'從一張老照片說起，帶你感受馬鞍山這些年的交通鉅變…'
交通是一個地區發展水平的重要標誌
翻開歷史的檔案，我們可以發現馬鞍山建市初期的交通窘迫：城區基本上都是低等級的土路，過江唯一的方式是漁民小船，市民出行基本靠走，到上世紀七八十年代，馬鞍山市對外聯繫也只有區區幾條公路，且路況十分差…
"交通是一個地區發展水平的重要標誌
翻開歷史的檔案，我們可以發現馬鞍山建市初期的交通窘迫：城區基本上都是低等級的土路，過江唯一的方式是漁民小船，市民出行基本靠走，到上世紀七八十年代，馬鞍山市對外聯繫也只有區區幾條公路，且路況十分差…
幸福路
歷史從來都是用來被改寫的
近年來
這座城市交通發展日新月異
振奮人心
馬鞍山長江公路大橋建成，天塹變通途；寧馬高鐵通車，邁進同城生活圈；國內首艘江海聯運直達船“江海直達1”號在這裡成功完成首航任務，從此馬鞍山通江達海；合馬高鐵即將動工、鄭蒲港鐵路快速推進、商合杭高鐵通車在即…
"交通是一個地區發展水平的重要標誌
翻開歷史的檔案，我們可以發現馬鞍山建市初期的交通窘迫：城區基本上都是低等級的土路，過江唯一的方式是漁民小船，市民出行基本靠走，到上世紀七八十年代，馬鞍山市對外聯繫也只有區區幾條公路，且路況十分差…
幸福路
歷史從來都是用來被改寫的
近年來
這座城市交通發展日新月異
振奮人心
馬鞍山長江公路大橋建成，天塹變通途；寧馬高鐵通車，邁進同城生活圈；國內首艘江海聯運直達船“江海直達1”號在這裡成功完成首航任務，從此馬鞍山通江達海；合馬高鐵即將動工、鄭蒲港鐵路快速推進、商合杭高鐵通車在即…
交通是一個地區發展水平的重要標誌
翻開歷史的檔案，我們可以發現馬鞍山建市初期的交通窘迫：城區基本上都是低等級的土路，過江唯一的方式是漁民小船，市民出行基本靠走，到上世紀七八十年代，馬鞍山市對外聯繫也只有區區幾條公路，且路況十分差…
幸福路
歷史從來都是用來被改寫的
近年來
這座城市交通發展日新月異
振奮人心
馬鞍山長江公路大橋建成，天塹變通途；寧馬高鐵通車，邁進同城生活圈；國內首艘江海聯運直達船“江海直達1”號在這裡成功完成首航任務，從此馬鞍山通江達海；合馬高鐵即將動工、鄭蒲港鐵路快速推進、商合杭高鐵通車在即…
交通是一個地區發展水平的重要標誌
翻開歷史的檔案，我們可以發現馬鞍山建市初期的交通窘迫：城區基本上都是低等級的土路，過江唯一的方式是漁民小船，市民出行基本靠走，到上世紀七八十年代，馬鞍山市對外聯繫也只有區區幾條公路，且路況十分差…
幸福路
歷史從來都是用來被改寫的
近年來
這座城市交通發展日新月異
振奮人心
馬鞍山長江公路大橋建成，天塹變通途；寧馬高鐵通車，邁進同城生活圈；國內首艘江海聯運直達船“江海直達1”號在這裡成功完成首航任務，從此馬鞍山通江達海；合馬高鐵即將動工、鄭蒲港鐵路快速推進、商合杭高鐵通車在即…
交通是一個地區發展水平的重要標誌
翻開歷史的檔案，我們可以發現馬鞍山建市初期的交通窘迫：城區基本上都是低等級的土路，過江唯一的方式是漁民小船，市民出行基本靠走，到上世紀七八十年代，馬鞍山市對外聯繫也只有區區幾條公路，且路況十分差…
幸福路
歷史從來都是用來被改寫的
近年來
這座城市交通發展日新月異
振奮人心
馬鞍山長江公路大橋建成，天塹變通途；寧馬高鐵通車，邁進同城生活圈；國內首艘江海聯運直達船“江海直達1”號在這裡成功完成首航任務，從此馬鞍山通江達海；合馬高鐵即將動工、鄭蒲港鐵路快速推進、商合杭高鐵通車在即…
交通是一個地區發展水平的重要標誌
翻開歷史的檔案，我們可以發現馬鞍山建市初期的交通窘迫：城區基本上都是低等級的土路，過江唯一的方式是漁民小船，市民出行基本靠走，到上世紀七八十年代，馬鞍山市對外聯繫也只有區區幾條公路，且路況十分差…
幸福路
歷史從來都是用來被改寫的
近年來
這座城市交通發展日新月異
振奮人心
馬鞍山長江公路大橋建成，天塹變通途；寧馬高鐵通車，邁進同城生活圈；國內首艘江海聯運直達船“江海直達1”號在這裡成功完成首航任務，從此馬鞍山通江達海；合馬高鐵即將動工、鄭蒲港鐵路快速推進、商合杭高鐵通車在即…
從通道，到樞紐…多年來，馬鞍山堅持以構建現代化、立體化綜合交通運輸體系為標準，按照合理佈局、功能完善、銜接順暢、運行高效的原則，推進交通基礎設施建設統籌規劃。
"交通是一個地區發展水平的重要標誌
翻開歷史的檔案，我們可以發現馬鞍山建市初期的交通窘迫：城區基本上都是低等級的土路，過江唯一的方式是漁民小船，市民出行基本靠走，到上世紀七八十年代，馬鞍山市對外聯繫也只有區區幾條公路，且路況十分差…
幸福路
歷史從來都是用來被改寫的
近年來
這座城市交通發展日新月異
振奮人心
馬鞍山長江公路大橋建成，天塹變通途；寧馬高鐵通車，邁進同城生活圈；國內首艘江海聯運直達船“江海直達1”號在這裡成功完成首航任務，從此馬鞍山通江達海；合馬高鐵即將動工、鄭蒲港鐵路快速推進、商合杭高鐵通車在即…
從通道，到樞紐…多年來，馬鞍山堅持以構建現代化、立體化綜合交通運輸體系為標準，按照合理佈局、功能完善、銜接順暢、運行高效的原則，推進交通基礎設施建設統籌規劃。
直擊痛點，出行不再“咫尺天涯”
清風明月乘扁舟，蕩槳搖櫓江上游？很多人羨慕“從前車馬慢”的悠閒，那是因為他們不曾體會“如此風波不可行”的無奈。
“我住長江頭，君住長江尾。日日思君不見君，共飲長江水…”一千多年前，李之儀深得相思情意之綿長，寥寥數語道盡了“不能見”的苦澀。
今天的馬鞍山，那些困擾古人的“咫尺天涯”都不再是個事。想見她？等什麼？說走就走。
"交通是一個地區發展水平的重要標誌
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幸福路
歷史從來都是用來被改寫的
近年來
這座城市交通發展日新月異
振奮人心
馬鞍山長江公路大橋建成，天塹變通途；寧馬高鐵通車，邁進同城生活圈；國內首艘江海聯運直達船“江海直達1”號在這裡成功完成首航任務，從此馬鞍山通江達海；合馬高鐵即將動工、鄭蒲港鐵路快速推進、商合杭高鐵通車在即…
從通道，到樞紐…多年來，馬鞍山堅持以構建現代化、立體化綜合交通運輸體系為標準，按照合理佈局、功能完善、銜接順暢、運行高效的原則，推進交通基礎設施建設統籌規劃。
直擊痛點，出行不再“咫尺天涯”
清風明月乘扁舟，蕩槳搖櫓江上游？很多人羨慕“從前車馬慢”的悠閒，那是因為他們不曾體會“如此風波不可行”的無奈。
“我住長江頭，君住長江尾。日日思君不見君，共飲長江水…”一千多年前，李之儀深得相思情意之綿長，寥寥數語道盡了“不能見”的苦澀。
今天的馬鞍山，那些困擾古人的“咫尺天涯”都不再是個事。想見她？等什麼？說走就走。
群眾的出行需求就是道路延伸的方向
1985年初，馬和汽渡開始興建，並於同年10月建成通航。
"交通是一個地區發展水平的重要標誌
翻開歷史的檔案，我們可以發現馬鞍山建市初期的交通窘迫：城區基本上都是低等級的土路，過江唯一的方式是漁民小船，市民出行基本靠走，到上世紀七八十年代，馬鞍山市對外聯繫也只有區區幾條公路，且路況十分差…
幸福路
歷史從來都是用來被改寫的
近年來
這座城市交通發展日新月異
振奮人心
馬鞍山長江公路大橋建成，天塹變通途；寧馬高鐵通車，邁進同城生活圈；國內首艘江海聯運直達船“江海直達1”號在這裡成功完成首航任務，從此馬鞍山通江達海；合馬高鐵即將動工、鄭蒲港鐵路快速推進、商合杭高鐵通車在即…
從通道，到樞紐…多年來，馬鞍山堅持以構建現代化、立體化綜合交通運輸體系為標準，按照合理佈局、功能完善、銜接順暢、運行高效的原則，推進交通基礎設施建設統籌規劃。
直擊痛點，出行不再“咫尺天涯”
清風明月乘扁舟，蕩槳搖櫓江上游？很多人羨慕“從前車馬慢”的悠閒，那是因為他們不曾體會“如此風波不可行”的無奈。
“我住長江頭，君住長江尾。日日思君不見君，共飲長江水…”一千多年前，李之儀深得相思情意之綿長，寥寥數語道盡了“不能見”的苦澀。
今天的馬鞍山，那些困擾古人的“咫尺天涯”都不再是個事。想見她？等什麼？說走就走。
群眾的出行需求就是道路延伸的方向
1985年初，馬和汽渡開始興建，並於同年10月建成通航。
隨著行政區劃的調整，和縣、含山縣劃入馬鞍山市以後，馬和汽渡過江車輛猛增，車多人多，輪渡已難以滿足“一江兩岸”通行的需要，建設一座跨江大橋成了廣大市民的渴望…
"交通是一個地區發展水平的重要標誌
翻開歷史的檔案，我們可以發現馬鞍山建市初期的交通窘迫：城區基本上都是低等級的土路，過江唯一的方式是漁民小船，市民出行基本靠走，到上世紀七八十年代，馬鞍山市對外聯繫也只有區區幾條公路，且路況十分差…
幸福路
歷史從來都是用來被改寫的
近年來
這座城市交通發展日新月異
振奮人心
馬鞍山長江公路大橋建成，天塹變通途；寧馬高鐵通車，邁進同城生活圈；國內首艘江海聯運直達船“江海直達1”號在這裡成功完成首航任務，從此馬鞍山通江達海；合馬高鐵即將動工、鄭蒲港鐵路快速推進、商合杭高鐵通車在即…
從通道，到樞紐…多年來，馬鞍山堅持以構建現代化、立體化綜合交通運輸體系為標準，按照合理佈局、功能完善、銜接順暢、運行高效的原則，推進交通基礎設施建設統籌規劃。
直擊痛點，出行不再“咫尺天涯”
清風明月乘扁舟，蕩槳搖櫓江上游？很多人羨慕“從前車馬慢”的悠閒，那是因為他們不曾體會“如此風波不可行”的無奈。
“我住長江頭，君住長江尾。日日思君不見君，共飲長江水…”一千多年前，李之儀深得相思情意之綿長，寥寥數語道盡了“不能見”的苦澀。
今天的馬鞍山，那些困擾古人的“咫尺天涯”都不再是個事。想見她？等什麼？說走就走。
群眾的出行需求就是道路延伸的方向
1985年初，馬和汽渡開始興建，並於同年10月建成通航。
隨著行政區劃的調整，和縣、含山縣劃入馬鞍山市以後，馬和汽渡過江車輛猛增，車多人多，輪渡已難以滿足“一江兩岸”通行的需要，建設一座跨江大橋成了廣大市民的渴望…
2013年12月31日，200多萬市民期盼已久的馬鞍山長江公路大橋正式建成通車。同日，溧馬高速江蘇段、安徽段全線貫通。
大橋建成後，成為安徽省“四縱八橫”高速公路網“徐州-杭州”線的過江通道，貫通馬溧、滁馬等高速公路，連接江南、江北沿江高速及高等級公路，對安徽省更好地融入長三角起到促進作用，對實施東向戰略、實現長江兩岸協調發展，開發長江岸線資源，也具有重大意義。
"交通是一個地區發展水平的重要標誌
翻開歷史的檔案，我們可以發現馬鞍山建市初期的交通窘迫：城區基本上都是低等級的土路，過江唯一的方式是漁民小船，市民出行基本靠走，到上世紀七八十年代，馬鞍山市對外聯繫也只有區區幾條公路，且路況十分差…
幸福路
歷史從來都是用來被改寫的
近年來
這座城市交通發展日新月異
振奮人心
馬鞍山長江公路大橋建成，天塹變通途；寧馬高鐵通車，邁進同城生活圈；國內首艘江海聯運直達船“江海直達1”號在這裡成功完成首航任務，從此馬鞍山通江達海；合馬高鐵即將動工、鄭蒲港鐵路快速推進、商合杭高鐵通車在即…
從通道，到樞紐…多年來，馬鞍山堅持以構建現代化、立體化綜合交通運輸體系為標準，按照合理佈局、功能完善、銜接順暢、運行高效的原則，推進交通基礎設施建設統籌規劃。
直擊痛點，出行不再“咫尺天涯”
清風明月乘扁舟，蕩槳搖櫓江上游？很多人羨慕“從前車馬慢”的悠閒，那是因為他們不曾體會“如此風波不可行”的無奈。
“我住長江頭，君住長江尾。日日思君不見君，共飲長江水…”一千多年前，李之儀深得相思情意之綿長，寥寥數語道盡了“不能見”的苦澀。
今天的馬鞍山，那些困擾古人的“咫尺天涯”都不再是個事。想見她？等什麼？說走就走。
群眾的出行需求就是道路延伸的方向
1985年初，馬和汽渡開始興建，並於同年10月建成通航。
隨著行政區劃的調整，和縣、含山縣劃入馬鞍山市以後，馬和汽渡過江車輛猛增，車多人多，輪渡已難以滿足“一江兩岸”通行的需要，建設一座跨江大橋成了廣大市民的渴望…
2013年12月31日，200多萬市民期盼已久的馬鞍山長江公路大橋正式建成通車。同日，溧馬高速江蘇段、安徽段全線貫通。
大橋建成後，成為安徽省“四縱八橫”高速公路網“徐州-杭州”線的過江通道，貫通馬溧、滁馬等高速公路，連接江南、江北沿江高速及高等級公路，對安徽省更好地融入長三角起到促進作用，對實施東向戰略、實現長江兩岸協調發展，開發長江岸線資源，也具有重大意義。
高鐵突圍，闊步邁進“同城生活圈”
2015年12月6日，寧安高鐵正式開通，從此馬鞍山進入高鐵時代，也開啟了與南京的同城生活。
2018年4月10日7:10，由馬鞍山東站始發的 D5646次列車緩緩啟動駛離，從此，寧馬兩地市民同城化生活更加同頻共振。
2018年，市委九屆七次全會再次明確提出，“立足皖江，東向發展，全面融入長三角，重點打好‘南京牌’，深度融入南京都市圈、合肥都市圈”。
"交通是一個地區發展水平的重要標誌
翻開歷史的檔案，我們可以發現馬鞍山建市初期的交通窘迫：城區基本上都是低等級的土路，過江唯一的方式是漁民小船，市民出行基本靠走，到上世紀七八十年代，馬鞍山市對外聯繫也只有區區幾條公路，且路況十分差…
幸福路
歷史從來都是用來被改寫的
近年來
這座城市交通發展日新月異
振奮人心
馬鞍山長江公路大橋建成，天塹變通途；寧馬高鐵通車，邁進同城生活圈；國內首艘江海聯運直達船“江海直達1”號在這裡成功完成首航任務，從此馬鞍山通江達海；合馬高鐵即將動工、鄭蒲港鐵路快速推進、商合杭高鐵通車在即…
從通道，到樞紐…多年來，馬鞍山堅持以構建現代化、立體化綜合交通運輸體系為標準，按照合理佈局、功能完善、銜接順暢、運行高效的原則，推進交通基礎設施建設統籌規劃。
直擊痛點，出行不再“咫尺天涯”
清風明月乘扁舟，蕩槳搖櫓江上游？很多人羨慕“從前車馬慢”的悠閒，那是因為他們不曾體會“如此風波不可行”的無奈。
“我住長江頭，君住長江尾。日日思君不見君，共飲長江水…”一千多年前，李之儀深得相思情意之綿長，寥寥數語道盡了“不能見”的苦澀。
今天的馬鞍山，那些困擾古人的“咫尺天涯”都不再是個事。想見她？等什麼？說走就走。
群眾的出行需求就是道路延伸的方向
1985年初，馬和汽渡開始興建，並於同年10月建成通航。
隨著行政區劃的調整，和縣、含山縣劃入馬鞍山市以後，馬和汽渡過江車輛猛增，車多人多，輪渡已難以滿足“一江兩岸”通行的需要，建設一座跨江大橋成了廣大市民的渴望…
2013年12月31日，200多萬市民期盼已久的馬鞍山長江公路大橋正式建成通車。同日，溧馬高速江蘇段、安徽段全線貫通。
大橋建成後，成為安徽省“四縱八橫”高速公路網“徐州-杭州”線的過江通道，貫通馬溧、滁馬等高速公路，連接江南、江北沿江高速及高等級公路，對安徽省更好地融入長三角起到促進作用，對實施東向戰略、實現長江兩岸協調發展，開發長江岸線資源，也具有重大意義。
高鐵突圍，闊步邁進“同城生活圈”
2015年12月6日，寧安高鐵正式開通，從此馬鞍山進入高鐵時代，也開啟了與南京的同城生活。
2018年4月10日7:10，由馬鞍山東站始發的 D5646次列車緩緩啟動駛離，從此，寧馬兩地市民同城化生活更加同頻共振。
2018年，市委九屆七次全會再次明確提出，“立足皖江，東向發展，全面融入長三角，重點打好‘南京牌’，深度融入南京都市圈、合肥都市圈”。
寧馬兩市黨政主要領導會商對接會上舉行了南京市與馬鞍山市合作工作機制協議簽約儀式。這也是多年來，馬鞍山與南京兩座沿江城市最緊密的“握手”。
"交通是一個地區發展水平的重要標誌
翻開歷史的檔案，我們可以發現馬鞍山建市初期的交通窘迫：城區基本上都是低等級的土路，過江唯一的方式是漁民小船，市民出行基本靠走，到上世紀七八十年代，馬鞍山市對外聯繫也只有區區幾條公路，且路況十分差…
幸福路
歷史從來都是用來被改寫的
近年來
這座城市交通發展日新月異
振奮人心
馬鞍山長江公路大橋建成，天塹變通途；寧馬高鐵通車，邁進同城生活圈；國內首艘江海聯運直達船“江海直達1”號在這裡成功完成首航任務，從此馬鞍山通江達海；合馬高鐵即將動工、鄭蒲港鐵路快速推進、商合杭高鐵通車在即…
從通道，到樞紐…多年來，馬鞍山堅持以構建現代化、立體化綜合交通運輸體系為標準，按照合理佈局、功能完善、銜接順暢、運行高效的原則，推進交通基礎設施建設統籌規劃。
直擊痛點，出行不再“咫尺天涯”
清風明月乘扁舟，蕩槳搖櫓江上游？很多人羨慕“從前車馬慢”的悠閒，那是因為他們不曾體會“如此風波不可行”的無奈。
“我住長江頭，君住長江尾。日日思君不見君，共飲長江水…”一千多年前，李之儀深得相思情意之綿長，寥寥數語道盡了“不能見”的苦澀。
今天的馬鞍山，那些困擾古人的“咫尺天涯”都不再是個事。想見她？等什麼？說走就走。
群眾的出行需求就是道路延伸的方向
1985年初，馬和汽渡開始興建，並於同年10月建成通航。
隨著行政區劃的調整，和縣、含山縣劃入馬鞍山市以後，馬和汽渡過江車輛猛增，車多人多，輪渡已難以滿足“一江兩岸”通行的需要，建設一座跨江大橋成了廣大市民的渴望…
2013年12月31日，200多萬市民期盼已久的馬鞍山長江公路大橋正式建成通車。同日，溧馬高速江蘇段、安徽段全線貫通。
大橋建成後，成為安徽省“四縱八橫”高速公路網“徐州-杭州”線的過江通道，貫通馬溧、滁馬等高速公路，連接江南、江北沿江高速及高等級公路，對安徽省更好地融入長三角起到促進作用，對實施東向戰略、實現長江兩岸協調發展，開發長江岸線資源，也具有重大意義。
高鐵突圍，闊步邁進“同城生活圈”
2015年12月6日，寧安高鐵正式開通，從此馬鞍山進入高鐵時代，也開啟了與南京的同城生活。
2018年4月10日7:10，由馬鞍山東站始發的 D5646次列車緩緩啟動駛離，從此，寧馬兩地市民同城化生活更加同頻共振。
2018年，市委九屆七次全會再次明確提出，“立足皖江，東向發展，全面融入長三角，重點打好‘南京牌’，深度融入南京都市圈、合肥都市圈”。
寧馬兩市黨政主要領導會商對接會上舉行了南京市與馬鞍山市合作工作機制協議簽約儀式。這也是多年來，馬鞍山與南京兩座沿江城市最緊密的“握手”。
資料圖
寧馬融合在交通領域產生了熱烈的“化學反應”
對照南京國省幹線規劃，我市組織編制《馬鞍山市城市綜合交通規劃》；
今年2月21日，寧馬高速“四改八”改擴建項目指揮部正式成立，3月11日，項目可行性研究報告編制完成
6月28日，馬鞍山市博望區交運局也傳出好消息：今年底前，將先期開通博望至南京明覺地鐵站的公交線路，以此串聯博望城區和南京市溧水區，實現博望區與南京地鐵S9號線的直達。
"交通是一個地區發展水平的重要標誌
翻開歷史的檔案，我們可以發現馬鞍山建市初期的交通窘迫：城區基本上都是低等級的土路，過江唯一的方式是漁民小船，市民出行基本靠走，到上世紀七八十年代，馬鞍山市對外聯繫也只有區區幾條公路，且路況十分差…
幸福路
歷史從來都是用來被改寫的
近年來
這座城市交通發展日新月異
振奮人心
馬鞍山長江公路大橋建成，天塹變通途；寧馬高鐵通車，邁進同城生活圈；國內首艘江海聯運直達船“江海直達1”號在這裡成功完成首航任務，從此馬鞍山通江達海；合馬高鐵即將動工、鄭蒲港鐵路快速推進、商合杭高鐵通車在即…
從通道，到樞紐…多年來，馬鞍山堅持以構建現代化、立體化綜合交通運輸體系為標準，按照合理佈局、功能完善、銜接順暢、運行高效的原則，推進交通基礎設施建設統籌規劃。
直擊痛點，出行不再“咫尺天涯”
清風明月乘扁舟，蕩槳搖櫓江上游？很多人羨慕“從前車馬慢”的悠閒，那是因為他們不曾體會“如此風波不可行”的無奈。
“我住長江頭，君住長江尾。日日思君不見君，共飲長江水…”一千多年前，李之儀深得相思情意之綿長，寥寥數語道盡了“不能見”的苦澀。
今天的馬鞍山，那些困擾古人的“咫尺天涯”都不再是個事。想見她？等什麼？說走就走。
群眾的出行需求就是道路延伸的方向
1985年初，馬和汽渡開始興建，並於同年10月建成通航。
隨著行政區劃的調整，和縣、含山縣劃入馬鞍山市以後，馬和汽渡過江車輛猛增，車多人多，輪渡已難以滿足“一江兩岸”通行的需要，建設一座跨江大橋成了廣大市民的渴望…
2013年12月31日，200多萬市民期盼已久的馬鞍山長江公路大橋正式建成通車。同日，溧馬高速江蘇段、安徽段全線貫通。
大橋建成後，成為安徽省“四縱八橫”高速公路網“徐州-杭州”線的過江通道，貫通馬溧、滁馬等高速公路，連接江南、江北沿江高速及高等級公路，對安徽省更好地融入長三角起到促進作用，對實施東向戰略、實現長江兩岸協調發展，開發長江岸線資源，也具有重大意義。
高鐵突圍，闊步邁進“同城生活圈”
2015年12月6日，寧安高鐵正式開通，從此馬鞍山進入高鐵時代，也開啟了與南京的同城生活。
2018年4月10日7:10，由馬鞍山東站始發的 D5646次列車緩緩啟動駛離，從此，寧馬兩地市民同城化生活更加同頻共振。
2018年，市委九屆七次全會再次明確提出，“立足皖江，東向發展，全面融入長三角，重點打好‘南京牌’，深度融入南京都市圈、合肥都市圈”。
寧馬兩市黨政主要領導會商對接會上舉行了南京市與馬鞍山市合作工作機制協議簽約儀式。這也是多年來，馬鞍山與南京兩座沿江城市最緊密的“握手”。
資料圖
寧馬融合在交通領域產生了熱烈的“化學反應”
對照南京國省幹線規劃，我市組織編制《馬鞍山市城市綜合交通規劃》；
今年2月21日，寧馬高速“四改八”改擴建項目指揮部正式成立，3月11日，項目可行性研究報告編制完成
6月28日，馬鞍山市博望區交運局也傳出好消息：今年底前，將先期開通博望至南京明覺地鐵站的公交線路，以此串聯博望城區和南京市溧水區，實現博望區與南京地鐵S9號線的直達。
圖中圈內的目標點為S9號線明覺站
交通先行，全面發力長三角一體化
作為長三角城市，馬鞍山毗鄰南京、合肥兩個省會，是安徽全面接軌滬蘇浙的“橋頭堡”和“東大門”。
建設大交通、實現大發展，緊抓長三角一體化的機遇，馬鞍山努力通過交通先行推動長三角一體化，讓區位優勢轉化為核心競爭力。
"交通是一個地區發展水平的重要標誌
翻開歷史的檔案，我們可以發現馬鞍山建市初期的交通窘迫：城區基本上都是低等級的土路，過江唯一的方式是漁民小船，市民出行基本靠走，到上世紀七八十年代，馬鞍山市對外聯繫也只有區區幾條公路，且路況十分差…
幸福路
歷史從來都是用來被改寫的
近年來
這座城市交通發展日新月異
振奮人心
馬鞍山長江公路大橋建成，天塹變通途；寧馬高鐵通車，邁進同城生活圈；國內首艘江海聯運直達船“江海直達1”號在這裡成功完成首航任務，從此馬鞍山通江達海；合馬高鐵即將動工、鄭蒲港鐵路快速推進、商合杭高鐵通車在即…
從通道，到樞紐…多年來，馬鞍山堅持以構建現代化、立體化綜合交通運輸體系為標準，按照合理佈局、功能完善、銜接順暢、運行高效的原則，推進交通基礎設施建設統籌規劃。
直擊痛點，出行不再“咫尺天涯”
清風明月乘扁舟，蕩槳搖櫓江上游？很多人羨慕“從前車馬慢”的悠閒，那是因為他們不曾體會“如此風波不可行”的無奈。
“我住長江頭，君住長江尾。日日思君不見君，共飲長江水…”一千多年前，李之儀深得相思情意之綿長，寥寥數語道盡了“不能見”的苦澀。
今天的馬鞍山，那些困擾古人的“咫尺天涯”都不再是個事。想見她？等什麼？說走就走。
群眾的出行需求就是道路延伸的方向
1985年初，馬和汽渡開始興建，並於同年10月建成通航。
隨著行政區劃的調整，和縣、含山縣劃入馬鞍山市以後，馬和汽渡過江車輛猛增，車多人多，輪渡已難以滿足“一江兩岸”通行的需要，建設一座跨江大橋成了廣大市民的渴望…
2013年12月31日，200多萬市民期盼已久的馬鞍山長江公路大橋正式建成通車。同日，溧馬高速江蘇段、安徽段全線貫通。
大橋建成後，成為安徽省“四縱八橫”高速公路網“徐州-杭州”線的過江通道，貫通馬溧、滁馬等高速公路，連接江南、江北沿江高速及高等級公路，對安徽省更好地融入長三角起到促進作用，對實施東向戰略、實現長江兩岸協調發展，開發長江岸線資源，也具有重大意義。
高鐵突圍，闊步邁進“同城生活圈”
2015年12月6日，寧安高鐵正式開通，從此馬鞍山進入高鐵時代，也開啟了與南京的同城生活。
2018年4月10日7:10，由馬鞍山東站始發的 D5646次列車緩緩啟動駛離，從此，寧馬兩地市民同城化生活更加同頻共振。
2018年，市委九屆七次全會再次明確提出，“立足皖江，東向發展，全面融入長三角，重點打好‘南京牌’，深度融入南京都市圈、合肥都市圈”。
寧馬兩市黨政主要領導會商對接會上舉行了南京市與馬鞍山市合作工作機制協議簽約儀式。這也是多年來，馬鞍山與南京兩座沿江城市最緊密的“握手”。
資料圖
寧馬融合在交通領域產生了熱烈的“化學反應”
對照南京國省幹線規劃，我市組織編制《馬鞍山市城市綜合交通規劃》；
今年2月21日，寧馬高速“四改八”改擴建項目指揮部正式成立，3月11日，項目可行性研究報告編制完成
6月28日，馬鞍山市博望區交運局也傳出好消息：今年底前，將先期開通博望至南京明覺地鐵站的公交線路，以此串聯博望城區和南京市溧水區，實現博望區與南京地鐵S9號線的直達。
圖中圈內的目標點為S9號線明覺站
交通先行，全面發力長三角一體化
作為長三角城市，馬鞍山毗鄰南京、合肥兩個省會，是安徽全面接軌滬蘇浙的“橋頭堡”和“東大門”。
建設大交通、實現大發展，緊抓長三角一體化的機遇，馬鞍山努力通過交通先行推動長三角一體化，讓區位優勢轉化為核心競爭力。
南京都市圈
目前，我市正在積極對接省和國家發改委以及長三角區域相關部門，爭取將“寧馬城際鐵路”項目納入國家發改委正在編制的長三角地區相關軌道交通網規劃，併力爭該項目獲得立項審批。
"交通是一個地區發展水平的重要標誌
翻開歷史的檔案，我們可以發現馬鞍山建市初期的交通窘迫：城區基本上都是低等級的土路，過江唯一的方式是漁民小船，市民出行基本靠走，到上世紀七八十年代，馬鞍山市對外聯繫也只有區區幾條公路，且路況十分差…
幸福路
歷史從來都是用來被改寫的
近年來
這座城市交通發展日新月異
振奮人心
馬鞍山長江公路大橋建成，天塹變通途；寧馬高鐵通車，邁進同城生活圈；國內首艘江海聯運直達船“江海直達1”號在這裡成功完成首航任務，從此馬鞍山通江達海；合馬高鐵即將動工、鄭蒲港鐵路快速推進、商合杭高鐵通車在即…
從通道，到樞紐…多年來，馬鞍山堅持以構建現代化、立體化綜合交通運輸體系為標準，按照合理佈局、功能完善、銜接順暢、運行高效的原則，推進交通基礎設施建設統籌規劃。
直擊痛點，出行不再“咫尺天涯”
清風明月乘扁舟，蕩槳搖櫓江上游？很多人羨慕“從前車馬慢”的悠閒，那是因為他們不曾體會“如此風波不可行”的無奈。
“我住長江頭，君住長江尾。日日思君不見君，共飲長江水…”一千多年前，李之儀深得相思情意之綿長，寥寥數語道盡了“不能見”的苦澀。
今天的馬鞍山，那些困擾古人的“咫尺天涯”都不再是個事。想見她？等什麼？說走就走。
群眾的出行需求就是道路延伸的方向
1985年初，馬和汽渡開始興建，並於同年10月建成通航。
隨著行政區劃的調整，和縣、含山縣劃入馬鞍山市以後，馬和汽渡過江車輛猛增，車多人多，輪渡已難以滿足“一江兩岸”通行的需要，建設一座跨江大橋成了廣大市民的渴望…
2013年12月31日，200多萬市民期盼已久的馬鞍山長江公路大橋正式建成通車。同日，溧馬高速江蘇段、安徽段全線貫通。
大橋建成後，成為安徽省“四縱八橫”高速公路網“徐州-杭州”線的過江通道，貫通馬溧、滁馬等高速公路，連接江南、江北沿江高速及高等級公路，對安徽省更好地融入長三角起到促進作用，對實施東向戰略、實現長江兩岸協調發展，開發長江岸線資源，也具有重大意義。
高鐵突圍，闊步邁進“同城生活圈”
2015年12月6日，寧安高鐵正式開通，從此馬鞍山進入高鐵時代，也開啟了與南京的同城生活。
2018年4月10日7:10，由馬鞍山東站始發的 D5646次列車緩緩啟動駛離，從此，寧馬兩地市民同城化生活更加同頻共振。
2018年，市委九屆七次全會再次明確提出，“立足皖江，東向發展，全面融入長三角，重點打好‘南京牌’，深度融入南京都市圈、合肥都市圈”。
寧馬兩市黨政主要領導會商對接會上舉行了南京市與馬鞍山市合作工作機制協議簽約儀式。這也是多年來，馬鞍山與南京兩座沿江城市最緊密的“握手”。
資料圖
寧馬融合在交通領域產生了熱烈的“化學反應”
對照南京國省幹線規劃，我市組織編制《馬鞍山市城市綜合交通規劃》；
今年2月21日，寧馬高速“四改八”改擴建項目指揮部正式成立，3月11日，項目可行性研究報告編制完成
6月28日，馬鞍山市博望區交運局也傳出好消息：今年底前，將先期開通博望至南京明覺地鐵站的公交線路，以此串聯博望城區和南京市溧水區，實現博望區與南京地鐵S9號線的直達。
圖中圈內的目標點為S9號線明覺站
交通先行，全面發力長三角一體化
作為長三角城市，馬鞍山毗鄰南京、合肥兩個省會，是安徽全面接軌滬蘇浙的“橋頭堡”和“東大門”。
建設大交通、實現大發展，緊抓長三角一體化的機遇，馬鞍山努力通過交通先行推動長三角一體化，讓區位優勢轉化為核心競爭力。
南京都市圈
目前，我市正在積極對接省和國家發改委以及長三角區域相關部門，爭取將“寧馬城際鐵路”項目納入國家發改委正在編制的長三角地區相關軌道交通網規劃，併力爭該項目獲得立項審批。
6月21日，南京地鐵在官網發佈了《南京地鐵寧馬城際鐵路南京段預可行性研究項目比選公告》，備受兩地市民關心的城際鐵路項目又向前邁出一大步。
"交通是一個地區發展水平的重要標誌
翻開歷史的檔案，我們可以發現馬鞍山建市初期的交通窘迫：城區基本上都是低等級的土路，過江唯一的方式是漁民小船，市民出行基本靠走，到上世紀七八十年代，馬鞍山市對外聯繫也只有區區幾條公路，且路況十分差…
幸福路
歷史從來都是用來被改寫的
近年來
這座城市交通發展日新月異
振奮人心
馬鞍山長江公路大橋建成，天塹變通途；寧馬高鐵通車，邁進同城生活圈；國內首艘江海聯運直達船“江海直達1”號在這裡成功完成首航任務，從此馬鞍山通江達海；合馬高鐵即將動工、鄭蒲港鐵路快速推進、商合杭高鐵通車在即…
從通道，到樞紐…多年來，馬鞍山堅持以構建現代化、立體化綜合交通運輸體系為標準，按照合理佈局、功能完善、銜接順暢、運行高效的原則，推進交通基礎設施建設統籌規劃。
直擊痛點，出行不再“咫尺天涯”
清風明月乘扁舟，蕩槳搖櫓江上游？很多人羨慕“從前車馬慢”的悠閒，那是因為他們不曾體會“如此風波不可行”的無奈。
“我住長江頭，君住長江尾。日日思君不見君，共飲長江水…”一千多年前，李之儀深得相思情意之綿長，寥寥數語道盡了“不能見”的苦澀。
今天的馬鞍山，那些困擾古人的“咫尺天涯”都不再是個事。想見她？等什麼？說走就走。
群眾的出行需求就是道路延伸的方向
1985年初，馬和汽渡開始興建，並於同年10月建成通航。
隨著行政區劃的調整，和縣、含山縣劃入馬鞍山市以後，馬和汽渡過江車輛猛增，車多人多，輪渡已難以滿足“一江兩岸”通行的需要，建設一座跨江大橋成了廣大市民的渴望…
2013年12月31日，200多萬市民期盼已久的馬鞍山長江公路大橋正式建成通車。同日，溧馬高速江蘇段、安徽段全線貫通。
大橋建成後，成為安徽省“四縱八橫”高速公路網“徐州-杭州”線的過江通道，貫通馬溧、滁馬等高速公路，連接江南、江北沿江高速及高等級公路，對安徽省更好地融入長三角起到促進作用，對實施東向戰略、實現長江兩岸協調發展，開發長江岸線資源，也具有重大意義。
高鐵突圍，闊步邁進“同城生活圈”
2015年12月6日，寧安高鐵正式開通，從此馬鞍山進入高鐵時代，也開啟了與南京的同城生活。
2018年4月10日7:10，由馬鞍山東站始發的 D5646次列車緩緩啟動駛離，從此，寧馬兩地市民同城化生活更加同頻共振。
2018年，市委九屆七次全會再次明確提出，“立足皖江，東向發展，全面融入長三角，重點打好‘南京牌’，深度融入南京都市圈、合肥都市圈”。
寧馬兩市黨政主要領導會商對接會上舉行了南京市與馬鞍山市合作工作機制協議簽約儀式。這也是多年來，馬鞍山與南京兩座沿江城市最緊密的“握手”。
資料圖
寧馬融合在交通領域產生了熱烈的“化學反應”
對照南京國省幹線規劃，我市組織編制《馬鞍山市城市綜合交通規劃》；
今年2月21日，寧馬高速“四改八”改擴建項目指揮部正式成立，3月11日，項目可行性研究報告編制完成
6月28日，馬鞍山市博望區交運局也傳出好消息：今年底前，將先期開通博望至南京明覺地鐵站的公交線路，以此串聯博望城區和南京市溧水區，實現博望區與南京地鐵S9號線的直達。
圖中圈內的目標點為S9號線明覺站
交通先行，全面發力長三角一體化
作為長三角城市，馬鞍山毗鄰南京、合肥兩個省會，是安徽全面接軌滬蘇浙的“橋頭堡”和“東大門”。
建設大交通、實現大發展，緊抓長三角一體化的機遇，馬鞍山努力通過交通先行推動長三角一體化，讓區位優勢轉化為核心競爭力。
南京都市圈
目前，我市正在積極對接省和國家發改委以及長三角區域相關部門，爭取將“寧馬城際鐵路”項目納入國家發改委正在編制的長三角地區相關軌道交通網規劃，併力爭該項目獲得立項審批。
6月21日，南京地鐵在官網發佈了《南京地鐵寧馬城際鐵路南京段預可行性研究項目比選公告》，備受兩地市民關心的城際鐵路項目又向前邁出一大步。
按照規劃設計，寧馬城際鐵路起自規劃中的南京地鐵8號線銅井站，向南進入馬鞍山境內，經過慈湖高新區、馬鞍山市主城區、經濟技術開發區，止於當塗縣提署路，全長約30公里，其中馬鞍山境內長約25公里，南京境內約4.6公里；全線擬採用高架敷設方式，馬鞍山境內擬設置站點8座。
"交通是一個地區發展水平的重要標誌
翻開歷史的檔案，我們可以發現馬鞍山建市初期的交通窘迫：城區基本上都是低等級的土路，過江唯一的方式是漁民小船，市民出行基本靠走，到上世紀七八十年代，馬鞍山市對外聯繫也只有區區幾條公路，且路況十分差…
幸福路
歷史從來都是用來被改寫的
近年來
這座城市交通發展日新月異
振奮人心
馬鞍山長江公路大橋建成，天塹變通途；寧馬高鐵通車，邁進同城生活圈；國內首艘江海聯運直達船“江海直達1”號在這裡成功完成首航任務，從此馬鞍山通江達海；合馬高鐵即將動工、鄭蒲港鐵路快速推進、商合杭高鐵通車在即…
從通道，到樞紐…多年來，馬鞍山堅持以構建現代化、立體化綜合交通運輸體系為標準，按照合理佈局、功能完善、銜接順暢、運行高效的原則，推進交通基礎設施建設統籌規劃。
直擊痛點，出行不再“咫尺天涯”
清風明月乘扁舟，蕩槳搖櫓江上游？很多人羨慕“從前車馬慢”的悠閒，那是因為他們不曾體會“如此風波不可行”的無奈。
“我住長江頭，君住長江尾。日日思君不見君，共飲長江水…”一千多年前，李之儀深得相思情意之綿長，寥寥數語道盡了“不能見”的苦澀。
今天的馬鞍山，那些困擾古人的“咫尺天涯”都不再是個事。想見她？等什麼？說走就走。
群眾的出行需求就是道路延伸的方向
1985年初，馬和汽渡開始興建，並於同年10月建成通航。
隨著行政區劃的調整，和縣、含山縣劃入馬鞍山市以後，馬和汽渡過江車輛猛增，車多人多，輪渡已難以滿足“一江兩岸”通行的需要，建設一座跨江大橋成了廣大市民的渴望…
2013年12月31日，200多萬市民期盼已久的馬鞍山長江公路大橋正式建成通車。同日，溧馬高速江蘇段、安徽段全線貫通。
大橋建成後，成為安徽省“四縱八橫”高速公路網“徐州-杭州”線的過江通道，貫通馬溧、滁馬等高速公路，連接江南、江北沿江高速及高等級公路，對安徽省更好地融入長三角起到促進作用，對實施東向戰略、實現長江兩岸協調發展，開發長江岸線資源，也具有重大意義。
高鐵突圍，闊步邁進“同城生活圈”
2015年12月6日，寧安高鐵正式開通，從此馬鞍山進入高鐵時代，也開啟了與南京的同城生活。
2018年4月10日7:10，由馬鞍山東站始發的 D5646次列車緩緩啟動駛離，從此，寧馬兩地市民同城化生活更加同頻共振。
2018年，市委九屆七次全會再次明確提出，“立足皖江，東向發展，全面融入長三角，重點打好‘南京牌’，深度融入南京都市圈、合肥都市圈”。
寧馬兩市黨政主要領導會商對接會上舉行了南京市與馬鞍山市合作工作機制協議簽約儀式。這也是多年來，馬鞍山與南京兩座沿江城市最緊密的“握手”。
資料圖
寧馬融合在交通領域產生了熱烈的“化學反應”
對照南京國省幹線規劃，我市組織編制《馬鞍山市城市綜合交通規劃》；
今年2月21日，寧馬高速“四改八”改擴建項目指揮部正式成立，3月11日，項目可行性研究報告編制完成
6月28日，馬鞍山市博望區交運局也傳出好消息：今年底前，將先期開通博望至南京明覺地鐵站的公交線路，以此串聯博望城區和南京市溧水區，實現博望區與南京地鐵S9號線的直達。
圖中圈內的目標點為S9號線明覺站
交通先行，全面發力長三角一體化
作為長三角城市，馬鞍山毗鄰南京、合肥兩個省會，是安徽全面接軌滬蘇浙的“橋頭堡”和“東大門”。
建設大交通、實現大發展，緊抓長三角一體化的機遇，馬鞍山努力通過交通先行推動長三角一體化，讓區位優勢轉化為核心競爭力。
南京都市圈
目前，我市正在積極對接省和國家發改委以及長三角區域相關部門，爭取將“寧馬城際鐵路”項目納入國家發改委正在編制的長三角地區相關軌道交通網規劃，併力爭該項目獲得立項審批。
6月21日，南京地鐵在官網發佈了《南京地鐵寧馬城際鐵路南京段預可行性研究項目比選公告》，備受兩地市民關心的城際鐵路項目又向前邁出一大步。
按照規劃設計，寧馬城際鐵路起自規劃中的南京地鐵8號線銅井站，向南進入馬鞍山境內，經過慈湖高新區、馬鞍山市主城區、經濟技術開發區，止於當塗縣提署路，全長約30公里，其中馬鞍山境內長約25公里，南京境內約4.6公里；全線擬採用高架敷設方式，馬鞍山境內擬設置站點8座。
合肥都市圈
與此同時，馬鞍山融入合肥都市圈的步伐也在加快。
"交通是一個地區發展水平的重要標誌
翻開歷史的檔案，我們可以發現馬鞍山建市初期的交通窘迫：城區基本上都是低等級的土路，過江唯一的方式是漁民小船，市民出行基本靠走，到上世紀七八十年代，馬鞍山市對外聯繫也只有區區幾條公路，且路況十分差…
幸福路
歷史從來都是用來被改寫的
近年來
這座城市交通發展日新月異
振奮人心
馬鞍山長江公路大橋建成，天塹變通途；寧馬高鐵通車，邁進同城生活圈；國內首艘江海聯運直達船“江海直達1”號在這裡成功完成首航任務，從此馬鞍山通江達海；合馬高鐵即將動工、鄭蒲港鐵路快速推進、商合杭高鐵通車在即…
從通道，到樞紐…多年來，馬鞍山堅持以構建現代化、立體化綜合交通運輸體系為標準，按照合理佈局、功能完善、銜接順暢、運行高效的原則，推進交通基礎設施建設統籌規劃。
直擊痛點，出行不再“咫尺天涯”
清風明月乘扁舟，蕩槳搖櫓江上游？很多人羨慕“從前車馬慢”的悠閒，那是因為他們不曾體會“如此風波不可行”的無奈。
“我住長江頭，君住長江尾。日日思君不見君，共飲長江水…”一千多年前，李之儀深得相思情意之綿長，寥寥數語道盡了“不能見”的苦澀。
今天的馬鞍山，那些困擾古人的“咫尺天涯”都不再是個事。想見她？等什麼？說走就走。
群眾的出行需求就是道路延伸的方向
1985年初，馬和汽渡開始興建，並於同年10月建成通航。
隨著行政區劃的調整，和縣、含山縣劃入馬鞍山市以後，馬和汽渡過江車輛猛增，車多人多，輪渡已難以滿足“一江兩岸”通行的需要，建設一座跨江大橋成了廣大市民的渴望…
2013年12月31日，200多萬市民期盼已久的馬鞍山長江公路大橋正式建成通車。同日，溧馬高速江蘇段、安徽段全線貫通。
大橋建成後，成為安徽省“四縱八橫”高速公路網“徐州-杭州”線的過江通道，貫通馬溧、滁馬等高速公路，連接江南、江北沿江高速及高等級公路，對安徽省更好地融入長三角起到促進作用，對實施東向戰略、實現長江兩岸協調發展，開發長江岸線資源，也具有重大意義。
高鐵突圍，闊步邁進“同城生活圈”
2015年12月6日，寧安高鐵正式開通，從此馬鞍山進入高鐵時代，也開啟了與南京的同城生活。
2018年4月10日7:10，由馬鞍山東站始發的 D5646次列車緩緩啟動駛離，從此，寧馬兩地市民同城化生活更加同頻共振。
2018年，市委九屆七次全會再次明確提出，“立足皖江，東向發展，全面融入長三角，重點打好‘南京牌’，深度融入南京都市圈、合肥都市圈”。
寧馬兩市黨政主要領導會商對接會上舉行了南京市與馬鞍山市合作工作機制協議簽約儀式。這也是多年來，馬鞍山與南京兩座沿江城市最緊密的“握手”。
資料圖
寧馬融合在交通領域產生了熱烈的“化學反應”
對照南京國省幹線規劃，我市組織編制《馬鞍山市城市綜合交通規劃》；
今年2月21日，寧馬高速“四改八”改擴建項目指揮部正式成立，3月11日，項目可行性研究報告編制完成
6月28日，馬鞍山市博望區交運局也傳出好消息：今年底前，將先期開通博望至南京明覺地鐵站的公交線路，以此串聯博望城區和南京市溧水區，實現博望區與南京地鐵S9號線的直達。
圖中圈內的目標點為S9號線明覺站
交通先行，全面發力長三角一體化
作為長三角城市，馬鞍山毗鄰南京、合肥兩個省會，是安徽全面接軌滬蘇浙的“橋頭堡”和“東大門”。
建設大交通、實現大發展，緊抓長三角一體化的機遇，馬鞍山努力通過交通先行推動長三角一體化，讓區位優勢轉化為核心競爭力。
南京都市圈
目前，我市正在積極對接省和國家發改委以及長三角區域相關部門，爭取將“寧馬城際鐵路”項目納入國家發改委正在編制的長三角地區相關軌道交通網規劃，併力爭該項目獲得立項審批。
6月21日，南京地鐵在官網發佈了《南京地鐵寧馬城際鐵路南京段預可行性研究項目比選公告》，備受兩地市民關心的城際鐵路項目又向前邁出一大步。
按照規劃設計，寧馬城際鐵路起自規劃中的南京地鐵8號線銅井站，向南進入馬鞍山境內，經過慈湖高新區、馬鞍山市主城區、經濟技術開發區，止於當塗縣提署路，全長約30公里，其中馬鞍山境內長約25公里，南京境內約4.6公里；全線擬採用高架敷設方式，馬鞍山境內擬設置站點8座。
合肥都市圈
與此同時，馬鞍山融入合肥都市圈的步伐也在加快。
今年4月10日，作為我省第一個完全由省市共建的高鐵項目，安徽省合馬高速鐵路股份有限公司發起人協議簽約暨揭牌儀式在我市舉行，標誌著距離年內開工建設目標又邁出了關鍵一步。
合馬高鐵建成後，近期將接入寧安高鐵馬鞍山東站，遠期將接入蘇南沿江鐵路句容站，可達上海和蘇北。線路完工後，馬鞍山到合肥的交通時間有望縮短至45分鐘，對進一步完善我市及我省高鐵路網布局，增強東向發展動能，融入長三角一體化高質量發展具有重要意義。
"交通是一個地區發展水平的重要標誌
翻開歷史的檔案，我們可以發現馬鞍山建市初期的交通窘迫：城區基本上都是低等級的土路，過江唯一的方式是漁民小船，市民出行基本靠走，到上世紀七八十年代，馬鞍山市對外聯繫也只有區區幾條公路，且路況十分差…
幸福路
歷史從來都是用來被改寫的
近年來
這座城市交通發展日新月異
振奮人心
馬鞍山長江公路大橋建成，天塹變通途；寧馬高鐵通車，邁進同城生活圈；國內首艘江海聯運直達船“江海直達1”號在這裡成功完成首航任務，從此馬鞍山通江達海；合馬高鐵即將動工、鄭蒲港鐵路快速推進、商合杭高鐵通車在即…
從通道，到樞紐…多年來，馬鞍山堅持以構建現代化、立體化綜合交通運輸體系為標準，按照合理佈局、功能完善、銜接順暢、運行高效的原則，推進交通基礎設施建設統籌規劃。
直擊痛點，出行不再“咫尺天涯”
清風明月乘扁舟，蕩槳搖櫓江上游？很多人羨慕“從前車馬慢”的悠閒，那是因為他們不曾體會“如此風波不可行”的無奈。
“我住長江頭，君住長江尾。日日思君不見君，共飲長江水…”一千多年前，李之儀深得相思情意之綿長，寥寥數語道盡了“不能見”的苦澀。
今天的馬鞍山，那些困擾古人的“咫尺天涯”都不再是個事。想見她？等什麼？說走就走。
群眾的出行需求就是道路延伸的方向
1985年初，馬和汽渡開始興建，並於同年10月建成通航。
隨著行政區劃的調整，和縣、含山縣劃入馬鞍山市以後，馬和汽渡過江車輛猛增，車多人多，輪渡已難以滿足“一江兩岸”通行的需要，建設一座跨江大橋成了廣大市民的渴望…
2013年12月31日，200多萬市民期盼已久的馬鞍山長江公路大橋正式建成通車。同日，溧馬高速江蘇段、安徽段全線貫通。
大橋建成後，成為安徽省“四縱八橫”高速公路網“徐州-杭州”線的過江通道，貫通馬溧、滁馬等高速公路，連接江南、江北沿江高速及高等級公路，對安徽省更好地融入長三角起到促進作用，對實施東向戰略、實現長江兩岸協調發展，開發長江岸線資源，也具有重大意義。
高鐵突圍，闊步邁進“同城生活圈”
2015年12月6日，寧安高鐵正式開通，從此馬鞍山進入高鐵時代，也開啟了與南京的同城生活。
2018年4月10日7:10，由馬鞍山東站始發的 D5646次列車緩緩啟動駛離，從此，寧馬兩地市民同城化生活更加同頻共振。
2018年，市委九屆七次全會再次明確提出，“立足皖江，東向發展，全面融入長三角，重點打好‘南京牌’，深度融入南京都市圈、合肥都市圈”。
寧馬兩市黨政主要領導會商對接會上舉行了南京市與馬鞍山市合作工作機制協議簽約儀式。這也是多年來，馬鞍山與南京兩座沿江城市最緊密的“握手”。
資料圖
寧馬融合在交通領域產生了熱烈的“化學反應”
對照南京國省幹線規劃，我市組織編制《馬鞍山市城市綜合交通規劃》；
今年2月21日，寧馬高速“四改八”改擴建項目指揮部正式成立，3月11日，項目可行性研究報告編制完成
6月28日，馬鞍山市博望區交運局也傳出好消息：今年底前，將先期開通博望至南京明覺地鐵站的公交線路，以此串聯博望城區和南京市溧水區，實現博望區與南京地鐵S9號線的直達。
圖中圈內的目標點為S9號線明覺站
交通先行，全面發力長三角一體化
作為長三角城市，馬鞍山毗鄰南京、合肥兩個省會，是安徽全面接軌滬蘇浙的“橋頭堡”和“東大門”。
建設大交通、實現大發展，緊抓長三角一體化的機遇，馬鞍山努力通過交通先行推動長三角一體化，讓區位優勢轉化為核心競爭力。
南京都市圈
目前，我市正在積極對接省和國家發改委以及長三角區域相關部門，爭取將“寧馬城際鐵路”項目納入國家發改委正在編制的長三角地區相關軌道交通網規劃，併力爭該項目獲得立項審批。
6月21日，南京地鐵在官網發佈了《南京地鐵寧馬城際鐵路南京段預可行性研究項目比選公告》，備受兩地市民關心的城際鐵路項目又向前邁出一大步。
按照規劃設計，寧馬城際鐵路起自規劃中的南京地鐵8號線銅井站，向南進入馬鞍山境內，經過慈湖高新區、馬鞍山市主城區、經濟技術開發區，止於當塗縣提署路，全長約30公里，其中馬鞍山境內長約25公里，南京境內約4.6公里；全線擬採用高架敷設方式，馬鞍山境內擬設置站點8座。
合肥都市圈
與此同時，馬鞍山融入合肥都市圈的步伐也在加快。
今年4月10日，作為我省第一個完全由省市共建的高鐵項目，安徽省合馬高速鐵路股份有限公司發起人協議簽約暨揭牌儀式在我市舉行，標誌著距離年內開工建設目標又邁出了關鍵一步。
合馬高鐵建成後，近期將接入寧安高鐵馬鞍山東站，遠期將接入蘇南沿江鐵路句容站，可達上海和蘇北。線路完工後，馬鞍山到合肥的交通時間有望縮短至45分鐘，對進一步完善我市及我省高鐵路網布局，增強東向發展動能，融入長三角一體化高質量發展具有重要意義。
鄭蒲港鐵路通過含山縣銅城閘站接入淮南鐵路，進而溝通合肥經濟圈及皖北地區。這條鐵路承擔著長江航道輻射範圍與鄭蒲港區、鄭蒲港新區貨物交流，開發潛力巨大，預計明年6月底收官。
"交通是一個地區發展水平的重要標誌
翻開歷史的檔案，我們可以發現馬鞍山建市初期的交通窘迫：城區基本上都是低等級的土路，過江唯一的方式是漁民小船，市民出行基本靠走，到上世紀七八十年代，馬鞍山市對外聯繫也只有區區幾條公路，且路況十分差…
幸福路
歷史從來都是用來被改寫的
近年來
這座城市交通發展日新月異
振奮人心
馬鞍山長江公路大橋建成，天塹變通途；寧馬高鐵通車，邁進同城生活圈；國內首艘江海聯運直達船“江海直達1”號在這裡成功完成首航任務，從此馬鞍山通江達海；合馬高鐵即將動工、鄭蒲港鐵路快速推進、商合杭高鐵通車在即…
從通道，到樞紐…多年來，馬鞍山堅持以構建現代化、立體化綜合交通運輸體系為標準，按照合理佈局、功能完善、銜接順暢、運行高效的原則，推進交通基礎設施建設統籌規劃。
直擊痛點，出行不再“咫尺天涯”
清風明月乘扁舟，蕩槳搖櫓江上游？很多人羨慕“從前車馬慢”的悠閒，那是因為他們不曾體會“如此風波不可行”的無奈。
“我住長江頭，君住長江尾。日日思君不見君，共飲長江水…”一千多年前，李之儀深得相思情意之綿長，寥寥數語道盡了“不能見”的苦澀。
今天的馬鞍山，那些困擾古人的“咫尺天涯”都不再是個事。想見她？等什麼？說走就走。
群眾的出行需求就是道路延伸的方向
1985年初，馬和汽渡開始興建，並於同年10月建成通航。
隨著行政區劃的調整，和縣、含山縣劃入馬鞍山市以後，馬和汽渡過江車輛猛增，車多人多，輪渡已難以滿足“一江兩岸”通行的需要，建設一座跨江大橋成了廣大市民的渴望…
2013年12月31日，200多萬市民期盼已久的馬鞍山長江公路大橋正式建成通車。同日，溧馬高速江蘇段、安徽段全線貫通。
大橋建成後，成為安徽省“四縱八橫”高速公路網“徐州-杭州”線的過江通道，貫通馬溧、滁馬等高速公路，連接江南、江北沿江高速及高等級公路，對安徽省更好地融入長三角起到促進作用，對實施東向戰略、實現長江兩岸協調發展，開發長江岸線資源，也具有重大意義。
高鐵突圍，闊步邁進“同城生活圈”
2015年12月6日，寧安高鐵正式開通，從此馬鞍山進入高鐵時代，也開啟了與南京的同城生活。
2018年4月10日7:10，由馬鞍山東站始發的 D5646次列車緩緩啟動駛離，從此，寧馬兩地市民同城化生活更加同頻共振。
2018年，市委九屆七次全會再次明確提出，“立足皖江，東向發展，全面融入長三角，重點打好‘南京牌’，深度融入南京都市圈、合肥都市圈”。
寧馬兩市黨政主要領導會商對接會上舉行了南京市與馬鞍山市合作工作機制協議簽約儀式。這也是多年來，馬鞍山與南京兩座沿江城市最緊密的“握手”。
資料圖
寧馬融合在交通領域產生了熱烈的“化學反應”
對照南京國省幹線規劃，我市組織編制《馬鞍山市城市綜合交通規劃》；
今年2月21日，寧馬高速“四改八”改擴建項目指揮部正式成立，3月11日，項目可行性研究報告編制完成
6月28日，馬鞍山市博望區交運局也傳出好消息：今年底前，將先期開通博望至南京明覺地鐵站的公交線路，以此串聯博望城區和南京市溧水區，實現博望區與南京地鐵S9號線的直達。
圖中圈內的目標點為S9號線明覺站
交通先行，全面發力長三角一體化
作為長三角城市，馬鞍山毗鄰南京、合肥兩個省會，是安徽全面接軌滬蘇浙的“橋頭堡”和“東大門”。
建設大交通、實現大發展，緊抓長三角一體化的機遇，馬鞍山努力通過交通先行推動長三角一體化，讓區位優勢轉化為核心競爭力。
南京都市圈
目前，我市正在積極對接省和國家發改委以及長三角區域相關部門，爭取將“寧馬城際鐵路”項目納入國家發改委正在編制的長三角地區相關軌道交通網規劃，併力爭該項目獲得立項審批。
6月21日，南京地鐵在官網發佈了《南京地鐵寧馬城際鐵路南京段預可行性研究項目比選公告》，備受兩地市民關心的城際鐵路項目又向前邁出一大步。
按照規劃設計，寧馬城際鐵路起自規劃中的南京地鐵8號線銅井站，向南進入馬鞍山境內，經過慈湖高新區、馬鞍山市主城區、經濟技術開發區，止於當塗縣提署路，全長約30公里，其中馬鞍山境內長約25公里，南京境內約4.6公里；全線擬採用高架敷設方式，馬鞍山境內擬設置站點8座。
合肥都市圈
與此同時，馬鞍山融入合肥都市圈的步伐也在加快。
今年4月10日，作為我省第一個完全由省市共建的高鐵項目，安徽省合馬高速鐵路股份有限公司發起人協議簽約暨揭牌儀式在我市舉行，標誌著距離年內開工建設目標又邁出了關鍵一步。
合馬高鐵建成後，近期將接入寧安高鐵馬鞍山東站，遠期將接入蘇南沿江鐵路句容站，可達上海和蘇北。線路完工後，馬鞍山到合肥的交通時間有望縮短至45分鐘，對進一步完善我市及我省高鐵路網布局，增強東向發展動能，融入長三角一體化高質量發展具有重要意義。
鄭蒲港鐵路通過含山縣銅城閘站接入淮南鐵路，進而溝通合肥經濟圈及皖北地區。這條鐵路承擔著長江航道輻射範圍與鄭蒲港區、鄭蒲港新區貨物交流，開發潛力巨大，預計明年6月底收官。
商合杭鐵路含山西站主體結構順利封頂，按計劃年底全面完成建設，確保2020年上半年商合杭鐵路全線聯調聯試。含山西站的設立與建設，將極大拉近馬鞍山與長三角主要城市及中西部省會城市之間的時空距離，提升我市整體形象和核心競爭力。
"交通是一個地區發展水平的重要標誌
翻開歷史的檔案，我們可以發現馬鞍山建市初期的交通窘迫：城區基本上都是低等級的土路，過江唯一的方式是漁民小船，市民出行基本靠走，到上世紀七八十年代，馬鞍山市對外聯繫也只有區區幾條公路，且路況十分差…
幸福路
歷史從來都是用來被改寫的
近年來
這座城市交通發展日新月異
振奮人心
馬鞍山長江公路大橋建成，天塹變通途；寧馬高鐵通車，邁進同城生活圈；國內首艘江海聯運直達船“江海直達1”號在這裡成功完成首航任務，從此馬鞍山通江達海；合馬高鐵即將動工、鄭蒲港鐵路快速推進、商合杭高鐵通車在即…
從通道，到樞紐…多年來，馬鞍山堅持以構建現代化、立體化綜合交通運輸體系為標準，按照合理佈局、功能完善、銜接順暢、運行高效的原則，推進交通基礎設施建設統籌規劃。
直擊痛點，出行不再“咫尺天涯”
清風明月乘扁舟，蕩槳搖櫓江上游？很多人羨慕“從前車馬慢”的悠閒，那是因為他們不曾體會“如此風波不可行”的無奈。
“我住長江頭，君住長江尾。日日思君不見君，共飲長江水…”一千多年前，李之儀深得相思情意之綿長，寥寥數語道盡了“不能見”的苦澀。
今天的馬鞍山，那些困擾古人的“咫尺天涯”都不再是個事。想見她？等什麼？說走就走。
群眾的出行需求就是道路延伸的方向
1985年初，馬和汽渡開始興建，並於同年10月建成通航。
隨著行政區劃的調整，和縣、含山縣劃入馬鞍山市以後，馬和汽渡過江車輛猛增，車多人多，輪渡已難以滿足“一江兩岸”通行的需要，建設一座跨江大橋成了廣大市民的渴望…
2013年12月31日，200多萬市民期盼已久的馬鞍山長江公路大橋正式建成通車。同日，溧馬高速江蘇段、安徽段全線貫通。
大橋建成後，成為安徽省“四縱八橫”高速公路網“徐州-杭州”線的過江通道，貫通馬溧、滁馬等高速公路，連接江南、江北沿江高速及高等級公路，對安徽省更好地融入長三角起到促進作用，對實施東向戰略、實現長江兩岸協調發展，開發長江岸線資源，也具有重大意義。
高鐵突圍，闊步邁進“同城生活圈”
2015年12月6日，寧安高鐵正式開通，從此馬鞍山進入高鐵時代，也開啟了與南京的同城生活。
2018年4月10日7:10，由馬鞍山東站始發的 D5646次列車緩緩啟動駛離，從此，寧馬兩地市民同城化生活更加同頻共振。
2018年，市委九屆七次全會再次明確提出，“立足皖江，東向發展，全面融入長三角，重點打好‘南京牌’，深度融入南京都市圈、合肥都市圈”。
寧馬兩市黨政主要領導會商對接會上舉行了南京市與馬鞍山市合作工作機制協議簽約儀式。這也是多年來，馬鞍山與南京兩座沿江城市最緊密的“握手”。
資料圖
寧馬融合在交通領域產生了熱烈的“化學反應”
對照南京國省幹線規劃，我市組織編制《馬鞍山市城市綜合交通規劃》；
今年2月21日，寧馬高速“四改八”改擴建項目指揮部正式成立，3月11日，項目可行性研究報告編制完成
6月28日，馬鞍山市博望區交運局也傳出好消息：今年底前，將先期開通博望至南京明覺地鐵站的公交線路，以此串聯博望城區和南京市溧水區，實現博望區與南京地鐵S9號線的直達。
圖中圈內的目標點為S9號線明覺站
交通先行，全面發力長三角一體化
作為長三角城市，馬鞍山毗鄰南京、合肥兩個省會，是安徽全面接軌滬蘇浙的“橋頭堡”和“東大門”。
建設大交通、實現大發展，緊抓長三角一體化的機遇，馬鞍山努力通過交通先行推動長三角一體化，讓區位優勢轉化為核心競爭力。
南京都市圈
目前，我市正在積極對接省和國家發改委以及長三角區域相關部門，爭取將“寧馬城際鐵路”項目納入國家發改委正在編制的長三角地區相關軌道交通網規劃，併力爭該項目獲得立項審批。
6月21日，南京地鐵在官網發佈了《南京地鐵寧馬城際鐵路南京段預可行性研究項目比選公告》，備受兩地市民關心的城際鐵路項目又向前邁出一大步。
按照規劃設計，寧馬城際鐵路起自規劃中的南京地鐵8號線銅井站，向南進入馬鞍山境內，經過慈湖高新區、馬鞍山市主城區、經濟技術開發區，止於當塗縣提署路，全長約30公里，其中馬鞍山境內長約25公里，南京境內約4.6公里；全線擬採用高架敷設方式，馬鞍山境內擬設置站點8座。
合肥都市圈
與此同時，馬鞍山融入合肥都市圈的步伐也在加快。
今年4月10日，作為我省第一個完全由省市共建的高鐵項目，安徽省合馬高速鐵路股份有限公司發起人協議簽約暨揭牌儀式在我市舉行，標誌著距離年內開工建設目標又邁出了關鍵一步。
合馬高鐵建成後，近期將接入寧安高鐵馬鞍山東站，遠期將接入蘇南沿江鐵路句容站，可達上海和蘇北。線路完工後，馬鞍山到合肥的交通時間有望縮短至45分鐘，對進一步完善我市及我省高鐵路網布局，增強東向發展動能，融入長三角一體化高質量發展具有重要意義。
鄭蒲港鐵路通過含山縣銅城閘站接入淮南鐵路，進而溝通合肥經濟圈及皖北地區。這條鐵路承擔著長江航道輻射範圍與鄭蒲港區、鄭蒲港新區貨物交流，開發潛力巨大，預計明年6月底收官。
商合杭鐵路含山西站主體結構順利封頂，按計劃年底全面完成建設，確保2020年上半年商合杭鐵路全線聯調聯試。含山西站的設立與建設，將極大拉近馬鞍山與長三角主要城市及中西部省會城市之間的時空距離，提升我市整體形象和核心競爭力。
航拍含山西站主體結構順利封頂
交通暢達
帶來了人流、物流的快速流動
帶動了經濟流的快速週轉
放眼未來
八方通衢的立體大交通
將為馬鞍山注入新的發展動力
一個更加開放繁榮的馬鞍山
就在不遠處等候
"交通是一個地區發展水平的重要標誌
翻開歷史的檔案，我們可以發現馬鞍山建市初期的交通窘迫：城區基本上都是低等級的土路，過江唯一的方式是漁民小船，市民出行基本靠走，到上世紀七八十年代，馬鞍山市對外聯繫也只有區區幾條公路，且路況十分差…
幸福路
歷史從來都是用來被改寫的
近年來
這座城市交通發展日新月異
振奮人心
馬鞍山長江公路大橋建成，天塹變通途；寧馬高鐵通車，邁進同城生活圈；國內首艘江海聯運直達船“江海直達1”號在這裡成功完成首航任務，從此馬鞍山通江達海；合馬高鐵即將動工、鄭蒲港鐵路快速推進、商合杭高鐵通車在即…
從通道，到樞紐…多年來，馬鞍山堅持以構建現代化、立體化綜合交通運輸體系為標準，按照合理佈局、功能完善、銜接順暢、運行高效的原則，推進交通基礎設施建設統籌規劃。
直擊痛點，出行不再“咫尺天涯”
清風明月乘扁舟，蕩槳搖櫓江上游？很多人羨慕“從前車馬慢”的悠閒，那是因為他們不曾體會“如此風波不可行”的無奈。
“我住長江頭，君住長江尾。日日思君不見君，共飲長江水…”一千多年前，李之儀深得相思情意之綿長，寥寥數語道盡了“不能見”的苦澀。
今天的馬鞍山，那些困擾古人的“咫尺天涯”都不再是個事。想見她？等什麼？說走就走。
群眾的出行需求就是道路延伸的方向
1985年初，馬和汽渡開始興建，並於同年10月建成通航。
隨著行政區劃的調整，和縣、含山縣劃入馬鞍山市以後，馬和汽渡過江車輛猛增，車多人多，輪渡已難以滿足“一江兩岸”通行的需要，建設一座跨江大橋成了廣大市民的渴望…
2013年12月31日，200多萬市民期盼已久的馬鞍山長江公路大橋正式建成通車。同日，溧馬高速江蘇段、安徽段全線貫通。
大橋建成後，成為安徽省“四縱八橫”高速公路網“徐州-杭州”線的過江通道，貫通馬溧、滁馬等高速公路，連接江南、江北沿江高速及高等級公路，對安徽省更好地融入長三角起到促進作用，對實施東向戰略、實現長江兩岸協調發展，開發長江岸線資源，也具有重大意義。
高鐵突圍，闊步邁進“同城生活圈”
2015年12月6日，寧安高鐵正式開通，從此馬鞍山進入高鐵時代，也開啟了與南京的同城生活。
2018年4月10日7:10，由馬鞍山東站始發的 D5646次列車緩緩啟動駛離，從此，寧馬兩地市民同城化生活更加同頻共振。
2018年，市委九屆七次全會再次明確提出，“立足皖江，東向發展，全面融入長三角，重點打好‘南京牌’，深度融入南京都市圈、合肥都市圈”。
寧馬兩市黨政主要領導會商對接會上舉行了南京市與馬鞍山市合作工作機制協議簽約儀式。這也是多年來，馬鞍山與南京兩座沿江城市最緊密的“握手”。
資料圖
寧馬融合在交通領域產生了熱烈的“化學反應”
對照南京國省幹線規劃，我市組織編制《馬鞍山市城市綜合交通規劃》；
今年2月21日，寧馬高速“四改八”改擴建項目指揮部正式成立，3月11日，項目可行性研究報告編制完成
6月28日，馬鞍山市博望區交運局也傳出好消息：今年底前，將先期開通博望至南京明覺地鐵站的公交線路，以此串聯博望城區和南京市溧水區，實現博望區與南京地鐵S9號線的直達。
圖中圈內的目標點為S9號線明覺站
交通先行，全面發力長三角一體化
作為長三角城市，馬鞍山毗鄰南京、合肥兩個省會，是安徽全面接軌滬蘇浙的“橋頭堡”和“東大門”。
建設大交通、實現大發展，緊抓長三角一體化的機遇，馬鞍山努力通過交通先行推動長三角一體化，讓區位優勢轉化為核心競爭力。
南京都市圈
目前，我市正在積極對接省和國家發改委以及長三角區域相關部門，爭取將“寧馬城際鐵路”項目納入國家發改委正在編制的長三角地區相關軌道交通網規劃，併力爭該項目獲得立項審批。
6月21日，南京地鐵在官網發佈了《南京地鐵寧馬城際鐵路南京段預可行性研究項目比選公告》，備受兩地市民關心的城際鐵路項目又向前邁出一大步。
按照規劃設計，寧馬城際鐵路起自規劃中的南京地鐵8號線銅井站，向南進入馬鞍山境內，經過慈湖高新區、馬鞍山市主城區、經濟技術開發區，止於當塗縣提署路，全長約30公里，其中馬鞍山境內長約25公里，南京境內約4.6公里；全線擬採用高架敷設方式，馬鞍山境內擬設置站點8座。
合肥都市圈
與此同時，馬鞍山融入合肥都市圈的步伐也在加快。
今年4月10日，作為我省第一個完全由省市共建的高鐵項目，安徽省合馬高速鐵路股份有限公司發起人協議簽約暨揭牌儀式在我市舉行，標誌著距離年內開工建設目標又邁出了關鍵一步。
合馬高鐵建成後，近期將接入寧安高鐵馬鞍山東站，遠期將接入蘇南沿江鐵路句容站，可達上海和蘇北。線路完工後，馬鞍山到合肥的交通時間有望縮短至45分鐘，對進一步完善我市及我省高鐵路網布局，增強東向發展動能，融入長三角一體化高質量發展具有重要意義。
鄭蒲港鐵路通過含山縣銅城閘站接入淮南鐵路，進而溝通合肥經濟圈及皖北地區。這條鐵路承擔著長江航道輻射範圍與鄭蒲港區、鄭蒲港新區貨物交流，開發潛力巨大，預計明年6月底收官。
商合杭鐵路含山西站主體結構順利封頂，按計劃年底全面完成建設，確保2020年上半年商合杭鐵路全線聯調聯試。含山西站的設立與建設，將極大拉近馬鞍山與長三角主要城市及中西部省會城市之間的時空距離，提升我市整體形象和核心競爭力。
航拍含山西站主體結構順利封頂
交通暢達
帶來了人流、物流的快速流動
帶動了經濟流的快速週轉
放眼未來
八方通衢的立體大交通
將為馬鞍山注入新的發展動力
一個更加開放繁榮的馬鞍山
就在不遠處等候
攝影：小黑
來源：馬鞍山日報
責任編輯：劉岑
值班總監：穀雨
審核：陳峰
"交通是一個地區發展水平的重要標誌
翻開歷史的檔案，我們可以發現馬鞍山建市初期的交通窘迫：城區基本上都是低等級的土路，過江唯一的方式是漁民小船，市民出行基本靠走，到上世紀七八十年代，馬鞍山市對外聯繫也只有區區幾條公路，且路況十分差…
幸福路
歷史從來都是用來被改寫的
近年來
這座城市交通發展日新月異
振奮人心
馬鞍山長江公路大橋建成，天塹變通途；寧馬高鐵通車，邁進同城生活圈；國內首艘江海聯運直達船“江海直達1”號在這裡成功完成首航任務，從此馬鞍山通江達海；合馬高鐵即將動工、鄭蒲港鐵路快速推進、商合杭高鐵通車在即…
從通道，到樞紐…多年來，馬鞍山堅持以構建現代化、立體化綜合交通運輸體系為標準，按照合理佈局、功能完善、銜接順暢、運行高效的原則，推進交通基礎設施建設統籌規劃。
直擊痛點，出行不再“咫尺天涯”
清風明月乘扁舟，蕩槳搖櫓江上游？很多人羨慕“從前車馬慢”的悠閒，那是因為他們不曾體會“如此風波不可行”的無奈。
“我住長江頭，君住長江尾。日日思君不見君，共飲長江水…”一千多年前，李之儀深得相思情意之綿長，寥寥數語道盡了“不能見”的苦澀。
今天的馬鞍山，那些困擾古人的“咫尺天涯”都不再是個事。想見她？等什麼？說走就走。
群眾的出行需求就是道路延伸的方向
1985年初，馬和汽渡開始興建，並於同年10月建成通航。
隨著行政區劃的調整，和縣、含山縣劃入馬鞍山市以後，馬和汽渡過江車輛猛增，車多人多，輪渡已難以滿足“一江兩岸”通行的需要，建設一座跨江大橋成了廣大市民的渴望…
2013年12月31日，200多萬市民期盼已久的馬鞍山長江公路大橋正式建成通車。同日，溧馬高速江蘇段、安徽段全線貫通。
大橋建成後，成為安徽省“四縱八橫”高速公路網“徐州-杭州”線的過江通道，貫通馬溧、滁馬等高速公路，連接江南、江北沿江高速及高等級公路，對安徽省更好地融入長三角起到促進作用，對實施東向戰略、實現長江兩岸協調發展，開發長江岸線資源，也具有重大意義。
高鐵突圍，闊步邁進“同城生活圈”
2015年12月6日，寧安高鐵正式開通，從此馬鞍山進入高鐵時代，也開啟了與南京的同城生活。
2018年4月10日7:10，由馬鞍山東站始發的 D5646次列車緩緩啟動駛離，從此，寧馬兩地市民同城化生活更加同頻共振。
2018年，市委九屆七次全會再次明確提出，“立足皖江，東向發展，全面融入長三角，重點打好‘南京牌’，深度融入南京都市圈、合肥都市圈”。
寧馬兩市黨政主要領導會商對接會上舉行了南京市與馬鞍山市合作工作機制協議簽約儀式。這也是多年來，馬鞍山與南京兩座沿江城市最緊密的“握手”。
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寧馬融合在交通領域產生了熱烈的“化學反應”
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今年2月21日，寧馬高速“四改八”改擴建項目指揮部正式成立，3月11日，項目可行性研究報告編制完成
6月28日，馬鞍山市博望區交運局也傳出好消息：今年底前，將先期開通博望至南京明覺地鐵站的公交線路，以此串聯博望城區和南京市溧水區，實現博望區與南京地鐵S9號線的直達。
圖中圈內的目標點為S9號線明覺站
交通先行，全面發力長三角一體化
作為長三角城市，馬鞍山毗鄰南京、合肥兩個省會，是安徽全面接軌滬蘇浙的“橋頭堡”和“東大門”。
建設大交通、實現大發展，緊抓長三角一體化的機遇，馬鞍山努力通過交通先行推動長三角一體化，讓區位優勢轉化為核心競爭力。
南京都市圈
目前，我市正在積極對接省和國家發改委以及長三角區域相關部門，爭取將“寧馬城際鐵路”項目納入國家發改委正在編制的長三角地區相關軌道交通網規劃，併力爭該項目獲得立項審批。
6月21日，南京地鐵在官網發佈了《南京地鐵寧馬城際鐵路南京段預可行性研究項目比選公告》，備受兩地市民關心的城際鐵路項目又向前邁出一大步。
按照規劃設計，寧馬城際鐵路起自規劃中的南京地鐵8號線銅井站，向南進入馬鞍山境內，經過慈湖高新區、馬鞍山市主城區、經濟技術開發區，止於當塗縣提署路，全長約30公里，其中馬鞍山境內長約25公里，南京境內約4.6公里；全線擬採用高架敷設方式，馬鞍山境內擬設置站點8座。
合肥都市圈
與此同時，馬鞍山融入合肥都市圈的步伐也在加快。
今年4月10日，作為我省第一個完全由省市共建的高鐵項目，安徽省合馬高速鐵路股份有限公司發起人協議簽約暨揭牌儀式在我市舉行，標誌著距離年內開工建設目標又邁出了關鍵一步。
合馬高鐵建成後，近期將接入寧安高鐵馬鞍山東站，遠期將接入蘇南沿江鐵路句容站，可達上海和蘇北。線路完工後，馬鞍山到合肥的交通時間有望縮短至45分鐘，對進一步完善我市及我省高鐵路網布局，增強東向發展動能，融入長三角一體化高質量發展具有重要意義。
鄭蒲港鐵路通過含山縣銅城閘站接入淮南鐵路，進而溝通合肥經濟圈及皖北地區。這條鐵路承擔著長江航道輻射範圍與鄭蒲港區、鄭蒲港新區貨物交流，開發潛力巨大，預計明年6月底收官。
商合杭鐵路含山西站主體結構順利封頂，按計劃年底全面完成建設，確保2020年上半年商合杭鐵路全線聯調聯試。含山西站的設立與建設，將極大拉近馬鞍山與長三角主要城市及中西部省會城市之間的時空距離，提升我市整體形象和核心競爭力。
航拍含山西站主體結構順利封頂
交通暢達
帶來了人流、物流的快速流動
帶動了經濟流的快速週轉
放眼未來
八方通衢的立體大交通
將為馬鞍山注入新的發展動力
一個更加開放繁榮的馬鞍山
就在不遠處等候
攝影：小黑
來源：馬鞍山日報
責任編輯：劉岑
值班總監：穀雨
審核：陳峰