百公里1.8L的油耗，帶來1000公里續航里程，蔚攬GTE可謂是大眾旅行車中最...最省油的“瓦罐”，對，沒錯！旅行車轎車，它雖然沒有SUV那樣高通過性能，但它卻能帶你去看不一樣的風景，它也沒有家用轎車般的嬌小身材，但它也能讓年輕奶爸帶上全家人去郊外享受悠然自得。
百公里1.8L的油耗，帶來1000公里續航里程，蔚攬GTE可謂是大眾旅行車中最...最省油的“瓦罐”，對，沒錯！旅行車轎車，它雖然沒有SUV那樣高通過性能，但它卻能帶你去看不一樣的風景，它也沒有家用轎車般的嬌小身材，但它也能讓年輕奶爸帶上全家人去郊外享受悠然自得。
旅行車，通常我們稱之為Wagon，也就是“瓦罐”（諧音），它有著媲美於MPV寬大的行李廂空間，以及轎車般的舒適性。雖然風靡了整個歐洲市場，但面對國內汽車消費市場卻很容易被SUV車型所擠壓，不過這個大“瓦罐”在部分喜愛旅行的消費者心中還是具有一定獨特魅力。
百公里1.8L的油耗，帶來1000公里續航里程，蔚攬GTE可謂是大眾旅行車中最...最省油的“瓦罐”，對，沒錯！旅行車轎車，它雖然沒有SUV那樣高通過性能，但它卻能帶你去看不一樣的風景，它也沒有家用轎車般的嬌小身材，但它也能讓年輕奶爸帶上全家人去郊外享受悠然自得。
旅行車，通常我們稱之為Wagon，也就是“瓦罐”（諧音），它有著媲美於MPV寬大的行李廂空間，以及轎車般的舒適性。雖然風靡了整個歐洲市場，但面對國內汽車消費市場卻很容易被SUV車型所擠壓，不過這個大“瓦罐”在部分喜愛旅行的消費者心中還是具有一定獨特魅力。
在眾多“瓦罐”中，大眾蔚攬在國內旅行車市場中算得上最親民的一款車型，30萬的售價的確在近幾年收穫不少的粉絲，而去年廣州車展上，大眾汽車推出插電式混動版本的蔚攬GTE車型又讓我們多了一種選擇。作為蔚攬的新動力車型，毫無疑問它有著燃油版車型的整體外觀設計。
百公里1.8L的油耗，帶來1000公里續航里程，蔚攬GTE可謂是大眾旅行車中最...最省油的“瓦罐”，對，沒錯！旅行車轎車，它雖然沒有SUV那樣高通過性能，但它卻能帶你去看不一樣的風景，它也沒有家用轎車般的嬌小身材，但它也能讓年輕奶爸帶上全家人去郊外享受悠然自得。
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中網獨特的“GTE”標識和發動機艙蓋下方的藍色飾條，以及下進氣格柵兩側的C型日間行車燈，成為蔚攬GTE與燃油版在前臉部分最明顯的區別。充電口位於LOGO旁邊，配備一塊可純電續航50公里的9.9kWh鋰電池。
百公里1.8L的油耗，帶來1000公里續航里程，蔚攬GTE可謂是大眾旅行車中最...最省油的“瓦罐”，對，沒錯！旅行車轎車，它雖然沒有SUV那樣高通過性能，但它卻能帶你去看不一樣的風景，它也沒有家用轎車般的嬌小身材，但它也能讓年輕奶爸帶上全家人去郊外享受悠然自得。
旅行車，通常我們稱之為Wagon，也就是“瓦罐”（諧音），它有著媲美於MPV寬大的行李廂空間，以及轎車般的舒適性。雖然風靡了整個歐洲市場，但面對國內汽車消費市場卻很容易被SUV車型所擠壓，不過這個大“瓦罐”在部分喜愛旅行的消費者心中還是具有一定獨特魅力。
在眾多“瓦罐”中，大眾蔚攬在國內旅行車市場中算得上最親民的一款車型，30萬的售價的確在近幾年收穫不少的粉絲，而去年廣州車展上，大眾汽車推出插電式混動版本的蔚攬GTE車型又讓我們多了一種選擇。作為蔚攬的新動力車型，毫無疑問它有著燃油版車型的整體外觀設計。
中網獨特的“GTE”標識和發動機艙蓋下方的藍色飾條，以及下進氣格柵兩側的C型日間行車燈，成為蔚攬GTE與燃油版在前臉部分最明顯的區別。充電口位於LOGO旁邊，配備一塊可純電續航50公里的9.9kWh鋰電池。
如果說旅行車最吸引人的地方在哪？我會毫不遲疑的告訴你，是它的車身側面，而蔚攬GTE流暢的線條一直被延伸到了車尾。貫穿一側車門的鋒利腰線，再加上行李架、車窗框、底裙的銀色裝飾，讓這款旅行車既年輕又時尚。
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造型更加獨特的Montpellier輪輞，同樣成為區別燃油版車型最大的特徵。全封閉式構造的設計，在車輛行駛中減小風阻，一定程度上降低能量損耗，增加續航里程。
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造型更加獨特的Montpellier輪輞，同樣成為區別燃油版車型最大的特徵。全封閉式構造的設計，在車輛行駛中減小風阻，一定程度上降低能量損耗，增加續航里程。
坐進車內，該車的整體內飾依舊是我們熟悉的大眾風格，大面積軟性材質包裹的中控臺盡顯大眾品質。為突出混動車型特性，蔚攬GTE在黑色的主色調基礎上增加了藍色縫線和藍色氛圍燈進行裝飾。
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坐進車內，該車的整體內飾依舊是我們熟悉的大眾風格，大面積軟性材質包裹的中控臺盡顯大眾品質。為突出混動車型特性，蔚攬GTE在黑色的主色調基礎上增加了藍色縫線和藍色氛圍燈進行裝飾。
12.3英寸全液晶儀表，在顏色上也加入些許藍色，使其不僅在科技感的營造上盡顯奢華，同時內容上也變得豐富全面，不過近乎垂直的儀表顯示在行駛時難免有些看不清楚，如果稍微傾斜一點也未嘗不可。雖然液晶儀表很大，但8英寸的內嵌式中控屏對於時下流行的懸浮式中控大屏來說，就顯得有些“保守”。不過，我很喜歡實體旋鈕、按鍵配合觸控的操作方式，可以在行駛中減少低頭次數，保證行車安全。
百公里1.8L的油耗，帶來1000公里續航里程，蔚攬GTE可謂是大眾旅行車中最...最省油的“瓦罐”，對，沒錯！旅行車轎車，它雖然沒有SUV那樣高通過性能，但它卻能帶你去看不一樣的風景，它也沒有家用轎車般的嬌小身材，但它也能讓年輕奶爸帶上全家人去郊外享受悠然自得。
旅行車，通常我們稱之為Wagon，也就是“瓦罐”（諧音），它有著媲美於MPV寬大的行李廂空間，以及轎車般的舒適性。雖然風靡了整個歐洲市場，但面對國內汽車消費市場卻很容易被SUV車型所擠壓，不過這個大“瓦罐”在部分喜愛旅行的消費者心中還是具有一定獨特魅力。
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12.3英寸全液晶儀表，在顏色上也加入些許藍色，使其不僅在科技感的營造上盡顯奢華，同時內容上也變得豐富全面，不過近乎垂直的儀表顯示在行駛時難免有些看不清楚，如果稍微傾斜一點也未嘗不可。雖然液晶儀表很大，但8英寸的內嵌式中控屏對於時下流行的懸浮式中控大屏來說，就顯得有些“保守”。不過，我很喜歡實體旋鈕、按鍵配合觸控的操作方式，可以在行駛中減少低頭次數，保證行車安全。
百公里1.8L的油耗，帶來1000公里續航里程，蔚攬GTE可謂是大眾旅行車中最...最省油的“瓦罐”，對，沒錯！旅行車轎車，它雖然沒有SUV那樣高通過性能，但它卻能帶你去看不一樣的風景，它也沒有家用轎車般的嬌小身材，但它也能讓年輕奶爸帶上全家人去郊外享受悠然自得。
旅行車，通常我們稱之為Wagon，也就是“瓦罐”（諧音），它有著媲美於MPV寬大的行李廂空間，以及轎車般的舒適性。雖然風靡了整個歐洲市場，但面對國內汽車消費市場卻很容易被SUV車型所擠壓，不過這個大“瓦罐”在部分喜愛旅行的消費者心中還是具有一定獨特魅力。
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12.3英寸全液晶儀表，在顏色上也加入些許藍色，使其不僅在科技感的營造上盡顯奢華，同時內容上也變得豐富全面，不過近乎垂直的儀表顯示在行駛時難免有些看不清楚，如果稍微傾斜一點也未嘗不可。雖然液晶儀表很大，但8英寸的內嵌式中控屏對於時下流行的懸浮式中控大屏來說，就顯得有些“保守”。不過，我很喜歡實體旋鈕、按鍵配合觸控的操作方式，可以在行駛中減少低頭次數，保證行車安全。
對於外出旅行，舒適性至關重要。蔚攬GTE配備了ergoComfort人體工學座椅，柔軟的真皮座椅帶來輕鬆的駕乘體驗。同時，主駕駛座椅帶有記憶和座椅按摩功能，而主/副駕駛座椅都帶有電動調節和加熱功能，讓日常使用也更加方便。
百公里1.8L的油耗，帶來1000公里續航里程，蔚攬GTE可謂是大眾旅行車中最...最省油的“瓦罐”，對，沒錯！旅行車轎車，它雖然沒有SUV那樣高通過性能，但它卻能帶你去看不一樣的風景，它也沒有家用轎車般的嬌小身材，但它也能讓年輕奶爸帶上全家人去郊外享受悠然自得。
旅行車，通常我們稱之為Wagon，也就是“瓦罐”（諧音），它有著媲美於MPV寬大的行李廂空間，以及轎車般的舒適性。雖然風靡了整個歐洲市場，但面對國內汽車消費市場卻很容易被SUV車型所擠壓，不過這個大“瓦罐”在部分喜愛旅行的消費者心中還是具有一定獨特魅力。
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12.3英寸全液晶儀表，在顏色上也加入些許藍色，使其不僅在科技感的營造上盡顯奢華，同時內容上也變得豐富全面，不過近乎垂直的儀表顯示在行駛時難免有些看不清楚，如果稍微傾斜一點也未嘗不可。雖然液晶儀表很大，但8英寸的內嵌式中控屏對於時下流行的懸浮式中控大屏來說，就顯得有些“保守”。不過，我很喜歡實體旋鈕、按鍵配合觸控的操作方式，可以在行駛中減少低頭次數，保證行車安全。
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調整到舒適的駕駛坐姿，有著1.8米身高的駕駛員坐在前排，頭頂有著近乎一拳的空間距離，而坐在後排頭頂也有著4指的高度和兩拳的腿部空間，我個人認為這樣的表現在其他“瓦罐”中具有很強的優勢。不過，這裡還是要吐槽兩點，其一是副駕駛地板右前受到輪拱的擠壓，顯得有些侷促。其二是後排地板隆起略高且距離較短，如果乘坐3人舒適性必然會不大大折扣。
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在眾多“瓦罐”中，大眾蔚攬在國內旅行車市場中算得上最親民的一款車型，30萬的售價的確在近幾年收穫不少的粉絲，而去年廣州車展上，大眾汽車推出插電式混動版本的蔚攬GTE車型又讓我們多了一種選擇。作為蔚攬的新動力車型，毫無疑問它有著燃油版車型的整體外觀設計。
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12.3英寸全液晶儀表，在顏色上也加入些許藍色，使其不僅在科技感的營造上盡顯奢華，同時內容上也變得豐富全面，不過近乎垂直的儀表顯示在行駛時難免有些看不清楚，如果稍微傾斜一點也未嘗不可。雖然液晶儀表很大，但8英寸的內嵌式中控屏對於時下流行的懸浮式中控大屏來說，就顯得有些“保守”。不過，我很喜歡實體旋鈕、按鍵配合觸控的操作方式，可以在行駛中減少低頭次數，保證行車安全。
對於外出旅行，舒適性至關重要。蔚攬GTE配備了ergoComfort人體工學座椅，柔軟的真皮座椅帶來輕鬆的駕乘體驗。同時，主駕駛座椅帶有記憶和座椅按摩功能，而主/副駕駛座椅都帶有電動調節和加熱功能，讓日常使用也更加方便。
調整到舒適的駕駛坐姿，有著1.8米身高的駕駛員坐在前排，頭頂有著近乎一拳的空間距離，而坐在後排頭頂也有著4指的高度和兩拳的腿部空間，我個人認為這樣的表現在其他“瓦罐”中具有很強的優勢。不過，這裡還是要吐槽兩點，其一是副駕駛地板右前受到輪拱的擠壓，顯得有些侷促。其二是後排地板隆起略高且距離較短，如果乘坐3人舒適性必然會不大大折扣。
百公里1.8L的油耗，帶來1000公里續航里程，蔚攬GTE可謂是大眾旅行車中最...最省油的“瓦罐”，對，沒錯！旅行車轎車，它雖然沒有SUV那樣高通過性能，但它卻能帶你去看不一樣的風景，它也沒有家用轎車般的嬌小身材，但它也能讓年輕奶爸帶上全家人去郊外享受悠然自得。
旅行車，通常我們稱之為Wagon，也就是“瓦罐”（諧音），它有著媲美於MPV寬大的行李廂空間，以及轎車般的舒適性。雖然風靡了整個歐洲市場，但面對國內汽車消費市場卻很容易被SUV車型所擠壓，不過這個大“瓦罐”在部分喜愛旅行的消費者心中還是具有一定獨特魅力。
在眾多“瓦罐”中，大眾蔚攬在國內旅行車市場中算得上最親民的一款車型，30萬的售價的確在近幾年收穫不少的粉絲，而去年廣州車展上，大眾汽車推出插電式混動版本的蔚攬GTE車型又讓我們多了一種選擇。作為蔚攬的新動力車型，毫無疑問它有著燃油版車型的整體外觀設計。
中網獨特的“GTE”標識和發動機艙蓋下方的藍色飾條，以及下進氣格柵兩側的C型日間行車燈，成為蔚攬GTE與燃油版在前臉部分最明顯的區別。充電口位於LOGO旁邊，配備一塊可純電續航50公里的9.9kWh鋰電池。
如果說旅行車最吸引人的地方在哪？我會毫不遲疑的告訴你，是它的車身側面，而蔚攬GTE流暢的線條一直被延伸到了車尾。貫穿一側車門的鋒利腰線，再加上行李架、車窗框、底裙的銀色裝飾，讓這款旅行車既年輕又時尚。
造型更加獨特的Montpellier輪輞，同樣成為區別燃油版車型最大的特徵。全封閉式構造的設計，在車輛行駛中減小風阻，一定程度上降低能量損耗，增加續航里程。
坐進車內，該車的整體內飾依舊是我們熟悉的大眾風格，大面積軟性材質包裹的中控臺盡顯大眾品質。為突出混動車型特性，蔚攬GTE在黑色的主色調基礎上增加了藍色縫線和藍色氛圍燈進行裝飾。
12.3英寸全液晶儀表，在顏色上也加入些許藍色，使其不僅在科技感的營造上盡顯奢華，同時內容上也變得豐富全面，不過近乎垂直的儀表顯示在行駛時難免有些看不清楚，如果稍微傾斜一點也未嘗不可。雖然液晶儀表很大，但8英寸的內嵌式中控屏對於時下流行的懸浮式中控大屏來說，就顯得有些“保守”。不過，我很喜歡實體旋鈕、按鍵配合觸控的操作方式，可以在行駛中減少低頭次數，保證行車安全。
對於外出旅行，舒適性至關重要。蔚攬GTE配備了ergoComfort人體工學座椅，柔軟的真皮座椅帶來輕鬆的駕乘體驗。同時，主駕駛座椅帶有記憶和座椅按摩功能，而主/副駕駛座椅都帶有電動調節和加熱功能，讓日常使用也更加方便。
調整到舒適的駕駛坐姿，有著1.8米身高的駕駛員坐在前排，頭頂有著近乎一拳的空間距離，而坐在後排頭頂也有著4指的高度和兩拳的腿部空間，我個人認為這樣的表現在其他“瓦罐”中具有很強的優勢。不過，這裡還是要吐槽兩點，其一是副駕駛地板右前受到輪拱的擠壓，顯得有些侷促。其二是後排地板隆起略高且距離較短，如果乘坐3人舒適性必然會不大大折扣。
不知你是否有“低電量焦慮症”，反正我有，可蔚攬GTE卻只是在前排中央扶手箱中配備1個USB插口，後排乘客想要充電那隻能用12V點菸器轉換了，這對於當下喜愛旅行的新青年來說是多麼殘酷的事情。
百公里1.8L的油耗，帶來1000公里續航里程，蔚攬GTE可謂是大眾旅行車中最...最省油的“瓦罐”，對，沒錯！旅行車轎車，它雖然沒有SUV那樣高通過性能，但它卻能帶你去看不一樣的風景，它也沒有家用轎車般的嬌小身材，但它也能讓年輕奶爸帶上全家人去郊外享受悠然自得。
旅行車，通常我們稱之為Wagon，也就是“瓦罐”（諧音），它有著媲美於MPV寬大的行李廂空間，以及轎車般的舒適性。雖然風靡了整個歐洲市場，但面對國內汽車消費市場卻很容易被SUV車型所擠壓，不過這個大“瓦罐”在部分喜愛旅行的消費者心中還是具有一定獨特魅力。
在眾多“瓦罐”中，大眾蔚攬在國內旅行車市場中算得上最親民的一款車型，30萬的售價的確在近幾年收穫不少的粉絲，而去年廣州車展上，大眾汽車推出插電式混動版本的蔚攬GTE車型又讓我們多了一種選擇。作為蔚攬的新動力車型，毫無疑問它有著燃油版車型的整體外觀設計。
中網獨特的“GTE”標識和發動機艙蓋下方的藍色飾條，以及下進氣格柵兩側的C型日間行車燈，成為蔚攬GTE與燃油版在前臉部分最明顯的區別。充電口位於LOGO旁邊，配備一塊可純電續航50公里的9.9kWh鋰電池。
如果說旅行車最吸引人的地方在哪？我會毫不遲疑的告訴你，是它的車身側面，而蔚攬GTE流暢的線條一直被延伸到了車尾。貫穿一側車門的鋒利腰線，再加上行李架、車窗框、底裙的銀色裝飾，讓這款旅行車既年輕又時尚。
造型更加獨特的Montpellier輪輞，同樣成為區別燃油版車型最大的特徵。全封閉式構造的設計，在車輛行駛中減小風阻，一定程度上降低能量損耗，增加續航里程。
坐進車內，該車的整體內飾依舊是我們熟悉的大眾風格，大面積軟性材質包裹的中控臺盡顯大眾品質。為突出混動車型特性，蔚攬GTE在黑色的主色調基礎上增加了藍色縫線和藍色氛圍燈進行裝飾。
12.3英寸全液晶儀表，在顏色上也加入些許藍色，使其不僅在科技感的營造上盡顯奢華，同時內容上也變得豐富全面，不過近乎垂直的儀表顯示在行駛時難免有些看不清楚，如果稍微傾斜一點也未嘗不可。雖然液晶儀表很大，但8英寸的內嵌式中控屏對於時下流行的懸浮式中控大屏來說，就顯得有些“保守”。不過，我很喜歡實體旋鈕、按鍵配合觸控的操作方式，可以在行駛中減少低頭次數，保證行車安全。
對於外出旅行，舒適性至關重要。蔚攬GTE配備了ergoComfort人體工學座椅，柔軟的真皮座椅帶來輕鬆的駕乘體驗。同時，主駕駛座椅帶有記憶和座椅按摩功能，而主/副駕駛座椅都帶有電動調節和加熱功能，讓日常使用也更加方便。
調整到舒適的駕駛坐姿，有著1.8米身高的駕駛員坐在前排，頭頂有著近乎一拳的空間距離，而坐在後排頭頂也有著4指的高度和兩拳的腿部空間，我個人認為這樣的表現在其他“瓦罐”中具有很強的優勢。不過，這裡還是要吐槽兩點，其一是副駕駛地板右前受到輪拱的擠壓，顯得有些侷促。其二是後排地板隆起略高且距離較短，如果乘坐3人舒適性必然會不大大折扣。
不知你是否有“低電量焦慮症”，反正我有，可蔚攬GTE卻只是在前排中央扶手箱中配備1個USB插口，後排乘客想要充電那隻能用12V點菸器轉換了，這對於當下喜愛旅行的新青年來說是多麼殘酷的事情。
百公里1.8L的油耗，帶來1000公里續航里程，蔚攬GTE可謂是大眾旅行車中最...最省油的“瓦罐”，對，沒錯！旅行車轎車，它雖然沒有SUV那樣高通過性能，但它卻能帶你去看不一樣的風景，它也沒有家用轎車般的嬌小身材，但它也能讓年輕奶爸帶上全家人去郊外享受悠然自得。
旅行車，通常我們稱之為Wagon，也就是“瓦罐”（諧音），它有著媲美於MPV寬大的行李廂空間，以及轎車般的舒適性。雖然風靡了整個歐洲市場，但面對國內汽車消費市場卻很容易被SUV車型所擠壓，不過這個大“瓦罐”在部分喜愛旅行的消費者心中還是具有一定獨特魅力。
在眾多“瓦罐”中，大眾蔚攬在國內旅行車市場中算得上最親民的一款車型，30萬的售價的確在近幾年收穫不少的粉絲，而去年廣州車展上，大眾汽車推出插電式混動版本的蔚攬GTE車型又讓我們多了一種選擇。作為蔚攬的新動力車型，毫無疑問它有著燃油版車型的整體外觀設計。
中網獨特的“GTE”標識和發動機艙蓋下方的藍色飾條，以及下進氣格柵兩側的C型日間行車燈，成為蔚攬GTE與燃油版在前臉部分最明顯的區別。充電口位於LOGO旁邊，配備一塊可純電續航50公里的9.9kWh鋰電池。
如果說旅行車最吸引人的地方在哪？我會毫不遲疑的告訴你，是它的車身側面，而蔚攬GTE流暢的線條一直被延伸到了車尾。貫穿一側車門的鋒利腰線，再加上行李架、車窗框、底裙的銀色裝飾，讓這款旅行車既年輕又時尚。
造型更加獨特的Montpellier輪輞，同樣成為區別燃油版車型最大的特徵。全封閉式構造的設計，在車輛行駛中減小風阻，一定程度上降低能量損耗，增加續航里程。
坐進車內，該車的整體內飾依舊是我們熟悉的大眾風格，大面積軟性材質包裹的中控臺盡顯大眾品質。為突出混動車型特性，蔚攬GTE在黑色的主色調基礎上增加了藍色縫線和藍色氛圍燈進行裝飾。
12.3英寸全液晶儀表，在顏色上也加入些許藍色，使其不僅在科技感的營造上盡顯奢華，同時內容上也變得豐富全面，不過近乎垂直的儀表顯示在行駛時難免有些看不清楚，如果稍微傾斜一點也未嘗不可。雖然液晶儀表很大，但8英寸的內嵌式中控屏對於時下流行的懸浮式中控大屏來說，就顯得有些“保守”。不過，我很喜歡實體旋鈕、按鍵配合觸控的操作方式，可以在行駛中減少低頭次數，保證行車安全。
對於外出旅行，舒適性至關重要。蔚攬GTE配備了ergoComfort人體工學座椅，柔軟的真皮座椅帶來輕鬆的駕乘體驗。同時，主駕駛座椅帶有記憶和座椅按摩功能，而主/副駕駛座椅都帶有電動調節和加熱功能，讓日常使用也更加方便。
調整到舒適的駕駛坐姿，有著1.8米身高的駕駛員坐在前排，頭頂有著近乎一拳的空間距離，而坐在後排頭頂也有著4指的高度和兩拳的腿部空間，我個人認為這樣的表現在其他“瓦罐”中具有很強的優勢。不過，這裡還是要吐槽兩點，其一是副駕駛地板右前受到輪拱的擠壓，顯得有些侷促。其二是後排地板隆起略高且距離較短，如果乘坐3人舒適性必然會不大大折扣。
不知你是否有“低電量焦慮症”，反正我有，可蔚攬GTE卻只是在前排中央扶手箱中配備1個USB插口，後排乘客想要充電那隻能用12V點菸器轉換了，這對於當下喜愛旅行的新青年來說是多麼殘酷的事情。
打開尾門，不得不說“瓦罐”的強悍存儲能力和空間拓展的靈活性。在座椅放倒前蔚攬GTE有著483L的容積，而當座椅4/2/4放倒後可擴充這1613L。從賬面數據上看，最大深度可達2040mm，最小寬度1000mm，這樣的表現絕對滿足“小兩口”戶外旅行過夜的需求。
百公里1.8L的油耗，帶來1000公里續航里程，蔚攬GTE可謂是大眾旅行車中最...最省油的“瓦罐”，對，沒錯！旅行車轎車，它雖然沒有SUV那樣高通過性能，但它卻能帶你去看不一樣的風景，它也沒有家用轎車般的嬌小身材，但它也能讓年輕奶爸帶上全家人去郊外享受悠然自得。
旅行車，通常我們稱之為Wagon，也就是“瓦罐”（諧音），它有著媲美於MPV寬大的行李廂空間，以及轎車般的舒適性。雖然風靡了整個歐洲市場，但面對國內汽車消費市場卻很容易被SUV車型所擠壓，不過這個大“瓦罐”在部分喜愛旅行的消費者心中還是具有一定獨特魅力。
在眾多“瓦罐”中，大眾蔚攬在國內旅行車市場中算得上最親民的一款車型，30萬的售價的確在近幾年收穫不少的粉絲，而去年廣州車展上，大眾汽車推出插電式混動版本的蔚攬GTE車型又讓我們多了一種選擇。作為蔚攬的新動力車型，毫無疑問它有著燃油版車型的整體外觀設計。
中網獨特的“GTE”標識和發動機艙蓋下方的藍色飾條，以及下進氣格柵兩側的C型日間行車燈，成為蔚攬GTE與燃油版在前臉部分最明顯的區別。充電口位於LOGO旁邊，配備一塊可純電續航50公里的9.9kWh鋰電池。
如果說旅行車最吸引人的地方在哪？我會毫不遲疑的告訴你，是它的車身側面，而蔚攬GTE流暢的線條一直被延伸到了車尾。貫穿一側車門的鋒利腰線，再加上行李架、車窗框、底裙的銀色裝飾，讓這款旅行車既年輕又時尚。
造型更加獨特的Montpellier輪輞，同樣成為區別燃油版車型最大的特徵。全封閉式構造的設計，在車輛行駛中減小風阻，一定程度上降低能量損耗，增加續航里程。
坐進車內，該車的整體內飾依舊是我們熟悉的大眾風格，大面積軟性材質包裹的中控臺盡顯大眾品質。為突出混動車型特性，蔚攬GTE在黑色的主色調基礎上增加了藍色縫線和藍色氛圍燈進行裝飾。
12.3英寸全液晶儀表，在顏色上也加入些許藍色，使其不僅在科技感的營造上盡顯奢華，同時內容上也變得豐富全面，不過近乎垂直的儀表顯示在行駛時難免有些看不清楚，如果稍微傾斜一點也未嘗不可。雖然液晶儀表很大，但8英寸的內嵌式中控屏對於時下流行的懸浮式中控大屏來說，就顯得有些“保守”。不過，我很喜歡實體旋鈕、按鍵配合觸控的操作方式，可以在行駛中減少低頭次數，保證行車安全。
對於外出旅行，舒適性至關重要。蔚攬GTE配備了ergoComfort人體工學座椅，柔軟的真皮座椅帶來輕鬆的駕乘體驗。同時，主駕駛座椅帶有記憶和座椅按摩功能，而主/副駕駛座椅都帶有電動調節和加熱功能，讓日常使用也更加方便。
調整到舒適的駕駛坐姿，有著1.8米身高的駕駛員坐在前排，頭頂有著近乎一拳的空間距離，而坐在後排頭頂也有著4指的高度和兩拳的腿部空間，我個人認為這樣的表現在其他“瓦罐”中具有很強的優勢。不過，這裡還是要吐槽兩點，其一是副駕駛地板右前受到輪拱的擠壓，顯得有些侷促。其二是後排地板隆起略高且距離較短，如果乘坐3人舒適性必然會不大大折扣。
不知你是否有“低電量焦慮症”，反正我有，可蔚攬GTE卻只是在前排中央扶手箱中配備1個USB插口，後排乘客想要充電那隻能用12V點菸器轉換了，這對於當下喜愛旅行的新青年來說是多麼殘酷的事情。
打開尾門，不得不說“瓦罐”的強悍存儲能力和空間拓展的靈活性。在座椅放倒前蔚攬GTE有著483L的容積，而當座椅4/2/4放倒後可擴充這1613L。從賬面數據上看，最大深度可達2040mm，最小寬度1000mm，這樣的表現絕對滿足“小兩口”戶外旅行過夜的需求。
百公里1.8L的油耗，帶來1000公里續航里程，蔚攬GTE可謂是大眾旅行車中最...最省油的“瓦罐”，對，沒錯！旅行車轎車，它雖然沒有SUV那樣高通過性能，但它卻能帶你去看不一樣的風景，它也沒有家用轎車般的嬌小身材，但它也能讓年輕奶爸帶上全家人去郊外享受悠然自得。
旅行車，通常我們稱之為Wagon，也就是“瓦罐”（諧音），它有著媲美於MPV寬大的行李廂空間，以及轎車般的舒適性。雖然風靡了整個歐洲市場，但面對國內汽車消費市場卻很容易被SUV車型所擠壓，不過這個大“瓦罐”在部分喜愛旅行的消費者心中還是具有一定獨特魅力。
在眾多“瓦罐”中，大眾蔚攬在國內旅行車市場中算得上最親民的一款車型，30萬的售價的確在近幾年收穫不少的粉絲，而去年廣州車展上，大眾汽車推出插電式混動版本的蔚攬GTE車型又讓我們多了一種選擇。作為蔚攬的新動力車型，毫無疑問它有著燃油版車型的整體外觀設計。
中網獨特的“GTE”標識和發動機艙蓋下方的藍色飾條，以及下進氣格柵兩側的C型日間行車燈，成為蔚攬GTE與燃油版在前臉部分最明顯的區別。充電口位於LOGO旁邊，配備一塊可純電續航50公里的9.9kWh鋰電池。
如果說旅行車最吸引人的地方在哪？我會毫不遲疑的告訴你，是它的車身側面，而蔚攬GTE流暢的線條一直被延伸到了車尾。貫穿一側車門的鋒利腰線，再加上行李架、車窗框、底裙的銀色裝飾，讓這款旅行車既年輕又時尚。
造型更加獨特的Montpellier輪輞，同樣成為區別燃油版車型最大的特徵。全封閉式構造的設計，在車輛行駛中減小風阻，一定程度上降低能量損耗，增加續航里程。
坐進車內，該車的整體內飾依舊是我們熟悉的大眾風格，大面積軟性材質包裹的中控臺盡顯大眾品質。為突出混動車型特性，蔚攬GTE在黑色的主色調基礎上增加了藍色縫線和藍色氛圍燈進行裝飾。
12.3英寸全液晶儀表，在顏色上也加入些許藍色，使其不僅在科技感的營造上盡顯奢華，同時內容上也變得豐富全面，不過近乎垂直的儀表顯示在行駛時難免有些看不清楚，如果稍微傾斜一點也未嘗不可。雖然液晶儀表很大，但8英寸的內嵌式中控屏對於時下流行的懸浮式中控大屏來說，就顯得有些“保守”。不過，我很喜歡實體旋鈕、按鍵配合觸控的操作方式，可以在行駛中減少低頭次數，保證行車安全。
對於外出旅行，舒適性至關重要。蔚攬GTE配備了ergoComfort人體工學座椅，柔軟的真皮座椅帶來輕鬆的駕乘體驗。同時，主駕駛座椅帶有記憶和座椅按摩功能，而主/副駕駛座椅都帶有電動調節和加熱功能，讓日常使用也更加方便。
調整到舒適的駕駛坐姿，有著1.8米身高的駕駛員坐在前排，頭頂有著近乎一拳的空間距離，而坐在後排頭頂也有著4指的高度和兩拳的腿部空間，我個人認為這樣的表現在其他“瓦罐”中具有很強的優勢。不過，這裡還是要吐槽兩點，其一是副駕駛地板右前受到輪拱的擠壓，顯得有些侷促。其二是後排地板隆起略高且距離較短，如果乘坐3人舒適性必然會不大大折扣。
不知你是否有“低電量焦慮症”，反正我有，可蔚攬GTE卻只是在前排中央扶手箱中配備1個USB插口，後排乘客想要充電那隻能用12V點菸器轉換了，這對於當下喜愛旅行的新青年來說是多麼殘酷的事情。
打開尾門，不得不說“瓦罐”的強悍存儲能力和空間拓展的靈活性。在座椅放倒前蔚攬GTE有著483L的容積，而當座椅4/2/4放倒後可擴充這1613L。從賬面數據上看，最大深度可達2040mm，最小寬度1000mm，這樣的表現絕對滿足“小兩口”戶外旅行過夜的需求。
作為一款混動車型，蔚攬GTE除了搭載一臺最大功率115千瓦（156馬力）峰值扭矩250牛米的1.4TSI汽油發動機外，還搭載一臺最大功率為85千瓦電動機，使得該車的綜合最大功率達到了160千瓦，峰值扭矩400牛米。另外，之前也介紹過了，該車採用9.9kWh的鋰電池，用家用的220V電源充滿約為2小時45分鐘左右，同時該車還配備預約充電按鈕以及手機APP，其目的很簡單——“省錢”。
百公里1.8L的油耗，帶來1000公里續航里程，蔚攬GTE可謂是大眾旅行車中最...最省油的“瓦罐”，對，沒錯！旅行車轎車，它雖然沒有SUV那樣高通過性能，但它卻能帶你去看不一樣的風景，它也沒有家用轎車般的嬌小身材，但它也能讓年輕奶爸帶上全家人去郊外享受悠然自得。
旅行車，通常我們稱之為Wagon，也就是“瓦罐”（諧音），它有著媲美於MPV寬大的行李廂空間，以及轎車般的舒適性。雖然風靡了整個歐洲市場，但面對國內汽車消費市場卻很容易被SUV車型所擠壓，不過這個大“瓦罐”在部分喜愛旅行的消費者心中還是具有一定獨特魅力。
在眾多“瓦罐”中，大眾蔚攬在國內旅行車市場中算得上最親民的一款車型，30萬的售價的確在近幾年收穫不少的粉絲，而去年廣州車展上，大眾汽車推出插電式混動版本的蔚攬GTE車型又讓我們多了一種選擇。作為蔚攬的新動力車型，毫無疑問它有著燃油版車型的整體外觀設計。
中網獨特的“GTE”標識和發動機艙蓋下方的藍色飾條，以及下進氣格柵兩側的C型日間行車燈，成為蔚攬GTE與燃油版在前臉部分最明顯的區別。充電口位於LOGO旁邊，配備一塊可純電續航50公里的9.9kWh鋰電池。
如果說旅行車最吸引人的地方在哪？我會毫不遲疑的告訴你，是它的車身側面，而蔚攬GTE流暢的線條一直被延伸到了車尾。貫穿一側車門的鋒利腰線，再加上行李架、車窗框、底裙的銀色裝飾，讓這款旅行車既年輕又時尚。
造型更加獨特的Montpellier輪輞，同樣成為區別燃油版車型最大的特徵。全封閉式構造的設計，在車輛行駛中減小風阻，一定程度上降低能量損耗，增加續航里程。
坐進車內，該車的整體內飾依舊是我們熟悉的大眾風格，大面積軟性材質包裹的中控臺盡顯大眾品質。為突出混動車型特性，蔚攬GTE在黑色的主色調基礎上增加了藍色縫線和藍色氛圍燈進行裝飾。
12.3英寸全液晶儀表，在顏色上也加入些許藍色，使其不僅在科技感的營造上盡顯奢華，同時內容上也變得豐富全面，不過近乎垂直的儀表顯示在行駛時難免有些看不清楚，如果稍微傾斜一點也未嘗不可。雖然液晶儀表很大，但8英寸的內嵌式中控屏對於時下流行的懸浮式中控大屏來說，就顯得有些“保守”。不過，我很喜歡實體旋鈕、按鍵配合觸控的操作方式，可以在行駛中減少低頭次數，保證行車安全。
對於外出旅行，舒適性至關重要。蔚攬GTE配備了ergoComfort人體工學座椅，柔軟的真皮座椅帶來輕鬆的駕乘體驗。同時，主駕駛座椅帶有記憶和座椅按摩功能，而主/副駕駛座椅都帶有電動調節和加熱功能，讓日常使用也更加方便。
調整到舒適的駕駛坐姿，有著1.8米身高的駕駛員坐在前排，頭頂有著近乎一拳的空間距離，而坐在後排頭頂也有著4指的高度和兩拳的腿部空間，我個人認為這樣的表現在其他“瓦罐”中具有很強的優勢。不過，這裡還是要吐槽兩點，其一是副駕駛地板右前受到輪拱的擠壓，顯得有些侷促。其二是後排地板隆起略高且距離較短，如果乘坐3人舒適性必然會不大大折扣。
不知你是否有“低電量焦慮症”，反正我有，可蔚攬GTE卻只是在前排中央扶手箱中配備1個USB插口，後排乘客想要充電那隻能用12V點菸器轉換了，這對於當下喜愛旅行的新青年來說是多麼殘酷的事情。
打開尾門，不得不說“瓦罐”的強悍存儲能力和空間拓展的靈活性。在座椅放倒前蔚攬GTE有著483L的容積，而當座椅4/2/4放倒後可擴充這1613L。從賬面數據上看，最大深度可達2040mm，最小寬度1000mm，這樣的表現絕對滿足“小兩口”戶外旅行過夜的需求。
作為一款混動車型，蔚攬GTE除了搭載一臺最大功率115千瓦（156馬力）峰值扭矩250牛米的1.4TSI汽油發動機外，還搭載一臺最大功率為85千瓦電動機，使得該車的綜合最大功率達到了160千瓦，峰值扭矩400牛米。另外，之前也介紹過了，該車採用9.9kWh的鋰電池，用家用的220V電源充滿約為2小時45分鐘左右，同時該車還配備預約充電按鈕以及手機APP，其目的很簡單——“省錢”。
經過短暫的接觸，蔚攬GTE在啟動後系統默認純電駕駛模式，安靜的聲音讓你很容易誤認為車輛並未啟動。得益於代號DQ400e的6擋雙離合變速器獨特結構，在起步階段的線性表現讓該車不會有純電車型那般來勢洶洶。另外，該車還獨特設有B擋強動能回收功能，掛入B擋後鬆開油門會有較明顯的拖拽感，不過好在這個擋位下，不僅可以將動能高效轉換為電能回收到電池當中以延長續航里程，還能通過油門踏板控制車速，減少制動系統的使用，降低用車成本。
百公里1.8L的油耗，帶來1000公里續航里程，蔚攬GTE可謂是大眾旅行車中最...最省油的“瓦罐”，對，沒錯！旅行車轎車，它雖然沒有SUV那樣高通過性能，但它卻能帶你去看不一樣的風景，它也沒有家用轎車般的嬌小身材，但它也能讓年輕奶爸帶上全家人去郊外享受悠然自得。
旅行車，通常我們稱之為Wagon，也就是“瓦罐”（諧音），它有著媲美於MPV寬大的行李廂空間，以及轎車般的舒適性。雖然風靡了整個歐洲市場，但面對國內汽車消費市場卻很容易被SUV車型所擠壓，不過這個大“瓦罐”在部分喜愛旅行的消費者心中還是具有一定獨特魅力。
在眾多“瓦罐”中，大眾蔚攬在國內旅行車市場中算得上最親民的一款車型，30萬的售價的確在近幾年收穫不少的粉絲，而去年廣州車展上，大眾汽車推出插電式混動版本的蔚攬GTE車型又讓我們多了一種選擇。作為蔚攬的新動力車型，毫無疑問它有著燃油版車型的整體外觀設計。
中網獨特的“GTE”標識和發動機艙蓋下方的藍色飾條，以及下進氣格柵兩側的C型日間行車燈，成為蔚攬GTE與燃油版在前臉部分最明顯的區別。充電口位於LOGO旁邊，配備一塊可純電續航50公里的9.9kWh鋰電池。
如果說旅行車最吸引人的地方在哪？我會毫不遲疑的告訴你，是它的車身側面，而蔚攬GTE流暢的線條一直被延伸到了車尾。貫穿一側車門的鋒利腰線，再加上行李架、車窗框、底裙的銀色裝飾，讓這款旅行車既年輕又時尚。
造型更加獨特的Montpellier輪輞，同樣成為區別燃油版車型最大的特徵。全封閉式構造的設計，在車輛行駛中減小風阻，一定程度上降低能量損耗，增加續航里程。
坐進車內，該車的整體內飾依舊是我們熟悉的大眾風格，大面積軟性材質包裹的中控臺盡顯大眾品質。為突出混動車型特性，蔚攬GTE在黑色的主色調基礎上增加了藍色縫線和藍色氛圍燈進行裝飾。
12.3英寸全液晶儀表，在顏色上也加入些許藍色，使其不僅在科技感的營造上盡顯奢華，同時內容上也變得豐富全面，不過近乎垂直的儀表顯示在行駛時難免有些看不清楚，如果稍微傾斜一點也未嘗不可。雖然液晶儀表很大，但8英寸的內嵌式中控屏對於時下流行的懸浮式中控大屏來說，就顯得有些“保守”。不過，我很喜歡實體旋鈕、按鍵配合觸控的操作方式，可以在行駛中減少低頭次數，保證行車安全。
對於外出旅行，舒適性至關重要。蔚攬GTE配備了ergoComfort人體工學座椅，柔軟的真皮座椅帶來輕鬆的駕乘體驗。同時，主駕駛座椅帶有記憶和座椅按摩功能，而主/副駕駛座椅都帶有電動調節和加熱功能，讓日常使用也更加方便。
調整到舒適的駕駛坐姿，有著1.8米身高的駕駛員坐在前排，頭頂有著近乎一拳的空間距離，而坐在後排頭頂也有著4指的高度和兩拳的腿部空間，我個人認為這樣的表現在其他“瓦罐”中具有很強的優勢。不過，這裡還是要吐槽兩點，其一是副駕駛地板右前受到輪拱的擠壓，顯得有些侷促。其二是後排地板隆起略高且距離較短，如果乘坐3人舒適性必然會不大大折扣。
不知你是否有“低電量焦慮症”，反正我有，可蔚攬GTE卻只是在前排中央扶手箱中配備1個USB插口，後排乘客想要充電那隻能用12V點菸器轉換了，這對於當下喜愛旅行的新青年來說是多麼殘酷的事情。
打開尾門，不得不說“瓦罐”的強悍存儲能力和空間拓展的靈活性。在座椅放倒前蔚攬GTE有著483L的容積，而當座椅4/2/4放倒後可擴充這1613L。從賬面數據上看，最大深度可達2040mm，最小寬度1000mm，這樣的表現絕對滿足“小兩口”戶外旅行過夜的需求。
作為一款混動車型，蔚攬GTE除了搭載一臺最大功率115千瓦（156馬力）峰值扭矩250牛米的1.4TSI汽油發動機外，還搭載一臺最大功率為85千瓦電動機，使得該車的綜合最大功率達到了160千瓦，峰值扭矩400牛米。另外，之前也介紹過了，該車採用9.9kWh的鋰電池，用家用的220V電源充滿約為2小時45分鐘左右，同時該車還配備預約充電按鈕以及手機APP，其目的很簡單——“省錢”。
經過短暫的接觸，蔚攬GTE在啟動後系統默認純電駕駛模式，安靜的聲音讓你很容易誤認為車輛並未啟動。得益於代號DQ400e的6擋雙離合變速器獨特結構，在起步階段的線性表現讓該車不會有純電車型那般來勢洶洶。另外，該車還獨特設有B擋強動能回收功能，掛入B擋後鬆開油門會有較明顯的拖拽感，不過好在這個擋位下，不僅可以將動能高效轉換為電能回收到電池當中以延長續航里程，還能通過油門踏板控制車速，減少制動系統的使用，降低用車成本。
包含了純電、油電混動、蓄電池電量保持和蓄電池充電的四種驅動模式，可通過擋把的左邊“E-MODE”按鍵切換。在混動模式下，可以通過油門踏板來控制儀表盤上藍色進度條，當超過後發動機會立即啟動提供動力需求。值得表揚的是在發動機介入的一瞬間，我並未有明顯的突兀感。
百公里1.8L的油耗，帶來1000公里續航里程，蔚攬GTE可謂是大眾旅行車中最...最省油的“瓦罐”，對，沒錯！旅行車轎車，它雖然沒有SUV那樣高通過性能，但它卻能帶你去看不一樣的風景，它也沒有家用轎車般的嬌小身材，但它也能讓年輕奶爸帶上全家人去郊外享受悠然自得。
旅行車，通常我們稱之為Wagon，也就是“瓦罐”（諧音），它有著媲美於MPV寬大的行李廂空間，以及轎車般的舒適性。雖然風靡了整個歐洲市場，但面對國內汽車消費市場卻很容易被SUV車型所擠壓，不過這個大“瓦罐”在部分喜愛旅行的消費者心中還是具有一定獨特魅力。
在眾多“瓦罐”中，大眾蔚攬在國內旅行車市場中算得上最親民的一款車型，30萬的售價的確在近幾年收穫不少的粉絲，而去年廣州車展上，大眾汽車推出插電式混動版本的蔚攬GTE車型又讓我們多了一種選擇。作為蔚攬的新動力車型，毫無疑問它有著燃油版車型的整體外觀設計。
中網獨特的“GTE”標識和發動機艙蓋下方的藍色飾條，以及下進氣格柵兩側的C型日間行車燈，成為蔚攬GTE與燃油版在前臉部分最明顯的區別。充電口位於LOGO旁邊，配備一塊可純電續航50公里的9.9kWh鋰電池。
如果說旅行車最吸引人的地方在哪？我會毫不遲疑的告訴你，是它的車身側面，而蔚攬GTE流暢的線條一直被延伸到了車尾。貫穿一側車門的鋒利腰線，再加上行李架、車窗框、底裙的銀色裝飾，讓這款旅行車既年輕又時尚。
造型更加獨特的Montpellier輪輞，同樣成為區別燃油版車型最大的特徵。全封閉式構造的設計，在車輛行駛中減小風阻，一定程度上降低能量損耗，增加續航里程。
坐進車內，該車的整體內飾依舊是我們熟悉的大眾風格，大面積軟性材質包裹的中控臺盡顯大眾品質。為突出混動車型特性，蔚攬GTE在黑色的主色調基礎上增加了藍色縫線和藍色氛圍燈進行裝飾。
12.3英寸全液晶儀表，在顏色上也加入些許藍色，使其不僅在科技感的營造上盡顯奢華，同時內容上也變得豐富全面，不過近乎垂直的儀表顯示在行駛時難免有些看不清楚，如果稍微傾斜一點也未嘗不可。雖然液晶儀表很大，但8英寸的內嵌式中控屏對於時下流行的懸浮式中控大屏來說，就顯得有些“保守”。不過，我很喜歡實體旋鈕、按鍵配合觸控的操作方式，可以在行駛中減少低頭次數，保證行車安全。
對於外出旅行，舒適性至關重要。蔚攬GTE配備了ergoComfort人體工學座椅，柔軟的真皮座椅帶來輕鬆的駕乘體驗。同時，主駕駛座椅帶有記憶和座椅按摩功能，而主/副駕駛座椅都帶有電動調節和加熱功能，讓日常使用也更加方便。
調整到舒適的駕駛坐姿，有著1.8米身高的駕駛員坐在前排，頭頂有著近乎一拳的空間距離，而坐在後排頭頂也有著4指的高度和兩拳的腿部空間，我個人認為這樣的表現在其他“瓦罐”中具有很強的優勢。不過，這裡還是要吐槽兩點，其一是副駕駛地板右前受到輪拱的擠壓，顯得有些侷促。其二是後排地板隆起略高且距離較短，如果乘坐3人舒適性必然會不大大折扣。
不知你是否有“低電量焦慮症”，反正我有，可蔚攬GTE卻只是在前排中央扶手箱中配備1個USB插口，後排乘客想要充電那隻能用12V點菸器轉換了，這對於當下喜愛旅行的新青年來說是多麼殘酷的事情。
打開尾門，不得不說“瓦罐”的強悍存儲能力和空間拓展的靈活性。在座椅放倒前蔚攬GTE有著483L的容積，而當座椅4/2/4放倒後可擴充這1613L。從賬面數據上看，最大深度可達2040mm，最小寬度1000mm，這樣的表現絕對滿足“小兩口”戶外旅行過夜的需求。
作為一款混動車型，蔚攬GTE除了搭載一臺最大功率115千瓦（156馬力）峰值扭矩250牛米的1.4TSI汽油發動機外，還搭載一臺最大功率為85千瓦電動機，使得該車的綜合最大功率達到了160千瓦，峰值扭矩400牛米。另外，之前也介紹過了，該車採用9.9kWh的鋰電池，用家用的220V電源充滿約為2小時45分鐘左右，同時該車還配備預約充電按鈕以及手機APP，其目的很簡單——“省錢”。
經過短暫的接觸，蔚攬GTE在啟動後系統默認純電駕駛模式，安靜的聲音讓你很容易誤認為車輛並未啟動。得益於代號DQ400e的6擋雙離合變速器獨特結構，在起步階段的線性表現讓該車不會有純電車型那般來勢洶洶。另外，該車還獨特設有B擋強動能回收功能，掛入B擋後鬆開油門會有較明顯的拖拽感，不過好在這個擋位下，不僅可以將動能高效轉換為電能回收到電池當中以延長續航里程，還能通過油門踏板控制車速，減少制動系統的使用，降低用車成本。
包含了純電、油電混動、蓄電池電量保持和蓄電池充電的四種驅動模式，可通過擋把的左邊“E-MODE”按鍵切換。在混動模式下，可以通過油門踏板來控制儀表盤上藍色進度條，當超過後發動機會立即啟動提供動力需求。值得表揚的是在發動機介入的一瞬間，我並未有明顯的突兀感。
如果你想讓這臺車變得更加奔放，也可以通過切換鍵上方的GTE按鍵喚醒激情。當按下GTE按鍵那一刻該車動力有了很大的改變，我認為其動力表現明顯不輸於部分2.0T車型，而且還有模擬的排氣聲浪，讓你享受一款來自旅行車所帶來的運動氣息。
百公里1.8L的油耗，帶來1000公里續航里程，蔚攬GTE可謂是大眾旅行車中最...最省油的“瓦罐”，對，沒錯！旅行車轎車，它雖然沒有SUV那樣高通過性能，但它卻能帶你去看不一樣的風景，它也沒有家用轎車般的嬌小身材，但它也能讓年輕奶爸帶上全家人去郊外享受悠然自得。
旅行車，通常我們稱之為Wagon，也就是“瓦罐”（諧音），它有著媲美於MPV寬大的行李廂空間，以及轎車般的舒適性。雖然風靡了整個歐洲市場，但面對國內汽車消費市場卻很容易被SUV車型所擠壓，不過這個大“瓦罐”在部分喜愛旅行的消費者心中還是具有一定獨特魅力。
在眾多“瓦罐”中，大眾蔚攬在國內旅行車市場中算得上最親民的一款車型，30萬的售價的確在近幾年收穫不少的粉絲，而去年廣州車展上，大眾汽車推出插電式混動版本的蔚攬GTE車型又讓我們多了一種選擇。作為蔚攬的新動力車型，毫無疑問它有著燃油版車型的整體外觀設計。
中網獨特的“GTE”標識和發動機艙蓋下方的藍色飾條，以及下進氣格柵兩側的C型日間行車燈，成為蔚攬GTE與燃油版在前臉部分最明顯的區別。充電口位於LOGO旁邊，配備一塊可純電續航50公里的9.9kWh鋰電池。
如果說旅行車最吸引人的地方在哪？我會毫不遲疑的告訴你，是它的車身側面，而蔚攬GTE流暢的線條一直被延伸到了車尾。貫穿一側車門的鋒利腰線，再加上行李架、車窗框、底裙的銀色裝飾，讓這款旅行車既年輕又時尚。
造型更加獨特的Montpellier輪輞，同樣成為區別燃油版車型最大的特徵。全封閉式構造的設計，在車輛行駛中減小風阻，一定程度上降低能量損耗，增加續航里程。
坐進車內，該車的整體內飾依舊是我們熟悉的大眾風格，大面積軟性材質包裹的中控臺盡顯大眾品質。為突出混動車型特性，蔚攬GTE在黑色的主色調基礎上增加了藍色縫線和藍色氛圍燈進行裝飾。
12.3英寸全液晶儀表，在顏色上也加入些許藍色，使其不僅在科技感的營造上盡顯奢華，同時內容上也變得豐富全面，不過近乎垂直的儀表顯示在行駛時難免有些看不清楚，如果稍微傾斜一點也未嘗不可。雖然液晶儀表很大，但8英寸的內嵌式中控屏對於時下流行的懸浮式中控大屏來說，就顯得有些“保守”。不過，我很喜歡實體旋鈕、按鍵配合觸控的操作方式，可以在行駛中減少低頭次數，保證行車安全。
對於外出旅行，舒適性至關重要。蔚攬GTE配備了ergoComfort人體工學座椅，柔軟的真皮座椅帶來輕鬆的駕乘體驗。同時，主駕駛座椅帶有記憶和座椅按摩功能，而主/副駕駛座椅都帶有電動調節和加熱功能，讓日常使用也更加方便。
調整到舒適的駕駛坐姿，有著1.8米身高的駕駛員坐在前排，頭頂有著近乎一拳的空間距離，而坐在後排頭頂也有著4指的高度和兩拳的腿部空間，我個人認為這樣的表現在其他“瓦罐”中具有很強的優勢。不過，這裡還是要吐槽兩點，其一是副駕駛地板右前受到輪拱的擠壓，顯得有些侷促。其二是後排地板隆起略高且距離較短，如果乘坐3人舒適性必然會不大大折扣。
不知你是否有“低電量焦慮症”，反正我有，可蔚攬GTE卻只是在前排中央扶手箱中配備1個USB插口，後排乘客想要充電那隻能用12V點菸器轉換了，這對於當下喜愛旅行的新青年來說是多麼殘酷的事情。
打開尾門，不得不說“瓦罐”的強悍存儲能力和空間拓展的靈活性。在座椅放倒前蔚攬GTE有著483L的容積，而當座椅4/2/4放倒後可擴充這1613L。從賬面數據上看，最大深度可達2040mm，最小寬度1000mm，這樣的表現絕對滿足“小兩口”戶外旅行過夜的需求。
作為一款混動車型，蔚攬GTE除了搭載一臺最大功率115千瓦（156馬力）峰值扭矩250牛米的1.4TSI汽油發動機外，還搭載一臺最大功率為85千瓦電動機，使得該車的綜合最大功率達到了160千瓦，峰值扭矩400牛米。另外，之前也介紹過了，該車採用9.9kWh的鋰電池，用家用的220V電源充滿約為2小時45分鐘左右，同時該車還配備預約充電按鈕以及手機APP，其目的很簡單——“省錢”。
經過短暫的接觸，蔚攬GTE在啟動後系統默認純電駕駛模式，安靜的聲音讓你很容易誤認為車輛並未啟動。得益於代號DQ400e的6擋雙離合變速器獨特結構，在起步階段的線性表現讓該車不會有純電車型那般來勢洶洶。另外，該車還獨特設有B擋強動能回收功能，掛入B擋後鬆開油門會有較明顯的拖拽感，不過好在這個擋位下，不僅可以將動能高效轉換為電能回收到電池當中以延長續航里程，還能通過油門踏板控制車速，減少制動系統的使用，降低用車成本。
包含了純電、油電混動、蓄電池電量保持和蓄電池充電的四種驅動模式，可通過擋把的左邊“E-MODE”按鍵切換。在混動模式下，可以通過油門踏板來控制儀表盤上藍色進度條，當超過後發動機會立即啟動提供動力需求。值得表揚的是在發動機介入的一瞬間，我並未有明顯的突兀感。
如果你想讓這臺車變得更加奔放，也可以通過切換鍵上方的GTE按鍵喚醒激情。當按下GTE按鍵那一刻該車動力有了很大的改變，我認為其動力表現明顯不輸於部分2.0T車型，而且還有模擬的排氣聲浪，讓你享受一款來自旅行車所帶來的運動氣息。
懸架方面，蔚攬GTE配備了DCC動態底盤控制系統，系統可根據路況自行改變懸架軟硬程度。在經濟模式下，對於輕微的振動能夠有效過濾，而在過減速帶時也能有著不錯的回彈抑制，乘坐舒適性有了很大提升。當然，在運動模式下，懸架會偏硬朗一些，以至於略微大的顛簸都能傳遞給駕駛者，總體來說，還是偏向家用舒適性。
百公里1.8L的油耗，帶來1000公里續航里程，蔚攬GTE可謂是大眾旅行車中最...最省油的“瓦罐”，對，沒錯！旅行車轎車，它雖然沒有SUV那樣高通過性能，但它卻能帶你去看不一樣的風景，它也沒有家用轎車般的嬌小身材，但它也能讓年輕奶爸帶上全家人去郊外享受悠然自得。
旅行車，通常我們稱之為Wagon，也就是“瓦罐”（諧音），它有著媲美於MPV寬大的行李廂空間，以及轎車般的舒適性。雖然風靡了整個歐洲市場，但面對國內汽車消費市場卻很容易被SUV車型所擠壓，不過這個大“瓦罐”在部分喜愛旅行的消費者心中還是具有一定獨特魅力。
在眾多“瓦罐”中，大眾蔚攬在國內旅行車市場中算得上最親民的一款車型，30萬的售價的確在近幾年收穫不少的粉絲，而去年廣州車展上，大眾汽車推出插電式混動版本的蔚攬GTE車型又讓我們多了一種選擇。作為蔚攬的新動力車型，毫無疑問它有著燃油版車型的整體外觀設計。
中網獨特的“GTE”標識和發動機艙蓋下方的藍色飾條，以及下進氣格柵兩側的C型日間行車燈，成為蔚攬GTE與燃油版在前臉部分最明顯的區別。充電口位於LOGO旁邊，配備一塊可純電續航50公里的9.9kWh鋰電池。
如果說旅行車最吸引人的地方在哪？我會毫不遲疑的告訴你，是它的車身側面，而蔚攬GTE流暢的線條一直被延伸到了車尾。貫穿一側車門的鋒利腰線，再加上行李架、車窗框、底裙的銀色裝飾，讓這款旅行車既年輕又時尚。
造型更加獨特的Montpellier輪輞，同樣成為區別燃油版車型最大的特徵。全封閉式構造的設計，在車輛行駛中減小風阻，一定程度上降低能量損耗，增加續航里程。
坐進車內，該車的整體內飾依舊是我們熟悉的大眾風格，大面積軟性材質包裹的中控臺盡顯大眾品質。為突出混動車型特性，蔚攬GTE在黑色的主色調基礎上增加了藍色縫線和藍色氛圍燈進行裝飾。
12.3英寸全液晶儀表，在顏色上也加入些許藍色，使其不僅在科技感的營造上盡顯奢華，同時內容上也變得豐富全面，不過近乎垂直的儀表顯示在行駛時難免有些看不清楚，如果稍微傾斜一點也未嘗不可。雖然液晶儀表很大，但8英寸的內嵌式中控屏對於時下流行的懸浮式中控大屏來說，就顯得有些“保守”。不過，我很喜歡實體旋鈕、按鍵配合觸控的操作方式，可以在行駛中減少低頭次數，保證行車安全。
對於外出旅行，舒適性至關重要。蔚攬GTE配備了ergoComfort人體工學座椅，柔軟的真皮座椅帶來輕鬆的駕乘體驗。同時，主駕駛座椅帶有記憶和座椅按摩功能，而主/副駕駛座椅都帶有電動調節和加熱功能，讓日常使用也更加方便。
調整到舒適的駕駛坐姿，有著1.8米身高的駕駛員坐在前排，頭頂有著近乎一拳的空間距離，而坐在後排頭頂也有著4指的高度和兩拳的腿部空間，我個人認為這樣的表現在其他“瓦罐”中具有很強的優勢。不過，這裡還是要吐槽兩點，其一是副駕駛地板右前受到輪拱的擠壓，顯得有些侷促。其二是後排地板隆起略高且距離較短，如果乘坐3人舒適性必然會不大大折扣。
不知你是否有“低電量焦慮症”，反正我有，可蔚攬GTE卻只是在前排中央扶手箱中配備1個USB插口，後排乘客想要充電那隻能用12V點菸器轉換了，這對於當下喜愛旅行的新青年來說是多麼殘酷的事情。
打開尾門，不得不說“瓦罐”的強悍存儲能力和空間拓展的靈活性。在座椅放倒前蔚攬GTE有著483L的容積，而當座椅4/2/4放倒後可擴充這1613L。從賬面數據上看，最大深度可達2040mm，最小寬度1000mm，這樣的表現絕對滿足“小兩口”戶外旅行過夜的需求。
作為一款混動車型，蔚攬GTE除了搭載一臺最大功率115千瓦（156馬力）峰值扭矩250牛米的1.4TSI汽油發動機外，還搭載一臺最大功率為85千瓦電動機，使得該車的綜合最大功率達到了160千瓦，峰值扭矩400牛米。另外，之前也介紹過了，該車採用9.9kWh的鋰電池，用家用的220V電源充滿約為2小時45分鐘左右，同時該車還配備預約充電按鈕以及手機APP，其目的很簡單——“省錢”。
經過短暫的接觸，蔚攬GTE在啟動後系統默認純電駕駛模式，安靜的聲音讓你很容易誤認為車輛並未啟動。得益於代號DQ400e的6擋雙離合變速器獨特結構，在起步階段的線性表現讓該車不會有純電車型那般來勢洶洶。另外，該車還獨特設有B擋強動能回收功能，掛入B擋後鬆開油門會有較明顯的拖拽感，不過好在這個擋位下，不僅可以將動能高效轉換為電能回收到電池當中以延長續航里程，還能通過油門踏板控制車速，減少制動系統的使用，降低用車成本。
包含了純電、油電混動、蓄電池電量保持和蓄電池充電的四種驅動模式，可通過擋把的左邊“E-MODE”按鍵切換。在混動模式下，可以通過油門踏板來控制儀表盤上藍色進度條，當超過後發動機會立即啟動提供動力需求。值得表揚的是在發動機介入的一瞬間，我並未有明顯的突兀感。
如果你想讓這臺車變得更加奔放，也可以通過切換鍵上方的GTE按鍵喚醒激情。當按下GTE按鍵那一刻該車動力有了很大的改變，我認為其動力表現明顯不輸於部分2.0T車型，而且還有模擬的排氣聲浪，讓你享受一款來自旅行車所帶來的運動氣息。
懸架方面，蔚攬GTE配備了DCC動態底盤控制系統，系統可根據路況自行改變懸架軟硬程度。在經濟模式下，對於輕微的振動能夠有效過濾，而在過減速帶時也能有著不錯的回彈抑制，乘坐舒適性有了很大提升。當然，在運動模式下，懸架會偏硬朗一些，以至於略微大的顛簸都能傳遞給駕駛者，總體來說，還是偏向家用舒適性。
寫到最後：
雖然接觸時間有限，但大眾蔚攬GTE這款車著實讓我這個嚮往越野的硬派SUV迷有所鬆動，尤其它那舒適的駕乘感受和寬敞的空間，再加上混動系統帶來的低油耗，著實令人著迷。如果你是位“瓦罐迷”而且想帶著家人一同去旅行，我相信這款混動車會燃油版車型更具性價比。