'Cars01車聞丨2000匹！全球馬力最大的量產車--路特斯Evija發佈'
路特斯首款量產純電動超級跑車Evija在英國倫敦正式發佈，新車定位為旗艦超跑，是吉利集團收購路特斯品牌之後首款重量級車型，最大馬力達到2000匹，全球限量生產130臺，起售價為170萬英鎊，中國市場有5臺名額，2020年投產上市。
路特斯首款量產純電動超級跑車Evija在英國倫敦正式發佈，新車定位為旗艦超跑，是吉利集團收購路特斯品牌之後首款重量級車型，最大馬力達到2000匹，全球限量生產130臺，起售價為170萬英鎊，中國市場有5臺名額，2020年投產上市。
官方視頻
造型設計源自一級方程式賽車
路特斯Evija採用全新的LO設計語言，車身造型設計是致敬Type 72一級方程式賽車，空力學設計採用“孔隙”的設計理念，採用雙層前擾流器設計，配備DRS可調尾翼，能在“賽道”模式下自動開啟，但在其他模式下需要手動開啟。 氣流通道所產生的文氏效應將空氣拉過後輪拱形導風板，維持擴散器內的氣流質量。
路特斯首款量產純電動超級跑車Evija在英國倫敦正式發佈，新車定位為旗艦超跑，是吉利集團收購路特斯品牌之後首款重量級車型，最大馬力達到2000匹，全球限量生產130臺，起售價為170萬英鎊，中國市場有5臺名額，2020年投產上市。
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造型設計源自一級方程式賽車
路特斯Evija採用全新的LO設計語言，車身造型設計是致敬Type 72一級方程式賽車，空力學設計採用“孔隙”的設計理念，採用雙層前擾流器設計，配備DRS可調尾翼，能在“賽道”模式下自動開啟，但在其他模式下需要手動開啟。 氣流通道所產生的文氏效應將空氣拉過後輪拱形導風板，維持擴散器內的氣流質量。
路特斯Evija是全球首款近光和遠光燈均配備激光光源的量產車型，車燈透鏡內獨特的“翼狀”元素形成日間行車燈和轉向燈。
路特斯首款量產純電動超級跑車Evija在英國倫敦正式發佈，新車定位為旗艦超跑，是吉利集團收購路特斯品牌之後首款重量級車型，最大馬力達到2000匹，全球限量生產130臺，起售價為170萬英鎊，中國市場有5臺名額，2020年投產上市。
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路特斯Evija採用全新的LO設計語言，車身造型設計是致敬Type 72一級方程式賽車，空力學設計採用“孔隙”的設計理念，採用雙層前擾流器設計，配備DRS可調尾翼，能在“賽道”模式下自動開啟，但在其他模式下需要手動開啟。 氣流通道所產生的文氏效應將空氣拉過後輪拱形導風板，維持擴散器內的氣流質量。
路特斯Evija是全球首款近光和遠光燈均配備激光光源的量產車型，車燈透鏡內獨特的“翼狀”元素形成日間行車燈和轉向燈。
新車取消了傳統的外後視鏡，前翼子板處配備有可伸縮的電子攝像頭，車輛啟動後自動進入工作狀態。同時，車頂中部也配備有一個攝像頭，提供正後方的視角影像，影像將顯示在三個車內的屏幕上。
路特斯首款量產純電動超級跑車Evija在英國倫敦正式發佈，新車定位為旗艦超跑，是吉利集團收購路特斯品牌之後首款重量級車型，最大馬力達到2000匹，全球限量生產130臺，起售價為170萬英鎊，中國市場有5臺名額，2020年投產上市。
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路特斯Evija採用全新的LO設計語言，車身造型設計是致敬Type 72一級方程式賽車，空力學設計採用“孔隙”的設計理念，採用雙層前擾流器設計，配備DRS可調尾翼，能在“賽道”模式下自動開啟，但在其他模式下需要手動開啟。 氣流通道所產生的文氏效應將空氣拉過後輪拱形導風板，維持擴散器內的氣流質量。
路特斯Evija是全球首款近光和遠光燈均配備激光光源的量產車型，車燈透鏡內獨特的“翼狀”元素形成日間行車燈和轉向燈。
新車取消了傳統的外後視鏡，前翼子板處配備有可伸縮的電子攝像頭，車輛啟動後自動進入工作狀態。同時，車頂中部也配備有一個攝像頭，提供正後方的視角影像，影像將顯示在三個車內的屏幕上。
路特斯首款量產純電動超級跑車Evija在英國倫敦正式發佈，新車定位為旗艦超跑，是吉利集團收購路特斯品牌之後首款重量級車型，最大馬力達到2000匹，全球限量生產130臺，起售價為170萬英鎊，中國市場有5臺名額，2020年投產上市。
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造型設計源自一級方程式賽車
路特斯Evija採用全新的LO設計語言，車身造型設計是致敬Type 72一級方程式賽車，空力學設計採用“孔隙”的設計理念，採用雙層前擾流器設計，配備DRS可調尾翼，能在“賽道”模式下自動開啟，但在其他模式下需要手動開啟。 氣流通道所產生的文氏效應將空氣拉過後輪拱形導風板，維持擴散器內的氣流質量。
路特斯Evija是全球首款近光和遠光燈均配備激光光源的量產車型，車燈透鏡內獨特的“翼狀”元素形成日間行車燈和轉向燈。
新車取消了傳統的外後視鏡，前翼子板處配備有可伸縮的電子攝像頭，車輛啟動後自動進入工作狀態。同時，車頂中部也配備有一個攝像頭，提供正後方的視角影像，影像將顯示在三個車內的屏幕上。
路特斯首次採用了蝶形門設計，車門沒有設置機械開啟手柄，開關可通過遙控鑰匙來控制。進入車內後，通過車頂控制面板上的開關就可以關閉車門。蝶形門的設計，除了開門時的視覺效果驚豔外，同時也提供了最大程度的進出空間。
路特斯首款量產純電動超級跑車Evija在英國倫敦正式發佈，新車定位為旗艦超跑，是吉利集團收購路特斯品牌之後首款重量級車型，最大馬力達到2000匹，全球限量生產130臺，起售價為170萬英鎊，中國市場有5臺名額，2020年投產上市。
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路特斯Evija採用全新的LO設計語言，車身造型設計是致敬Type 72一級方程式賽車，空力學設計採用“孔隙”的設計理念，採用雙層前擾流器設計，配備DRS可調尾翼，能在“賽道”模式下自動開啟，但在其他模式下需要手動開啟。 氣流通道所產生的文氏效應將空氣拉過後輪拱形導風板，維持擴散器內的氣流質量。
路特斯Evija是全球首款近光和遠光燈均配備激光光源的量產車型，車燈透鏡內獨特的“翼狀”元素形成日間行車燈和轉向燈。
新車取消了傳統的外後視鏡，前翼子板處配備有可伸縮的電子攝像頭，車輛啟動後自動進入工作狀態。同時，車頂中部也配備有一個攝像頭，提供正後方的視角影像，影像將顯示在三個車內的屏幕上。
路特斯首次採用了蝶形門設計，車門沒有設置機械開啟手柄，開關可通過遙控鑰匙來控制。進入車內後，通過車頂控制面板上的開關就可以關閉車門。蝶形門的設計，除了開門時的視覺效果驚豔外，同時也提供了最大程度的進出空間。
路特斯Evija的前輪轂為20英寸，後輪轂為21英寸，輪胎使用的是倍耐力定製的Trofeo系列輪胎，該車還配備了AP Racing制動系統，前後均採用碳陶剎車盤。
路特斯首款量產純電動超級跑車Evija在英國倫敦正式發佈，新車定位為旗艦超跑，是吉利集團收購路特斯品牌之後首款重量級車型，最大馬力達到2000匹，全球限量生產130臺，起售價為170萬英鎊，中國市場有5臺名額，2020年投產上市。
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路特斯Evija採用全新的LO設計語言，車身造型設計是致敬Type 72一級方程式賽車，空力學設計採用“孔隙”的設計理念，採用雙層前擾流器設計，配備DRS可調尾翼，能在“賽道”模式下自動開啟，但在其他模式下需要手動開啟。 氣流通道所產生的文氏效應將空氣拉過後輪拱形導風板，維持擴散器內的氣流質量。
路特斯Evija是全球首款近光和遠光燈均配備激光光源的量產車型，車燈透鏡內獨特的“翼狀”元素形成日間行車燈和轉向燈。
新車取消了傳統的外後視鏡，前翼子板處配備有可伸縮的電子攝像頭，車輛啟動後自動進入工作狀態。同時，車頂中部也配備有一個攝像頭，提供正後方的視角影像，影像將顯示在三個車內的屏幕上。
路特斯首次採用了蝶形門設計，車門沒有設置機械開啟手柄，開關可通過遙控鑰匙來控制。進入車內後，通過車頂控制面板上的開關就可以關閉車門。蝶形門的設計，除了開門時的視覺效果驚豔外，同時也提供了最大程度的進出空間。
路特斯Evija的前輪轂為20英寸，後輪轂為21英寸，輪胎使用的是倍耐力定製的Trofeo系列輪胎，該車還配備了AP Racing制動系統，前後均採用碳陶剎車盤。
路特斯首款全碳纖維底盤量產跑車
新車也是路特斯首款採用全碳纖維底盤的公路車型，底盤由意大利摩德納的CPC公司提供，底盤由多個碳纖維層構成，製造過程與F1底盤相同，單體殼底座的總重量僅為129千克，整車重量為1680千克，電池組重量為600千克，底盤高度僅為105毫米。
路特斯首款量產純電動超級跑車Evija在英國倫敦正式發佈，新車定位為旗艦超跑，是吉利集團收購路特斯品牌之後首款重量級車型，最大馬力達到2000匹，全球限量生產130臺，起售價為170萬英鎊，中國市場有5臺名額，2020年投產上市。
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路特斯Evija採用全新的LO設計語言，車身造型設計是致敬Type 72一級方程式賽車，空力學設計採用“孔隙”的設計理念，採用雙層前擾流器設計，配備DRS可調尾翼，能在“賽道”模式下自動開啟，但在其他模式下需要手動開啟。 氣流通道所產生的文氏效應將空氣拉過後輪拱形導風板，維持擴散器內的氣流質量。
路特斯Evija是全球首款近光和遠光燈均配備激光光源的量產車型，車燈透鏡內獨特的“翼狀”元素形成日間行車燈和轉向燈。
新車取消了傳統的外後視鏡，前翼子板處配備有可伸縮的電子攝像頭，車輛啟動後自動進入工作狀態。同時，車頂中部也配備有一個攝像頭，提供正後方的視角影像，影像將顯示在三個車內的屏幕上。
路特斯首次採用了蝶形門設計，車門沒有設置機械開啟手柄，開關可通過遙控鑰匙來控制。進入車內後，通過車頂控制面板上的開關就可以關閉車門。蝶形門的設計，除了開門時的視覺效果驚豔外，同時也提供了最大程度的進出空間。
路特斯Evija的前輪轂為20英寸，後輪轂為21英寸，輪胎使用的是倍耐力定製的Trofeo系列輪胎，該車還配備了AP Racing制動系統，前後均採用碳陶剎車盤。
路特斯首款全碳纖維底盤量產跑車
新車也是路特斯首款採用全碳纖維底盤的公路車型，底盤由意大利摩德納的CPC公司提供，底盤由多個碳纖維層構成，製造過程與F1底盤相同，單體殼底座的總重量僅為129千克，整車重量為1680千克，電池組重量為600千克，底盤高度僅為105毫米。
賽車風格的輕量化內飾設計
Evija的內飾設計源自賽車，最明顯的就是採用F1賽車風格的方向盤造型，標配採用Alcantara面料包裹，提供真皮材料可選擇，方向盤上的功能包括電話、定速巡航和DRS尾翼裝置調控和駕駛模式等。
路特斯首款量產純電動超級跑車Evija在英國倫敦正式發佈，新車定位為旗艦超跑，是吉利集團收購路特斯品牌之後首款重量級車型，最大馬力達到2000匹，全球限量生產130臺，起售價為170萬英鎊，中國市場有5臺名額，2020年投產上市。
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造型設計源自一級方程式賽車
路特斯Evija採用全新的LO設計語言，車身造型設計是致敬Type 72一級方程式賽車，空力學設計採用“孔隙”的設計理念，採用雙層前擾流器設計，配備DRS可調尾翼，能在“賽道”模式下自動開啟，但在其他模式下需要手動開啟。 氣流通道所產生的文氏效應將空氣拉過後輪拱形導風板，維持擴散器內的氣流質量。
路特斯Evija是全球首款近光和遠光燈均配備激光光源的量產車型，車燈透鏡內獨特的“翼狀”元素形成日間行車燈和轉向燈。
新車取消了傳統的外後視鏡，前翼子板處配備有可伸縮的電子攝像頭，車輛啟動後自動進入工作狀態。同時，車頂中部也配備有一個攝像頭，提供正後方的視角影像，影像將顯示在三個車內的屏幕上。
路特斯首次採用了蝶形門設計，車門沒有設置機械開啟手柄，開關可通過遙控鑰匙來控制。進入車內後，通過車頂控制面板上的開關就可以關閉車門。蝶形門的設計，除了開門時的視覺效果驚豔外，同時也提供了最大程度的進出空間。
路特斯Evija的前輪轂為20英寸，後輪轂為21英寸，輪胎使用的是倍耐力定製的Trofeo系列輪胎，該車還配備了AP Racing制動系統，前後均採用碳陶剎車盤。
路特斯首款全碳纖維底盤量產跑車
新車也是路特斯首款採用全碳纖維底盤的公路車型，底盤由意大利摩德納的CPC公司提供，底盤由多個碳纖維層構成，製造過程與F1底盤相同，單體殼底座的總重量僅為129千克，整車重量為1680千克，電池組重量為600千克，底盤高度僅為105毫米。
賽車風格的輕量化內飾設計
Evija的內飾設計源自賽車，最明顯的就是採用F1賽車風格的方向盤造型，標配採用Alcantara面料包裹，提供真皮材料可選擇，方向盤上的功能包括電話、定速巡航和DRS尾翼裝置調控和駕駛模式等。
路特斯首款量產純電動超級跑車Evija在英國倫敦正式發佈，新車定位為旗艦超跑，是吉利集團收購路特斯品牌之後首款重量級車型，最大馬力達到2000匹，全球限量生產130臺，起售價為170萬英鎊，中國市場有5臺名額，2020年投產上市。
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造型設計源自一級方程式賽車
路特斯Evija採用全新的LO設計語言，車身造型設計是致敬Type 72一級方程式賽車，空力學設計採用“孔隙”的設計理念，採用雙層前擾流器設計，配備DRS可調尾翼，能在“賽道”模式下自動開啟，但在其他模式下需要手動開啟。 氣流通道所產生的文氏效應將空氣拉過後輪拱形導風板，維持擴散器內的氣流質量。
路特斯Evija是全球首款近光和遠光燈均配備激光光源的量產車型，車燈透鏡內獨特的“翼狀”元素形成日間行車燈和轉向燈。
新車取消了傳統的外後視鏡，前翼子板處配備有可伸縮的電子攝像頭，車輛啟動後自動進入工作狀態。同時，車頂中部也配備有一個攝像頭，提供正後方的視角影像，影像將顯示在三個車內的屏幕上。
路特斯首次採用了蝶形門設計，車門沒有設置機械開啟手柄，開關可通過遙控鑰匙來控制。進入車內後，通過車頂控制面板上的開關就可以關閉車門。蝶形門的設計，除了開門時的視覺效果驚豔外，同時也提供了最大程度的進出空間。
路特斯Evija的前輪轂為20英寸，後輪轂為21英寸，輪胎使用的是倍耐力定製的Trofeo系列輪胎，該車還配備了AP Racing制動系統，前後均採用碳陶剎車盤。
路特斯首款全碳纖維底盤量產跑車
新車也是路特斯首款採用全碳纖維底盤的公路車型，底盤由意大利摩德納的CPC公司提供，底盤由多個碳纖維層構成，製造過程與F1底盤相同，單體殼底座的總重量僅為129千克，整車重量為1680千克，電池組重量為600千克，底盤高度僅為105毫米。
賽車風格的輕量化內飾設計
Evija的內飾設計源自賽車，最明顯的就是採用F1賽車風格的方向盤造型，標配採用Alcantara面料包裹，提供真皮材料可選擇，方向盤上的功能包括電話、定速巡航和DRS尾翼裝置調控和駕駛模式等。
儀表臺為“浮動翼”式設計，儀表臺的造型靈感來自六十年代初期的路特斯原型賽車，配備最先進的數字顯示屏，可顯示駕駛模式、電池充電狀態和剩餘續航里程等。
路特斯首款量產純電動超級跑車Evija在英國倫敦正式發佈，新車定位為旗艦超跑，是吉利集團收購路特斯品牌之後首款重量級車型，最大馬力達到2000匹，全球限量生產130臺，起售價為170萬英鎊，中國市場有5臺名額，2020年投產上市。
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造型設計源自一級方程式賽車
路特斯Evija採用全新的LO設計語言，車身造型設計是致敬Type 72一級方程式賽車，空力學設計採用“孔隙”的設計理念，採用雙層前擾流器設計，配備DRS可調尾翼，能在“賽道”模式下自動開啟，但在其他模式下需要手動開啟。 氣流通道所產生的文氏效應將空氣拉過後輪拱形導風板，維持擴散器內的氣流質量。
路特斯Evija是全球首款近光和遠光燈均配備激光光源的量產車型，車燈透鏡內獨特的“翼狀”元素形成日間行車燈和轉向燈。
新車取消了傳統的外後視鏡，前翼子板處配備有可伸縮的電子攝像頭，車輛啟動後自動進入工作狀態。同時，車頂中部也配備有一個攝像頭，提供正後方的視角影像，影像將顯示在三個車內的屏幕上。
路特斯首次採用了蝶形門設計，車門沒有設置機械開啟手柄，開關可通過遙控鑰匙來控制。進入車內後，通過車頂控制面板上的開關就可以關閉車門。蝶形門的設計，除了開門時的視覺效果驚豔外，同時也提供了最大程度的進出空間。
路特斯Evija的前輪轂為20英寸，後輪轂為21英寸，輪胎使用的是倍耐力定製的Trofeo系列輪胎，該車還配備了AP Racing制動系統，前後均採用碳陶剎車盤。
路特斯首款全碳纖維底盤量產跑車
新車也是路特斯首款採用全碳纖維底盤的公路車型，底盤由意大利摩德納的CPC公司提供，底盤由多個碳纖維層構成，製造過程與F1底盤相同，單體殼底座的總重量僅為129千克，整車重量為1680千克，電池組重量為600千克，底盤高度僅為105毫米。
賽車風格的輕量化內飾設計
Evija的內飾設計源自賽車，最明顯的就是採用F1賽車風格的方向盤造型，標配採用Alcantara面料包裹，提供真皮材料可選擇，方向盤上的功能包括電話、定速巡航和DRS尾翼裝置調控和駕駛模式等。
儀表臺為“浮動翼”式設計，儀表臺的造型靈感來自六十年代初期的路特斯原型賽車，配備最先進的數字顯示屏，可顯示駕駛模式、電池充電狀態和剩餘續航里程等。
其他控制裝置位於懸浮中控臺上，中控臺具有觸覺反饋的感應按鈕。每個按鈕都位於六角形凹槽中，以方便駕駛員用手指操作。當中控臺亮起時，會產生非常自然的視覺效果。駕駛者還可以通過控制撥輪直觀地與汽車進行交互。按鈕組的蜂窩狀設計也運用到了撥杆和鋁製腳踏板的表面上。
路特斯首款量產純電動超級跑車Evija在英國倫敦正式發佈，新車定位為旗艦超跑，是吉利集團收購路特斯品牌之後首款重量級車型，最大馬力達到2000匹，全球限量生產130臺，起售價為170萬英鎊，中國市場有5臺名額，2020年投產上市。
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路特斯Evija採用全新的LO設計語言，車身造型設計是致敬Type 72一級方程式賽車，空力學設計採用“孔隙”的設計理念，採用雙層前擾流器設計，配備DRS可調尾翼，能在“賽道”模式下自動開啟，但在其他模式下需要手動開啟。 氣流通道所產生的文氏效應將空氣拉過後輪拱形導風板，維持擴散器內的氣流質量。
路特斯Evija是全球首款近光和遠光燈均配備激光光源的量產車型，車燈透鏡內獨特的“翼狀”元素形成日間行車燈和轉向燈。
新車取消了傳統的外後視鏡，前翼子板處配備有可伸縮的電子攝像頭，車輛啟動後自動進入工作狀態。同時，車頂中部也配備有一個攝像頭，提供正後方的視角影像，影像將顯示在三個車內的屏幕上。
路特斯首次採用了蝶形門設計，車門沒有設置機械開啟手柄，開關可通過遙控鑰匙來控制。進入車內後，通過車頂控制面板上的開關就可以關閉車門。蝶形門的設計，除了開門時的視覺效果驚豔外，同時也提供了最大程度的進出空間。
路特斯Evija的前輪轂為20英寸，後輪轂為21英寸，輪胎使用的是倍耐力定製的Trofeo系列輪胎，該車還配備了AP Racing制動系統，前後均採用碳陶剎車盤。
路特斯首款全碳纖維底盤量產跑車
新車也是路特斯首款採用全碳纖維底盤的公路車型，底盤由意大利摩德納的CPC公司提供，底盤由多個碳纖維層構成，製造過程與F1底盤相同，單體殼底座的總重量僅為129千克，整車重量為1680千克，電池組重量為600千克，底盤高度僅為105毫米。
賽車風格的輕量化內飾設計
Evija的內飾設計源自賽車，最明顯的就是採用F1賽車風格的方向盤造型，標配採用Alcantara面料包裹，提供真皮材料可選擇，方向盤上的功能包括電話、定速巡航和DRS尾翼裝置調控和駕駛模式等。
儀表臺為“浮動翼”式設計，儀表臺的造型靈感來自六十年代初期的路特斯原型賽車，配備最先進的數字顯示屏，可顯示駕駛模式、電池充電狀態和剩餘續航里程等。
其他控制裝置位於懸浮中控臺上，中控臺具有觸覺反饋的感應按鈕。每個按鈕都位於六角形凹槽中，以方便駕駛員用手指操作。當中控臺亮起時，會產生非常自然的視覺效果。駕駛者還可以通過控制撥輪直觀地與汽車進行交互。按鈕組的蜂窩狀設計也運用到了撥杆和鋁製腳踏板的表面上。
內飾的碳纖維表面增強了輕量化設計感，碳纖維座椅採用手工打造，配有Alcantara面料，兩個座位的中間嵌有刻著“For The Drivers”字樣。兩個座椅具備手動前/後調節功能和電動調節椅背的功能，標配三點式安全帶，可選配四點式安全帶。車廂內部還有兩個可定製的存儲空間。
路特斯首款量產純電動超級跑車Evija在英國倫敦正式發佈，新車定位為旗艦超跑，是吉利集團收購路特斯品牌之後首款重量級車型，最大馬力達到2000匹，全球限量生產130臺，起售價為170萬英鎊，中國市場有5臺名額，2020年投產上市。
官方視頻
造型設計源自一級方程式賽車
路特斯Evija採用全新的LO設計語言，車身造型設計是致敬Type 72一級方程式賽車，空力學設計採用“孔隙”的設計理念，採用雙層前擾流器設計，配備DRS可調尾翼，能在“賽道”模式下自動開啟，但在其他模式下需要手動開啟。 氣流通道所產生的文氏效應將空氣拉過後輪拱形導風板，維持擴散器內的氣流質量。
路特斯Evija是全球首款近光和遠光燈均配備激光光源的量產車型，車燈透鏡內獨特的“翼狀”元素形成日間行車燈和轉向燈。
新車取消了傳統的外後視鏡，前翼子板處配備有可伸縮的電子攝像頭，車輛啟動後自動進入工作狀態。同時，車頂中部也配備有一個攝像頭，提供正後方的視角影像，影像將顯示在三個車內的屏幕上。
路特斯首次採用了蝶形門設計，車門沒有設置機械開啟手柄，開關可通過遙控鑰匙來控制。進入車內後，通過車頂控制面板上的開關就可以關閉車門。蝶形門的設計，除了開門時的視覺效果驚豔外，同時也提供了最大程度的進出空間。
路特斯Evija的前輪轂為20英寸，後輪轂為21英寸，輪胎使用的是倍耐力定製的Trofeo系列輪胎，該車還配備了AP Racing制動系統，前後均採用碳陶剎車盤。
路特斯首款全碳纖維底盤量產跑車
新車也是路特斯首款採用全碳纖維底盤的公路車型，底盤由意大利摩德納的CPC公司提供，底盤由多個碳纖維層構成，製造過程與F1底盤相同，單體殼底座的總重量僅為129千克，整車重量為1680千克，電池組重量為600千克，底盤高度僅為105毫米。
賽車風格的輕量化內飾設計
Evija的內飾設計源自賽車，最明顯的就是採用F1賽車風格的方向盤造型，標配採用Alcantara面料包裹，提供真皮材料可選擇，方向盤上的功能包括電話、定速巡航和DRS尾翼裝置調控和駕駛模式等。
儀表臺為“浮動翼”式設計，儀表臺的造型靈感來自六十年代初期的路特斯原型賽車，配備最先進的數字顯示屏，可顯示駕駛模式、電池充電狀態和剩餘續航里程等。
其他控制裝置位於懸浮中控臺上，中控臺具有觸覺反饋的感應按鈕。每個按鈕都位於六角形凹槽中，以方便駕駛員用手指操作。當中控臺亮起時，會產生非常自然的視覺效果。駕駛者還可以通過控制撥輪直觀地與汽車進行交互。按鈕組的蜂窩狀設計也運用到了撥杆和鋁製腳踏板的表面上。
內飾的碳纖維表面增強了輕量化設計感，碳纖維座椅採用手工打造，配有Alcantara面料，兩個座位的中間嵌有刻著“For The Drivers”字樣。兩個座椅具備手動前/後調節功能和電動調節椅背的功能，標配三點式安全帶，可選配四點式安全帶。車廂內部還有兩個可定製的存儲空間。
另外，Evija也是首款提供全套數字連接信息娛樂服務的路特斯跑車。該系統可提供無線軟件更新，如第三方交通和天氣報告應用程序。功能強大的車載網絡系統可將數據發送到雲端 。駕駛者通過智能手機上的應用程序訪問這些數據、瞭解汽車的狀態、查看里程和充電狀態等參數。信息娛樂系統還有記錄功能，可以讓駕駛者記錄圈速。這些信息通過雲端傳輸後，駕駛者可以隨時查看賽道成績。另外，車主還可以遠程操控空調，在開始旅途之前提前給座艙加熱或降溫。
路特斯首款量產純電動超級跑車Evija在英國倫敦正式發佈，新車定位為旗艦超跑，是吉利集團收購路特斯品牌之後首款重量級車型，最大馬力達到2000匹，全球限量生產130臺，起售價為170萬英鎊，中國市場有5臺名額，2020年投產上市。
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造型設計源自一級方程式賽車
路特斯Evija採用全新的LO設計語言，車身造型設計是致敬Type 72一級方程式賽車，空力學設計採用“孔隙”的設計理念，採用雙層前擾流器設計，配備DRS可調尾翼，能在“賽道”模式下自動開啟，但在其他模式下需要手動開啟。 氣流通道所產生的文氏效應將空氣拉過後輪拱形導風板，維持擴散器內的氣流質量。
路特斯Evija是全球首款近光和遠光燈均配備激光光源的量產車型，車燈透鏡內獨特的“翼狀”元素形成日間行車燈和轉向燈。
新車取消了傳統的外後視鏡，前翼子板處配備有可伸縮的電子攝像頭，車輛啟動後自動進入工作狀態。同時，車頂中部也配備有一個攝像頭，提供正後方的視角影像，影像將顯示在三個車內的屏幕上。
路特斯首次採用了蝶形門設計，車門沒有設置機械開啟手柄，開關可通過遙控鑰匙來控制。進入車內後，通過車頂控制面板上的開關就可以關閉車門。蝶形門的設計，除了開門時的視覺效果驚豔外，同時也提供了最大程度的進出空間。
路特斯Evija的前輪轂為20英寸，後輪轂為21英寸，輪胎使用的是倍耐力定製的Trofeo系列輪胎，該車還配備了AP Racing制動系統，前後均採用碳陶剎車盤。
路特斯首款全碳纖維底盤量產跑車
新車也是路特斯首款採用全碳纖維底盤的公路車型，底盤由意大利摩德納的CPC公司提供，底盤由多個碳纖維層構成，製造過程與F1底盤相同，單體殼底座的總重量僅為129千克，整車重量為1680千克，電池組重量為600千克，底盤高度僅為105毫米。
賽車風格的輕量化內飾設計
Evija的內飾設計源自賽車，最明顯的就是採用F1賽車風格的方向盤造型，標配採用Alcantara面料包裹，提供真皮材料可選擇，方向盤上的功能包括電話、定速巡航和DRS尾翼裝置調控和駕駛模式等。
儀表臺為“浮動翼”式設計，儀表臺的造型靈感來自六十年代初期的路特斯原型賽車，配備最先進的數字顯示屏，可顯示駕駛模式、電池充電狀態和剩餘續航里程等。
其他控制裝置位於懸浮中控臺上，中控臺具有觸覺反饋的感應按鈕。每個按鈕都位於六角形凹槽中，以方便駕駛員用手指操作。當中控臺亮起時，會產生非常自然的視覺效果。駕駛者還可以通過控制撥輪直觀地與汽車進行交互。按鈕組的蜂窩狀設計也運用到了撥杆和鋁製腳踏板的表面上。
內飾的碳纖維表面增強了輕量化設計感，碳纖維座椅採用手工打造，配有Alcantara面料，兩個座位的中間嵌有刻著“For The Drivers”字樣。兩個座椅具備手動前/後調節功能和電動調節椅背的功能，標配三點式安全帶，可選配四點式安全帶。車廂內部還有兩個可定製的存儲空間。
另外，Evija也是首款提供全套數字連接信息娛樂服務的路特斯跑車。該系統可提供無線軟件更新，如第三方交通和天氣報告應用程序。功能強大的車載網絡系統可將數據發送到雲端 。駕駛者通過智能手機上的應用程序訪問這些數據、瞭解汽車的狀態、查看里程和充電狀態等參數。信息娛樂系統還有記錄功能，可以讓駕駛者記錄圈速。這些信息通過雲端傳輸後，駕駛者可以隨時查看賽道成績。另外，車主還可以遠程操控空調，在開始旅途之前提前給座艙加熱或降溫。
目前全球馬力最大的量產車
路特斯Evija採用純電驅動，配備四臺電機，綜合最大馬力達2000匹，峰值扭矩達1700牛米，百公里加速低於3秒，0-300km/h加速低於9秒，極速大於320km/h，成為世界上動力最強的量產公路車型。
路特斯首款量產純電動超級跑車Evija在英國倫敦正式發佈，新車定位為旗艦超跑，是吉利集團收購路特斯品牌之後首款重量級車型，最大馬力達到2000匹，全球限量生產130臺，起售價為170萬英鎊，中國市場有5臺名額，2020年投產上市。
官方視頻
造型設計源自一級方程式賽車
路特斯Evija採用全新的LO設計語言，車身造型設計是致敬Type 72一級方程式賽車，空力學設計採用“孔隙”的設計理念，採用雙層前擾流器設計，配備DRS可調尾翼，能在“賽道”模式下自動開啟，但在其他模式下需要手動開啟。 氣流通道所產生的文氏效應將空氣拉過後輪拱形導風板，維持擴散器內的氣流質量。
路特斯Evija是全球首款近光和遠光燈均配備激光光源的量產車型，車燈透鏡內獨特的“翼狀”元素形成日間行車燈和轉向燈。
新車取消了傳統的外後視鏡，前翼子板處配備有可伸縮的電子攝像頭，車輛啟動後自動進入工作狀態。同時，車頂中部也配備有一個攝像頭，提供正後方的視角影像，影像將顯示在三個車內的屏幕上。
路特斯首次採用了蝶形門設計，車門沒有設置機械開啟手柄，開關可通過遙控鑰匙來控制。進入車內後，通過車頂控制面板上的開關就可以關閉車門。蝶形門的設計，除了開門時的視覺效果驚豔外，同時也提供了最大程度的進出空間。
路特斯Evija的前輪轂為20英寸，後輪轂為21英寸，輪胎使用的是倍耐力定製的Trofeo系列輪胎，該車還配備了AP Racing制動系統，前後均採用碳陶剎車盤。
路特斯首款全碳纖維底盤量產跑車
新車也是路特斯首款採用全碳纖維底盤的公路車型，底盤由意大利摩德納的CPC公司提供，底盤由多個碳纖維層構成，製造過程與F1底盤相同，單體殼底座的總重量僅為129千克，整車重量為1680千克，電池組重量為600千克，底盤高度僅為105毫米。
賽車風格的輕量化內飾設計
Evija的內飾設計源自賽車，最明顯的就是採用F1賽車風格的方向盤造型，標配採用Alcantara面料包裹，提供真皮材料可選擇，方向盤上的功能包括電話、定速巡航和DRS尾翼裝置調控和駕駛模式等。
儀表臺為“浮動翼”式設計，儀表臺的造型靈感來自六十年代初期的路特斯原型賽車，配備最先進的數字顯示屏，可顯示駕駛模式、電池充電狀態和剩餘續航里程等。
其他控制裝置位於懸浮中控臺上，中控臺具有觸覺反饋的感應按鈕。每個按鈕都位於六角形凹槽中，以方便駕駛員用手指操作。當中控臺亮起時，會產生非常自然的視覺效果。駕駛者還可以通過控制撥輪直觀地與汽車進行交互。按鈕組的蜂窩狀設計也運用到了撥杆和鋁製腳踏板的表面上。
內飾的碳纖維表面增強了輕量化設計感，碳纖維座椅採用手工打造，配有Alcantara面料，兩個座位的中間嵌有刻著“For The Drivers”字樣。兩個座椅具備手動前/後調節功能和電動調節椅背的功能，標配三點式安全帶，可選配四點式安全帶。車廂內部還有兩個可定製的存儲空間。
另外，Evija也是首款提供全套數字連接信息娛樂服務的路特斯跑車。該系統可提供無線軟件更新，如第三方交通和天氣報告應用程序。功能強大的車載網絡系統可將數據發送到雲端 。駕駛者通過智能手機上的應用程序訪問這些數據、瞭解汽車的狀態、查看里程和充電狀態等參數。信息娛樂系統還有記錄功能，可以讓駕駛者記錄圈速。這些信息通過雲端傳輸後，駕駛者可以隨時查看賽道成績。另外，車主還可以遠程操控空調，在開始旅途之前提前給座艙加熱或降溫。
目前全球馬力最大的量產車
路特斯Evija採用純電驅動，配備四臺電機，綜合最大馬力達2000匹，峰值扭矩達1700牛米，百公里加速低於3秒，0-300km/h加速低於9秒，極速大於320km/h，成為世界上動力最強的量產公路車型。
搭載70kWh電池組，WLTP續航里程達400公里，支持350kw和800kw的快速，在目前主流的350kw快充模式下，12分鐘可將較低電量充滿至80％，18分鐘便可完全充滿；而在800kw快充模式下，電池最快可在9分鐘內完全充滿。CCS2充電插座隱藏在汽車後部的通風蓋板後面。
路特斯首款量產純電動超級跑車Evija在英國倫敦正式發佈，新車定位為旗艦超跑，是吉利集團收購路特斯品牌之後首款重量級車型，最大馬力達到2000匹，全球限量生產130臺，起售價為170萬英鎊，中國市場有5臺名額，2020年投產上市。
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造型設計源自一級方程式賽車
路特斯Evija採用全新的LO設計語言，車身造型設計是致敬Type 72一級方程式賽車，空力學設計採用“孔隙”的設計理念，採用雙層前擾流器設計，配備DRS可調尾翼，能在“賽道”模式下自動開啟，但在其他模式下需要手動開啟。 氣流通道所產生的文氏效應將空氣拉過後輪拱形導風板，維持擴散器內的氣流質量。
路特斯Evija是全球首款近光和遠光燈均配備激光光源的量產車型，車燈透鏡內獨特的“翼狀”元素形成日間行車燈和轉向燈。
新車取消了傳統的外後視鏡，前翼子板處配備有可伸縮的電子攝像頭，車輛啟動後自動進入工作狀態。同時，車頂中部也配備有一個攝像頭，提供正後方的視角影像，影像將顯示在三個車內的屏幕上。
路特斯首次採用了蝶形門設計，車門沒有設置機械開啟手柄，開關可通過遙控鑰匙來控制。進入車內後，通過車頂控制面板上的開關就可以關閉車門。蝶形門的設計，除了開門時的視覺效果驚豔外，同時也提供了最大程度的進出空間。
路特斯Evija的前輪轂為20英寸，後輪轂為21英寸，輪胎使用的是倍耐力定製的Trofeo系列輪胎，該車還配備了AP Racing制動系統，前後均採用碳陶剎車盤。
路特斯首款全碳纖維底盤量產跑車
新車也是路特斯首款採用全碳纖維底盤的公路車型，底盤由意大利摩德納的CPC公司提供，底盤由多個碳纖維層構成，製造過程與F1底盤相同，單體殼底座的總重量僅為129千克，整車重量為1680千克，電池組重量為600千克，底盤高度僅為105毫米。
賽車風格的輕量化內飾設計
Evija的內飾設計源自賽車，最明顯的就是採用F1賽車風格的方向盤造型，標配採用Alcantara面料包裹，提供真皮材料可選擇，方向盤上的功能包括電話、定速巡航和DRS尾翼裝置調控和駕駛模式等。
儀表臺為“浮動翼”式設計，儀表臺的造型靈感來自六十年代初期的路特斯原型賽車，配備最先進的數字顯示屏，可顯示駕駛模式、電池充電狀態和剩餘續航里程等。
其他控制裝置位於懸浮中控臺上，中控臺具有觸覺反饋的感應按鈕。每個按鈕都位於六角形凹槽中，以方便駕駛員用手指操作。當中控臺亮起時，會產生非常自然的視覺效果。駕駛者還可以通過控制撥輪直觀地與汽車進行交互。按鈕組的蜂窩狀設計也運用到了撥杆和鋁製腳踏板的表面上。
內飾的碳纖維表面增強了輕量化設計感，碳纖維座椅採用手工打造，配有Alcantara面料，兩個座位的中間嵌有刻著“For The Drivers”字樣。兩個座椅具備手動前/後調節功能和電動調節椅背的功能，標配三點式安全帶，可選配四點式安全帶。車廂內部還有兩個可定製的存儲空間。
另外，Evija也是首款提供全套數字連接信息娛樂服務的路特斯跑車。該系統可提供無線軟件更新，如第三方交通和天氣報告應用程序。功能強大的車載網絡系統可將數據發送到雲端 。駕駛者通過智能手機上的應用程序訪問這些數據、瞭解汽車的狀態、查看里程和充電狀態等參數。信息娛樂系統還有記錄功能，可以讓駕駛者記錄圈速。這些信息通過雲端傳輸後，駕駛者可以隨時查看賽道成績。另外，車主還可以遠程操控空調，在開始旅途之前提前給座艙加熱或降溫。
目前全球馬力最大的量產車
路特斯Evija採用純電驅動，配備四臺電機，綜合最大馬力達2000匹，峰值扭矩達1700牛米，百公里加速低於3秒，0-300km/h加速低於9秒，極速大於320km/h，成為世界上動力最強的量產公路車型。
搭載70kWh電池組，WLTP續航里程達400公里，支持350kw和800kw的快速，在目前主流的350kw快充模式下，12分鐘可將較低電量充滿至80％，18分鐘便可完全充滿；而在800kw快充模式下，電池最快可在9分鐘內完全充滿。CCS2充電插座隱藏在汽車後部的通風蓋板後面。
該車的電機與逆變器來自Integral Powertrain公司，而電池管理系統來自威廉姆斯，威廉姆斯為其專門重新設計電池組結構，使其後期維護與保養變得更加方便快捷。另外，改結構對於未來推出可替換的電池組的更換也是十分便捷。
路特斯首款量產純電動超級跑車Evija在英國倫敦正式發佈，新車定位為旗艦超跑，是吉利集團收購路特斯品牌之後首款重量級車型，最大馬力達到2000匹，全球限量生產130臺，起售價為170萬英鎊，中國市場有5臺名額，2020年投產上市。
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造型設計源自一級方程式賽車
路特斯Evija採用全新的LO設計語言，車身造型設計是致敬Type 72一級方程式賽車，空力學設計採用“孔隙”的設計理念，採用雙層前擾流器設計，配備DRS可調尾翼，能在“賽道”模式下自動開啟，但在其他模式下需要手動開啟。 氣流通道所產生的文氏效應將空氣拉過後輪拱形導風板，維持擴散器內的氣流質量。
路特斯Evija是全球首款近光和遠光燈均配備激光光源的量產車型，車燈透鏡內獨特的“翼狀”元素形成日間行車燈和轉向燈。
新車取消了傳統的外後視鏡，前翼子板處配備有可伸縮的電子攝像頭，車輛啟動後自動進入工作狀態。同時，車頂中部也配備有一個攝像頭，提供正後方的視角影像，影像將顯示在三個車內的屏幕上。
路特斯首次採用了蝶形門設計，車門沒有設置機械開啟手柄，開關可通過遙控鑰匙來控制。進入車內後，通過車頂控制面板上的開關就可以關閉車門。蝶形門的設計，除了開門時的視覺效果驚豔外，同時也提供了最大程度的進出空間。
路特斯Evija的前輪轂為20英寸，後輪轂為21英寸，輪胎使用的是倍耐力定製的Trofeo系列輪胎，該車還配備了AP Racing制動系統，前後均採用碳陶剎車盤。
路特斯首款全碳纖維底盤量產跑車
新車也是路特斯首款採用全碳纖維底盤的公路車型，底盤由意大利摩德納的CPC公司提供，底盤由多個碳纖維層構成，製造過程與F1底盤相同，單體殼底座的總重量僅為129千克，整車重量為1680千克，電池組重量為600千克，底盤高度僅為105毫米。
賽車風格的輕量化內飾設計
Evija的內飾設計源自賽車，最明顯的就是採用F1賽車風格的方向盤造型，標配採用Alcantara面料包裹，提供真皮材料可選擇，方向盤上的功能包括電話、定速巡航和DRS尾翼裝置調控和駕駛模式等。
儀表臺為“浮動翼”式設計，儀表臺的造型靈感來自六十年代初期的路特斯原型賽車，配備最先進的數字顯示屏，可顯示駕駛模式、電池充電狀態和剩餘續航里程等。
其他控制裝置位於懸浮中控臺上，中控臺具有觸覺反饋的感應按鈕。每個按鈕都位於六角形凹槽中，以方便駕駛員用手指操作。當中控臺亮起時，會產生非常自然的視覺效果。駕駛者還可以通過控制撥輪直觀地與汽車進行交互。按鈕組的蜂窩狀設計也運用到了撥杆和鋁製腳踏板的表面上。
內飾的碳纖維表面增強了輕量化設計感，碳纖維座椅採用手工打造，配有Alcantara面料，兩個座位的中間嵌有刻著“For The Drivers”字樣。兩個座椅具備手動前/後調節功能和電動調節椅背的功能，標配三點式安全帶，可選配四點式安全帶。車廂內部還有兩個可定製的存儲空間。
另外，Evija也是首款提供全套數字連接信息娛樂服務的路特斯跑車。該系統可提供無線軟件更新，如第三方交通和天氣報告應用程序。功能強大的車載網絡系統可將數據發送到雲端 。駕駛者通過智能手機上的應用程序訪問這些數據、瞭解汽車的狀態、查看里程和充電狀態等參數。信息娛樂系統還有記錄功能，可以讓駕駛者記錄圈速。這些信息通過雲端傳輸後，駕駛者可以隨時查看賽道成績。另外，車主還可以遠程操控空調，在開始旅途之前提前給座艙加熱或降溫。
目前全球馬力最大的量產車
路特斯Evija採用純電驅動，配備四臺電機，綜合最大馬力達2000匹，峰值扭矩達1700牛米，百公里加速低於3秒，0-300km/h加速低於9秒，極速大於320km/h，成為世界上動力最強的量產公路車型。
搭載70kWh電池組，WLTP續航里程達400公里，支持350kw和800kw的快速，在目前主流的350kw快充模式下，12分鐘可將較低電量充滿至80％，18分鐘便可完全充滿；而在800kw快充模式下，電池最快可在9分鐘內完全充滿。CCS2充電插座隱藏在汽車後部的通風蓋板後面。
該車的電機與逆變器來自Integral Powertrain公司，而電池管理系統來自威廉姆斯，威廉姆斯為其專門重新設計電池組結構，使其後期維護與保養變得更加方便快捷。另外，改結構對於未來推出可替換的電池組的更換也是十分便捷。
Evija採用先進的空氣動力學設計和四個散熱器冷卻組件佈局，可讓電池保持在最佳溫度，電池、電機和變速器最高能以98%的效率運轉。在賽道模式下，Evija可以全速行駛至少7分鐘，而不出現任何性能衰減。
路特斯首款量產純電動超級跑車Evija在英國倫敦正式發佈，新車定位為旗艦超跑，是吉利集團收購路特斯品牌之後首款重量級車型，最大馬力達到2000匹，全球限量生產130臺，起售價為170萬英鎊，中國市場有5臺名額，2020年投產上市。
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造型設計源自一級方程式賽車
路特斯Evija採用全新的LO設計語言，車身造型設計是致敬Type 72一級方程式賽車，空力學設計採用“孔隙”的設計理念，採用雙層前擾流器設計，配備DRS可調尾翼，能在“賽道”模式下自動開啟，但在其他模式下需要手動開啟。 氣流通道所產生的文氏效應將空氣拉過後輪拱形導風板，維持擴散器內的氣流質量。
路特斯Evija是全球首款近光和遠光燈均配備激光光源的量產車型，車燈透鏡內獨特的“翼狀”元素形成日間行車燈和轉向燈。
新車取消了傳統的外後視鏡，前翼子板處配備有可伸縮的電子攝像頭，車輛啟動後自動進入工作狀態。同時，車頂中部也配備有一個攝像頭，提供正後方的視角影像，影像將顯示在三個車內的屏幕上。
路特斯首次採用了蝶形門設計，車門沒有設置機械開啟手柄，開關可通過遙控鑰匙來控制。進入車內後，通過車頂控制面板上的開關就可以關閉車門。蝶形門的設計，除了開門時的視覺效果驚豔外，同時也提供了最大程度的進出空間。
路特斯Evija的前輪轂為20英寸，後輪轂為21英寸，輪胎使用的是倍耐力定製的Trofeo系列輪胎，該車還配備了AP Racing制動系統，前後均採用碳陶剎車盤。
路特斯首款全碳纖維底盤量產跑車
新車也是路特斯首款採用全碳纖維底盤的公路車型，底盤由意大利摩德納的CPC公司提供，底盤由多個碳纖維層構成，製造過程與F1底盤相同，單體殼底座的總重量僅為129千克，整車重量為1680千克，電池組重量為600千克，底盤高度僅為105毫米。
賽車風格的輕量化內飾設計
Evija的內飾設計源自賽車，最明顯的就是採用F1賽車風格的方向盤造型，標配採用Alcantara面料包裹，提供真皮材料可選擇，方向盤上的功能包括電話、定速巡航和DRS尾翼裝置調控和駕駛模式等。
儀表臺為“浮動翼”式設計，儀表臺的造型靈感來自六十年代初期的路特斯原型賽車，配備最先進的數字顯示屏，可顯示駕駛模式、電池充電狀態和剩餘續航里程等。
其他控制裝置位於懸浮中控臺上，中控臺具有觸覺反饋的感應按鈕。每個按鈕都位於六角形凹槽中，以方便駕駛員用手指操作。當中控臺亮起時，會產生非常自然的視覺效果。駕駛者還可以通過控制撥輪直觀地與汽車進行交互。按鈕組的蜂窩狀設計也運用到了撥杆和鋁製腳踏板的表面上。
內飾的碳纖維表面增強了輕量化設計感，碳纖維座椅採用手工打造，配有Alcantara面料，兩個座位的中間嵌有刻著“For The Drivers”字樣。兩個座椅具備手動前/後調節功能和電動調節椅背的功能，標配三點式安全帶，可選配四點式安全帶。車廂內部還有兩個可定製的存儲空間。
另外，Evija也是首款提供全套數字連接信息娛樂服務的路特斯跑車。該系統可提供無線軟件更新，如第三方交通和天氣報告應用程序。功能強大的車載網絡系統可將數據發送到雲端 。駕駛者通過智能手機上的應用程序訪問這些數據、瞭解汽車的狀態、查看里程和充電狀態等參數。信息娛樂系統還有記錄功能，可以讓駕駛者記錄圈速。這些信息通過雲端傳輸後，駕駛者可以隨時查看賽道成績。另外，車主還可以遠程操控空調，在開始旅途之前提前給座艙加熱或降溫。
目前全球馬力最大的量產車
路特斯Evija採用純電驅動，配備四臺電機，綜合最大馬力達2000匹，峰值扭矩達1700牛米，百公里加速低於3秒，0-300km/h加速低於9秒，極速大於320km/h，成為世界上動力最強的量產公路車型。
搭載70kWh電池組，WLTP續航里程達400公里，支持350kw和800kw的快速，在目前主流的350kw快充模式下，12分鐘可將較低電量充滿至80％，18分鐘便可完全充滿；而在800kw快充模式下，電池最快可在9分鐘內完全充滿。CCS2充電插座隱藏在汽車後部的通風蓋板後面。
該車的電機與逆變器來自Integral Powertrain公司，而電池管理系統來自威廉姆斯，威廉姆斯為其專門重新設計電池組結構，使其後期維護與保養變得更加方便快捷。另外，改結構對於未來推出可替換的電池組的更換也是十分便捷。
Evija採用先進的空氣動力學設計和四個散熱器冷卻組件佈局，可讓電池保持在最佳溫度，電池、電機和變速器最高能以98%的效率運轉。在賽道模式下，Evija可以全速行駛至少7分鐘，而不出現任何性能衰減。
性能調校兼顧公路和賽道
路特斯Evija的懸架調校兼顧了公路和賽道兩種駕駛環境，前後橋各配備三個主動性減震器，兩個針對控制側傾的減震器和一個防車身多餘起伏的減震器，減震器由專注高性能懸掛技術的Multimatic公司提供。提供有五種模式選擇，分別為Range長里程、City城市、Tour巡航、Sport 運動和Track賽道，每種模式針對道路環境會有不同的特徵。
路特斯首款量產純電動超級跑車Evija在英國倫敦正式發佈，新車定位為旗艦超跑，是吉利集團收購路特斯品牌之後首款重量級車型，最大馬力達到2000匹，全球限量生產130臺，起售價為170萬英鎊，中國市場有5臺名額，2020年投產上市。
官方視頻
造型設計源自一級方程式賽車
路特斯Evija採用全新的LO設計語言，車身造型設計是致敬Type 72一級方程式賽車，空力學設計採用“孔隙”的設計理念，採用雙層前擾流器設計，配備DRS可調尾翼，能在“賽道”模式下自動開啟，但在其他模式下需要手動開啟。 氣流通道所產生的文氏效應將空氣拉過後輪拱形導風板，維持擴散器內的氣流質量。
路特斯Evija是全球首款近光和遠光燈均配備激光光源的量產車型，車燈透鏡內獨特的“翼狀”元素形成日間行車燈和轉向燈。
新車取消了傳統的外後視鏡，前翼子板處配備有可伸縮的電子攝像頭，車輛啟動後自動進入工作狀態。同時，車頂中部也配備有一個攝像頭，提供正後方的視角影像，影像將顯示在三個車內的屏幕上。
路特斯首次採用了蝶形門設計，車門沒有設置機械開啟手柄，開關可通過遙控鑰匙來控制。進入車內後，通過車頂控制面板上的開關就可以關閉車門。蝶形門的設計，除了開門時的視覺效果驚豔外，同時也提供了最大程度的進出空間。
路特斯Evija的前輪轂為20英寸，後輪轂為21英寸，輪胎使用的是倍耐力定製的Trofeo系列輪胎，該車還配備了AP Racing制動系統，前後均採用碳陶剎車盤。
路特斯首款全碳纖維底盤量產跑車
新車也是路特斯首款採用全碳纖維底盤的公路車型，底盤由意大利摩德納的CPC公司提供，底盤由多個碳纖維層構成，製造過程與F1底盤相同，單體殼底座的總重量僅為129千克，整車重量為1680千克，電池組重量為600千克，底盤高度僅為105毫米。
賽車風格的輕量化內飾設計
Evija的內飾設計源自賽車，最明顯的就是採用F1賽車風格的方向盤造型，標配採用Alcantara面料包裹，提供真皮材料可選擇，方向盤上的功能包括電話、定速巡航和DRS尾翼裝置調控和駕駛模式等。
儀表臺為“浮動翼”式設計，儀表臺的造型靈感來自六十年代初期的路特斯原型賽車，配備最先進的數字顯示屏，可顯示駕駛模式、電池充電狀態和剩餘續航里程等。
其他控制裝置位於懸浮中控臺上，中控臺具有觸覺反饋的感應按鈕。每個按鈕都位於六角形凹槽中，以方便駕駛員用手指操作。當中控臺亮起時，會產生非常自然的視覺效果。駕駛者還可以通過控制撥輪直觀地與汽車進行交互。按鈕組的蜂窩狀設計也運用到了撥杆和鋁製腳踏板的表面上。
內飾的碳纖維表面增強了輕量化設計感，碳纖維座椅採用手工打造，配有Alcantara面料，兩個座位的中間嵌有刻著“For The Drivers”字樣。兩個座椅具備手動前/後調節功能和電動調節椅背的功能，標配三點式安全帶，可選配四點式安全帶。車廂內部還有兩個可定製的存儲空間。
另外，Evija也是首款提供全套數字連接信息娛樂服務的路特斯跑車。該系統可提供無線軟件更新，如第三方交通和天氣報告應用程序。功能強大的車載網絡系統可將數據發送到雲端 。駕駛者通過智能手機上的應用程序訪問這些數據、瞭解汽車的狀態、查看里程和充電狀態等參數。信息娛樂系統還有記錄功能，可以讓駕駛者記錄圈速。這些信息通過雲端傳輸後，駕駛者可以隨時查看賽道成績。另外，車主還可以遠程操控空調，在開始旅途之前提前給座艙加熱或降溫。
目前全球馬力最大的量產車
路特斯Evija採用純電驅動，配備四臺電機，綜合最大馬力達2000匹，峰值扭矩達1700牛米，百公里加速低於3秒，0-300km/h加速低於9秒，極速大於320km/h，成為世界上動力最強的量產公路車型。
搭載70kWh電池組，WLTP續航里程達400公里，支持350kw和800kw的快速，在目前主流的350kw快充模式下，12分鐘可將較低電量充滿至80％，18分鐘便可完全充滿；而在800kw快充模式下，電池最快可在9分鐘內完全充滿。CCS2充電插座隱藏在汽車後部的通風蓋板後面。
該車的電機與逆變器來自Integral Powertrain公司，而電池管理系統來自威廉姆斯，威廉姆斯為其專門重新設計電池組結構，使其後期維護與保養變得更加方便快捷。另外，改結構對於未來推出可替換的電池組的更換也是十分便捷。
Evija採用先進的空氣動力學設計和四個散熱器冷卻組件佈局，可讓電池保持在最佳溫度，電池、電機和變速器最高能以98%的效率運轉。在賽道模式下，Evija可以全速行駛至少7分鐘，而不出現任何性能衰減。
性能調校兼顧公路和賽道
路特斯Evija的懸架調校兼顧了公路和賽道兩種駕駛環境，前後橋各配備三個主動性減震器，兩個針對控制側傾的減震器和一個防車身多餘起伏的減震器，減震器由專注高性能懸掛技術的Multimatic公司提供。提供有五種模式選擇，分別為Range長里程、City城市、Tour巡航、Sport 運動和Track賽道，每種模式針對道路環境會有不同的特徵。
路特斯Evija將全球限量生產130臺，起售價為170萬英鎊，中國市場有5臺名額，新車將於2020年投產上市。
路特斯首款量產純電動超級跑車Evija在英國倫敦正式發佈，新車定位為旗艦超跑，是吉利集團收購路特斯品牌之後首款重量級車型，最大馬力達到2000匹，全球限量生產130臺，起售價為170萬英鎊，中國市場有5臺名額，2020年投產上市。
官方視頻
造型設計源自一級方程式賽車
路特斯Evija採用全新的LO設計語言，車身造型設計是致敬Type 72一級方程式賽車，空力學設計採用“孔隙”的設計理念，採用雙層前擾流器設計，配備DRS可調尾翼，能在“賽道”模式下自動開啟，但在其他模式下需要手動開啟。 氣流通道所產生的文氏效應將空氣拉過後輪拱形導風板，維持擴散器內的氣流質量。
路特斯Evija是全球首款近光和遠光燈均配備激光光源的量產車型，車燈透鏡內獨特的“翼狀”元素形成日間行車燈和轉向燈。
新車取消了傳統的外後視鏡，前翼子板處配備有可伸縮的電子攝像頭，車輛啟動後自動進入工作狀態。同時，車頂中部也配備有一個攝像頭，提供正後方的視角影像，影像將顯示在三個車內的屏幕上。
路特斯首次採用了蝶形門設計，車門沒有設置機械開啟手柄，開關可通過遙控鑰匙來控制。進入車內後，通過車頂控制面板上的開關就可以關閉車門。蝶形門的設計，除了開門時的視覺效果驚豔外，同時也提供了最大程度的進出空間。
路特斯Evija的前輪轂為20英寸，後輪轂為21英寸，輪胎使用的是倍耐力定製的Trofeo系列輪胎，該車還配備了AP Racing制動系統，前後均採用碳陶剎車盤。
路特斯首款全碳纖維底盤量產跑車
新車也是路特斯首款採用全碳纖維底盤的公路車型，底盤由意大利摩德納的CPC公司提供，底盤由多個碳纖維層構成，製造過程與F1底盤相同，單體殼底座的總重量僅為129千克，整車重量為1680千克，電池組重量為600千克，底盤高度僅為105毫米。
賽車風格的輕量化內飾設計
Evija的內飾設計源自賽車，最明顯的就是採用F1賽車風格的方向盤造型，標配採用Alcantara面料包裹，提供真皮材料可選擇，方向盤上的功能包括電話、定速巡航和DRS尾翼裝置調控和駕駛模式等。
儀表臺為“浮動翼”式設計，儀表臺的造型靈感來自六十年代初期的路特斯原型賽車，配備最先進的數字顯示屏，可顯示駕駛模式、電池充電狀態和剩餘續航里程等。
其他控制裝置位於懸浮中控臺上，中控臺具有觸覺反饋的感應按鈕。每個按鈕都位於六角形凹槽中，以方便駕駛員用手指操作。當中控臺亮起時，會產生非常自然的視覺效果。駕駛者還可以通過控制撥輪直觀地與汽車進行交互。按鈕組的蜂窩狀設計也運用到了撥杆和鋁製腳踏板的表面上。
內飾的碳纖維表面增強了輕量化設計感，碳纖維座椅採用手工打造，配有Alcantara面料，兩個座位的中間嵌有刻著“For The Drivers”字樣。兩個座椅具備手動前/後調節功能和電動調節椅背的功能，標配三點式安全帶，可選配四點式安全帶。車廂內部還有兩個可定製的存儲空間。
另外，Evija也是首款提供全套數字連接信息娛樂服務的路特斯跑車。該系統可提供無線軟件更新，如第三方交通和天氣報告應用程序。功能強大的車載網絡系統可將數據發送到雲端 。駕駛者通過智能手機上的應用程序訪問這些數據、瞭解汽車的狀態、查看里程和充電狀態等參數。信息娛樂系統還有記錄功能，可以讓駕駛者記錄圈速。這些信息通過雲端傳輸後，駕駛者可以隨時查看賽道成績。另外，車主還可以遠程操控空調，在開始旅途之前提前給座艙加熱或降溫。
目前全球馬力最大的量產車
路特斯Evija採用純電驅動，配備四臺電機，綜合最大馬力達2000匹，峰值扭矩達1700牛米，百公里加速低於3秒，0-300km/h加速低於9秒，極速大於320km/h，成為世界上動力最強的量產公路車型。
搭載70kWh電池組，WLTP續航里程達400公里，支持350kw和800kw的快速，在目前主流的350kw快充模式下，12分鐘可將較低電量充滿至80％，18分鐘便可完全充滿；而在800kw快充模式下，電池最快可在9分鐘內完全充滿。CCS2充電插座隱藏在汽車後部的通風蓋板後面。
該車的電機與逆變器來自Integral Powertrain公司，而電池管理系統來自威廉姆斯，威廉姆斯為其專門重新設計電池組結構，使其後期維護與保養變得更加方便快捷。另外，改結構對於未來推出可替換的電池組的更換也是十分便捷。
Evija採用先進的空氣動力學設計和四個散熱器冷卻組件佈局，可讓電池保持在最佳溫度，電池、電機和變速器最高能以98%的效率運轉。在賽道模式下，Evija可以全速行駛至少7分鐘，而不出現任何性能衰減。
性能調校兼顧公路和賽道
路特斯Evija的懸架調校兼顧了公路和賽道兩種駕駛環境，前後橋各配備三個主動性減震器，兩個針對控制側傾的減震器和一個防車身多餘起伏的減震器，減震器由專注高性能懸掛技術的Multimatic公司提供。提供有五種模式選擇，分別為Range長里程、City城市、Tour巡航、Sport 運動和Track賽道，每種模式針對道路環境會有不同的特徵。
路特斯Evija將全球限量生產130臺，起售價為170萬英鎊，中國市場有5臺名額，新車將於2020年投產上市。
實 拍 圖 片
路特斯首款量產純電動超級跑車Evija在英國倫敦正式發佈，新車定位為旗艦超跑，是吉利集團收購路特斯品牌之後首款重量級車型，最大馬力達到2000匹，全球限量生產130臺，起售價為170萬英鎊，中國市場有5臺名額，2020年投產上市。
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造型設計源自一級方程式賽車
路特斯Evija採用全新的LO設計語言，車身造型設計是致敬Type 72一級方程式賽車，空力學設計採用“孔隙”的設計理念，採用雙層前擾流器設計，配備DRS可調尾翼，能在“賽道”模式下自動開啟，但在其他模式下需要手動開啟。 氣流通道所產生的文氏效應將空氣拉過後輪拱形導風板，維持擴散器內的氣流質量。
路特斯Evija是全球首款近光和遠光燈均配備激光光源的量產車型，車燈透鏡內獨特的“翼狀”元素形成日間行車燈和轉向燈。
新車取消了傳統的外後視鏡，前翼子板處配備有可伸縮的電子攝像頭，車輛啟動後自動進入工作狀態。同時，車頂中部也配備有一個攝像頭，提供正後方的視角影像，影像將顯示在三個車內的屏幕上。
路特斯首次採用了蝶形門設計，車門沒有設置機械開啟手柄，開關可通過遙控鑰匙來控制。進入車內後，通過車頂控制面板上的開關就可以關閉車門。蝶形門的設計，除了開門時的視覺效果驚豔外，同時也提供了最大程度的進出空間。
路特斯Evija的前輪轂為20英寸，後輪轂為21英寸，輪胎使用的是倍耐力定製的Trofeo系列輪胎，該車還配備了AP Racing制動系統，前後均採用碳陶剎車盤。
路特斯首款全碳纖維底盤量產跑車
新車也是路特斯首款採用全碳纖維底盤的公路車型，底盤由意大利摩德納的CPC公司提供，底盤由多個碳纖維層構成，製造過程與F1底盤相同，單體殼底座的總重量僅為129千克，整車重量為1680千克，電池組重量為600千克，底盤高度僅為105毫米。
賽車風格的輕量化內飾設計
Evija的內飾設計源自賽車，最明顯的就是採用F1賽車風格的方向盤造型，標配採用Alcantara面料包裹，提供真皮材料可選擇，方向盤上的功能包括電話、定速巡航和DRS尾翼裝置調控和駕駛模式等。
儀表臺為“浮動翼”式設計，儀表臺的造型靈感來自六十年代初期的路特斯原型賽車，配備最先進的數字顯示屏，可顯示駕駛模式、電池充電狀態和剩餘續航里程等。
其他控制裝置位於懸浮中控臺上，中控臺具有觸覺反饋的感應按鈕。每個按鈕都位於六角形凹槽中，以方便駕駛員用手指操作。當中控臺亮起時，會產生非常自然的視覺效果。駕駛者還可以通過控制撥輪直觀地與汽車進行交互。按鈕組的蜂窩狀設計也運用到了撥杆和鋁製腳踏板的表面上。
內飾的碳纖維表面增強了輕量化設計感，碳纖維座椅採用手工打造，配有Alcantara面料，兩個座位的中間嵌有刻著“For The Drivers”字樣。兩個座椅具備手動前/後調節功能和電動調節椅背的功能，標配三點式安全帶，可選配四點式安全帶。車廂內部還有兩個可定製的存儲空間。
另外，Evija也是首款提供全套數字連接信息娛樂服務的路特斯跑車。該系統可提供無線軟件更新，如第三方交通和天氣報告應用程序。功能強大的車載網絡系統可將數據發送到雲端 。駕駛者通過智能手機上的應用程序訪問這些數據、瞭解汽車的狀態、查看里程和充電狀態等參數。信息娛樂系統還有記錄功能，可以讓駕駛者記錄圈速。這些信息通過雲端傳輸後，駕駛者可以隨時查看賽道成績。另外，車主還可以遠程操控空調，在開始旅途之前提前給座艙加熱或降溫。
目前全球馬力最大的量產車
路特斯Evija採用純電驅動，配備四臺電機，綜合最大馬力達2000匹，峰值扭矩達1700牛米，百公里加速低於3秒，0-300km/h加速低於9秒，極速大於320km/h，成為世界上動力最強的量產公路車型。
搭載70kWh電池組，WLTP續航里程達400公里，支持350kw和800kw的快速，在目前主流的350kw快充模式下，12分鐘可將較低電量充滿至80％，18分鐘便可完全充滿；而在800kw快充模式下，電池最快可在9分鐘內完全充滿。CCS2充電插座隱藏在汽車後部的通風蓋板後面。
該車的電機與逆變器來自Integral Powertrain公司，而電池管理系統來自威廉姆斯，威廉姆斯為其專門重新設計電池組結構，使其後期維護與保養變得更加方便快捷。另外，改結構對於未來推出可替換的電池組的更換也是十分便捷。
Evija採用先進的空氣動力學設計和四個散熱器冷卻組件佈局，可讓電池保持在最佳溫度，電池、電機和變速器最高能以98%的效率運轉。在賽道模式下，Evija可以全速行駛至少7分鐘，而不出現任何性能衰減。
性能調校兼顧公路和賽道
路特斯Evija的懸架調校兼顧了公路和賽道兩種駕駛環境，前後橋各配備三個主動性減震器，兩個針對控制側傾的減震器和一個防車身多餘起伏的減震器，減震器由專注高性能懸掛技術的Multimatic公司提供。提供有五種模式選擇，分別為Range長里程、City城市、Tour巡航、Sport 運動和Track賽道，每種模式針對道路環境會有不同的特徵。
路特斯Evija將全球限量生產130臺，起售價為170萬英鎊，中國市場有5臺名額，新車將於2020年投產上市。
實 拍 圖 片
路特斯首款量產純電動超級跑車Evija在英國倫敦正式發佈，新車定位為旗艦超跑，是吉利集團收購路特斯品牌之後首款重量級車型，最大馬力達到2000匹，全球限量生產130臺，起售價為170萬英鎊，中國市場有5臺名額，2020年投產上市。
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造型設計源自一級方程式賽車
路特斯Evija採用全新的LO設計語言，車身造型設計是致敬Type 72一級方程式賽車，空力學設計採用“孔隙”的設計理念，採用雙層前擾流器設計，配備DRS可調尾翼，能在“賽道”模式下自動開啟，但在其他模式下需要手動開啟。 氣流通道所產生的文氏效應將空氣拉過後輪拱形導風板，維持擴散器內的氣流質量。
路特斯Evija是全球首款近光和遠光燈均配備激光光源的量產車型，車燈透鏡內獨特的“翼狀”元素形成日間行車燈和轉向燈。
新車取消了傳統的外後視鏡，前翼子板處配備有可伸縮的電子攝像頭，車輛啟動後自動進入工作狀態。同時，車頂中部也配備有一個攝像頭，提供正後方的視角影像，影像將顯示在三個車內的屏幕上。
路特斯首次採用了蝶形門設計，車門沒有設置機械開啟手柄，開關可通過遙控鑰匙來控制。進入車內後，通過車頂控制面板上的開關就可以關閉車門。蝶形門的設計，除了開門時的視覺效果驚豔外，同時也提供了最大程度的進出空間。
路特斯Evija的前輪轂為20英寸，後輪轂為21英寸，輪胎使用的是倍耐力定製的Trofeo系列輪胎，該車還配備了AP Racing制動系統，前後均採用碳陶剎車盤。
路特斯首款全碳纖維底盤量產跑車
新車也是路特斯首款採用全碳纖維底盤的公路車型，底盤由意大利摩德納的CPC公司提供，底盤由多個碳纖維層構成，製造過程與F1底盤相同，單體殼底座的總重量僅為129千克，整車重量為1680千克，電池組重量為600千克，底盤高度僅為105毫米。
賽車風格的輕量化內飾設計
Evija的內飾設計源自賽車，最明顯的就是採用F1賽車風格的方向盤造型，標配採用Alcantara面料包裹，提供真皮材料可選擇，方向盤上的功能包括電話、定速巡航和DRS尾翼裝置調控和駕駛模式等。
儀表臺為“浮動翼”式設計，儀表臺的造型靈感來自六十年代初期的路特斯原型賽車，配備最先進的數字顯示屏，可顯示駕駛模式、電池充電狀態和剩餘續航里程等。
其他控制裝置位於懸浮中控臺上，中控臺具有觸覺反饋的感應按鈕。每個按鈕都位於六角形凹槽中，以方便駕駛員用手指操作。當中控臺亮起時，會產生非常自然的視覺效果。駕駛者還可以通過控制撥輪直觀地與汽車進行交互。按鈕組的蜂窩狀設計也運用到了撥杆和鋁製腳踏板的表面上。
內飾的碳纖維表面增強了輕量化設計感，碳纖維座椅採用手工打造，配有Alcantara面料，兩個座位的中間嵌有刻著“For The Drivers”字樣。兩個座椅具備手動前/後調節功能和電動調節椅背的功能，標配三點式安全帶，可選配四點式安全帶。車廂內部還有兩個可定製的存儲空間。
另外，Evija也是首款提供全套數字連接信息娛樂服務的路特斯跑車。該系統可提供無線軟件更新，如第三方交通和天氣報告應用程序。功能強大的車載網絡系統可將數據發送到雲端 。駕駛者通過智能手機上的應用程序訪問這些數據、瞭解汽車的狀態、查看里程和充電狀態等參數。信息娛樂系統還有記錄功能，可以讓駕駛者記錄圈速。這些信息通過雲端傳輸後，駕駛者可以隨時查看賽道成績。另外，車主還可以遠程操控空調，在開始旅途之前提前給座艙加熱或降溫。
目前全球馬力最大的量產車
路特斯Evija採用純電驅動，配備四臺電機，綜合最大馬力達2000匹，峰值扭矩達1700牛米，百公里加速低於3秒，0-300km/h加速低於9秒，極速大於320km/h，成為世界上動力最強的量產公路車型。
搭載70kWh電池組，WLTP續航里程達400公里，支持350kw和800kw的快速，在目前主流的350kw快充模式下，12分鐘可將較低電量充滿至80％，18分鐘便可完全充滿；而在800kw快充模式下，電池最快可在9分鐘內完全充滿。CCS2充電插座隱藏在汽車後部的通風蓋板後面。
該車的電機與逆變器來自Integral Powertrain公司，而電池管理系統來自威廉姆斯，威廉姆斯為其專門重新設計電池組結構，使其後期維護與保養變得更加方便快捷。另外，改結構對於未來推出可替換的電池組的更換也是十分便捷。
Evija採用先進的空氣動力學設計和四個散熱器冷卻組件佈局，可讓電池保持在最佳溫度，電池、電機和變速器最高能以98%的效率運轉。在賽道模式下，Evija可以全速行駛至少7分鐘，而不出現任何性能衰減。
性能調校兼顧公路和賽道
路特斯Evija的懸架調校兼顧了公路和賽道兩種駕駛環境，前後橋各配備三個主動性減震器，兩個針對控制側傾的減震器和一個防車身多餘起伏的減震器，減震器由專注高性能懸掛技術的Multimatic公司提供。提供有五種模式選擇，分別為Range長里程、City城市、Tour巡航、Sport 運動和Track賽道，每種模式針對道路環境會有不同的特徵。
路特斯Evija將全球限量生產130臺，起售價為170萬英鎊，中國市場有5臺名額，新車將於2020年投產上市。
實 拍 圖 片
路特斯首款量產純電動超級跑車Evija在英國倫敦正式發佈，新車定位為旗艦超跑，是吉利集團收購路特斯品牌之後首款重量級車型，最大馬力達到2000匹，全球限量生產130臺，起售價為170萬英鎊，中國市場有5臺名額，2020年投產上市。
官方視頻
造型設計源自一級方程式賽車
路特斯Evija採用全新的LO設計語言，車身造型設計是致敬Type 72一級方程式賽車，空力學設計採用“孔隙”的設計理念，採用雙層前擾流器設計，配備DRS可調尾翼，能在“賽道”模式下自動開啟，但在其他模式下需要手動開啟。 氣流通道所產生的文氏效應將空氣拉過後輪拱形導風板，維持擴散器內的氣流質量。
路特斯Evija是全球首款近光和遠光燈均配備激光光源的量產車型，車燈透鏡內獨特的“翼狀”元素形成日間行車燈和轉向燈。
新車取消了傳統的外後視鏡，前翼子板處配備有可伸縮的電子攝像頭，車輛啟動後自動進入工作狀態。同時，車頂中部也配備有一個攝像頭，提供正後方的視角影像，影像將顯示在三個車內的屏幕上。
路特斯首次採用了蝶形門設計，車門沒有設置機械開啟手柄，開關可通過遙控鑰匙來控制。進入車內後，通過車頂控制面板上的開關就可以關閉車門。蝶形門的設計，除了開門時的視覺效果驚豔外，同時也提供了最大程度的進出空間。
路特斯Evija的前輪轂為20英寸，後輪轂為21英寸，輪胎使用的是倍耐力定製的Trofeo系列輪胎，該車還配備了AP Racing制動系統，前後均採用碳陶剎車盤。
路特斯首款全碳纖維底盤量產跑車
新車也是路特斯首款採用全碳纖維底盤的公路車型，底盤由意大利摩德納的CPC公司提供，底盤由多個碳纖維層構成，製造過程與F1底盤相同，單體殼底座的總重量僅為129千克，整車重量為1680千克，電池組重量為600千克，底盤高度僅為105毫米。
賽車風格的輕量化內飾設計
Evija的內飾設計源自賽車，最明顯的就是採用F1賽車風格的方向盤造型，標配採用Alcantara面料包裹，提供真皮材料可選擇，方向盤上的功能包括電話、定速巡航和DRS尾翼裝置調控和駕駛模式等。
儀表臺為“浮動翼”式設計，儀表臺的造型靈感來自六十年代初期的路特斯原型賽車，配備最先進的數字顯示屏，可顯示駕駛模式、電池充電狀態和剩餘續航里程等。
其他控制裝置位於懸浮中控臺上，中控臺具有觸覺反饋的感應按鈕。每個按鈕都位於六角形凹槽中，以方便駕駛員用手指操作。當中控臺亮起時，會產生非常自然的視覺效果。駕駛者還可以通過控制撥輪直觀地與汽車進行交互。按鈕組的蜂窩狀設計也運用到了撥杆和鋁製腳踏板的表面上。
內飾的碳纖維表面增強了輕量化設計感，碳纖維座椅採用手工打造，配有Alcantara面料，兩個座位的中間嵌有刻著“For The Drivers”字樣。兩個座椅具備手動前/後調節功能和電動調節椅背的功能，標配三點式安全帶，可選配四點式安全帶。車廂內部還有兩個可定製的存儲空間。
另外，Evija也是首款提供全套數字連接信息娛樂服務的路特斯跑車。該系統可提供無線軟件更新，如第三方交通和天氣報告應用程序。功能強大的車載網絡系統可將數據發送到雲端 。駕駛者通過智能手機上的應用程序訪問這些數據、瞭解汽車的狀態、查看里程和充電狀態等參數。信息娛樂系統還有記錄功能，可以讓駕駛者記錄圈速。這些信息通過雲端傳輸後，駕駛者可以隨時查看賽道成績。另外，車主還可以遠程操控空調，在開始旅途之前提前給座艙加熱或降溫。
目前全球馬力最大的量產車
路特斯Evija採用純電驅動，配備四臺電機，綜合最大馬力達2000匹，峰值扭矩達1700牛米，百公里加速低於3秒，0-300km/h加速低於9秒，極速大於320km/h，成為世界上動力最強的量產公路車型。
搭載70kWh電池組，WLTP續航里程達400公里，支持350kw和800kw的快速，在目前主流的350kw快充模式下，12分鐘可將較低電量充滿至80％，18分鐘便可完全充滿；而在800kw快充模式下，電池最快可在9分鐘內完全充滿。CCS2充電插座隱藏在汽車後部的通風蓋板後面。
該車的電機與逆變器來自Integral Powertrain公司，而電池管理系統來自威廉姆斯，威廉姆斯為其專門重新設計電池組結構，使其後期維護與保養變得更加方便快捷。另外，改結構對於未來推出可替換的電池組的更換也是十分便捷。
Evija採用先進的空氣動力學設計和四個散熱器冷卻組件佈局，可讓電池保持在最佳溫度，電池、電機和變速器最高能以98%的效率運轉。在賽道模式下，Evija可以全速行駛至少7分鐘，而不出現任何性能衰減。
性能調校兼顧公路和賽道
路特斯Evija的懸架調校兼顧了公路和賽道兩種駕駛環境，前後橋各配備三個主動性減震器，兩個針對控制側傾的減震器和一個防車身多餘起伏的減震器，減震器由專注高性能懸掛技術的Multimatic公司提供。提供有五種模式選擇，分別為Range長里程、City城市、Tour巡航、Sport 運動和Track賽道，每種模式針對道路環境會有不同的特徵。
路特斯Evija將全球限量生產130臺，起售價為170萬英鎊，中國市場有5臺名額，新車將於2020年投產上市。
實 拍 圖 片
路特斯首款量產純電動超級跑車Evija在英國倫敦正式發佈，新車定位為旗艦超跑，是吉利集團收購路特斯品牌之後首款重量級車型，最大馬力達到2000匹，全球限量生產130臺，起售價為170萬英鎊，中國市場有5臺名額，2020年投產上市。
官方視頻
造型設計源自一級方程式賽車
路特斯Evija採用全新的LO設計語言，車身造型設計是致敬Type 72一級方程式賽車，空力學設計採用“孔隙”的設計理念，採用雙層前擾流器設計，配備DRS可調尾翼，能在“賽道”模式下自動開啟，但在其他模式下需要手動開啟。 氣流通道所產生的文氏效應將空氣拉過後輪拱形導風板，維持擴散器內的氣流質量。
路特斯Evija是全球首款近光和遠光燈均配備激光光源的量產車型，車燈透鏡內獨特的“翼狀”元素形成日間行車燈和轉向燈。
新車取消了傳統的外後視鏡，前翼子板處配備有可伸縮的電子攝像頭，車輛啟動後自動進入工作狀態。同時，車頂中部也配備有一個攝像頭，提供正後方的視角影像，影像將顯示在三個車內的屏幕上。
路特斯首次採用了蝶形門設計，車門沒有設置機械開啟手柄，開關可通過遙控鑰匙來控制。進入車內後，通過車頂控制面板上的開關就可以關閉車門。蝶形門的設計，除了開門時的視覺效果驚豔外，同時也提供了最大程度的進出空間。
路特斯Evija的前輪轂為20英寸，後輪轂為21英寸，輪胎使用的是倍耐力定製的Trofeo系列輪胎，該車還配備了AP Racing制動系統，前後均採用碳陶剎車盤。
路特斯首款全碳纖維底盤量產跑車
新車也是路特斯首款採用全碳纖維底盤的公路車型，底盤由意大利摩德納的CPC公司提供，底盤由多個碳纖維層構成，製造過程與F1底盤相同，單體殼底座的總重量僅為129千克，整車重量為1680千克，電池組重量為600千克，底盤高度僅為105毫米。
賽車風格的輕量化內飾設計
Evija的內飾設計源自賽車，最明顯的就是採用F1賽車風格的方向盤造型，標配採用Alcantara面料包裹，提供真皮材料可選擇，方向盤上的功能包括電話、定速巡航和DRS尾翼裝置調控和駕駛模式等。
儀表臺為“浮動翼”式設計，儀表臺的造型靈感來自六十年代初期的路特斯原型賽車，配備最先進的數字顯示屏，可顯示駕駛模式、電池充電狀態和剩餘續航里程等。
其他控制裝置位於懸浮中控臺上，中控臺具有觸覺反饋的感應按鈕。每個按鈕都位於六角形凹槽中，以方便駕駛員用手指操作。當中控臺亮起時，會產生非常自然的視覺效果。駕駛者還可以通過控制撥輪直觀地與汽車進行交互。按鈕組的蜂窩狀設計也運用到了撥杆和鋁製腳踏板的表面上。
內飾的碳纖維表面增強了輕量化設計感，碳纖維座椅採用手工打造，配有Alcantara面料，兩個座位的中間嵌有刻著“For The Drivers”字樣。兩個座椅具備手動前/後調節功能和電動調節椅背的功能，標配三點式安全帶，可選配四點式安全帶。車廂內部還有兩個可定製的存儲空間。
另外，Evija也是首款提供全套數字連接信息娛樂服務的路特斯跑車。該系統可提供無線軟件更新，如第三方交通和天氣報告應用程序。功能強大的車載網絡系統可將數據發送到雲端 。駕駛者通過智能手機上的應用程序訪問這些數據、瞭解汽車的狀態、查看里程和充電狀態等參數。信息娛樂系統還有記錄功能，可以讓駕駛者記錄圈速。這些信息通過雲端傳輸後，駕駛者可以隨時查看賽道成績。另外，車主還可以遠程操控空調，在開始旅途之前提前給座艙加熱或降溫。
目前全球馬力最大的量產車
路特斯Evija採用純電驅動，配備四臺電機，綜合最大馬力達2000匹，峰值扭矩達1700牛米，百公里加速低於3秒，0-300km/h加速低於9秒，極速大於320km/h，成為世界上動力最強的量產公路車型。
搭載70kWh電池組，WLTP續航里程達400公里，支持350kw和800kw的快速，在目前主流的350kw快充模式下，12分鐘可將較低電量充滿至80％，18分鐘便可完全充滿；而在800kw快充模式下，電池最快可在9分鐘內完全充滿。CCS2充電插座隱藏在汽車後部的通風蓋板後面。
該車的電機與逆變器來自Integral Powertrain公司，而電池管理系統來自威廉姆斯，威廉姆斯為其專門重新設計電池組結構，使其後期維護與保養變得更加方便快捷。另外，改結構對於未來推出可替換的電池組的更換也是十分便捷。
Evija採用先進的空氣動力學設計和四個散熱器冷卻組件佈局，可讓電池保持在最佳溫度，電池、電機和變速器最高能以98%的效率運轉。在賽道模式下，Evija可以全速行駛至少7分鐘，而不出現任何性能衰減。
性能調校兼顧公路和賽道
路特斯Evija的懸架調校兼顧了公路和賽道兩種駕駛環境，前後橋各配備三個主動性減震器，兩個針對控制側傾的減震器和一個防車身多餘起伏的減震器，減震器由專注高性能懸掛技術的Multimatic公司提供。提供有五種模式選擇，分別為Range長里程、City城市、Tour巡航、Sport 運動和Track賽道，每種模式針對道路環境會有不同的特徵。
路特斯Evija將全球限量生產130臺，起售價為170萬英鎊，中國市場有5臺名額，新車將於2020年投產上市。
實 拍 圖 片
路特斯首款量產純電動超級跑車Evija在英國倫敦正式發佈，新車定位為旗艦超跑，是吉利集團收購路特斯品牌之後首款重量級車型，最大馬力達到2000匹，全球限量生產130臺，起售價為170萬英鎊，中國市場有5臺名額，2020年投產上市。
官方視頻
造型設計源自一級方程式賽車
路特斯Evija採用全新的LO設計語言，車身造型設計是致敬Type 72一級方程式賽車，空力學設計採用“孔隙”的設計理念，採用雙層前擾流器設計，配備DRS可調尾翼，能在“賽道”模式下自動開啟，但在其他模式下需要手動開啟。 氣流通道所產生的文氏效應將空氣拉過後輪拱形導風板，維持擴散器內的氣流質量。
路特斯Evija是全球首款近光和遠光燈均配備激光光源的量產車型，車燈透鏡內獨特的“翼狀”元素形成日間行車燈和轉向燈。
新車取消了傳統的外後視鏡，前翼子板處配備有可伸縮的電子攝像頭，車輛啟動後自動進入工作狀態。同時，車頂中部也配備有一個攝像頭，提供正後方的視角影像，影像將顯示在三個車內的屏幕上。
路特斯首次採用了蝶形門設計，車門沒有設置機械開啟手柄，開關可通過遙控鑰匙來控制。進入車內後，通過車頂控制面板上的開關就可以關閉車門。蝶形門的設計，除了開門時的視覺效果驚豔外，同時也提供了最大程度的進出空間。
路特斯Evija的前輪轂為20英寸，後輪轂為21英寸，輪胎使用的是倍耐力定製的Trofeo系列輪胎，該車還配備了AP Racing制動系統，前後均採用碳陶剎車盤。
路特斯首款全碳纖維底盤量產跑車
新車也是路特斯首款採用全碳纖維底盤的公路車型，底盤由意大利摩德納的CPC公司提供，底盤由多個碳纖維層構成，製造過程與F1底盤相同，單體殼底座的總重量僅為129千克，整車重量為1680千克，電池組重量為600千克，底盤高度僅為105毫米。
賽車風格的輕量化內飾設計
Evija的內飾設計源自賽車，最明顯的就是採用F1賽車風格的方向盤造型，標配採用Alcantara面料包裹，提供真皮材料可選擇，方向盤上的功能包括電話、定速巡航和DRS尾翼裝置調控和駕駛模式等。
儀表臺為“浮動翼”式設計，儀表臺的造型靈感來自六十年代初期的路特斯原型賽車，配備最先進的數字顯示屏，可顯示駕駛模式、電池充電狀態和剩餘續航里程等。
其他控制裝置位於懸浮中控臺上，中控臺具有觸覺反饋的感應按鈕。每個按鈕都位於六角形凹槽中，以方便駕駛員用手指操作。當中控臺亮起時，會產生非常自然的視覺效果。駕駛者還可以通過控制撥輪直觀地與汽車進行交互。按鈕組的蜂窩狀設計也運用到了撥杆和鋁製腳踏板的表面上。
內飾的碳纖維表面增強了輕量化設計感，碳纖維座椅採用手工打造，配有Alcantara面料，兩個座位的中間嵌有刻著“For The Drivers”字樣。兩個座椅具備手動前/後調節功能和電動調節椅背的功能，標配三點式安全帶，可選配四點式安全帶。車廂內部還有兩個可定製的存儲空間。
另外，Evija也是首款提供全套數字連接信息娛樂服務的路特斯跑車。該系統可提供無線軟件更新，如第三方交通和天氣報告應用程序。功能強大的車載網絡系統可將數據發送到雲端 。駕駛者通過智能手機上的應用程序訪問這些數據、瞭解汽車的狀態、查看里程和充電狀態等參數。信息娛樂系統還有記錄功能，可以讓駕駛者記錄圈速。這些信息通過雲端傳輸後，駕駛者可以隨時查看賽道成績。另外，車主還可以遠程操控空調，在開始旅途之前提前給座艙加熱或降溫。
目前全球馬力最大的量產車
路特斯Evija採用純電驅動，配備四臺電機，綜合最大馬力達2000匹，峰值扭矩達1700牛米，百公里加速低於3秒，0-300km/h加速低於9秒，極速大於320km/h，成為世界上動力最強的量產公路車型。
搭載70kWh電池組，WLTP續航里程達400公里，支持350kw和800kw的快速，在目前主流的350kw快充模式下，12分鐘可將較低電量充滿至80％，18分鐘便可完全充滿；而在800kw快充模式下，電池最快可在9分鐘內完全充滿。CCS2充電插座隱藏在汽車後部的通風蓋板後面。
該車的電機與逆變器來自Integral Powertrain公司，而電池管理系統來自威廉姆斯，威廉姆斯為其專門重新設計電池組結構，使其後期維護與保養變得更加方便快捷。另外，改結構對於未來推出可替換的電池組的更換也是十分便捷。
Evija採用先進的空氣動力學設計和四個散熱器冷卻組件佈局，可讓電池保持在最佳溫度，電池、電機和變速器最高能以98%的效率運轉。在賽道模式下，Evija可以全速行駛至少7分鐘，而不出現任何性能衰減。
性能調校兼顧公路和賽道
路特斯Evija的懸架調校兼顧了公路和賽道兩種駕駛環境，前後橋各配備三個主動性減震器，兩個針對控制側傾的減震器和一個防車身多餘起伏的減震器，減震器由專注高性能懸掛技術的Multimatic公司提供。提供有五種模式選擇，分別為Range長里程、City城市、Tour巡航、Sport 運動和Track賽道，每種模式針對道路環境會有不同的特徵。
路特斯Evija將全球限量生產130臺，起售價為170萬英鎊，中國市場有5臺名額，新車將於2020年投產上市。
實 拍 圖 片
路特斯首款量產純電動超級跑車Evija在英國倫敦正式發佈，新車定位為旗艦超跑，是吉利集團收購路特斯品牌之後首款重量級車型，最大馬力達到2000匹，全球限量生產130臺，起售價為170萬英鎊，中國市場有5臺名額，2020年投產上市。
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造型設計源自一級方程式賽車
路特斯Evija採用全新的LO設計語言，車身造型設計是致敬Type 72一級方程式賽車，空力學設計採用“孔隙”的設計理念，採用雙層前擾流器設計，配備DRS可調尾翼，能在“賽道”模式下自動開啟，但在其他模式下需要手動開啟。 氣流通道所產生的文氏效應將空氣拉過後輪拱形導風板，維持擴散器內的氣流質量。
路特斯Evija是全球首款近光和遠光燈均配備激光光源的量產車型，車燈透鏡內獨特的“翼狀”元素形成日間行車燈和轉向燈。
新車取消了傳統的外後視鏡，前翼子板處配備有可伸縮的電子攝像頭，車輛啟動後自動進入工作狀態。同時，車頂中部也配備有一個攝像頭，提供正後方的視角影像，影像將顯示在三個車內的屏幕上。
路特斯首次採用了蝶形門設計，車門沒有設置機械開啟手柄，開關可通過遙控鑰匙來控制。進入車內後，通過車頂控制面板上的開關就可以關閉車門。蝶形門的設計，除了開門時的視覺效果驚豔外，同時也提供了最大程度的進出空間。
路特斯Evija的前輪轂為20英寸，後輪轂為21英寸，輪胎使用的是倍耐力定製的Trofeo系列輪胎，該車還配備了AP Racing制動系統，前後均採用碳陶剎車盤。
路特斯首款全碳纖維底盤量產跑車
新車也是路特斯首款採用全碳纖維底盤的公路車型，底盤由意大利摩德納的CPC公司提供，底盤由多個碳纖維層構成，製造過程與F1底盤相同，單體殼底座的總重量僅為129千克，整車重量為1680千克，電池組重量為600千克，底盤高度僅為105毫米。
賽車風格的輕量化內飾設計
Evija的內飾設計源自賽車，最明顯的就是採用F1賽車風格的方向盤造型，標配採用Alcantara面料包裹，提供真皮材料可選擇，方向盤上的功能包括電話、定速巡航和DRS尾翼裝置調控和駕駛模式等。
儀表臺為“浮動翼”式設計，儀表臺的造型靈感來自六十年代初期的路特斯原型賽車，配備最先進的數字顯示屏，可顯示駕駛模式、電池充電狀態和剩餘續航里程等。
其他控制裝置位於懸浮中控臺上，中控臺具有觸覺反饋的感應按鈕。每個按鈕都位於六角形凹槽中，以方便駕駛員用手指操作。當中控臺亮起時，會產生非常自然的視覺效果。駕駛者還可以通過控制撥輪直觀地與汽車進行交互。按鈕組的蜂窩狀設計也運用到了撥杆和鋁製腳踏板的表面上。
內飾的碳纖維表面增強了輕量化設計感，碳纖維座椅採用手工打造，配有Alcantara面料，兩個座位的中間嵌有刻著“For The Drivers”字樣。兩個座椅具備手動前/後調節功能和電動調節椅背的功能，標配三點式安全帶，可選配四點式安全帶。車廂內部還有兩個可定製的存儲空間。
另外，Evija也是首款提供全套數字連接信息娛樂服務的路特斯跑車。該系統可提供無線軟件更新，如第三方交通和天氣報告應用程序。功能強大的車載網絡系統可將數據發送到雲端 。駕駛者通過智能手機上的應用程序訪問這些數據、瞭解汽車的狀態、查看里程和充電狀態等參數。信息娛樂系統還有記錄功能，可以讓駕駛者記錄圈速。這些信息通過雲端傳輸後，駕駛者可以隨時查看賽道成績。另外，車主還可以遠程操控空調，在開始旅途之前提前給座艙加熱或降溫。
目前全球馬力最大的量產車
路特斯Evija採用純電驅動，配備四臺電機，綜合最大馬力達2000匹，峰值扭矩達1700牛米，百公里加速低於3秒，0-300km/h加速低於9秒，極速大於320km/h，成為世界上動力最強的量產公路車型。
搭載70kWh電池組，WLTP續航里程達400公里，支持350kw和800kw的快速，在目前主流的350kw快充模式下，12分鐘可將較低電量充滿至80％，18分鐘便可完全充滿；而在800kw快充模式下，電池最快可在9分鐘內完全充滿。CCS2充電插座隱藏在汽車後部的通風蓋板後面。
該車的電機與逆變器來自Integral Powertrain公司，而電池管理系統來自威廉姆斯，威廉姆斯為其專門重新設計電池組結構，使其後期維護與保養變得更加方便快捷。另外，改結構對於未來推出可替換的電池組的更換也是十分便捷。
Evija採用先進的空氣動力學設計和四個散熱器冷卻組件佈局，可讓電池保持在最佳溫度，電池、電機和變速器最高能以98%的效率運轉。在賽道模式下，Evija可以全速行駛至少7分鐘，而不出現任何性能衰減。
性能調校兼顧公路和賽道
路特斯Evija的懸架調校兼顧了公路和賽道兩種駕駛環境，前後橋各配備三個主動性減震器，兩個針對控制側傾的減震器和一個防車身多餘起伏的減震器，減震器由專注高性能懸掛技術的Multimatic公司提供。提供有五種模式選擇，分別為Range長里程、City城市、Tour巡航、Sport 運動和Track賽道，每種模式針對道路環境會有不同的特徵。
路特斯Evija將全球限量生產130臺，起售價為170萬英鎊，中國市場有5臺名額，新車將於2020年投產上市。
實 拍 圖 片