了居民出行成本。
2019年6月28日，博望區交運局傳來好消息，今年底前先期開通博望至明覺地鐵站公交，線路開通後串聯博望城區和南京市溧水區，實現博望區與南京地鐵S9號線的直達。目前正在對線路進行優化佈局、購買新能源公交車，同時對接南京方面辦理相關手續，確保年底前開通。
城際鐵路、客運專線、公交直達，
織就了一張立體交通密網，
極大拉近了城市間的時空距離，
讓寧馬同城生活從期盼變為現實。
打通“斷頭路” 提升互聯互通
上世紀七八十年代
這條寧蕪公路
是馬鞍山人到南京的一條必經之路
圖片由馬鞍山市檔案館提供
1998年9月15日
寧馬高速公路正式通車
如今多條斷頭路陸續被打通
無縫對接的交通標識
正是兩地互聯互通的生動註腳。
▼
2018年4月1日，
皖S445對接蘇S341正式通車
2018年7月20日
皖S105（馬濮路）對接蘇S340全線貫通
從馬鞍山市區向東出發，
嶄新寬敞的瀝青公路在青山松柏間延伸，
讓人心曠神怡、愜意舒坦，
不到二十分鐘，
就進入到南京市江寧區橫溪鎮。
如果是去南京祿口機場，
馬鞍山人半個多小時就能到
比南京人還方便。
皖S105（馬濮路）對接蘇S340
“去年我們重點打通了皖S105對接蘇S340、S445(原皖S314)對接蘇S341兩條‘斷頭路’，當前我們正重點推進寧馬高速四改八改擴建等項目。” 市交通運輸局副局長張建華表示。
馬鞍山與南京山水相連，地緣相近，城區之間距離不過40公里，近年來隨著長三角交通一體化進程加快，我市以對接南京作為融入長三角的切入點，與南京建立了良好的溝通協調機制，同時正按照等高對接蘇浙滬、全面融入南京都市圈等相關要求，全面推進與南京方面交通建設項目對接，不斷完善我市路網結構，提升道路通行能力和服務水平。
不僅如此，皖G347、皖S328對接南京道路也在穩步推進。按照規劃，馬鞍山G347駟馬山乾渠至烏江段改建工程項目，擬按雙向四車道一級公路標準設計，對接蘇356省道，目前，和縣交運局已完成前期方案研究工作，項目起終接入點位置已明確。對於皖S328對接南京新浦合公路，和縣交運局就兩市交界處的規劃接入點與南京方面達成一致，對接線位已初步確定，在我市境內擬對接實施里程約2公里。
發力大項目 構建交通樞紐
進入2019年，
我市積極搶抓長三角一體化發展的戰略機遇，
在重大基礎設施建設上持續發力。
2019年4月10日，作為我省第一個完全由省市共建的高鐵項目，安徽省合馬高速鐵路股份有限公司發起人協議簽約暨揭牌儀式在我市舉行，標誌著距離年內開工建設目標又邁出了關鍵一步。目前在市鐵路建設指揮部的積極推動和各相關單位的共同努力下，合馬高鐵前期工作有力有效、進展順利，即將進入實質性施工階段。
"一路向東，大道皆通衢。
從馬鞍山到長三角，
歷數馬鞍山這些年的交通變化，
我市與長三角空間上“一體化”
變成時間上 “同城化”的
發展脈絡愈發清晰！
馬鞍山
MAANSHAN
長三角
CHANGSANJIAO
從綠皮車說起
1936年，
馬鞍山市最古老的火車站
——馬鞍山站在這一年建成
馬鞍山人正是通過這條寧蕪鐵路
與南京、上海保持著緊密聯繫
那時候的火車是綠皮車
到南京要1個小時、
到上海更是需要5、6個小時
嘈雜擁擠的火車站
車廂裡列車員來回穿梭賣著盒飯
綠皮車上留下一代又一代人的回憶
2015年12月6日，
寧安高鐵正式開通
從此馬鞍山人可以坐著高鐵去長三角
到南京只要18分鐘！
從此馬鞍山人進入高鐵時代
與此同時也開啟了同城生活
▼
對接無縫隙 開啟同城生活
2018年4月10日早上7:10，
由馬鞍山始發的D5646次列車
緩緩啟動駛離馬鞍山東站，
這列車是東站建站以來首趟始發車，
讓寧馬兩地市民盡享同城化便利。
寧馬同城，
享受便利的不僅侷限於市區居民，
全域百姓都享受到了同城發展的成果
▼
2017年12月6日，寧和城際一期開通試運營，讓在南京上班的和縣烏江人張峰開心不已，“5點下班，徒步10分鐘在春江路站乘坐S3號線（寧和城際一期），不到一個小時就到達終點站浦口高家衝，然後從高家衝駕車回烏江只需20多分鐘，第二天再返回，乘坐S3號線6:00首班車去南京上班，時間非常充裕，一點也不耽擱。”
更便捷的是，為了方便普通市民前往烏江和南京江北新區，和縣還於2018年11月開通了 “和城—烏江”公交線路，極大拉近了兩地距離，促進了寧和兩地人流、物流、經濟流，降低了居民出行成本。
2019年6月28日，博望區交運局傳來好消息，今年底前先期開通博望至明覺地鐵站公交，線路開通後串聯博望城區和南京市溧水區，實現博望區與南京地鐵S9號線的直達。目前正在對線路進行優化佈局、購買新能源公交車，同時對接南京方面辦理相關手續，確保年底前開通。
城際鐵路、客運專線、公交直達，
織就了一張立體交通密網，
極大拉近了城市間的時空距離，
讓寧馬同城生活從期盼變為現實。
打通“斷頭路” 提升互聯互通
上世紀七八十年代
這條寧蕪公路
是馬鞍山人到南京的一條必經之路
圖片由馬鞍山市檔案館提供
1998年9月15日
寧馬高速公路正式通車
如今多條斷頭路陸續被打通
無縫對接的交通標識
正是兩地互聯互通的生動註腳。
▼
2018年4月1日，
皖S445對接蘇S341正式通車
2018年7月20日
皖S105（馬濮路）對接蘇S340全線貫通
從馬鞍山市區向東出發，
嶄新寬敞的瀝青公路在青山松柏間延伸，
讓人心曠神怡、愜意舒坦，
不到二十分鐘，
就進入到南京市江寧區橫溪鎮。
如果是去南京祿口機場，
馬鞍山人半個多小時就能到
比南京人還方便。
皖S105（馬濮路）對接蘇S340
“去年我們重點打通了皖S105對接蘇S340、S445(原皖S314)對接蘇S341兩條‘斷頭路’，當前我們正重點推進寧馬高速四改八改擴建等項目。” 市交通運輸局副局長張建華表示。
馬鞍山與南京山水相連，地緣相近，城區之間距離不過40公里，近年來隨著長三角交通一體化進程加快，我市以對接南京作為融入長三角的切入點，與南京建立了良好的溝通協調機制，同時正按照等高對接蘇浙滬、全面融入南京都市圈等相關要求，全面推進與南京方面交通建設項目對接，不斷完善我市路網結構，提升道路通行能力和服務水平。
不僅如此，皖G347、皖S328對接南京道路也在穩步推進。按照規劃，馬鞍山G347駟馬山乾渠至烏江段改建工程項目，擬按雙向四車道一級公路標準設計，對接蘇356省道，目前，和縣交運局已完成前期方案研究工作，項目起終接入點位置已明確。對於皖S328對接南京新浦合公路，和縣交運局就兩市交界處的規劃接入點與南京方面達成一致，對接線位已初步確定，在我市境內擬對接實施里程約2公里。
發力大項目 構建交通樞紐
進入2019年，
我市積極搶抓長三角一體化發展的戰略機遇，
在重大基礎設施建設上持續發力。
2019年4月10日，作為我省第一個完全由省市共建的高鐵項目，安徽省合馬高速鐵路股份有限公司發起人協議簽約暨揭牌儀式在我市舉行，標誌著距離年內開工建設目標又邁出了關鍵一步。目前在市鐵路建設指揮部的積極推動和各相關單位的共同努力下，合馬高鐵前期工作有力有效、進展順利，即將進入實質性施工階段。
合馬高鐵建成後，近期接入寧安高鐵馬鞍山東站，遠期將接入蘇南沿江鐵路句容站，可達上海和蘇北。線路完工後，馬鞍山到合肥的交通時間有望縮短至45分鐘，對進一步完善我市及我省高鐵路網布局，增強東向發展動能，融入長三角一體化高質量發展具有重要意義。
"一路向東，大道皆通衢。
從馬鞍山到長三角，
歷數馬鞍山這些年的交通變化，
我市與長三角空間上“一體化”
變成時間上 “同城化”的
發展脈絡愈發清晰！
馬鞍山
MAANSHAN
長三角
CHANGSANJIAO
從綠皮車說起
1936年，
馬鞍山市最古老的火車站
——馬鞍山站在這一年建成
馬鞍山人正是通過這條寧蕪鐵路
與南京、上海保持著緊密聯繫
那時候的火車是綠皮車
到南京要1個小時、
到上海更是需要5、6個小時
嘈雜擁擠的火車站
車廂裡列車員來回穿梭賣著盒飯
綠皮車上留下一代又一代人的回憶
2015年12月6日，
寧安高鐵正式開通
從此馬鞍山人可以坐著高鐵去長三角
到南京只要18分鐘！
從此馬鞍山人進入高鐵時代
與此同時也開啟了同城生活
▼
對接無縫隙 開啟同城生活
2018年4月10日早上7:10，
由馬鞍山始發的D5646次列車
緩緩啟動駛離馬鞍山東站，
這列車是東站建站以來首趟始發車，
讓寧馬兩地市民盡享同城化便利。
寧馬同城，
享受便利的不僅侷限於市區居民，
全域百姓都享受到了同城發展的成果
▼
2017年12月6日，寧和城際一期開通試運營，讓在南京上班的和縣烏江人張峰開心不已，“5點下班，徒步10分鐘在春江路站乘坐S3號線（寧和城際一期），不到一個小時就到達終點站浦口高家衝，然後從高家衝駕車回烏江只需20多分鐘，第二天再返回，乘坐S3號線6:00首班車去南京上班，時間非常充裕，一點也不耽擱。”
更便捷的是，為了方便普通市民前往烏江和南京江北新區，和縣還於2018年11月開通了 “和城—烏江”公交線路，極大拉近了兩地距離，促進了寧和兩地人流、物流、經濟流，降低了居民出行成本。
2019年6月28日，博望區交運局傳來好消息，今年底前先期開通博望至明覺地鐵站公交，線路開通後串聯博望城區和南京市溧水區，實現博望區與南京地鐵S9號線的直達。目前正在對線路進行優化佈局、購買新能源公交車，同時對接南京方面辦理相關手續，確保年底前開通。
城際鐵路、客運專線、公交直達，
織就了一張立體交通密網，
極大拉近了城市間的時空距離，
讓寧馬同城生活從期盼變為現實。
打通“斷頭路” 提升互聯互通
上世紀七八十年代
這條寧蕪公路
是馬鞍山人到南京的一條必經之路
圖片由馬鞍山市檔案館提供
1998年9月15日
寧馬高速公路正式通車
如今多條斷頭路陸續被打通
無縫對接的交通標識
正是兩地互聯互通的生動註腳。
▼
2018年4月1日，
皖S445對接蘇S341正式通車
2018年7月20日
皖S105（馬濮路）對接蘇S340全線貫通
從馬鞍山市區向東出發，
嶄新寬敞的瀝青公路在青山松柏間延伸，
讓人心曠神怡、愜意舒坦，
不到二十分鐘，
就進入到南京市江寧區橫溪鎮。
如果是去南京祿口機場，
馬鞍山人半個多小時就能到
比南京人還方便。
皖S105（馬濮路）對接蘇S340
“去年我們重點打通了皖S105對接蘇S340、S445(原皖S314)對接蘇S341兩條‘斷頭路’，當前我們正重點推進寧馬高速四改八改擴建等項目。” 市交通運輸局副局長張建華表示。
馬鞍山與南京山水相連，地緣相近，城區之間距離不過40公里，近年來隨著長三角交通一體化進程加快，我市以對接南京作為融入長三角的切入點，與南京建立了良好的溝通協調機制，同時正按照等高對接蘇浙滬、全面融入南京都市圈等相關要求，全面推進與南京方面交通建設項目對接，不斷完善我市路網結構，提升道路通行能力和服務水平。
不僅如此，皖G347、皖S328對接南京道路也在穩步推進。按照規劃，馬鞍山G347駟馬山乾渠至烏江段改建工程項目，擬按雙向四車道一級公路標準設計，對接蘇356省道，目前，和縣交運局已完成前期方案研究工作，項目起終接入點位置已明確。對於皖S328對接南京新浦合公路，和縣交運局就兩市交界處的規劃接入點與南京方面達成一致，對接線位已初步確定，在我市境內擬對接實施里程約2公里。
發力大項目 構建交通樞紐
進入2019年，
我市積極搶抓長三角一體化發展的戰略機遇，
在重大基礎設施建設上持續發力。
2019年4月10日，作為我省第一個完全由省市共建的高鐵項目，安徽省合馬高速鐵路股份有限公司發起人協議簽約暨揭牌儀式在我市舉行，標誌著距離年內開工建設目標又邁出了關鍵一步。目前在市鐵路建設指揮部的積極推動和各相關單位的共同努力下，合馬高鐵前期工作有力有效、進展順利，即將進入實質性施工階段。
合馬高鐵建成後，近期接入寧安高鐵馬鞍山東站，遠期將接入蘇南沿江鐵路句容站，可達上海和蘇北。線路完工後，馬鞍山到合肥的交通時間有望縮短至45分鐘，對進一步完善我市及我省高鐵路網布局，增強東向發展動能，融入長三角一體化高質量發展具有重要意義。
2019年6月21日，南京地鐵在官網發佈了《南京地鐵寧馬城際鐵路南京段預可行性研究項目比選公告》，備受兩地市民關心的城際鐵路項目又向前邁了一大步。
"一路向東，大道皆通衢。
從馬鞍山到長三角，
歷數馬鞍山這些年的交通變化，
我市與長三角空間上“一體化”
變成時間上 “同城化”的
發展脈絡愈發清晰！
馬鞍山
MAANSHAN
長三角
CHANGSANJIAO
從綠皮車說起
1936年，
馬鞍山市最古老的火車站
——馬鞍山站在這一年建成
馬鞍山人正是通過這條寧蕪鐵路
與南京、上海保持著緊密聯繫
那時候的火車是綠皮車
到南京要1個小時、
到上海更是需要5、6個小時
嘈雜擁擠的火車站
車廂裡列車員來回穿梭賣著盒飯
綠皮車上留下一代又一代人的回憶
2015年12月6日，
寧安高鐵正式開通
從此馬鞍山人可以坐著高鐵去長三角
到南京只要18分鐘！
從此馬鞍山人進入高鐵時代
與此同時也開啟了同城生活
▼
對接無縫隙 開啟同城生活
2018年4月10日早上7:10，
由馬鞍山始發的D5646次列車
緩緩啟動駛離馬鞍山東站，
這列車是東站建站以來首趟始發車，
讓寧馬兩地市民盡享同城化便利。
寧馬同城，
享受便利的不僅侷限於市區居民，
全域百姓都享受到了同城發展的成果
▼
2017年12月6日，寧和城際一期開通試運營，讓在南京上班的和縣烏江人張峰開心不已，“5點下班，徒步10分鐘在春江路站乘坐S3號線（寧和城際一期），不到一個小時就到達終點站浦口高家衝，然後從高家衝駕車回烏江只需20多分鐘，第二天再返回，乘坐S3號線6:00首班車去南京上班，時間非常充裕，一點也不耽擱。”
更便捷的是，為了方便普通市民前往烏江和南京江北新區，和縣還於2018年11月開通了 “和城—烏江”公交線路，極大拉近了兩地距離，促進了寧和兩地人流、物流、經濟流，降低了居民出行成本。
2019年6月28日，博望區交運局傳來好消息，今年底前先期開通博望至明覺地鐵站公交，線路開通後串聯博望城區和南京市溧水區，實現博望區與南京地鐵S9號線的直達。目前正在對線路進行優化佈局、購買新能源公交車，同時對接南京方面辦理相關手續，確保年底前開通。
城際鐵路、客運專線、公交直達，
織就了一張立體交通密網，
極大拉近了城市間的時空距離，
讓寧馬同城生活從期盼變為現實。
打通“斷頭路” 提升互聯互通
上世紀七八十年代
這條寧蕪公路
是馬鞍山人到南京的一條必經之路
圖片由馬鞍山市檔案館提供
1998年9月15日
寧馬高速公路正式通車
如今多條斷頭路陸續被打通
無縫對接的交通標識
正是兩地互聯互通的生動註腳。
▼
2018年4月1日，
皖S445對接蘇S341正式通車
2018年7月20日
皖S105（馬濮路）對接蘇S340全線貫通
從馬鞍山市區向東出發，
嶄新寬敞的瀝青公路在青山松柏間延伸，
讓人心曠神怡、愜意舒坦，
不到二十分鐘，
就進入到南京市江寧區橫溪鎮。
如果是去南京祿口機場，
馬鞍山人半個多小時就能到
比南京人還方便。
皖S105（馬濮路）對接蘇S340
“去年我們重點打通了皖S105對接蘇S340、S445(原皖S314)對接蘇S341兩條‘斷頭路’，當前我們正重點推進寧馬高速四改八改擴建等項目。” 市交通運輸局副局長張建華表示。
馬鞍山與南京山水相連，地緣相近，城區之間距離不過40公里，近年來隨著長三角交通一體化進程加快，我市以對接南京作為融入長三角的切入點，與南京建立了良好的溝通協調機制，同時正按照等高對接蘇浙滬、全面融入南京都市圈等相關要求，全面推進與南京方面交通建設項目對接，不斷完善我市路網結構，提升道路通行能力和服務水平。
不僅如此，皖G347、皖S328對接南京道路也在穩步推進。按照規劃，馬鞍山G347駟馬山乾渠至烏江段改建工程項目，擬按雙向四車道一級公路標準設計，對接蘇356省道，目前，和縣交運局已完成前期方案研究工作，項目起終接入點位置已明確。對於皖S328對接南京新浦合公路，和縣交運局就兩市交界處的規劃接入點與南京方面達成一致，對接線位已初步確定，在我市境內擬對接實施里程約2公里。
發力大項目 構建交通樞紐
進入2019年，
我市積極搶抓長三角一體化發展的戰略機遇，
在重大基礎設施建設上持續發力。
2019年4月10日，作為我省第一個完全由省市共建的高鐵項目，安徽省合馬高速鐵路股份有限公司發起人協議簽約暨揭牌儀式在我市舉行，標誌著距離年內開工建設目標又邁出了關鍵一步。目前在市鐵路建設指揮部的積極推動和各相關單位的共同努力下，合馬高鐵前期工作有力有效、進展順利，即將進入實質性施工階段。
合馬高鐵建成後，近期接入寧安高鐵馬鞍山東站，遠期將接入蘇南沿江鐵路句容站，可達上海和蘇北。線路完工後，馬鞍山到合肥的交通時間有望縮短至45分鐘，對進一步完善我市及我省高鐵路網布局，增強東向發展動能，融入長三角一體化高質量發展具有重要意義。
2019年6月21日，南京地鐵在官網發佈了《南京地鐵寧馬城際鐵路南京段預可行性研究項目比選公告》，備受兩地市民關心的城際鐵路項目又向前邁了一大步。
按照規劃設計，寧馬城際鐵路起自規劃中的南京地鐵8號線銅井站，向南進入馬鞍山境內，經過慈湖高新區、馬鞍山市主城區、市經濟技術開發區，止於當塗縣提署路。線路全長約30公里，其中馬鞍山境內長約25公里，南京境內約4.6公里；全線擬採用高架敷設方式，馬鞍山境內擬設置站點8座。
"一路向東，大道皆通衢。
從馬鞍山到長三角，
歷數馬鞍山這些年的交通變化，
我市與長三角空間上“一體化”
變成時間上 “同城化”的
發展脈絡愈發清晰！
馬鞍山
MAANSHAN
長三角
CHANGSANJIAO
從綠皮車說起
1936年，
馬鞍山市最古老的火車站
——馬鞍山站在這一年建成
馬鞍山人正是通過這條寧蕪鐵路
與南京、上海保持著緊密聯繫
那時候的火車是綠皮車
到南京要1個小時、
到上海更是需要5、6個小時
嘈雜擁擠的火車站
車廂裡列車員來回穿梭賣著盒飯
綠皮車上留下一代又一代人的回憶
2015年12月6日，
寧安高鐵正式開通
從此馬鞍山人可以坐著高鐵去長三角
到南京只要18分鐘！
從此馬鞍山人進入高鐵時代
與此同時也開啟了同城生活
▼
對接無縫隙 開啟同城生活
2018年4月10日早上7:10，
由馬鞍山始發的D5646次列車
緩緩啟動駛離馬鞍山東站，
這列車是東站建站以來首趟始發車，
讓寧馬兩地市民盡享同城化便利。
寧馬同城，
享受便利的不僅侷限於市區居民，
全域百姓都享受到了同城發展的成果
▼
2017年12月6日，寧和城際一期開通試運營，讓在南京上班的和縣烏江人張峰開心不已，“5點下班，徒步10分鐘在春江路站乘坐S3號線（寧和城際一期），不到一個小時就到達終點站浦口高家衝，然後從高家衝駕車回烏江只需20多分鐘，第二天再返回，乘坐S3號線6:00首班車去南京上班，時間非常充裕，一點也不耽擱。”
更便捷的是，為了方便普通市民前往烏江和南京江北新區，和縣還於2018年11月開通了 “和城—烏江”公交線路，極大拉近了兩地距離，促進了寧和兩地人流、物流、經濟流，降低了居民出行成本。
2019年6月28日，博望區交運局傳來好消息，今年底前先期開通博望至明覺地鐵站公交，線路開通後串聯博望城區和南京市溧水區，實現博望區與南京地鐵S9號線的直達。目前正在對線路進行優化佈局、購買新能源公交車，同時對接南京方面辦理相關手續，確保年底前開通。
城際鐵路、客運專線、公交直達，
織就了一張立體交通密網，
極大拉近了城市間的時空距離，
讓寧馬同城生活從期盼變為現實。
打通“斷頭路” 提升互聯互通
上世紀七八十年代
這條寧蕪公路
是馬鞍山人到南京的一條必經之路
圖片由馬鞍山市檔案館提供
1998年9月15日
寧馬高速公路正式通車
如今多條斷頭路陸續被打通
無縫對接的交通標識
正是兩地互聯互通的生動註腳。
▼
2018年4月1日，
皖S445對接蘇S341正式通車
2018年7月20日
皖S105（馬濮路）對接蘇S340全線貫通
從馬鞍山市區向東出發，
嶄新寬敞的瀝青公路在青山松柏間延伸，
讓人心曠神怡、愜意舒坦，
不到二十分鐘，
就進入到南京市江寧區橫溪鎮。
如果是去南京祿口機場，
馬鞍山人半個多小時就能到
比南京人還方便。
皖S105（馬濮路）對接蘇S340
“去年我們重點打通了皖S105對接蘇S340、S445(原皖S314)對接蘇S341兩條‘斷頭路’，當前我們正重點推進寧馬高速四改八改擴建等項目。” 市交通運輸局副局長張建華表示。
馬鞍山與南京山水相連，地緣相近，城區之間距離不過40公里，近年來隨著長三角交通一體化進程加快，我市以對接南京作為融入長三角的切入點，與南京建立了良好的溝通協調機制，同時正按照等高對接蘇浙滬、全面融入南京都市圈等相關要求，全面推進與南京方面交通建設項目對接，不斷完善我市路網結構，提升道路通行能力和服務水平。
不僅如此，皖G347、皖S328對接南京道路也在穩步推進。按照規劃，馬鞍山G347駟馬山乾渠至烏江段改建工程項目，擬按雙向四車道一級公路標準設計，對接蘇356省道，目前，和縣交運局已完成前期方案研究工作，項目起終接入點位置已明確。對於皖S328對接南京新浦合公路，和縣交運局就兩市交界處的規劃接入點與南京方面達成一致，對接線位已初步確定，在我市境內擬對接實施里程約2公里。
發力大項目 構建交通樞紐
進入2019年，
我市積極搶抓長三角一體化發展的戰略機遇，
在重大基礎設施建設上持續發力。
2019年4月10日，作為我省第一個完全由省市共建的高鐵項目，安徽省合馬高速鐵路股份有限公司發起人協議簽約暨揭牌儀式在我市舉行，標誌著距離年內開工建設目標又邁出了關鍵一步。目前在市鐵路建設指揮部的積極推動和各相關單位的共同努力下，合馬高鐵前期工作有力有效、進展順利，即將進入實質性施工階段。
合馬高鐵建成後，近期接入寧安高鐵馬鞍山東站，遠期將接入蘇南沿江鐵路句容站，可達上海和蘇北。線路完工後，馬鞍山到合肥的交通時間有望縮短至45分鐘，對進一步完善我市及我省高鐵路網布局，增強東向發展動能，融入長三角一體化高質量發展具有重要意義。
2019年6月21日，南京地鐵在官網發佈了《南京地鐵寧馬城際鐵路南京段預可行性研究項目比選公告》，備受兩地市民關心的城際鐵路項目又向前邁了一大步。
按照規劃設計，寧馬城際鐵路起自規劃中的南京地鐵8號線銅井站，向南進入馬鞍山境內，經過慈湖高新區、馬鞍山市主城區、市經濟技術開發區，止於當塗縣提署路。線路全長約30公里，其中馬鞍山境內長約25公里，南京境內約4.6公里；全線擬採用高架敷設方式，馬鞍山境內擬設置站點8座。
目前，正在積極對接省和國家發改委以及長三角區域相關部門，爭取將“寧馬城際鐵路”項目納入國家發改委正在編制的長三角地區相關軌道交通網規劃，併力爭該項目獲得立項審批。
規劃項目穩步推進，
在建工程快速建設。
▼
目前鄭蒲港鐵路全線建設
已完成合同工期的六成以上，
預計明年6月底完美收官。
"一路向東，大道皆通衢。
從馬鞍山到長三角，
歷數馬鞍山這些年的交通變化，
我市與長三角空間上“一體化”
變成時間上 “同城化”的
發展脈絡愈發清晰！
馬鞍山
MAANSHAN
長三角
CHANGSANJIAO
從綠皮車說起
1936年，
馬鞍山市最古老的火車站
——馬鞍山站在這一年建成
馬鞍山人正是通過這條寧蕪鐵路
與南京、上海保持著緊密聯繫
那時候的火車是綠皮車
到南京要1個小時、
到上海更是需要5、6個小時
嘈雜擁擠的火車站
車廂裡列車員來回穿梭賣著盒飯
綠皮車上留下一代又一代人的回憶
2015年12月6日，
寧安高鐵正式開通
從此馬鞍山人可以坐著高鐵去長三角
到南京只要18分鐘！
從此馬鞍山人進入高鐵時代
與此同時也開啟了同城生活
▼
對接無縫隙 開啟同城生活
2018年4月10日早上7:10，
由馬鞍山始發的D5646次列車
緩緩啟動駛離馬鞍山東站，
這列車是東站建站以來首趟始發車，
讓寧馬兩地市民盡享同城化便利。
寧馬同城，
享受便利的不僅侷限於市區居民，
全域百姓都享受到了同城發展的成果
▼
2017年12月6日，寧和城際一期開通試運營，讓在南京上班的和縣烏江人張峰開心不已，“5點下班，徒步10分鐘在春江路站乘坐S3號線（寧和城際一期），不到一個小時就到達終點站浦口高家衝，然後從高家衝駕車回烏江只需20多分鐘，第二天再返回，乘坐S3號線6:00首班車去南京上班，時間非常充裕，一點也不耽擱。”
更便捷的是，為了方便普通市民前往烏江和南京江北新區，和縣還於2018年11月開通了 “和城—烏江”公交線路，極大拉近了兩地距離，促進了寧和兩地人流、物流、經濟流，降低了居民出行成本。
2019年6月28日，博望區交運局傳來好消息，今年底前先期開通博望至明覺地鐵站公交，線路開通後串聯博望城區和南京市溧水區，實現博望區與南京地鐵S9號線的直達。目前正在對線路進行優化佈局、購買新能源公交車，同時對接南京方面辦理相關手續，確保年底前開通。
城際鐵路、客運專線、公交直達，
織就了一張立體交通密網，
極大拉近了城市間的時空距離，
讓寧馬同城生活從期盼變為現實。
打通“斷頭路” 提升互聯互通
上世紀七八十年代
這條寧蕪公路
是馬鞍山人到南京的一條必經之路
圖片由馬鞍山市檔案館提供
1998年9月15日
寧馬高速公路正式通車
如今多條斷頭路陸續被打通
無縫對接的交通標識
正是兩地互聯互通的生動註腳。
▼
2018年4月1日，
皖S445對接蘇S341正式通車
2018年7月20日
皖S105（馬濮路）對接蘇S340全線貫通
從馬鞍山市區向東出發，
嶄新寬敞的瀝青公路在青山松柏間延伸，
讓人心曠神怡、愜意舒坦，
不到二十分鐘，
就進入到南京市江寧區橫溪鎮。
如果是去南京祿口機場，
馬鞍山人半個多小時就能到
比南京人還方便。
皖S105（馬濮路）對接蘇S340
“去年我們重點打通了皖S105對接蘇S340、S445(原皖S314)對接蘇S341兩條‘斷頭路’，當前我們正重點推進寧馬高速四改八改擴建等項目。” 市交通運輸局副局長張建華表示。
馬鞍山與南京山水相連，地緣相近，城區之間距離不過40公里，近年來隨著長三角交通一體化進程加快，我市以對接南京作為融入長三角的切入點，與南京建立了良好的溝通協調機制，同時正按照等高對接蘇浙滬、全面融入南京都市圈等相關要求，全面推進與南京方面交通建設項目對接，不斷完善我市路網結構，提升道路通行能力和服務水平。
不僅如此，皖G347、皖S328對接南京道路也在穩步推進。按照規劃，馬鞍山G347駟馬山乾渠至烏江段改建工程項目，擬按雙向四車道一級公路標準設計，對接蘇356省道，目前，和縣交運局已完成前期方案研究工作，項目起終接入點位置已明確。對於皖S328對接南京新浦合公路，和縣交運局就兩市交界處的規劃接入點與南京方面達成一致，對接線位已初步確定，在我市境內擬對接實施里程約2公里。
發力大項目 構建交通樞紐
進入2019年，
我市積極搶抓長三角一體化發展的戰略機遇，
在重大基礎設施建設上持續發力。
2019年4月10日，作為我省第一個完全由省市共建的高鐵項目，安徽省合馬高速鐵路股份有限公司發起人協議簽約暨揭牌儀式在我市舉行，標誌著距離年內開工建設目標又邁出了關鍵一步。目前在市鐵路建設指揮部的積極推動和各相關單位的共同努力下，合馬高鐵前期工作有力有效、進展順利，即將進入實質性施工階段。
合馬高鐵建成後，近期接入寧安高鐵馬鞍山東站，遠期將接入蘇南沿江鐵路句容站，可達上海和蘇北。線路完工後，馬鞍山到合肥的交通時間有望縮短至45分鐘，對進一步完善我市及我省高鐵路網布局，增強東向發展動能，融入長三角一體化高質量發展具有重要意義。
2019年6月21日，南京地鐵在官網發佈了《南京地鐵寧馬城際鐵路南京段預可行性研究項目比選公告》，備受兩地市民關心的城際鐵路項目又向前邁了一大步。
按照規劃設計，寧馬城際鐵路起自規劃中的南京地鐵8號線銅井站，向南進入馬鞍山境內，經過慈湖高新區、馬鞍山市主城區、市經濟技術開發區，止於當塗縣提署路。線路全長約30公里，其中馬鞍山境內長約25公里，南京境內約4.6公里；全線擬採用高架敷設方式，馬鞍山境內擬設置站點8座。
目前，正在積極對接省和國家發改委以及長三角區域相關部門，爭取將“寧馬城際鐵路”項目納入國家發改委正在編制的長三角地區相關軌道交通網規劃，併力爭該項目獲得立項審批。
規劃項目穩步推進，
在建工程快速建設。
▼
目前鄭蒲港鐵路全線建設
已完成合同工期的六成以上，
預計明年6月底完美收官。
鄭蒲港鐵路途經蕪湖與馬鞍山，並通過含山縣銅城閘站接入淮南鐵路，進而溝通合肥經濟圈及皖北地區。這條鐵路承擔著長江航道輻射範圍與鄭蒲港區、鄭蒲港新區貨物交流，開發潛力巨大。
"一路向東，大道皆通衢。
從馬鞍山到長三角，
歷數馬鞍山這些年的交通變化，
我市與長三角空間上“一體化”
變成時間上 “同城化”的
發展脈絡愈發清晰！
馬鞍山
MAANSHAN
長三角
CHANGSANJIAO
從綠皮車說起
1936年，
馬鞍山市最古老的火車站
——馬鞍山站在這一年建成
馬鞍山人正是通過這條寧蕪鐵路
與南京、上海保持著緊密聯繫
那時候的火車是綠皮車
到南京要1個小時、
到上海更是需要5、6個小時
嘈雜擁擠的火車站
車廂裡列車員來回穿梭賣著盒飯
綠皮車上留下一代又一代人的回憶
2015年12月6日，
寧安高鐵正式開通
從此馬鞍山人可以坐著高鐵去長三角
到南京只要18分鐘！
從此馬鞍山人進入高鐵時代
與此同時也開啟了同城生活
▼
對接無縫隙 開啟同城生活
2018年4月10日早上7:10，
由馬鞍山始發的D5646次列車
緩緩啟動駛離馬鞍山東站，
這列車是東站建站以來首趟始發車，
讓寧馬兩地市民盡享同城化便利。
寧馬同城，
享受便利的不僅侷限於市區居民，
全域百姓都享受到了同城發展的成果
▼
2017年12月6日，寧和城際一期開通試運營，讓在南京上班的和縣烏江人張峰開心不已，“5點下班，徒步10分鐘在春江路站乘坐S3號線（寧和城際一期），不到一個小時就到達終點站浦口高家衝，然後從高家衝駕車回烏江只需20多分鐘，第二天再返回，乘坐S3號線6:00首班車去南京上班，時間非常充裕，一點也不耽擱。”
更便捷的是，為了方便普通市民前往烏江和南京江北新區，和縣還於2018年11月開通了 “和城—烏江”公交線路，極大拉近了兩地距離，促進了寧和兩地人流、物流、經濟流，降低了居民出行成本。
2019年6月28日，博望區交運局傳來好消息，今年底前先期開通博望至明覺地鐵站公交，線路開通後串聯博望城區和南京市溧水區，實現博望區與南京地鐵S9號線的直達。目前正在對線路進行優化佈局、購買新能源公交車，同時對接南京方面辦理相關手續，確保年底前開通。
城際鐵路、客運專線、公交直達，
織就了一張立體交通密網，
極大拉近了城市間的時空距離，
讓寧馬同城生活從期盼變為現實。
打通“斷頭路” 提升互聯互通
上世紀七八十年代
這條寧蕪公路
是馬鞍山人到南京的一條必經之路
圖片由馬鞍山市檔案館提供
1998年9月15日
寧馬高速公路正式通車
如今多條斷頭路陸續被打通
無縫對接的交通標識
正是兩地互聯互通的生動註腳。
▼
2018年4月1日，
皖S445對接蘇S341正式通車
2018年7月20日
皖S105（馬濮路）對接蘇S340全線貫通
從馬鞍山市區向東出發，
嶄新寬敞的瀝青公路在青山松柏間延伸，
讓人心曠神怡、愜意舒坦，
不到二十分鐘，
就進入到南京市江寧區橫溪鎮。
如果是去南京祿口機場，
馬鞍山人半個多小時就能到
比南京人還方便。
皖S105（馬濮路）對接蘇S340
“去年我們重點打通了皖S105對接蘇S340、S445(原皖S314)對接蘇S341兩條‘斷頭路’，當前我們正重點推進寧馬高速四改八改擴建等項目。” 市交通運輸局副局長張建華表示。
馬鞍山與南京山水相連，地緣相近，城區之間距離不過40公里，近年來隨著長三角交通一體化進程加快，我市以對接南京作為融入長三角的切入點，與南京建立了良好的溝通協調機制，同時正按照等高對接蘇浙滬、全面融入南京都市圈等相關要求，全面推進與南京方面交通建設項目對接，不斷完善我市路網結構，提升道路通行能力和服務水平。
不僅如此，皖G347、皖S328對接南京道路也在穩步推進。按照規劃，馬鞍山G347駟馬山乾渠至烏江段改建工程項目，擬按雙向四車道一級公路標準設計，對接蘇356省道，目前，和縣交運局已完成前期方案研究工作，項目起終接入點位置已明確。對於皖S328對接南京新浦合公路，和縣交運局就兩市交界處的規劃接入點與南京方面達成一致，對接線位已初步確定，在我市境內擬對接實施里程約2公里。
發力大項目 構建交通樞紐
進入2019年，
我市積極搶抓長三角一體化發展的戰略機遇，
在重大基礎設施建設上持續發力。
2019年4月10日，作為我省第一個完全由省市共建的高鐵項目，安徽省合馬高速鐵路股份有限公司發起人協議簽約暨揭牌儀式在我市舉行，標誌著距離年內開工建設目標又邁出了關鍵一步。目前在市鐵路建設指揮部的積極推動和各相關單位的共同努力下，合馬高鐵前期工作有力有效、進展順利，即將進入實質性施工階段。
合馬高鐵建成後，近期接入寧安高鐵馬鞍山東站，遠期將接入蘇南沿江鐵路句容站，可達上海和蘇北。線路完工後，馬鞍山到合肥的交通時間有望縮短至45分鐘，對進一步完善我市及我省高鐵路網布局，增強東向發展動能，融入長三角一體化高質量發展具有重要意義。
2019年6月21日，南京地鐵在官網發佈了《南京地鐵寧馬城際鐵路南京段預可行性研究項目比選公告》，備受兩地市民關心的城際鐵路項目又向前邁了一大步。
按照規劃設計，寧馬城際鐵路起自規劃中的南京地鐵8號線銅井站，向南進入馬鞍山境內，經過慈湖高新區、馬鞍山市主城區、市經濟技術開發區，止於當塗縣提署路。線路全長約30公里，其中馬鞍山境內長約25公里，南京境內約4.6公里；全線擬採用高架敷設方式，馬鞍山境內擬設置站點8座。
目前，正在積極對接省和國家發改委以及長三角區域相關部門，爭取將“寧馬城際鐵路”項目納入國家發改委正在編制的長三角地區相關軌道交通網規劃，併力爭該項目獲得立項審批。
規劃項目穩步推進，
在建工程快速建設。
▼
目前鄭蒲港鐵路全線建設
已完成合同工期的六成以上，
預計明年6月底完美收官。
鄭蒲港鐵路途經蕪湖與馬鞍山，並通過含山縣銅城閘站接入淮南鐵路，進而溝通合肥經濟圈及皖北地區。這條鐵路承擔著長江航道輻射範圍與鄭蒲港區、鄭蒲港新區貨物交流，開發潛力巨大。
2019年6月20日，
商合杭鐵路含山西站主體結構順利封頂，
計劃年底全面完成建設，
為商合杭高鐵如期通車奠定基礎。
"一路向東，大道皆通衢。
從馬鞍山到長三角，
歷數馬鞍山這些年的交通變化，
我市與長三角空間上“一體化”
變成時間上 “同城化”的
發展脈絡愈發清晰！
馬鞍山
MAANSHAN
長三角
CHANGSANJIAO
從綠皮車說起
1936年，
馬鞍山市最古老的火車站
——馬鞍山站在這一年建成
馬鞍山人正是通過這條寧蕪鐵路
與南京、上海保持著緊密聯繫
那時候的火車是綠皮車
到南京要1個小時、
到上海更是需要5、6個小時
嘈雜擁擠的火車站
車廂裡列車員來回穿梭賣著盒飯
綠皮車上留下一代又一代人的回憶
2015年12月6日，
寧安高鐵正式開通
從此馬鞍山人可以坐著高鐵去長三角
到南京只要18分鐘！
從此馬鞍山人進入高鐵時代
與此同時也開啟了同城生活
▼
對接無縫隙 開啟同城生活
2018年4月10日早上7:10，
由馬鞍山始發的D5646次列車
緩緩啟動駛離馬鞍山東站，
這列車是東站建站以來首趟始發車，
讓寧馬兩地市民盡享同城化便利。
寧馬同城，
享受便利的不僅侷限於市區居民，
全域百姓都享受到了同城發展的成果
▼
2017年12月6日，寧和城際一期開通試運營，讓在南京上班的和縣烏江人張峰開心不已，“5點下班，徒步10分鐘在春江路站乘坐S3號線（寧和城際一期），不到一個小時就到達終點站浦口高家衝，然後從高家衝駕車回烏江只需20多分鐘，第二天再返回，乘坐S3號線6:00首班車去南京上班，時間非常充裕，一點也不耽擱。”
更便捷的是，為了方便普通市民前往烏江和南京江北新區，和縣還於2018年11月開通了 “和城—烏江”公交線路，極大拉近了兩地距離，促進了寧和兩地人流、物流、經濟流，降低了居民出行成本。
2019年6月28日，博望區交運局傳來好消息，今年底前先期開通博望至明覺地鐵站公交，線路開通後串聯博望城區和南京市溧水區，實現博望區與南京地鐵S9號線的直達。目前正在對線路進行優化佈局、購買新能源公交車，同時對接南京方面辦理相關手續，確保年底前開通。
城際鐵路、客運專線、公交直達，
織就了一張立體交通密網，
極大拉近了城市間的時空距離，
讓寧馬同城生活從期盼變為現實。
打通“斷頭路” 提升互聯互通
上世紀七八十年代
這條寧蕪公路
是馬鞍山人到南京的一條必經之路
圖片由馬鞍山市檔案館提供
1998年9月15日
寧馬高速公路正式通車
如今多條斷頭路陸續被打通
無縫對接的交通標識
正是兩地互聯互通的生動註腳。
▼
2018年4月1日，
皖S445對接蘇S341正式通車
2018年7月20日
皖S105（馬濮路）對接蘇S340全線貫通
從馬鞍山市區向東出發，
嶄新寬敞的瀝青公路在青山松柏間延伸，
讓人心曠神怡、愜意舒坦，
不到二十分鐘，
就進入到南京市江寧區橫溪鎮。
如果是去南京祿口機場，
馬鞍山人半個多小時就能到
比南京人還方便。
皖S105（馬濮路）對接蘇S340
“去年我們重點打通了皖S105對接蘇S340、S445(原皖S314)對接蘇S341兩條‘斷頭路’，當前我們正重點推進寧馬高速四改八改擴建等項目。” 市交通運輸局副局長張建華表示。
馬鞍山與南京山水相連，地緣相近，城區之間距離不過40公里，近年來隨著長三角交通一體化進程加快，我市以對接南京作為融入長三角的切入點，與南京建立了良好的溝通協調機制，同時正按照等高對接蘇浙滬、全面融入南京都市圈等相關要求，全面推進與南京方面交通建設項目對接，不斷完善我市路網結構，提升道路通行能力和服務水平。
不僅如此，皖G347、皖S328對接南京道路也在穩步推進。按照規劃，馬鞍山G347駟馬山乾渠至烏江段改建工程項目，擬按雙向四車道一級公路標準設計，對接蘇356省道，目前，和縣交運局已完成前期方案研究工作，項目起終接入點位置已明確。對於皖S328對接南京新浦合公路，和縣交運局就兩市交界處的規劃接入點與南京方面達成一致，對接線位已初步確定，在我市境內擬對接實施里程約2公里。
發力大項目 構建交通樞紐
進入2019年，
我市積極搶抓長三角一體化發展的戰略機遇，
在重大基礎設施建設上持續發力。
2019年4月10日，作為我省第一個完全由省市共建的高鐵項目，安徽省合馬高速鐵路股份有限公司發起人協議簽約暨揭牌儀式在我市舉行，標誌著距離年內開工建設目標又邁出了關鍵一步。目前在市鐵路建設指揮部的積極推動和各相關單位的共同努力下，合馬高鐵前期工作有力有效、進展順利，即將進入實質性施工階段。
合馬高鐵建成後，近期接入寧安高鐵馬鞍山東站，遠期將接入蘇南沿江鐵路句容站，可達上海和蘇北。線路完工後，馬鞍山到合肥的交通時間有望縮短至45分鐘，對進一步完善我市及我省高鐵路網布局，增強東向發展動能，融入長三角一體化高質量發展具有重要意義。
2019年6月21日，南京地鐵在官網發佈了《南京地鐵寧馬城際鐵路南京段預可行性研究項目比選公告》，備受兩地市民關心的城際鐵路項目又向前邁了一大步。
按照規劃設計，寧馬城際鐵路起自規劃中的南京地鐵8號線銅井站，向南進入馬鞍山境內，經過慈湖高新區、馬鞍山市主城區、市經濟技術開發區，止於當塗縣提署路。線路全長約30公里，其中馬鞍山境內長約25公里，南京境內約4.6公里；全線擬採用高架敷設方式，馬鞍山境內擬設置站點8座。
目前，正在積極對接省和國家發改委以及長三角區域相關部門，爭取將“寧馬城際鐵路”項目納入國家發改委正在編制的長三角地區相關軌道交通網規劃，併力爭該項目獲得立項審批。
規劃項目穩步推進，
在建工程快速建設。
▼
目前鄭蒲港鐵路全線建設
已完成合同工期的六成以上，
預計明年6月底完美收官。
鄭蒲港鐵路途經蕪湖與馬鞍山，並通過含山縣銅城閘站接入淮南鐵路，進而溝通合肥經濟圈及皖北地區。這條鐵路承擔著長江航道輻射範圍與鄭蒲港區、鄭蒲港新區貨物交流，開發潛力巨大。
2019年6月20日，
商合杭鐵路含山西站主體結構順利封頂，
計劃年底全面完成建設，
為商合杭高鐵如期通車奠定基礎。
目前，商合杭高鐵含山段
進入全面鋪軌階段，
各施工單位正全力推進施工進度，
確保2020年上半年商合杭鐵路全線聯調聯試。
"一路向東，大道皆通衢。
從馬鞍山到長三角，
歷數馬鞍山這些年的交通變化，
我市與長三角空間上“一體化”
變成時間上 “同城化”的
發展脈絡愈發清晰！
馬鞍山
MAANSHAN
長三角
CHANGSANJIAO
從綠皮車說起
1936年，
馬鞍山市最古老的火車站
——馬鞍山站在這一年建成
馬鞍山人正是通過這條寧蕪鐵路
與南京、上海保持著緊密聯繫
那時候的火車是綠皮車
到南京要1個小時、
到上海更是需要5、6個小時
嘈雜擁擠的火車站
車廂裡列車員來回穿梭賣著盒飯
綠皮車上留下一代又一代人的回憶
2015年12月6日，
寧安高鐵正式開通
從此馬鞍山人可以坐著高鐵去長三角
到南京只要18分鐘！
從此馬鞍山人進入高鐵時代
與此同時也開啟了同城生活
▼
對接無縫隙 開啟同城生活
2018年4月10日早上7:10，
由馬鞍山始發的D5646次列車
緩緩啟動駛離馬鞍山東站，
這列車是東站建站以來首趟始發車，
讓寧馬兩地市民盡享同城化便利。
寧馬同城，
享受便利的不僅侷限於市區居民，
全域百姓都享受到了同城發展的成果
▼
2017年12月6日，寧和城際一期開通試運營，讓在南京上班的和縣烏江人張峰開心不已，“5點下班，徒步10分鐘在春江路站乘坐S3號線（寧和城際一期），不到一個小時就到達終點站浦口高家衝，然後從高家衝駕車回烏江只需20多分鐘，第二天再返回，乘坐S3號線6:00首班車去南京上班，時間非常充裕，一點也不耽擱。”
更便捷的是，為了方便普通市民前往烏江和南京江北新區，和縣還於2018年11月開通了 “和城—烏江”公交線路，極大拉近了兩地距離，促進了寧和兩地人流、物流、經濟流，降低了居民出行成本。
2019年6月28日，博望區交運局傳來好消息，今年底前先期開通博望至明覺地鐵站公交，線路開通後串聯博望城區和南京市溧水區，實現博望區與南京地鐵S9號線的直達。目前正在對線路進行優化佈局、購買新能源公交車，同時對接南京方面辦理相關手續，確保年底前開通。
城際鐵路、客運專線、公交直達，
織就了一張立體交通密網，
極大拉近了城市間的時空距離，
讓寧馬同城生活從期盼變為現實。
打通“斷頭路” 提升互聯互通
上世紀七八十年代
這條寧蕪公路
是馬鞍山人到南京的一條必經之路
圖片由馬鞍山市檔案館提供
1998年9月15日
寧馬高速公路正式通車
如今多條斷頭路陸續被打通
無縫對接的交通標識
正是兩地互聯互通的生動註腳。
▼
2018年4月1日，
皖S445對接蘇S341正式通車
2018年7月20日
皖S105（馬濮路）對接蘇S340全線貫通
從馬鞍山市區向東出發，
嶄新寬敞的瀝青公路在青山松柏間延伸，
讓人心曠神怡、愜意舒坦，
不到二十分鐘，
就進入到南京市江寧區橫溪鎮。
如果是去南京祿口機場，
馬鞍山人半個多小時就能到
比南京人還方便。
皖S105（馬濮路）對接蘇S340
“去年我們重點打通了皖S105對接蘇S340、S445(原皖S314)對接蘇S341兩條‘斷頭路’，當前我們正重點推進寧馬高速四改八改擴建等項目。” 市交通運輸局副局長張建華表示。
馬鞍山與南京山水相連，地緣相近，城區之間距離不過40公里，近年來隨著長三角交通一體化進程加快，我市以對接南京作為融入長三角的切入點，與南京建立了良好的溝通協調機制，同時正按照等高對接蘇浙滬、全面融入南京都市圈等相關要求，全面推進與南京方面交通建設項目對接，不斷完善我市路網結構，提升道路通行能力和服務水平。
不僅如此，皖G347、皖S328對接南京道路也在穩步推進。按照規劃，馬鞍山G347駟馬山乾渠至烏江段改建工程項目，擬按雙向四車道一級公路標準設計，對接蘇356省道，目前，和縣交運局已完成前期方案研究工作，項目起終接入點位置已明確。對於皖S328對接南京新浦合公路，和縣交運局就兩市交界處的規劃接入點與南京方面達成一致，對接線位已初步確定，在我市境內擬對接實施里程約2公里。
發力大項目 構建交通樞紐
進入2019年，
我市積極搶抓長三角一體化發展的戰略機遇，
在重大基礎設施建設上持續發力。
2019年4月10日，作為我省第一個完全由省市共建的高鐵項目，安徽省合馬高速鐵路股份有限公司發起人協議簽約暨揭牌儀式在我市舉行，標誌著距離年內開工建設目標又邁出了關鍵一步。目前在市鐵路建設指揮部的積極推動和各相關單位的共同努力下，合馬高鐵前期工作有力有效、進展順利，即將進入實質性施工階段。
合馬高鐵建成後，近期接入寧安高鐵馬鞍山東站，遠期將接入蘇南沿江鐵路句容站，可達上海和蘇北。線路完工後，馬鞍山到合肥的交通時間有望縮短至45分鐘，對進一步完善我市及我省高鐵路網布局，增強東向發展動能，融入長三角一體化高質量發展具有重要意義。
2019年6月21日，南京地鐵在官網發佈了《南京地鐵寧馬城際鐵路南京段預可行性研究項目比選公告》，備受兩地市民關心的城際鐵路項目又向前邁了一大步。
按照規劃設計，寧馬城際鐵路起自規劃中的南京地鐵8號線銅井站，向南進入馬鞍山境內，經過慈湖高新區、馬鞍山市主城區、市經濟技術開發區，止於當塗縣提署路。線路全長約30公里，其中馬鞍山境內長約25公里，南京境內約4.6公里；全線擬採用高架敷設方式，馬鞍山境內擬設置站點8座。
目前，正在積極對接省和國家發改委以及長三角區域相關部門，爭取將“寧馬城際鐵路”項目納入國家發改委正在編制的長三角地區相關軌道交通網規劃，併力爭該項目獲得立項審批。
規劃項目穩步推進，
在建工程快速建設。
▼
目前鄭蒲港鐵路全線建設
已完成合同工期的六成以上，
預計明年6月底完美收官。
鄭蒲港鐵路途經蕪湖與馬鞍山，並通過含山縣銅城閘站接入淮南鐵路，進而溝通合肥經濟圈及皖北地區。這條鐵路承擔著長江航道輻射範圍與鄭蒲港區、鄭蒲港新區貨物交流，開發潛力巨大。
2019年6月20日，
商合杭鐵路含山西站主體結構順利封頂，
計劃年底全面完成建設，
為商合杭高鐵如期通車奠定基礎。
目前，商合杭高鐵含山段
進入全面鋪軌階段，
各施工單位正全力推進施工進度，
確保2020年上半年商合杭鐵路全線聯調聯試。
商合杭高鐵，被稱之為華東二通道。作為商合杭高鐵的節點工程，含山西站的設立與建設，對於完善含山和馬鞍山的鐵路路網無疑具有重要意義，將極大拉近馬鞍山與長三角主要城市及中西部省會城市之間的時空距離，提升我市整體形象和核心競爭力。
"一路向東，大道皆通衢。
從馬鞍山到長三角，
歷數馬鞍山這些年的交通變化，
我市與長三角空間上“一體化”
變成時間上 “同城化”的
發展脈絡愈發清晰！
馬鞍山
MAANSHAN
長三角
CHANGSANJIAO
從綠皮車說起
1936年，
馬鞍山市最古老的火車站
——馬鞍山站在這一年建成
馬鞍山人正是通過這條寧蕪鐵路
與南京、上海保持著緊密聯繫
那時候的火車是綠皮車
到南京要1個小時、
到上海更是需要5、6個小時
嘈雜擁擠的火車站
車廂裡列車員來回穿梭賣著盒飯
綠皮車上留下一代又一代人的回憶
2015年12月6日，
寧安高鐵正式開通
從此馬鞍山人可以坐著高鐵去長三角
到南京只要18分鐘！
從此馬鞍山人進入高鐵時代
與此同時也開啟了同城生活
▼
對接無縫隙 開啟同城生活
2018年4月10日早上7:10，
由馬鞍山始發的D5646次列車
緩緩啟動駛離馬鞍山東站，
這列車是東站建站以來首趟始發車，
讓寧馬兩地市民盡享同城化便利。
寧馬同城，
享受便利的不僅侷限於市區居民，
全域百姓都享受到了同城發展的成果
▼
2017年12月6日，寧和城際一期開通試運營，讓在南京上班的和縣烏江人張峰開心不已，“5點下班，徒步10分鐘在春江路站乘坐S3號線（寧和城際一期），不到一個小時就到達終點站浦口高家衝，然後從高家衝駕車回烏江只需20多分鐘，第二天再返回，乘坐S3號線6:00首班車去南京上班，時間非常充裕，一點也不耽擱。”
更便捷的是，為了方便普通市民前往烏江和南京江北新區，和縣還於2018年11月開通了 “和城—烏江”公交線路，極大拉近了兩地距離，促進了寧和兩地人流、物流、經濟流，降低了居民出行成本。
2019年6月28日，博望區交運局傳來好消息，今年底前先期開通博望至明覺地鐵站公交，線路開通後串聯博望城區和南京市溧水區，實現博望區與南京地鐵S9號線的直達。目前正在對線路進行優化佈局、購買新能源公交車，同時對接南京方面辦理相關手續，確保年底前開通。
城際鐵路、客運專線、公交直達，
織就了一張立體交通密網，
極大拉近了城市間的時空距離，
讓寧馬同城生活從期盼變為現實。
打通“斷頭路” 提升互聯互通
上世紀七八十年代
這條寧蕪公路
是馬鞍山人到南京的一條必經之路
圖片由馬鞍山市檔案館提供
1998年9月15日
寧馬高速公路正式通車
如今多條斷頭路陸續被打通
無縫對接的交通標識
正是兩地互聯互通的生動註腳。
▼
2018年4月1日，
皖S445對接蘇S341正式通車
2018年7月20日
皖S105（馬濮路）對接蘇S340全線貫通
從馬鞍山市區向東出發，
嶄新寬敞的瀝青公路在青山松柏間延伸，
讓人心曠神怡、愜意舒坦，
不到二十分鐘，
就進入到南京市江寧區橫溪鎮。
如果是去南京祿口機場，
馬鞍山人半個多小時就能到
比南京人還方便。
皖S105（馬濮路）對接蘇S340
“去年我們重點打通了皖S105對接蘇S340、S445(原皖S314)對接蘇S341兩條‘斷頭路’，當前我們正重點推進寧馬高速四改八改擴建等項目。” 市交通運輸局副局長張建華表示。
馬鞍山與南京山水相連，地緣相近，城區之間距離不過40公里，近年來隨著長三角交通一體化進程加快，我市以對接南京作為融入長三角的切入點，與南京建立了良好的溝通協調機制，同時正按照等高對接蘇浙滬、全面融入南京都市圈等相關要求，全面推進與南京方面交通建設項目對接，不斷完善我市路網結構，提升道路通行能力和服務水平。
不僅如此，皖G347、皖S328對接南京道路也在穩步推進。按照規劃，馬鞍山G347駟馬山乾渠至烏江段改建工程項目，擬按雙向四車道一級公路標準設計，對接蘇356省道，目前，和縣交運局已完成前期方案研究工作，項目起終接入點位置已明確。對於皖S328對接南京新浦合公路，和縣交運局就兩市交界處的規劃接入點與南京方面達成一致，對接線位已初步確定，在我市境內擬對接實施里程約2公里。
發力大項目 構建交通樞紐
進入2019年，
我市積極搶抓長三角一體化發展的戰略機遇，
在重大基礎設施建設上持續發力。
2019年4月10日，作為我省第一個完全由省市共建的高鐵項目，安徽省合馬高速鐵路股份有限公司發起人協議簽約暨揭牌儀式在我市舉行，標誌著距離年內開工建設目標又邁出了關鍵一步。目前在市鐵路建設指揮部的積極推動和各相關單位的共同努力下，合馬高鐵前期工作有力有效、進展順利，即將進入實質性施工階段。
合馬高鐵建成後，近期接入寧安高鐵馬鞍山東站，遠期將接入蘇南沿江鐵路句容站，可達上海和蘇北。線路完工後，馬鞍山到合肥的交通時間有望縮短至45分鐘，對進一步完善我市及我省高鐵路網布局，增強東向發展動能，融入長三角一體化高質量發展具有重要意義。
2019年6月21日，南京地鐵在官網發佈了《南京地鐵寧馬城際鐵路南京段預可行性研究項目比選公告》，備受兩地市民關心的城際鐵路項目又向前邁了一大步。
按照規劃設計，寧馬城際鐵路起自規劃中的南京地鐵8號線銅井站，向南進入馬鞍山境內，經過慈湖高新區、馬鞍山市主城區、市經濟技術開發區，止於當塗縣提署路。線路全長約30公里，其中馬鞍山境內長約25公里，南京境內約4.6公里；全線擬採用高架敷設方式，馬鞍山境內擬設置站點8座。
目前，正在積極對接省和國家發改委以及長三角區域相關部門，爭取將“寧馬城際鐵路”項目納入國家發改委正在編制的長三角地區相關軌道交通網規劃，併力爭該項目獲得立項審批。
規劃項目穩步推進，
在建工程快速建設。
▼
目前鄭蒲港鐵路全線建設
已完成合同工期的六成以上，
預計明年6月底完美收官。
鄭蒲港鐵路途經蕪湖與馬鞍山，並通過含山縣銅城閘站接入淮南鐵路，進而溝通合肥經濟圈及皖北地區。這條鐵路承擔著長江航道輻射範圍與鄭蒲港區、鄭蒲港新區貨物交流，開發潛力巨大。
2019年6月20日，
商合杭鐵路含山西站主體結構順利封頂，
計劃年底全面完成建設，
為商合杭高鐵如期通車奠定基礎。
目前，商合杭高鐵含山段
進入全面鋪軌階段，
各施工單位正全力推進施工進度，
確保2020年上半年商合杭鐵路全線聯調聯試。
商合杭高鐵，被稱之為華東二通道。作為商合杭高鐵的節點工程，含山西站的設立與建設，對於完善含山和馬鞍山的鐵路路網無疑具有重要意義，將極大拉近馬鞍山與長三角主要城市及中西部省會城市之間的時空距離，提升我市整體形象和核心競爭力。
伴隨著一個個重大基礎設施的推進，
一條條促進我市融入長三角的
“大動脈”正加速形成，
承載著一江兩岸人民對美好同城生活的期盼，
也於此落地成真、幸福起航。
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查看H5：“寧”好，長三角！
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馬鞍山日報社融媒體記者
況安軒 餘萍 陳義山 慕繼平 蘇自山
部分圖片來源於網絡，如有侵權請聯繫
責任編輯：趙欣欣
核校：傅中平
值班總監：秦俊
審核：陳峰
"一路向東，大道皆通衢。
從馬鞍山到長三角，
歷數馬鞍山這些年的交通變化，
我市與長三角空間上“一體化”
變成時間上 “同城化”的
發展脈絡愈發清晰！
馬鞍山
MAANSHAN
長三角
CHANGSANJIAO
從綠皮車說起
1936年，
馬鞍山市最古老的火車站
——馬鞍山站在這一年建成
馬鞍山人正是通過這條寧蕪鐵路
與南京、上海保持著緊密聯繫
那時候的火車是綠皮車
到南京要1個小時、
到上海更是需要5、6個小時
嘈雜擁擠的火車站
車廂裡列車員來回穿梭賣著盒飯
綠皮車上留下一代又一代人的回憶
2015年12月6日，
寧安高鐵正式開通
從此馬鞍山人可以坐著高鐵去長三角
到南京只要18分鐘！
從此馬鞍山人進入高鐵時代
與此同時也開啟了同城生活
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對接無縫隙 開啟同城生活
2018年4月10日早上7:10，
由馬鞍山始發的D5646次列車
緩緩啟動駛離馬鞍山東站，
這列車是東站建站以來首趟始發車，
讓寧馬兩地市民盡享同城化便利。
寧馬同城，
享受便利的不僅侷限於市區居民，
全域百姓都享受到了同城發展的成果
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2017年12月6日，寧和城際一期開通試運營，讓在南京上班的和縣烏江人張峰開心不已，“5點下班，徒步10分鐘在春江路站乘坐S3號線（寧和城際一期），不到一個小時就到達終點站浦口高家衝，然後從高家衝駕車回烏江只需20多分鐘，第二天再返回，乘坐S3號線6:00首班車去南京上班，時間非常充裕，一點也不耽擱。”
更便捷的是，為了方便普通市民前往烏江和南京江北新區，和縣還於2018年11月開通了 “和城—烏江”公交線路，極大拉近了兩地距離，促進了寧和兩地人流、物流、經濟流，降低了居民出行成本。
2019年6月28日，博望區交運局傳來好消息，今年底前先期開通博望至明覺地鐵站公交，線路開通後串聯博望城區和南京市溧水區，實現博望區與南京地鐵S9號線的直達。目前正在對線路進行優化佈局、購買新能源公交車，同時對接南京方面辦理相關手續，確保年底前開通。
城際鐵路、客運專線、公交直達，
織就了一張立體交通密網，
極大拉近了城市間的時空距離，
讓寧馬同城生活從期盼變為現實。
打通“斷頭路” 提升互聯互通
上世紀七八十年代
這條寧蕪公路
是馬鞍山人到南京的一條必經之路
圖片由馬鞍山市檔案館提供
1998年9月15日
寧馬高速公路正式通車
如今多條斷頭路陸續被打通
無縫對接的交通標識
正是兩地互聯互通的生動註腳。
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2018年4月1日，
皖S445對接蘇S341正式通車
2018年7月20日
皖S105（馬濮路）對接蘇S340全線貫通
從馬鞍山市區向東出發，
嶄新寬敞的瀝青公路在青山松柏間延伸，
讓人心曠神怡、愜意舒坦，
不到二十分鐘，
就進入到南京市江寧區橫溪鎮。
如果是去南京祿口機場，
馬鞍山人半個多小時就能到
比南京人還方便。
皖S105（馬濮路）對接蘇S340
“去年我們重點打通了皖S105對接蘇S340、S445(原皖S314)對接蘇S341兩條‘斷頭路’，當前我們正重點推進寧馬高速四改八改擴建等項目。” 市交通運輸局副局長張建華表示。
馬鞍山與南京山水相連，地緣相近，城區之間距離不過40公里，近年來隨著長三角交通一體化進程加快，我市以對接南京作為融入長三角的切入點，與南京建立了良好的溝通協調機制，同時正按照等高對接蘇浙滬、全面融入南京都市圈等相關要求，全面推進與南京方面交通建設項目對接，不斷完善我市路網結構，提升道路通行能力和服務水平。
不僅如此，皖G347、皖S328對接南京道路也在穩步推進。按照規劃，馬鞍山G347駟馬山乾渠至烏江段改建工程項目，擬按雙向四車道一級公路標準設計，對接蘇356省道，目前，和縣交運局已完成前期方案研究工作，項目起終接入點位置已明確。對於皖S328對接南京新浦合公路，和縣交運局就兩市交界處的規劃接入點與南京方面達成一致，對接線位已初步確定，在我市境內擬對接實施里程約2公里。
發力大項目 構建交通樞紐
進入2019年，
我市積極搶抓長三角一體化發展的戰略機遇，
在重大基礎設施建設上持續發力。
2019年4月10日，作為我省第一個完全由省市共建的高鐵項目，安徽省合馬高速鐵路股份有限公司發起人協議簽約暨揭牌儀式在我市舉行，標誌著距離年內開工建設目標又邁出了關鍵一步。目前在市鐵路建設指揮部的積極推動和各相關單位的共同努力下，合馬高鐵前期工作有力有效、進展順利，即將進入實質性施工階段。
合馬高鐵建成後，近期接入寧安高鐵馬鞍山東站，遠期將接入蘇南沿江鐵路句容站，可達上海和蘇北。線路完工後，馬鞍山到合肥的交通時間有望縮短至45分鐘，對進一步完善我市及我省高鐵路網布局，增強東向發展動能，融入長三角一體化高質量發展具有重要意義。
2019年6月21日，南京地鐵在官網發佈了《南京地鐵寧馬城際鐵路南京段預可行性研究項目比選公告》，備受兩地市民關心的城際鐵路項目又向前邁了一大步。
按照規劃設計，寧馬城際鐵路起自規劃中的南京地鐵8號線銅井站，向南進入馬鞍山境內，經過慈湖高新區、馬鞍山市主城區、市經濟技術開發區，止於當塗縣提署路。線路全長約30公里，其中馬鞍山境內長約25公里，南京境內約4.6公里；全線擬採用高架敷設方式，馬鞍山境內擬設置站點8座。
目前，正在積極對接省和國家發改委以及長三角區域相關部門，爭取將“寧馬城際鐵路”項目納入國家發改委正在編制的長三角地區相關軌道交通網規劃，併力爭該項目獲得立項審批。
規劃項目穩步推進，
在建工程快速建設。
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目前鄭蒲港鐵路全線建設
已完成合同工期的六成以上，
預計明年6月底完美收官。
鄭蒲港鐵路途經蕪湖與馬鞍山，並通過含山縣銅城閘站接入淮南鐵路，進而溝通合肥經濟圈及皖北地區。這條鐵路承擔著長江航道輻射範圍與鄭蒲港區、鄭蒲港新區貨物交流，開發潛力巨大。
2019年6月20日，
商合杭鐵路含山西站主體結構順利封頂，
計劃年底全面完成建設，
為商合杭高鐵如期通車奠定基礎。
目前，商合杭高鐵含山段
進入全面鋪軌階段，
各施工單位正全力推進施工進度，
確保2020年上半年商合杭鐵路全線聯調聯試。
商合杭高鐵，被稱之為華東二通道。作為商合杭高鐵的節點工程，含山西站的設立與建設，對於完善含山和馬鞍山的鐵路路網無疑具有重要意義，將極大拉近馬鞍山與長三角主要城市及中西部省會城市之間的時空距離，提升我市整體形象和核心競爭力。
伴隨著一個個重大基礎設施的推進，
一條條促進我市融入長三角的
“大動脈”正加速形成，
承載著一江兩岸人民對美好同城生活的期盼，
也於此落地成真、幸福起航。
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