文/LrH
和國內SUV風靡的情況差不多，歐洲的家庭最愛的是旅行車，因為歐洲國家普遍都面積不大，而且各申根國家間的往來不需要簽證之類的麻煩操作，直接開車去就行了，說的誇張一點，上海到溫州大概460公里，從荷蘭首都阿姆斯特丹開車到比利時首都布魯塞爾開車只有300公里不到，所以這種中距離跨國自駕遊最需要的就是一個坐著舒適又能裝行李的車型，旅行車因此風靡。
文/LrH
和國內SUV風靡的情況差不多，歐洲的家庭最愛的是旅行車，因為歐洲國家普遍都面積不大，而且各申根國家間的往來不需要簽證之類的麻煩操作，直接開車去就行了，說的誇張一點，上海到溫州大概460公里，從荷蘭首都阿姆斯特丹開車到比利時首都布魯塞爾開車只有300公里不到，所以這種中距離跨國自駕遊最需要的就是一個坐著舒適又能裝行李的車型，旅行車因此風靡。
我們身邊其實也出現國不少的歐洲品牌旅行車，剛剛上市的沃爾沃V60、寶馬五系的旅行版、最最早進入我們視線的桑塔納旅行版（帕薩特B2），而剛剛上市不久的新寶馬三系也即將在海外發布它的旅行版。
文/LrH
和國內SUV風靡的情況差不多，歐洲的家庭最愛的是旅行車，因為歐洲國家普遍都面積不大，而且各申根國家間的往來不需要簽證之類的麻煩操作，直接開車去就行了，說的誇張一點，上海到溫州大概460公里，從荷蘭首都阿姆斯特丹開車到比利時首都布魯塞爾開車只有300公里不到，所以這種中距離跨國自駕遊最需要的就是一個坐著舒適又能裝行李的車型，旅行車因此風靡。
我們身邊其實也出現國不少的歐洲品牌旅行車，剛剛上市的沃爾沃V60、寶馬五系的旅行版、最最早進入我們視線的桑塔納旅行版（帕薩特B2），而剛剛上市不久的新寶馬三系也即將在海外發布它的旅行版。
據說第一輛三系的旅行版是時任寶馬設計師在一次居家出行的時候覺得自己的三系沒法裝什麼東西然後自己在家把車鋸開改的。而國內並沒有上過三系的旅行版，而是基於上代的三系出國一個跨界版車型——三系GT，但是三系GT的銷量並不盡如人意，畢竟整體造型和X4很像，售價也差得不遠，從前臉看三系GT的話就是一輛三系，但價格卻貴了十萬，而且在三系GT在售的同時，寶馬第一輛跨界車型五系GT停產，更新成依照五系底盤打造的六系GT，並推出五系的旅行版，這兩款車一款受困於高昂的售價，一款受困於車型的不流行，一直不問不火，但是馬路上也是偶爾能看見。新三系暫時可以不用考慮中國市場，畢竟旅行車在國內都是以進口方式銷售，寶馬可以再觀望一番再考慮是否投放中國市場，雖然依小編看來，國內必會有，就是多少和售價的問題了。
文/LrH
和國內SUV風靡的情況差不多，歐洲的家庭最愛的是旅行車，因為歐洲國家普遍都面積不大，而且各申根國家間的往來不需要簽證之類的麻煩操作，直接開車去就行了，說的誇張一點，上海到溫州大概460公里，從荷蘭首都阿姆斯特丹開車到比利時首都布魯塞爾開車只有300公里不到，所以這種中距離跨國自駕遊最需要的就是一個坐著舒適又能裝行李的車型，旅行車因此風靡。
我們身邊其實也出現國不少的歐洲品牌旅行車，剛剛上市的沃爾沃V60、寶馬五系的旅行版、最最早進入我們視線的桑塔納旅行版（帕薩特B2），而剛剛上市不久的新寶馬三系也即將在海外發布它的旅行版。
據說第一輛三系的旅行版是時任寶馬設計師在一次居家出行的時候覺得自己的三系沒法裝什麼東西然後自己在家把車鋸開改的。而國內並沒有上過三系的旅行版，而是基於上代的三系出國一個跨界版車型——三系GT，但是三系GT的銷量並不盡如人意，畢竟整體造型和X4很像，售價也差得不遠，從前臉看三系GT的話就是一輛三系，但價格卻貴了十萬，而且在三系GT在售的同時，寶馬第一輛跨界車型五系GT停產，更新成依照五系底盤打造的六系GT，並推出五系的旅行版，這兩款車一款受困於高昂的售價，一款受困於車型的不流行，一直不問不火，但是馬路上也是偶爾能看見。新三系暫時可以不用考慮中國市場，畢竟旅行車在國內都是以進口方式銷售，寶馬可以再觀望一番再考慮是否投放中國市場，雖然依小編看來，國內必會有，就是多少和售價的問題了。
這次寶馬集團NEXTGen未來峰會上展出的新三系是基於全新3系標軸版轎車打造的，底盤代號G21，作為三系的衍生車型，旅行版的內飾、動力、車子前半的外觀都和轎車版一模一樣，並且給配上了M Power的套件，激光大燈、主動開閉的進氣格柵也和轎車版一樣。不同於其他品牌改裝了旅行版之後或多或少會增加車長的情況，三系旅行版可能會是三系全車型中車長最短的。
文/LrH
和國內SUV風靡的情況差不多，歐洲的家庭最愛的是旅行車，因為歐洲國家普遍都面積不大，而且各申根國家間的往來不需要簽證之類的麻煩操作，直接開車去就行了，說的誇張一點，上海到溫州大概460公里，從荷蘭首都阿姆斯特丹開車到比利時首都布魯塞爾開車只有300公里不到，所以這種中距離跨國自駕遊最需要的就是一個坐著舒適又能裝行李的車型，旅行車因此風靡。
我們身邊其實也出現國不少的歐洲品牌旅行車，剛剛上市的沃爾沃V60、寶馬五系的旅行版、最最早進入我們視線的桑塔納旅行版（帕薩特B2），而剛剛上市不久的新寶馬三系也即將在海外發布它的旅行版。
據說第一輛三系的旅行版是時任寶馬設計師在一次居家出行的時候覺得自己的三系沒法裝什麼東西然後自己在家把車鋸開改的。而國內並沒有上過三系的旅行版，而是基於上代的三系出國一個跨界版車型——三系GT，但是三系GT的銷量並不盡如人意，畢竟整體造型和X4很像，售價也差得不遠，從前臉看三系GT的話就是一輛三系，但價格卻貴了十萬，而且在三系GT在售的同時，寶馬第一輛跨界車型五系GT停產，更新成依照五系底盤打造的六系GT，並推出五系的旅行版，這兩款車一款受困於高昂的售價，一款受困於車型的不流行，一直不問不火，但是馬路上也是偶爾能看見。新三系暫時可以不用考慮中國市場，畢竟旅行車在國內都是以進口方式銷售，寶馬可以再觀望一番再考慮是否投放中國市場，雖然依小編看來，國內必會有，就是多少和售價的問題了。
這次寶馬集團NEXTGen未來峰會上展出的新三系是基於全新3系標軸版轎車打造的，底盤代號G21，作為三系的衍生車型，旅行版的內飾、動力、車子前半的外觀都和轎車版一模一樣，並且給配上了M Power的套件，激光大燈、主動開閉的進氣格柵也和轎車版一樣。不同於其他品牌改裝了旅行版之後或多或少會增加車長的情況，三系旅行版可能會是三系全車型中車長最短的。
而換了屁股之後的後備廂，常規狀態下容積500L，後排支持4:2:4比例放倒，將後排完全放倒後，後備廂容積可擴展至1510L，裝載能力將是3系轎車無法比擬的，並且後備廂可以選裝智能防滑導軌，在裝卸貨時，金屬導軌能降低貨物與地板之間的摩擦，從而讓貨物方便推動，而當使用者關上尾門之後，位於金屬導軌之間橡膠升起，增加貨物和地板的摩擦力，防止貨物在行駛中的滑動。並且後備廂的車窗可以單獨打開。
文/LrH
和國內SUV風靡的情況差不多，歐洲的家庭最愛的是旅行車，因為歐洲國家普遍都面積不大，而且各申根國家間的往來不需要簽證之類的麻煩操作，直接開車去就行了，說的誇張一點，上海到溫州大概460公里，從荷蘭首都阿姆斯特丹開車到比利時首都布魯塞爾開車只有300公里不到，所以這種中距離跨國自駕遊最需要的就是一個坐著舒適又能裝行李的車型，旅行車因此風靡。
我們身邊其實也出現國不少的歐洲品牌旅行車，剛剛上市的沃爾沃V60、寶馬五系的旅行版、最最早進入我們視線的桑塔納旅行版（帕薩特B2），而剛剛上市不久的新寶馬三系也即將在海外發布它的旅行版。
據說第一輛三系的旅行版是時任寶馬設計師在一次居家出行的時候覺得自己的三系沒法裝什麼東西然後自己在家把車鋸開改的。而國內並沒有上過三系的旅行版，而是基於上代的三系出國一個跨界版車型——三系GT，但是三系GT的銷量並不盡如人意，畢竟整體造型和X4很像，售價也差得不遠，從前臉看三系GT的話就是一輛三系，但價格卻貴了十萬，而且在三系GT在售的同時，寶馬第一輛跨界車型五系GT停產，更新成依照五系底盤打造的六系GT，並推出五系的旅行版，這兩款車一款受困於高昂的售價，一款受困於車型的不流行，一直不問不火，但是馬路上也是偶爾能看見。新三系暫時可以不用考慮中國市場，畢竟旅行車在國內都是以進口方式銷售，寶馬可以再觀望一番再考慮是否投放中國市場，雖然依小編看來，國內必會有，就是多少和售價的問題了。
這次寶馬集團NEXTGen未來峰會上展出的新三系是基於全新3系標軸版轎車打造的，底盤代號G21，作為三系的衍生車型，旅行版的內飾、動力、車子前半的外觀都和轎車版一模一樣，並且給配上了M Power的套件，激光大燈、主動開閉的進氣格柵也和轎車版一樣。不同於其他品牌改裝了旅行版之後或多或少會增加車長的情況，三系旅行版可能會是三系全車型中車長最短的。
而換了屁股之後的後備廂，常規狀態下容積500L，後排支持4:2:4比例放倒，將後排完全放倒後，後備廂容積可擴展至1510L，裝載能力將是3系轎車無法比擬的，並且後備廂可以選裝智能防滑導軌，在裝卸貨時，金屬導軌能降低貨物與地板之間的摩擦，從而讓貨物方便推動，而當使用者關上尾門之後，位於金屬導軌之間橡膠升起，增加貨物和地板的摩擦力，防止貨物在行駛中的滑動。並且後備廂的車窗可以單獨打開。
曾幾何時，對空間和實用性的需求讓眾多消費者轉投suv的懷抱，而現在，滿足了空間的需求的suv車主們也許會開始對操控有了新的要求。由於旅行車使用了轎車的底盤，在操控方面對比SUV有著巨大的優勢。而這一優勢，在以操控馳名的寶馬，尤其是靈魂車型三系的衍生車型3系旅行版的身上，被進一步放大。全新寶馬3系旅行版將推出320i、330i 、330i xDrive、M340i xDrive汽油版車型，均匹配8速手自一體變速箱。保持招牌的50:50的車身配重比的基礎上車身的剛度也得到了提升。如果引進國內的話基本上發售的也就是這4個車型。
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和國內SUV風靡的情況差不多，歐洲的家庭最愛的是旅行車，因為歐洲國家普遍都面積不大，而且各申根國家間的往來不需要簽證之類的麻煩操作，直接開車去就行了，說的誇張一點，上海到溫州大概460公里，從荷蘭首都阿姆斯特丹開車到比利時首都布魯塞爾開車只有300公里不到，所以這種中距離跨國自駕遊最需要的就是一個坐著舒適又能裝行李的車型，旅行車因此風靡。
我們身邊其實也出現國不少的歐洲品牌旅行車，剛剛上市的沃爾沃V60、寶馬五系的旅行版、最最早進入我們視線的桑塔納旅行版（帕薩特B2），而剛剛上市不久的新寶馬三系也即將在海外發布它的旅行版。
據說第一輛三系的旅行版是時任寶馬設計師在一次居家出行的時候覺得自己的三系沒法裝什麼東西然後自己在家把車鋸開改的。而國內並沒有上過三系的旅行版，而是基於上代的三系出國一個跨界版車型——三系GT，但是三系GT的銷量並不盡如人意，畢竟整體造型和X4很像，售價也差得不遠，從前臉看三系GT的話就是一輛三系，但價格卻貴了十萬，而且在三系GT在售的同時，寶馬第一輛跨界車型五系GT停產，更新成依照五系底盤打造的六系GT，並推出五系的旅行版，這兩款車一款受困於高昂的售價，一款受困於車型的不流行，一直不問不火，但是馬路上也是偶爾能看見。新三系暫時可以不用考慮中國市場，畢竟旅行車在國內都是以進口方式銷售，寶馬可以再觀望一番再考慮是否投放中國市場，雖然依小編看來，國內必會有，就是多少和售價的問題了。
這次寶馬集團NEXTGen未來峰會上展出的新三系是基於全新3系標軸版轎車打造的，底盤代號G21，作為三系的衍生車型，旅行版的內飾、動力、車子前半的外觀都和轎車版一模一樣，並且給配上了M Power的套件，激光大燈、主動開閉的進氣格柵也和轎車版一樣。不同於其他品牌改裝了旅行版之後或多或少會增加車長的情況，三系旅行版可能會是三系全車型中車長最短的。
而換了屁股之後的後備廂，常規狀態下容積500L，後排支持4:2:4比例放倒，將後排完全放倒後，後備廂容積可擴展至1510L，裝載能力將是3系轎車無法比擬的，並且後備廂可以選裝智能防滑導軌，在裝卸貨時，金屬導軌能降低貨物與地板之間的摩擦，從而讓貨物方便推動，而當使用者關上尾門之後，位於金屬導軌之間橡膠升起，增加貨物和地板的摩擦力，防止貨物在行駛中的滑動。並且後備廂的車窗可以單獨打開。
曾幾何時，對空間和實用性的需求讓眾多消費者轉投suv的懷抱，而現在，滿足了空間的需求的suv車主們也許會開始對操控有了新的要求。由於旅行車使用了轎車的底盤，在操控方面對比SUV有著巨大的優勢。而這一優勢，在以操控馳名的寶馬，尤其是靈魂車型三系的衍生車型3系旅行版的身上，被進一步放大。全新寶馬3系旅行版將推出320i、330i 、330i xDrive、M340i xDrive汽油版車型，均匹配8速手自一體變速箱。保持招牌的50:50的車身配重比的基礎上車身的剛度也得到了提升。如果引進國內的話基本上發售的也就是這4個車型。
如果三系旅行車可以順利引進，並且定價在v60和即將引進的A4 avant差不多的話，以三系的知名度和接受度來說，很可能會為國內旅行車的發展帶來新的契機。