'哪一代3系瓦罐的銷量最高？旅行車在國內不受待見的原因是？'
可能令人難於想象，寶馬3系旅行版的歷史的確可以追溯到1987年，這個故事很不尋常哦...
可能令人難於想象，寶馬3系旅行版的歷史的確可以追溯到1987年，這個故事很不尋常哦...
上世紀80年代中期，一位名叫MaxReisböck的寶馬工程師想和他的家人一起去度假，同行的有妻子和兩個孩子，以及一大堆的行李，但當時沒有一輛寶馬能夠滿足他的要求。於是這位工程師想到了一個辦法，他買一輛E30 323i轎車，將它開進朋友的工作室並開始一個大膽的DIY項目，利用這裡的資源，他的臨時團隊成功創造了第一輛BMW 3系旅行車。
可能令人難於想象，寶馬3系旅行版的歷史的確可以追溯到1987年，這個故事很不尋常哦...
上世紀80年代中期，一位名叫MaxReisböck的寶馬工程師想和他的家人一起去度假，同行的有妻子和兩個孩子，以及一大堆的行李，但當時沒有一輛寶馬能夠滿足他的要求。於是這位工程師想到了一個辦法，他買一輛E30 323i轎車，將它開進朋友的工作室並開始一個大膽的DIY項目，利用這裡的資源，他的臨時團隊成功創造了第一輛BMW 3系旅行車。
這個項目後來得到了寶馬內部的認可，只進行了微小的修改，並作為1988年款車型進行批量生產。到現在3系旅行版已經經歷了31年、5代車型，銷量已經超過170萬輛。每一代的銷量有多少呢？接著往下看！
可能令人難於想象，寶馬3系旅行版的歷史的確可以追溯到1987年，這個故事很不尋常哦...
上世紀80年代中期，一位名叫MaxReisböck的寶馬工程師想和他的家人一起去度假，同行的有妻子和兩個孩子，以及一大堆的行李，但當時沒有一輛寶馬能夠滿足他的要求。於是這位工程師想到了一個辦法，他買一輛E30 323i轎車，將它開進朋友的工作室並開始一個大膽的DIY項目，利用這裡的資源，他的臨時團隊成功創造了第一輛BMW 3系旅行車。
這個項目後來得到了寶馬內部的認可，只進行了微小的修改，並作為1988年款車型進行批量生產。到現在3系旅行版已經經歷了31年、5代車型，銷量已經超過170萬輛。每一代的銷量有多少呢？接著往下看！
可能令人難於想象，寶馬3系旅行版的歷史的確可以追溯到1987年，這個故事很不尋常哦...
上世紀80年代中期，一位名叫MaxReisböck的寶馬工程師想和他的家人一起去度假，同行的有妻子和兩個孩子，以及一大堆的行李，但當時沒有一輛寶馬能夠滿足他的要求。於是這位工程師想到了一個辦法，他買一輛E30 323i轎車，將它開進朋友的工作室並開始一個大膽的DIY項目，利用這裡的資源，他的臨時團隊成功創造了第一輛BMW 3系旅行車。
這個項目後來得到了寶馬內部的認可，只進行了微小的修改，並作為1988年款車型進行批量生產。到現在3系旅行版已經經歷了31年、5代車型，銷量已經超過170萬輛。每一代的銷量有多少呢？接著往下看！
E30 3系旅行版的銷量為103704臺，這在上世紀80年代後期是令人震驚的數字，而到了E36 3系旅行版，銷量大漲了30％，銷量共計130611臺。
可能令人難於想象，寶馬3系旅行版的歷史的確可以追溯到1987年，這個故事很不尋常哦...
上世紀80年代中期，一位名叫MaxReisböck的寶馬工程師想和他的家人一起去度假，同行的有妻子和兩個孩子，以及一大堆的行李，但當時沒有一輛寶馬能夠滿足他的要求。於是這位工程師想到了一個辦法，他買一輛E30 323i轎車，將它開進朋友的工作室並開始一個大膽的DIY項目，利用這裡的資源，他的臨時團隊成功創造了第一輛BMW 3系旅行車。
這個項目後來得到了寶馬內部的認可，只進行了微小的修改，並作為1988年款車型進行批量生產。到現在3系旅行版已經經歷了31年、5代車型，銷量已經超過170萬輛。每一代的銷量有多少呢？接著往下看！
E30 3系旅行版的銷量為103704臺，這在上世紀80年代後期是令人震驚的數字，而到了E36 3系旅行版，銷量大漲了30％，銷量共計130611臺。
可能令人難於想象，寶馬3系旅行版的歷史的確可以追溯到1987年，這個故事很不尋常哦...
上世紀80年代中期，一位名叫MaxReisböck的寶馬工程師想和他的家人一起去度假，同行的有妻子和兩個孩子，以及一大堆的行李，但當時沒有一輛寶馬能夠滿足他的要求。於是這位工程師想到了一個辦法，他買一輛E30 323i轎車，將它開進朋友的工作室並開始一個大膽的DIY項目，利用這裡的資源，他的臨時團隊成功創造了第一輛BMW 3系旅行車。
這個項目後來得到了寶馬內部的認可，只進行了微小的修改，並作為1988年款車型進行批量生產。到現在3系旅行版已經經歷了31年、5代車型，銷量已經超過170萬輛。每一代的銷量有多少呢？接著往下看！
E30 3系旅行版的銷量為103704臺，這在上世紀80年代後期是令人震驚的數字，而到了E36 3系旅行版，銷量大漲了30％，銷量共計130611臺。
直到E46一代，3系旅行版才開始顯示其真正的價值。E46 3系旅行版的銷量相比之前暴漲了227％，共售出428061臺。從E46到E91的銷量增長已經趨於穩定，E91的銷量為588863臺，在這一代3系中，有近37％的客戶選擇購買旅行版，這使得E91成為有史以來最成功的寶馬旅行車。
可能令人難於想象，寶馬3系旅行版的歷史的確可以追溯到1987年，這個故事很不尋常哦...
上世紀80年代中期，一位名叫MaxReisböck的寶馬工程師想和他的家人一起去度假，同行的有妻子和兩個孩子，以及一大堆的行李，但當時沒有一輛寶馬能夠滿足他的要求。於是這位工程師想到了一個辦法，他買一輛E30 323i轎車，將它開進朋友的工作室並開始一個大膽的DIY項目，利用這裡的資源，他的臨時團隊成功創造了第一輛BMW 3系旅行車。
這個項目後來得到了寶馬內部的認可，只進行了微小的修改，並作為1988年款車型進行批量生產。到現在3系旅行版已經經歷了31年、5代車型，銷量已經超過170萬輛。每一代的銷量有多少呢？接著往下看！
E30 3系旅行版的銷量為103704臺，這在上世紀80年代後期是令人震驚的數字，而到了E36 3系旅行版，銷量大漲了30％，銷量共計130611臺。
直到E46一代，3系旅行版才開始顯示其真正的價值。E46 3系旅行版的銷量相比之前暴漲了227％，共售出428061臺。從E46到E91的銷量增長已經趨於穩定，E91的銷量為588863臺，在這一代3系中，有近37％的客戶選擇購買旅行版，這使得E91成為有史以來最成功的寶馬旅行車。
F31 3系旅行版最終銷售數據為501147臺，佔據所有3系總銷量的近25％。正如預期的那樣，最受歡迎的市場在歐洲，這一代3系旅行版中33％銷往德國，13％銷往英國，10％銷往意大利。其他市場則包括日本、韓國、中國臺灣和澳大利亞等。
可能令人難於想象，寶馬3系旅行版的歷史的確可以追溯到1987年，這個故事很不尋常哦...
上世紀80年代中期，一位名叫MaxReisböck的寶馬工程師想和他的家人一起去度假，同行的有妻子和兩個孩子，以及一大堆的行李，但當時沒有一輛寶馬能夠滿足他的要求。於是這位工程師想到了一個辦法，他買一輛E30 323i轎車，將它開進朋友的工作室並開始一個大膽的DIY項目，利用這裡的資源，他的臨時團隊成功創造了第一輛BMW 3系旅行車。
這個項目後來得到了寶馬內部的認可，只進行了微小的修改，並作為1988年款車型進行批量生產。到現在3系旅行版已經經歷了31年、5代車型，銷量已經超過170萬輛。每一代的銷量有多少呢？接著往下看！
E30 3系旅行版的銷量為103704臺，這在上世紀80年代後期是令人震驚的數字，而到了E36 3系旅行版，銷量大漲了30％，銷量共計130611臺。
直到E46一代，3系旅行版才開始顯示其真正的價值。E46 3系旅行版的銷量相比之前暴漲了227％，共售出428061臺。從E46到E91的銷量增長已經趨於穩定，E91的銷量為588863臺，在這一代3系中，有近37％的客戶選擇購買旅行版，這使得E91成為有史以來最成功的寶馬旅行車。
F31 3系旅行版最終銷售數據為501147臺，佔據所有3系總銷量的近25％。正如預期的那樣，最受歡迎的市場在歐洲，這一代3系旅行版中33％銷往德國，13％銷往英國，10％銷往意大利。其他市場則包括日本、韓國、中國臺灣和澳大利亞等。
值得注意的是在意大利市場，所有F3x 3系車型中有75％是旅行版，各位能感受到地域差異了吧？新一代的G21 3系旅行版已經開始投產，3系GT車型被砍掉了，預計旅行版銷量將會超過F31。不過G21 3系旅行版將不會再進入中國市場和美國市場，如此看來，寶馬把瓦罐車型就主要投放在了歐洲市場。
可能令人難於想象，寶馬3系旅行版的歷史的確可以追溯到1987年，這個故事很不尋常哦...
上世紀80年代中期，一位名叫MaxReisböck的寶馬工程師想和他的家人一起去度假，同行的有妻子和兩個孩子，以及一大堆的行李，但當時沒有一輛寶馬能夠滿足他的要求。於是這位工程師想到了一個辦法，他買一輛E30 323i轎車，將它開進朋友的工作室並開始一個大膽的DIY項目，利用這裡的資源，他的臨時團隊成功創造了第一輛BMW 3系旅行車。
這個項目後來得到了寶馬內部的認可，只進行了微小的修改，並作為1988年款車型進行批量生產。到現在3系旅行版已經經歷了31年、5代車型，銷量已經超過170萬輛。每一代的銷量有多少呢？接著往下看！
E30 3系旅行版的銷量為103704臺，這在上世紀80年代後期是令人震驚的數字，而到了E36 3系旅行版，銷量大漲了30％，銷量共計130611臺。
直到E46一代，3系旅行版才開始顯示其真正的價值。E46 3系旅行版的銷量相比之前暴漲了227％，共售出428061臺。從E46到E91的銷量增長已經趨於穩定，E91的銷量為588863臺，在這一代3系中，有近37％的客戶選擇購買旅行版，這使得E91成為有史以來最成功的寶馬旅行車。
F31 3系旅行版最終銷售數據為501147臺，佔據所有3系總銷量的近25％。正如預期的那樣，最受歡迎的市場在歐洲，這一代3系旅行版中33％銷往德國，13％銷往英國，10％銷往意大利。其他市場則包括日本、韓國、中國臺灣和澳大利亞等。
值得注意的是在意大利市場，所有F3x 3系車型中有75％是旅行版，各位能感受到地域差異了吧？新一代的G21 3系旅行版已經開始投產，3系GT車型被砍掉了，預計旅行版銷量將會超過F31。不過G21 3系旅行版將不會再進入中國市場和美國市場，如此看來，寶馬把瓦罐車型就主要投放在了歐洲市場。
市場需求決定產品走向，雖然旅行車有其他車型無法比擬的魅力，但就目前而言，對於中國這個大市場環境來說，轎車和SUV車型仍然是大部分消費者所選擇的，喜歡旅行版的人還是太少了，小編之前也曾淺淺分析了為什麼在國外暢銷的旅行車，到了國內卻成了所謂的“情懷”車？如下：
自身產品特徵、定位
可能令人難於想象，寶馬3系旅行版的歷史的確可以追溯到1987年，這個故事很不尋常哦...
上世紀80年代中期，一位名叫MaxReisböck的寶馬工程師想和他的家人一起去度假，同行的有妻子和兩個孩子，以及一大堆的行李，但當時沒有一輛寶馬能夠滿足他的要求。於是這位工程師想到了一個辦法，他買一輛E30 323i轎車，將它開進朋友的工作室並開始一個大膽的DIY項目，利用這裡的資源，他的臨時團隊成功創造了第一輛BMW 3系旅行車。
這個項目後來得到了寶馬內部的認可，只進行了微小的修改，並作為1988年款車型進行批量生產。到現在3系旅行版已經經歷了31年、5代車型，銷量已經超過170萬輛。每一代的銷量有多少呢？接著往下看！
E30 3系旅行版的銷量為103704臺，這在上世紀80年代後期是令人震驚的數字，而到了E36 3系旅行版，銷量大漲了30％，銷量共計130611臺。
直到E46一代，3系旅行版才開始顯示其真正的價值。E46 3系旅行版的銷量相比之前暴漲了227％，共售出428061臺。從E46到E91的銷量增長已經趨於穩定，E91的銷量為588863臺，在這一代3系中，有近37％的客戶選擇購買旅行版，這使得E91成為有史以來最成功的寶馬旅行車。
F31 3系旅行版最終銷售數據為501147臺，佔據所有3系總銷量的近25％。正如預期的那樣，最受歡迎的市場在歐洲，這一代3系旅行版中33％銷往德國，13％銷往英國，10％銷往意大利。其他市場則包括日本、韓國、中國臺灣和澳大利亞等。
值得注意的是在意大利市場，所有F3x 3系車型中有75％是旅行版，各位能感受到地域差異了吧？新一代的G21 3系旅行版已經開始投產，3系GT車型被砍掉了，預計旅行版銷量將會超過F31。不過G21 3系旅行版將不會再進入中國市場和美國市場，如此看來，寶馬把瓦罐車型就主要投放在了歐洲市場。
市場需求決定產品走向，雖然旅行車有其他車型無法比擬的魅力，但就目前而言，對於中國這個大市場環境來說，轎車和SUV車型仍然是大部分消費者所選擇的，喜歡旅行版的人還是太少了，小編之前也曾淺淺分析了為什麼在國外暢銷的旅行車，到了國內卻成了所謂的“情懷”車？如下：
自身產品特徵、定位
先解釋一下為什麼“情懷”要加引號？小編個人覺得有轎車般舒適、實用性極強的旅行車本不應該和“情懷”沾上關係，同時也不應該變成一款小眾車型，可能每個人對“情懷”二字的理解不一樣吧。回到旅行車上，這是一種相對來說外觀比較“奇葩”的衍生車型，一部分人會想：一款三廂車把屁股墊得高高的、方方正正的就變成旅行車了？還要多收我這麼多錢，憑什麼？
來自其他車型的壓力
旅行車在國內一直不太受大眾歡迎，小編覺得SUV車型持續火熱、MPV車型開始興起是另一重要原因。旅行車最有優勢的特徵就是強大裝載能力的後備廂對吧？其實這一優勢和SUV車型是有一些重疊的，現在SUV車型的車身尺寸、儲物空間都在逐步變大、優化。
可能令人難於想象，寶馬3系旅行版的歷史的確可以追溯到1987年，這個故事很不尋常哦...
上世紀80年代中期，一位名叫MaxReisböck的寶馬工程師想和他的家人一起去度假，同行的有妻子和兩個孩子，以及一大堆的行李，但當時沒有一輛寶馬能夠滿足他的要求。於是這位工程師想到了一個辦法，他買一輛E30 323i轎車，將它開進朋友的工作室並開始一個大膽的DIY項目，利用這裡的資源，他的臨時團隊成功創造了第一輛BMW 3系旅行車。
這個項目後來得到了寶馬內部的認可，只進行了微小的修改，並作為1988年款車型進行批量生產。到現在3系旅行版已經經歷了31年、5代車型，銷量已經超過170萬輛。每一代的銷量有多少呢？接著往下看！
E30 3系旅行版的銷量為103704臺，這在上世紀80年代後期是令人震驚的數字，而到了E36 3系旅行版，銷量大漲了30％，銷量共計130611臺。
直到E46一代，3系旅行版才開始顯示其真正的價值。E46 3系旅行版的銷量相比之前暴漲了227％，共售出428061臺。從E46到E91的銷量增長已經趨於穩定，E91的銷量為588863臺，在這一代3系中，有近37％的客戶選擇購買旅行版，這使得E91成為有史以來最成功的寶馬旅行車。
F31 3系旅行版最終銷售數據為501147臺，佔據所有3系總銷量的近25％。正如預期的那樣，最受歡迎的市場在歐洲，這一代3系旅行版中33％銷往德國，13％銷往英國，10％銷往意大利。其他市場則包括日本、韓國、中國臺灣和澳大利亞等。
值得注意的是在意大利市場，所有F3x 3系車型中有75％是旅行版，各位能感受到地域差異了吧？新一代的G21 3系旅行版已經開始投產，3系GT車型被砍掉了，預計旅行版銷量將會超過F31。不過G21 3系旅行版將不會再進入中國市場和美國市場，如此看來，寶馬把瓦罐車型就主要投放在了歐洲市場。
市場需求決定產品走向，雖然旅行車有其他車型無法比擬的魅力，但就目前而言，對於中國這個大市場環境來說，轎車和SUV車型仍然是大部分消費者所選擇的，喜歡旅行版的人還是太少了，小編之前也曾淺淺分析了為什麼在國外暢銷的旅行車，到了國內卻成了所謂的“情懷”車？如下：
自身產品特徵、定位
先解釋一下為什麼“情懷”要加引號？小編個人覺得有轎車般舒適、實用性極強的旅行車本不應該和“情懷”沾上關係，同時也不應該變成一款小眾車型，可能每個人對“情懷”二字的理解不一樣吧。回到旅行車上，這是一種相對來說外觀比較“奇葩”的衍生車型，一部分人會想：一款三廂車把屁股墊得高高的、方方正正的就變成旅行車了？還要多收我這麼多錢，憑什麼？
來自其他車型的壓力
旅行車在國內一直不太受大眾歡迎，小編覺得SUV車型持續火熱、MPV車型開始興起是另一重要原因。旅行車最有優勢的特徵就是強大裝載能力的後備廂對吧？其實這一優勢和SUV車型是有一些重疊的，現在SUV車型的車身尺寸、儲物空間都在逐步變大、優化。
此外，一般SUV車型相比旅行車（或是三廂轎車）的坐姿更高，這也是很多人喜歡的地方。而隨著近些年國內二胎政策的實施和人們對實用性的不斷追求，國人的需求開始慢慢轉向了MPV車型，而不是旅行車，畢竟家庭成員多了自然要考慮一款能容納更多乘客的車型，這也是情理之中的。
價格相對高昂、可選車型有限
可能令人難於想象，寶馬3系旅行版的歷史的確可以追溯到1987年，這個故事很不尋常哦...
上世紀80年代中期，一位名叫MaxReisböck的寶馬工程師想和他的家人一起去度假，同行的有妻子和兩個孩子，以及一大堆的行李，但當時沒有一輛寶馬能夠滿足他的要求。於是這位工程師想到了一個辦法，他買一輛E30 323i轎車，將它開進朋友的工作室並開始一個大膽的DIY項目，利用這裡的資源，他的臨時團隊成功創造了第一輛BMW 3系旅行車。
這個項目後來得到了寶馬內部的認可，只進行了微小的修改，並作為1988年款車型進行批量生產。到現在3系旅行版已經經歷了31年、5代車型，銷量已經超過170萬輛。每一代的銷量有多少呢？接著往下看！
E30 3系旅行版的銷量為103704臺，這在上世紀80年代後期是令人震驚的數字，而到了E36 3系旅行版，銷量大漲了30％，銷量共計130611臺。
直到E46一代，3系旅行版才開始顯示其真正的價值。E46 3系旅行版的銷量相比之前暴漲了227％，共售出428061臺。從E46到E91的銷量增長已經趨於穩定，E91的銷量為588863臺，在這一代3系中，有近37％的客戶選擇購買旅行版，這使得E91成為有史以來最成功的寶馬旅行車。
F31 3系旅行版最終銷售數據為501147臺，佔據所有3系總銷量的近25％。正如預期的那樣，最受歡迎的市場在歐洲，這一代3系旅行版中33％銷往德國，13％銷往英國，10％銷往意大利。其他市場則包括日本、韓國、中國臺灣和澳大利亞等。
值得注意的是在意大利市場，所有F3x 3系車型中有75％是旅行版，各位能感受到地域差異了吧？新一代的G21 3系旅行版已經開始投產，3系GT車型被砍掉了，預計旅行版銷量將會超過F31。不過G21 3系旅行版將不會再進入中國市場和美國市場，如此看來，寶馬把瓦罐車型就主要投放在了歐洲市場。
市場需求決定產品走向，雖然旅行車有其他車型無法比擬的魅力，但就目前而言，對於中國這個大市場環境來說，轎車和SUV車型仍然是大部分消費者所選擇的，喜歡旅行版的人還是太少了，小編之前也曾淺淺分析了為什麼在國外暢銷的旅行車，到了國內卻成了所謂的“情懷”車？如下：
自身產品特徵、定位
先解釋一下為什麼“情懷”要加引號？小編個人覺得有轎車般舒適、實用性極強的旅行車本不應該和“情懷”沾上關係，同時也不應該變成一款小眾車型，可能每個人對“情懷”二字的理解不一樣吧。回到旅行車上，這是一種相對來說外觀比較“奇葩”的衍生車型，一部分人會想：一款三廂車把屁股墊得高高的、方方正正的就變成旅行車了？還要多收我這麼多錢，憑什麼？
來自其他車型的壓力
旅行車在國內一直不太受大眾歡迎，小編覺得SUV車型持續火熱、MPV車型開始興起是另一重要原因。旅行車最有優勢的特徵就是強大裝載能力的後備廂對吧？其實這一優勢和SUV車型是有一些重疊的，現在SUV車型的車身尺寸、儲物空間都在逐步變大、優化。
此外，一般SUV車型相比旅行車（或是三廂轎車）的坐姿更高，這也是很多人喜歡的地方。而隨著近些年國內二胎政策的實施和人們對實用性的不斷追求，國人的需求開始慢慢轉向了MPV車型，而不是旅行車，畢竟家庭成員多了自然要考慮一款能容納更多乘客的車型，這也是情理之中的。
價格相對高昂、可選車型有限
對於BBA這樣的豪華品牌來說，他們要考慮這麼一款強調功能性的車型在某個市場到底是否需要、要考慮這個地區人們的消費心理。而現在很多品牌都在國內合資建廠甚至深耕多年，實現國產的車型大都是三廂轎車和SUV車型，而旅行車目前還需要進口引入，價格也就相對高昂，很多消費者就會考慮多花的錢值不值？
可能令人難於想象，寶馬3系旅行版的歷史的確可以追溯到1987年，這個故事很不尋常哦...
上世紀80年代中期，一位名叫MaxReisböck的寶馬工程師想和他的家人一起去度假，同行的有妻子和兩個孩子，以及一大堆的行李，但當時沒有一輛寶馬能夠滿足他的要求。於是這位工程師想到了一個辦法，他買一輛E30 323i轎車，將它開進朋友的工作室並開始一個大膽的DIY項目，利用這裡的資源，他的臨時團隊成功創造了第一輛BMW 3系旅行車。
這個項目後來得到了寶馬內部的認可，只進行了微小的修改，並作為1988年款車型進行批量生產。到現在3系旅行版已經經歷了31年、5代車型，銷量已經超過170萬輛。每一代的銷量有多少呢？接著往下看！
E30 3系旅行版的銷量為103704臺，這在上世紀80年代後期是令人震驚的數字，而到了E36 3系旅行版，銷量大漲了30％，銷量共計130611臺。
直到E46一代，3系旅行版才開始顯示其真正的價值。E46 3系旅行版的銷量相比之前暴漲了227％，共售出428061臺。從E46到E91的銷量增長已經趨於穩定，E91的銷量為588863臺，在這一代3系中，有近37％的客戶選擇購買旅行版，這使得E91成為有史以來最成功的寶馬旅行車。
F31 3系旅行版最終銷售數據為501147臺，佔據所有3系總銷量的近25％。正如預期的那樣，最受歡迎的市場在歐洲，這一代3系旅行版中33％銷往德國，13％銷往英國，10％銷往意大利。其他市場則包括日本、韓國、中國臺灣和澳大利亞等。
值得注意的是在意大利市場，所有F3x 3系車型中有75％是旅行版，各位能感受到地域差異了吧？新一代的G21 3系旅行版已經開始投產，3系GT車型被砍掉了，預計旅行版銷量將會超過F31。不過G21 3系旅行版將不會再進入中國市場和美國市場，如此看來，寶馬把瓦罐車型就主要投放在了歐洲市場。
市場需求決定產品走向，雖然旅行車有其他車型無法比擬的魅力，但就目前而言，對於中國這個大市場環境來說，轎車和SUV車型仍然是大部分消費者所選擇的，喜歡旅行版的人還是太少了，小編之前也曾淺淺分析了為什麼在國外暢銷的旅行車，到了國內卻成了所謂的“情懷”車？如下：
自身產品特徵、定位
先解釋一下為什麼“情懷”要加引號？小編個人覺得有轎車般舒適、實用性極強的旅行車本不應該和“情懷”沾上關係，同時也不應該變成一款小眾車型，可能每個人對“情懷”二字的理解不一樣吧。回到旅行車上，這是一種相對來說外觀比較“奇葩”的衍生車型，一部分人會想：一款三廂車把屁股墊得高高的、方方正正的就變成旅行車了？還要多收我這麼多錢，憑什麼？
來自其他車型的壓力
旅行車在國內一直不太受大眾歡迎，小編覺得SUV車型持續火熱、MPV車型開始興起是另一重要原因。旅行車最有優勢的特徵就是強大裝載能力的後備廂對吧？其實這一優勢和SUV車型是有一些重疊的，現在SUV車型的車身尺寸、儲物空間都在逐步變大、優化。
此外，一般SUV車型相比旅行車（或是三廂轎車）的坐姿更高，這也是很多人喜歡的地方。而隨著近些年國內二胎政策的實施和人們對實用性的不斷追求，國人的需求開始慢慢轉向了MPV車型，而不是旅行車，畢竟家庭成員多了自然要考慮一款能容納更多乘客的車型，這也是情理之中的。
價格相對高昂、可選車型有限
對於BBA這樣的豪華品牌來說，他們要考慮這麼一款強調功能性的車型在某個市場到底是否需要、要考慮這個地區人們的消費心理。而現在很多品牌都在國內合資建廠甚至深耕多年，實現國產的車型大都是三廂轎車和SUV車型，而旅行車目前還需要進口引入，價格也就相對高昂，很多消費者就會考慮多花的錢值不值？
目前國內可選的豪華品牌旅行車數目也有限，可對比的選項少，這也給部分廠家一種“我就這個價，你愛買不買”的感覺，相比之下SUV車型的門檻價位卻是一降再降，同時自主品牌越來越多SUV、MPV車型的出現和發力，也一定程度上造就了旅行車的接觸人群越來越少。
用車文化（生活觀念）
可能令人難於想象，寶馬3系旅行版的歷史的確可以追溯到1987年，這個故事很不尋常哦...
上世紀80年代中期，一位名叫MaxReisböck的寶馬工程師想和他的家人一起去度假，同行的有妻子和兩個孩子，以及一大堆的行李，但當時沒有一輛寶馬能夠滿足他的要求。於是這位工程師想到了一個辦法，他買一輛E30 323i轎車，將它開進朋友的工作室並開始一個大膽的DIY項目，利用這裡的資源，他的臨時團隊成功創造了第一輛BMW 3系旅行車。
這個項目後來得到了寶馬內部的認可，只進行了微小的修改，並作為1988年款車型進行批量生產。到現在3系旅行版已經經歷了31年、5代車型，銷量已經超過170萬輛。每一代的銷量有多少呢？接著往下看！
E30 3系旅行版的銷量為103704臺，這在上世紀80年代後期是令人震驚的數字，而到了E36 3系旅行版，銷量大漲了30％，銷量共計130611臺。
直到E46一代，3系旅行版才開始顯示其真正的價值。E46 3系旅行版的銷量相比之前暴漲了227％，共售出428061臺。從E46到E91的銷量增長已經趨於穩定，E91的銷量為588863臺，在這一代3系中，有近37％的客戶選擇購買旅行版，這使得E91成為有史以來最成功的寶馬旅行車。
F31 3系旅行版最終銷售數據為501147臺，佔據所有3系總銷量的近25％。正如預期的那樣，最受歡迎的市場在歐洲，這一代3系旅行版中33％銷往德國，13％銷往英國，10％銷往意大利。其他市場則包括日本、韓國、中國臺灣和澳大利亞等。
值得注意的是在意大利市場，所有F3x 3系車型中有75％是旅行版，各位能感受到地域差異了吧？新一代的G21 3系旅行版已經開始投產，3系GT車型被砍掉了，預計旅行版銷量將會超過F31。不過G21 3系旅行版將不會再進入中國市場和美國市場，如此看來，寶馬把瓦罐車型就主要投放在了歐洲市場。
市場需求決定產品走向，雖然旅行車有其他車型無法比擬的魅力，但就目前而言，對於中國這個大市場環境來說，轎車和SUV車型仍然是大部分消費者所選擇的，喜歡旅行版的人還是太少了，小編之前也曾淺淺分析了為什麼在國外暢銷的旅行車，到了國內卻成了所謂的“情懷”車？如下：
自身產品特徵、定位
先解釋一下為什麼“情懷”要加引號？小編個人覺得有轎車般舒適、實用性極強的旅行車本不應該和“情懷”沾上關係，同時也不應該變成一款小眾車型，可能每個人對“情懷”二字的理解不一樣吧。回到旅行車上，這是一種相對來說外觀比較“奇葩”的衍生車型，一部分人會想：一款三廂車把屁股墊得高高的、方方正正的就變成旅行車了？還要多收我這麼多錢，憑什麼？
來自其他車型的壓力
旅行車在國內一直不太受大眾歡迎，小編覺得SUV車型持續火熱、MPV車型開始興起是另一重要原因。旅行車最有優勢的特徵就是強大裝載能力的後備廂對吧？其實這一優勢和SUV車型是有一些重疊的，現在SUV車型的車身尺寸、儲物空間都在逐步變大、優化。
此外，一般SUV車型相比旅行車（或是三廂轎車）的坐姿更高，這也是很多人喜歡的地方。而隨著近些年國內二胎政策的實施和人們對實用性的不斷追求，國人的需求開始慢慢轉向了MPV車型，而不是旅行車，畢竟家庭成員多了自然要考慮一款能容納更多乘客的車型，這也是情理之中的。
價格相對高昂、可選車型有限
對於BBA這樣的豪華品牌來說，他們要考慮這麼一款強調功能性的車型在某個市場到底是否需要、要考慮這個地區人們的消費心理。而現在很多品牌都在國內合資建廠甚至深耕多年，實現國產的車型大都是三廂轎車和SUV車型，而旅行車目前還需要進口引入，價格也就相對高昂，很多消費者就會考慮多花的錢值不值？
目前國內可選的豪華品牌旅行車數目也有限，可對比的選項少，這也給部分廠家一種“我就這個價，你愛買不買”的感覺，相比之下SUV車型的門檻價位卻是一降再降，同時自主品牌越來越多SUV、MPV車型的出現和發力，也一定程度上造就了旅行車的接觸人群越來越少。
用車文化（生活觀念）
通俗一點就是說市場環境不同，在歐洲市場，SUV車型銷量在2010年後就超越了旅行車，但是旅行車的銷量卻沒出現急劇下滑，說明這一市場已經成熟，旅行車供需處於穩定狀態。歐洲地區人們的普遍消費水平要比國內高，他們外出採購的需求也遠遠高於我們。
可能令人難於想象，寶馬3系旅行版的歷史的確可以追溯到1987年，這個故事很不尋常哦...
上世紀80年代中期，一位名叫MaxReisböck的寶馬工程師想和他的家人一起去度假，同行的有妻子和兩個孩子，以及一大堆的行李，但當時沒有一輛寶馬能夠滿足他的要求。於是這位工程師想到了一個辦法，他買一輛E30 323i轎車，將它開進朋友的工作室並開始一個大膽的DIY項目，利用這裡的資源，他的臨時團隊成功創造了第一輛BMW 3系旅行車。
這個項目後來得到了寶馬內部的認可，只進行了微小的修改，並作為1988年款車型進行批量生產。到現在3系旅行版已經經歷了31年、5代車型，銷量已經超過170萬輛。每一代的銷量有多少呢？接著往下看！
E30 3系旅行版的銷量為103704臺，這在上世紀80年代後期是令人震驚的數字，而到了E36 3系旅行版，銷量大漲了30％，銷量共計130611臺。
直到E46一代，3系旅行版才開始顯示其真正的價值。E46 3系旅行版的銷量相比之前暴漲了227％，共售出428061臺。從E46到E91的銷量增長已經趨於穩定，E91的銷量為588863臺，在這一代3系中，有近37％的客戶選擇購買旅行版，這使得E91成為有史以來最成功的寶馬旅行車。
F31 3系旅行版最終銷售數據為501147臺，佔據所有3系總銷量的近25％。正如預期的那樣，最受歡迎的市場在歐洲，這一代3系旅行版中33％銷往德國，13％銷往英國，10％銷往意大利。其他市場則包括日本、韓國、中國臺灣和澳大利亞等。
值得注意的是在意大利市場，所有F3x 3系車型中有75％是旅行版，各位能感受到地域差異了吧？新一代的G21 3系旅行版已經開始投產，3系GT車型被砍掉了，預計旅行版銷量將會超過F31。不過G21 3系旅行版將不會再進入中國市場和美國市場，如此看來，寶馬把瓦罐車型就主要投放在了歐洲市場。
市場需求決定產品走向，雖然旅行車有其他車型無法比擬的魅力，但就目前而言，對於中國這個大市場環境來說，轎車和SUV車型仍然是大部分消費者所選擇的，喜歡旅行版的人還是太少了，小編之前也曾淺淺分析了為什麼在國外暢銷的旅行車，到了國內卻成了所謂的“情懷”車？如下：
自身產品特徵、定位
先解釋一下為什麼“情懷”要加引號？小編個人覺得有轎車般舒適、實用性極強的旅行車本不應該和“情懷”沾上關係，同時也不應該變成一款小眾車型，可能每個人對“情懷”二字的理解不一樣吧。回到旅行車上，這是一種相對來說外觀比較“奇葩”的衍生車型，一部分人會想：一款三廂車把屁股墊得高高的、方方正正的就變成旅行車了？還要多收我這麼多錢，憑什麼？
來自其他車型的壓力
旅行車在國內一直不太受大眾歡迎，小編覺得SUV車型持續火熱、MPV車型開始興起是另一重要原因。旅行車最有優勢的特徵就是強大裝載能力的後備廂對吧？其實這一優勢和SUV車型是有一些重疊的，現在SUV車型的車身尺寸、儲物空間都在逐步變大、優化。
此外，一般SUV車型相比旅行車（或是三廂轎車）的坐姿更高，這也是很多人喜歡的地方。而隨著近些年國內二胎政策的實施和人們對實用性的不斷追求，國人的需求開始慢慢轉向了MPV車型，而不是旅行車，畢竟家庭成員多了自然要考慮一款能容納更多乘客的車型，這也是情理之中的。
價格相對高昂、可選車型有限
對於BBA這樣的豪華品牌來說，他們要考慮這麼一款強調功能性的車型在某個市場到底是否需要、要考慮這個地區人們的消費心理。而現在很多品牌都在國內合資建廠甚至深耕多年，實現國產的車型大都是三廂轎車和SUV車型，而旅行車目前還需要進口引入，價格也就相對高昂，很多消費者就會考慮多花的錢值不值？
目前國內可選的豪華品牌旅行車數目也有限，可對比的選項少，這也給部分廠家一種“我就這個價，你愛買不買”的感覺，相比之下SUV車型的門檻價位卻是一降再降，同時自主品牌越來越多SUV、MPV車型的出現和發力，也一定程度上造就了旅行車的接觸人群越來越少。
用車文化（生活觀念）
通俗一點就是說市場環境不同，在歐洲市場，SUV車型銷量在2010年後就超越了旅行車，但是旅行車的銷量卻沒出現急劇下滑，說明這一市場已經成熟，旅行車供需處於穩定狀態。歐洲地區人們的普遍消費水平要比國內高，他們外出採購的需求也遠遠高於我們。
路況是另一原因，歐洲的大部分路況比國內要好，買一臺旅行車基本不用擔心什麼通過性，但即便旅行車空間大、懸架舒適、駕控感受好、有四驅系統加持，國內上下班行走的爛路、過不完的減速帶/坑/馬路牙子、嘴上說走就走卻總是走不動的自駕遊...很多很多因素都會讓消費者更傾向於選擇一款SUV車型。
你最喜歡哪一代3系旅行？
歡迎到評論區聊聊！
可能令人難於想象，寶馬3系旅行版的歷史的確可以追溯到1987年，這個故事很不尋常哦...
上世紀80年代中期，一位名叫MaxReisböck的寶馬工程師想和他的家人一起去度假，同行的有妻子和兩個孩子，以及一大堆的行李，但當時沒有一輛寶馬能夠滿足他的要求。於是這位工程師想到了一個辦法，他買一輛E30 323i轎車，將它開進朋友的工作室並開始一個大膽的DIY項目，利用這裡的資源，他的臨時團隊成功創造了第一輛BMW 3系旅行車。
這個項目後來得到了寶馬內部的認可，只進行了微小的修改，並作為1988年款車型進行批量生產。到現在3系旅行版已經經歷了31年、5代車型，銷量已經超過170萬輛。每一代的銷量有多少呢？接著往下看！
E30 3系旅行版的銷量為103704臺，這在上世紀80年代後期是令人震驚的數字，而到了E36 3系旅行版，銷量大漲了30％，銷量共計130611臺。
直到E46一代，3系旅行版才開始顯示其真正的價值。E46 3系旅行版的銷量相比之前暴漲了227％，共售出428061臺。從E46到E91的銷量增長已經趨於穩定，E91的銷量為588863臺，在這一代3系中，有近37％的客戶選擇購買旅行版，這使得E91成為有史以來最成功的寶馬旅行車。
F31 3系旅行版最終銷售數據為501147臺，佔據所有3系總銷量的近25％。正如預期的那樣，最受歡迎的市場在歐洲，這一代3系旅行版中33％銷往德國，13％銷往英國，10％銷往意大利。其他市場則包括日本、韓國、中國臺灣和澳大利亞等。
值得注意的是在意大利市場，所有F3x 3系車型中有75％是旅行版，各位能感受到地域差異了吧？新一代的G21 3系旅行版已經開始投產，3系GT車型被砍掉了，預計旅行版銷量將會超過F31。不過G21 3系旅行版將不會再進入中國市場和美國市場，如此看來，寶馬把瓦罐車型就主要投放在了歐洲市場。
市場需求決定產品走向，雖然旅行車有其他車型無法比擬的魅力，但就目前而言，對於中國這個大市場環境來說，轎車和SUV車型仍然是大部分消費者所選擇的，喜歡旅行版的人還是太少了，小編之前也曾淺淺分析了為什麼在國外暢銷的旅行車，到了國內卻成了所謂的“情懷”車？如下：
自身產品特徵、定位
先解釋一下為什麼“情懷”要加引號？小編個人覺得有轎車般舒適、實用性極強的旅行車本不應該和“情懷”沾上關係，同時也不應該變成一款小眾車型，可能每個人對“情懷”二字的理解不一樣吧。回到旅行車上，這是一種相對來說外觀比較“奇葩”的衍生車型，一部分人會想：一款三廂車把屁股墊得高高的、方方正正的就變成旅行車了？還要多收我這麼多錢，憑什麼？
來自其他車型的壓力
旅行車在國內一直不太受大眾歡迎，小編覺得SUV車型持續火熱、MPV車型開始興起是另一重要原因。旅行車最有優勢的特徵就是強大裝載能力的後備廂對吧？其實這一優勢和SUV車型是有一些重疊的，現在SUV車型的車身尺寸、儲物空間都在逐步變大、優化。
此外，一般SUV車型相比旅行車（或是三廂轎車）的坐姿更高，這也是很多人喜歡的地方。而隨著近些年國內二胎政策的實施和人們對實用性的不斷追求，國人的需求開始慢慢轉向了MPV車型，而不是旅行車，畢竟家庭成員多了自然要考慮一款能容納更多乘客的車型，這也是情理之中的。
價格相對高昂、可選車型有限
對於BBA這樣的豪華品牌來說，他們要考慮這麼一款強調功能性的車型在某個市場到底是否需要、要考慮這個地區人們的消費心理。而現在很多品牌都在國內合資建廠甚至深耕多年，實現國產的車型大都是三廂轎車和SUV車型，而旅行車目前還需要進口引入，價格也就相對高昂，很多消費者就會考慮多花的錢值不值？
目前國內可選的豪華品牌旅行車數目也有限，可對比的選項少，這也給部分廠家一種“我就這個價，你愛買不買”的感覺，相比之下SUV車型的門檻價位卻是一降再降，同時自主品牌越來越多SUV、MPV車型的出現和發力，也一定程度上造就了旅行車的接觸人群越來越少。
用車文化（生活觀念）
通俗一點就是說市場環境不同，在歐洲市場，SUV車型銷量在2010年後就超越了旅行車，但是旅行車的銷量卻沒出現急劇下滑，說明這一市場已經成熟，旅行車供需處於穩定狀態。歐洲地區人們的普遍消費水平要比國內高，他們外出採購的需求也遠遠高於我們。
路況是另一原因，歐洲的大部分路況比國內要好，買一臺旅行車基本不用擔心什麼通過性，但即便旅行車空間大、懸架舒適、駕控感受好、有四驅系統加持，國內上下班行走的爛路、過不完的減速帶/坑/馬路牙子、嘴上說走就走卻總是走不動的自駕遊...很多很多因素都會讓消費者更傾向於選擇一款SUV車型。
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