歐美三大越野車中（牧馬人、G、衛士），就數路虎衛士的換代最晚。好在，姍姍來遲的它依舊履行了義務——扣緊了“越野拼圖”的最後一塊。對牧馬人和G而言，衛士既是相知也是對手——沒有它，“圈子”就不完美！
圖騰般的它們如同鎮守三方的神獸，讓崇尚“野奢”的粉絲為之癲狂，其存在的最大價值是拉近了我們與大自然的距離。不難想象，三者都有自己的專屬場景——攀越巨巖的牧馬人，征服雨林的衛士，以及停在六星級酒店外的奔馳G......呃，好吧，或許除軍隊外，沒人願意拿G去豁車吧。
男人眼中，三臺硬骨頭的“軍二代”背景無疑極具魅力。其中，衛士對應的軍用版為“狼”式戰術偵查車（裝備英軍）。在份內工作外，該車還可加裝ATGM（“米蘭”反坦克導彈）以執行反裝甲或火力壓制任務，在軍隊中擔起了“多面手”角色，廣泛的用途與民用版頗為相似，只是後者活躍在科考、救援和探險領域下。
歐美三大越野車中（牧馬人、G、衛士），就數路虎衛士的換代最晚。好在，姍姍來遲的它依舊履行了義務——扣緊了“越野拼圖”的最後一塊。對牧馬人和G而言，衛士既是相知也是對手——沒有它，“圈子”就不完美！
圖騰般的它們如同鎮守三方的神獸，讓崇尚“野奢”的粉絲為之癲狂，其存在的最大價值是拉近了我們與大自然的距離。不難想象，三者都有自己的專屬場景——攀越巨巖的牧馬人，征服雨林的衛士，以及停在六星級酒店外的奔馳G......呃，好吧，或許除軍隊外，沒人願意拿G去豁車吧。
男人眼中，三臺硬骨頭的“軍二代”背景無疑極具魅力。其中，衛士對應的軍用版為“狼”式戰術偵查車（裝備英軍）。在份內工作外，該車還可加裝ATGM（“米蘭”反坦克導彈）以執行反裝甲或火力壓制任務，在軍隊中擔起了“多面手”角色，廣泛的用途與民用版頗為相似，只是後者活躍在科考、救援和探險領域下。
歐美三大越野車中（牧馬人、G、衛士），就數路虎衛士的換代最晚。好在，姍姍來遲的它依舊履行了義務——扣緊了“越野拼圖”的最後一塊。對牧馬人和G而言，衛士既是相知也是對手——沒有它，“圈子”就不完美！
圖騰般的它們如同鎮守三方的神獸，讓崇尚“野奢”的粉絲為之癲狂，其存在的最大價值是拉近了我們與大自然的距離。不難想象，三者都有自己的專屬場景——攀越巨巖的牧馬人，征服雨林的衛士，以及停在六星級酒店外的奔馳G......呃，好吧，或許除軍隊外，沒人願意拿G去豁車吧。
男人眼中，三臺硬骨頭的“軍二代”背景無疑極具魅力。其中，衛士對應的軍用版為“狼”式戰術偵查車（裝備英軍）。在份內工作外，該車還可加裝ATGM（“米蘭”反坦克導彈）以執行反裝甲或火力壓制任務，在軍隊中擔起了“多面手”角色，廣泛的用途與民用版頗為相似，只是後者活躍在科考、救援和探險領域下。
▲“狼”式戰術偵查車
千呼萬喚始出來，在粉絲的翹首以盼中，新一代衛士終於登場於2019年法蘭克福車展。
從外觀看，新衛士沿襲了概念車設計元素，虎頭虎腦的輪廓略帶些呆萌感。亮相車型啟用了拼色組合，這與老款衛士有一定淵源。不過平直的後背和高聳的車頂讓它橫豎看都有些像一部“Plus版”的斯柯達Yeti。在新設計思維下，車身蒙皮被處理得更平滑、細膩（老款特有褶皺感），簡練的線條也更具時代氣息。
歐美三大越野車中（牧馬人、G、衛士），就數路虎衛士的換代最晚。好在，姍姍來遲的它依舊履行了義務——扣緊了“越野拼圖”的最後一塊。對牧馬人和G而言，衛士既是相知也是對手——沒有它，“圈子”就不完美！
圖騰般的它們如同鎮守三方的神獸，讓崇尚“野奢”的粉絲為之癲狂，其存在的最大價值是拉近了我們與大自然的距離。不難想象，三者都有自己的專屬場景——攀越巨巖的牧馬人，征服雨林的衛士，以及停在六星級酒店外的奔馳G......呃，好吧，或許除軍隊外，沒人願意拿G去豁車吧。
男人眼中，三臺硬骨頭的“軍二代”背景無疑極具魅力。其中，衛士對應的軍用版為“狼”式戰術偵查車（裝備英軍）。在份內工作外，該車還可加裝ATGM（“米蘭”反坦克導彈）以執行反裝甲或火力壓制任務，在軍隊中擔起了“多面手”角色，廣泛的用途與民用版頗為相似，只是後者活躍在科考、救援和探險領域下。
▲“狼”式戰術偵查車
千呼萬喚始出來，在粉絲的翹首以盼中，新一代衛士終於登場於2019年法蘭克福車展。
從外觀看，新衛士沿襲了概念車設計元素，虎頭虎腦的輪廓略帶些呆萌感。亮相車型啟用了拼色組合，這與老款衛士有一定淵源。不過平直的後背和高聳的車頂讓它橫豎看都有些像一部“Plus版”的斯柯達Yeti。在新設計思維下，車身蒙皮被處理得更平滑、細膩（老款特有褶皺感），簡練的線條也更具時代氣息。
觀察發現，新衛士並未忽略傳承的重要性——四輪最大程度接近車身四角，以提高通過能力；車頂側窗得到了保留，透光的同時也避免了烈日侵襲，更助於在沙漠或戈壁中長途行車。據介紹，新衛士依舊會提供短軸90系列和長軸110系列（5座/7座）。前者車身長度為4300mm，軸距為2590mm，通過角31°；後者車身長度為4700mm，軸距3020mm，通過角28°。兩種版本的接近角與離去角同為38°和40°，最小離地間隙超過290mm，同級中較為惹眼。
歐美三大越野車中（牧馬人、G、衛士），就數路虎衛士的換代最晚。好在，姍姍來遲的它依舊履行了義務——扣緊了“越野拼圖”的最後一塊。對牧馬人和G而言，衛士既是相知也是對手——沒有它，“圈子”就不完美！
圖騰般的它們如同鎮守三方的神獸，讓崇尚“野奢”的粉絲為之癲狂，其存在的最大價值是拉近了我們與大自然的距離。不難想象，三者都有自己的專屬場景——攀越巨巖的牧馬人，征服雨林的衛士，以及停在六星級酒店外的奔馳G......呃，好吧，或許除軍隊外，沒人願意拿G去豁車吧。
男人眼中，三臺硬骨頭的“軍二代”背景無疑極具魅力。其中，衛士對應的軍用版為“狼”式戰術偵查車（裝備英軍）。在份內工作外，該車還可加裝ATGM（“米蘭”反坦克導彈）以執行反裝甲或火力壓制任務，在軍隊中擔起了“多面手”角色，廣泛的用途與民用版頗為相似，只是後者活躍在科考、救援和探險領域下。
▲“狼”式戰術偵查車
千呼萬喚始出來，在粉絲的翹首以盼中，新一代衛士終於登場於2019年法蘭克福車展。
從外觀看，新衛士沿襲了概念車設計元素，虎頭虎腦的輪廓略帶些呆萌感。亮相車型啟用了拼色組合，這與老款衛士有一定淵源。不過平直的後背和高聳的車頂讓它橫豎看都有些像一部“Plus版”的斯柯達Yeti。在新設計思維下，車身蒙皮被處理得更平滑、細膩（老款特有褶皺感），簡練的線條也更具時代氣息。
觀察發現，新衛士並未忽略傳承的重要性——四輪最大程度接近車身四角，以提高通過能力；車頂側窗得到了保留，透光的同時也避免了烈日侵襲，更助於在沙漠或戈壁中長途行車。據介紹，新衛士依舊會提供短軸90系列和長軸110系列（5座/7座）。前者車身長度為4300mm，軸距為2590mm，通過角31°；後者車身長度為4700mm，軸距3020mm，通過角28°。兩種版本的接近角與離去角同為38°和40°，最小離地間隙超過290mm，同級中較為惹眼。
其他方面，新衛士提供七種外色搭配，個性化程度依舊。需說明的是，部分外色官方可選配PU保護膜，越野時可緩解灌木枝、砂石帶來的輕微擦痕，考慮很周到。此外，豐富的原配套裝也是新車的亮點，包括探險套裝、遠征套裝、叢林套裝以及都市套裝，全系選配件多達170種，比如像梯子、額外的儲物盒等等這類細節都有選裝件。針對領域或用途區別，選配機制也給出了對應方案。就是說，將來路上跑的大部分新衛士都不會雷同。
歐美三大越野車中（牧馬人、G、衛士），就數路虎衛士的換代最晚。好在，姍姍來遲的它依舊履行了義務——扣緊了“越野拼圖”的最後一塊。對牧馬人和G而言，衛士既是相知也是對手——沒有它，“圈子”就不完美！
圖騰般的它們如同鎮守三方的神獸，讓崇尚“野奢”的粉絲為之癲狂，其存在的最大價值是拉近了我們與大自然的距離。不難想象，三者都有自己的專屬場景——攀越巨巖的牧馬人，征服雨林的衛士，以及停在六星級酒店外的奔馳G......呃，好吧，或許除軍隊外，沒人願意拿G去豁車吧。
男人眼中，三臺硬骨頭的“軍二代”背景無疑極具魅力。其中，衛士對應的軍用版為“狼”式戰術偵查車（裝備英軍）。在份內工作外，該車還可加裝ATGM（“米蘭”反坦克導彈）以執行反裝甲或火力壓制任務，在軍隊中擔起了“多面手”角色，廣泛的用途與民用版頗為相似，只是後者活躍在科考、救援和探險領域下。
▲“狼”式戰術偵查車
千呼萬喚始出來，在粉絲的翹首以盼中，新一代衛士終於登場於2019年法蘭克福車展。
從外觀看，新衛士沿襲了概念車設計元素，虎頭虎腦的輪廓略帶些呆萌感。亮相車型啟用了拼色組合，這與老款衛士有一定淵源。不過平直的後背和高聳的車頂讓它橫豎看都有些像一部“Plus版”的斯柯達Yeti。在新設計思維下，車身蒙皮被處理得更平滑、細膩（老款特有褶皺感），簡練的線條也更具時代氣息。
觀察發現，新衛士並未忽略傳承的重要性——四輪最大程度接近車身四角，以提高通過能力；車頂側窗得到了保留，透光的同時也避免了烈日侵襲，更助於在沙漠或戈壁中長途行車。據介紹，新衛士依舊會提供短軸90系列和長軸110系列（5座/7座）。前者車身長度為4300mm，軸距為2590mm，通過角31°；後者車身長度為4700mm，軸距3020mm，通過角28°。兩種版本的接近角與離去角同為38°和40°，最小離地間隙超過290mm，同級中較為惹眼。
其他方面，新衛士提供七種外色搭配，個性化程度依舊。需說明的是，部分外色官方可選配PU保護膜，越野時可緩解灌木枝、砂石帶來的輕微擦痕，考慮很周到。此外，豐富的原配套裝也是新車的亮點，包括探險套裝、遠征套裝、叢林套裝以及都市套裝，全系選配件多達170種，比如像梯子、額外的儲物盒等等這類細節都有選裝件。針對領域或用途區別，選配機制也給出了對應方案。就是說，將來路上跑的大部分新衛士都不會雷同。
現代化蛻變，打磨不掉衛士骨子裡的硬氣。
新車內飾中，增加了10英寸中控大屏、12.3英寸液晶儀表和電子擋杆，同時更保留了豐富的機械元素。中控臺採用鎂鋁合金材質打造，手感無與倫比，重量也得到了控制。內飾細節設計填滿了“工業藝術風”，古典與現代元素在新車中被“糅合”得恰到好處。而我個人十分欣賞鏤空感極強的“管架”式設計，可玩性極高！
歐美三大越野車中（牧馬人、G、衛士），就數路虎衛士的換代最晚。好在，姍姍來遲的它依舊履行了義務——扣緊了“越野拼圖”的最後一塊。對牧馬人和G而言，衛士既是相知也是對手——沒有它，“圈子”就不完美！
圖騰般的它們如同鎮守三方的神獸，讓崇尚“野奢”的粉絲為之癲狂，其存在的最大價值是拉近了我們與大自然的距離。不難想象，三者都有自己的專屬場景——攀越巨巖的牧馬人，征服雨林的衛士，以及停在六星級酒店外的奔馳G......呃，好吧，或許除軍隊外，沒人願意拿G去豁車吧。
男人眼中，三臺硬骨頭的“軍二代”背景無疑極具魅力。其中，衛士對應的軍用版為“狼”式戰術偵查車（裝備英軍）。在份內工作外，該車還可加裝ATGM（“米蘭”反坦克導彈）以執行反裝甲或火力壓制任務，在軍隊中擔起了“多面手”角色，廣泛的用途與民用版頗為相似，只是後者活躍在科考、救援和探險領域下。
▲“狼”式戰術偵查車
千呼萬喚始出來，在粉絲的翹首以盼中，新一代衛士終於登場於2019年法蘭克福車展。
從外觀看，新衛士沿襲了概念車設計元素，虎頭虎腦的輪廓略帶些呆萌感。亮相車型啟用了拼色組合，這與老款衛士有一定淵源。不過平直的後背和高聳的車頂讓它橫豎看都有些像一部“Plus版”的斯柯達Yeti。在新設計思維下，車身蒙皮被處理得更平滑、細膩（老款特有褶皺感），簡練的線條也更具時代氣息。
觀察發現，新衛士並未忽略傳承的重要性——四輪最大程度接近車身四角，以提高通過能力；車頂側窗得到了保留，透光的同時也避免了烈日侵襲，更助於在沙漠或戈壁中長途行車。據介紹，新衛士依舊會提供短軸90系列和長軸110系列（5座/7座）。前者車身長度為4300mm，軸距為2590mm，通過角31°；後者車身長度為4700mm，軸距3020mm，通過角28°。兩種版本的接近角與離去角同為38°和40°，最小離地間隙超過290mm，同級中較為惹眼。
其他方面，新衛士提供七種外色搭配，個性化程度依舊。需說明的是，部分外色官方可選配PU保護膜，越野時可緩解灌木枝、砂石帶來的輕微擦痕，考慮很周到。此外，豐富的原配套裝也是新車的亮點，包括探險套裝、遠征套裝、叢林套裝以及都市套裝，全系選配件多達170種，比如像梯子、額外的儲物盒等等這類細節都有選裝件。針對領域或用途區別，選配機制也給出了對應方案。就是說，將來路上跑的大部分新衛士都不會雷同。
現代化蛻變，打磨不掉衛士骨子裡的硬氣。
新車內飾中，增加了10英寸中控大屏、12.3英寸液晶儀表和電子擋杆，同時更保留了豐富的機械元素。中控臺採用鎂鋁合金材質打造，手感無與倫比，重量也得到了控制。內飾細節設計填滿了“工業藝術風”，古典與現代元素在新車中被“糅合”得恰到好處。而我個人十分欣賞鏤空感極強的“管架”式設計，可玩性極高！
新衛士構建於路虎的D7x全地形SUV平臺。該車的爭論點多集中在棄用非承載式車身而投向“整合式承載式車身”上。我個人理解其與三菱帕傑羅的“半承載式車身”類似，以承載式結構為基礎進行強化。據放出的信息看，其強度是非承載式車身的3倍、普通承載式車身的10倍，若真如此倒是了不起的成就。不過以本質來看，它依然被歸為承載式車身。
在大梁被“沒收”後，粉絲的情緒也隨之而來——“新衛士會不會像患有骨質疏鬆症的肌肉壯漢，外強中乾？”能肯定的是，未來很長時間內，“不純粹”的質疑聲都將纏繞著新衛士。實際上如果回頭看，牧馬人JL、奔馳G在做“現代化”升級之時，也並未忽略非承載式車身這一標誌性結構。究其原因，非承載式車身能有效吸收並化解衝擊力，尤其體現在耐久度上。而承載式車身除主受力部件外，低受力部件、甚至不可受力的部件也同樣在承擔衝擊，若長期“高強度”作業，帶來的損耗是無法逆轉的——導致結構受損，久之便會出現異響或鬆曠感。
歐美三大越野車中（牧馬人、G、衛士），就數路虎衛士的換代最晚。好在，姍姍來遲的它依舊履行了義務——扣緊了“越野拼圖”的最後一塊。對牧馬人和G而言，衛士既是相知也是對手——沒有它，“圈子”就不完美！
圖騰般的它們如同鎮守三方的神獸，讓崇尚“野奢”的粉絲為之癲狂，其存在的最大價值是拉近了我們與大自然的距離。不難想象，三者都有自己的專屬場景——攀越巨巖的牧馬人，征服雨林的衛士，以及停在六星級酒店外的奔馳G......呃，好吧，或許除軍隊外，沒人願意拿G去豁車吧。
男人眼中，三臺硬骨頭的“軍二代”背景無疑極具魅力。其中，衛士對應的軍用版為“狼”式戰術偵查車（裝備英軍）。在份內工作外，該車還可加裝ATGM（“米蘭”反坦克導彈）以執行反裝甲或火力壓制任務，在軍隊中擔起了“多面手”角色，廣泛的用途與民用版頗為相似，只是後者活躍在科考、救援和探險領域下。
▲“狼”式戰術偵查車
千呼萬喚始出來，在粉絲的翹首以盼中，新一代衛士終於登場於2019年法蘭克福車展。
從外觀看，新衛士沿襲了概念車設計元素，虎頭虎腦的輪廓略帶些呆萌感。亮相車型啟用了拼色組合，這與老款衛士有一定淵源。不過平直的後背和高聳的車頂讓它橫豎看都有些像一部“Plus版”的斯柯達Yeti。在新設計思維下，車身蒙皮被處理得更平滑、細膩（老款特有褶皺感），簡練的線條也更具時代氣息。
觀察發現，新衛士並未忽略傳承的重要性——四輪最大程度接近車身四角，以提高通過能力；車頂側窗得到了保留，透光的同時也避免了烈日侵襲，更助於在沙漠或戈壁中長途行車。據介紹，新衛士依舊會提供短軸90系列和長軸110系列（5座/7座）。前者車身長度為4300mm，軸距為2590mm，通過角31°；後者車身長度為4700mm，軸距3020mm，通過角28°。兩種版本的接近角與離去角同為38°和40°，最小離地間隙超過290mm，同級中較為惹眼。
其他方面，新衛士提供七種外色搭配，個性化程度依舊。需說明的是，部分外色官方可選配PU保護膜，越野時可緩解灌木枝、砂石帶來的輕微擦痕，考慮很周到。此外，豐富的原配套裝也是新車的亮點，包括探險套裝、遠征套裝、叢林套裝以及都市套裝，全系選配件多達170種，比如像梯子、額外的儲物盒等等這類細節都有選裝件。針對領域或用途區別，選配機制也給出了對應方案。就是說，將來路上跑的大部分新衛士都不會雷同。
現代化蛻變，打磨不掉衛士骨子裡的硬氣。
新車內飾中，增加了10英寸中控大屏、12.3英寸液晶儀表和電子擋杆，同時更保留了豐富的機械元素。中控臺採用鎂鋁合金材質打造，手感無與倫比，重量也得到了控制。內飾細節設計填滿了“工業藝術風”，古典與現代元素在新車中被“糅合”得恰到好處。而我個人十分欣賞鏤空感極強的“管架”式設計，可玩性極高！
新衛士構建於路虎的D7x全地形SUV平臺。該車的爭論點多集中在棄用非承載式車身而投向“整合式承載式車身”上。我個人理解其與三菱帕傑羅的“半承載式車身”類似，以承載式結構為基礎進行強化。據放出的信息看，其強度是非承載式車身的3倍、普通承載式車身的10倍，若真如此倒是了不起的成就。不過以本質來看，它依然被歸為承載式車身。
在大梁被“沒收”後，粉絲的情緒也隨之而來——“新衛士會不會像患有骨質疏鬆症的肌肉壯漢，外強中乾？”能肯定的是，未來很長時間內，“不純粹”的質疑聲都將纏繞著新衛士。實際上如果回頭看，牧馬人JL、奔馳G在做“現代化”升級之時，也並未忽略非承載式車身這一標誌性結構。究其原因，非承載式車身能有效吸收並化解衝擊力，尤其體現在耐久度上。而承載式車身除主受力部件外，低受力部件、甚至不可受力的部件也同樣在承擔衝擊，若長期“高強度”作業，帶來的損耗是無法逆轉的——導致結構受損，久之便會出現異響或鬆曠感。
但其實，技術的日新月異也在不斷改寫過去的定義。不可否認，強化型承載式車身的確也換來了優勢——高剛性、輕重量以及穩定性更好的行車質感。新衛士棄用舊形式必然經過了周密考慮，也有大量理論和實測來作支撐……粉絲有情緒無非是對心理落差的宣洩而已，渡過“適應期”後恐怕也難逃“真香定律”。
新衛士的車身無例外的採用了全鋁形式，這和老款一致。這種源於大戰後鋼材短缺的無奈之舉，倒逐步發展成衛士引以為豪的優勢——在惡劣環境下，鋁合金更耐鏽蝕。
歐美三大越野車中（牧馬人、G、衛士），就數路虎衛士的換代最晚。好在，姍姍來遲的它依舊履行了義務——扣緊了“越野拼圖”的最後一塊。對牧馬人和G而言，衛士既是相知也是對手——沒有它，“圈子”就不完美！
圖騰般的它們如同鎮守三方的神獸，讓崇尚“野奢”的粉絲為之癲狂，其存在的最大價值是拉近了我們與大自然的距離。不難想象，三者都有自己的專屬場景——攀越巨巖的牧馬人，征服雨林的衛士，以及停在六星級酒店外的奔馳G......呃，好吧，或許除軍隊外，沒人願意拿G去豁車吧。
男人眼中，三臺硬骨頭的“軍二代”背景無疑極具魅力。其中，衛士對應的軍用版為“狼”式戰術偵查車（裝備英軍）。在份內工作外，該車還可加裝ATGM（“米蘭”反坦克導彈）以執行反裝甲或火力壓制任務，在軍隊中擔起了“多面手”角色，廣泛的用途與民用版頗為相似，只是後者活躍在科考、救援和探險領域下。
▲“狼”式戰術偵查車
千呼萬喚始出來，在粉絲的翹首以盼中，新一代衛士終於登場於2019年法蘭克福車展。
從外觀看，新衛士沿襲了概念車設計元素，虎頭虎腦的輪廓略帶些呆萌感。亮相車型啟用了拼色組合，這與老款衛士有一定淵源。不過平直的後背和高聳的車頂讓它橫豎看都有些像一部“Plus版”的斯柯達Yeti。在新設計思維下，車身蒙皮被處理得更平滑、細膩（老款特有褶皺感），簡練的線條也更具時代氣息。
觀察發現，新衛士並未忽略傳承的重要性——四輪最大程度接近車身四角，以提高通過能力；車頂側窗得到了保留，透光的同時也避免了烈日侵襲，更助於在沙漠或戈壁中長途行車。據介紹，新衛士依舊會提供短軸90系列和長軸110系列（5座/7座）。前者車身長度為4300mm，軸距為2590mm，通過角31°；後者車身長度為4700mm，軸距3020mm，通過角28°。兩種版本的接近角與離去角同為38°和40°，最小離地間隙超過290mm，同級中較為惹眼。
其他方面，新衛士提供七種外色搭配，個性化程度依舊。需說明的是，部分外色官方可選配PU保護膜，越野時可緩解灌木枝、砂石帶來的輕微擦痕，考慮很周到。此外，豐富的原配套裝也是新車的亮點，包括探險套裝、遠征套裝、叢林套裝以及都市套裝，全系選配件多達170種，比如像梯子、額外的儲物盒等等這類細節都有選裝件。針對領域或用途區別，選配機制也給出了對應方案。就是說，將來路上跑的大部分新衛士都不會雷同。
現代化蛻變，打磨不掉衛士骨子裡的硬氣。
新車內飾中，增加了10英寸中控大屏、12.3英寸液晶儀表和電子擋杆，同時更保留了豐富的機械元素。中控臺採用鎂鋁合金材質打造，手感無與倫比，重量也得到了控制。內飾細節設計填滿了“工業藝術風”，古典與現代元素在新車中被“糅合”得恰到好處。而我個人十分欣賞鏤空感極強的“管架”式設計，可玩性極高！
新衛士構建於路虎的D7x全地形SUV平臺。該車的爭論點多集中在棄用非承載式車身而投向“整合式承載式車身”上。我個人理解其與三菱帕傑羅的“半承載式車身”類似，以承載式結構為基礎進行強化。據放出的信息看，其強度是非承載式車身的3倍、普通承載式車身的10倍，若真如此倒是了不起的成就。不過以本質來看，它依然被歸為承載式車身。
在大梁被“沒收”後，粉絲的情緒也隨之而來——“新衛士會不會像患有骨質疏鬆症的肌肉壯漢，外強中乾？”能肯定的是，未來很長時間內，“不純粹”的質疑聲都將纏繞著新衛士。實際上如果回頭看，牧馬人JL、奔馳G在做“現代化”升級之時，也並未忽略非承載式車身這一標誌性結構。究其原因，非承載式車身能有效吸收並化解衝擊力，尤其體現在耐久度上。而承載式車身除主受力部件外，低受力部件、甚至不可受力的部件也同樣在承擔衝擊，若長期“高強度”作業，帶來的損耗是無法逆轉的——導致結構受損，久之便會出現異響或鬆曠感。
但其實，技術的日新月異也在不斷改寫過去的定義。不可否認，強化型承載式車身的確也換來了優勢——高剛性、輕重量以及穩定性更好的行車質感。新衛士棄用舊形式必然經過了周密考慮，也有大量理論和實測來作支撐……粉絲有情緒無非是對心理落差的宣洩而已，渡過“適應期”後恐怕也難逃“真香定律”。
新衛士的車身無例外的採用了全鋁形式，這和老款一致。這種源於大戰後鋼材短缺的無奈之舉，倒逐步發展成衛士引以為豪的優勢——在惡劣環境下，鋁合金更耐鏽蝕。
目前，新衛士提供的動力包括：2.0T汽油、2.0TD柴油和3.0T+48V輕混。其中，柴油引擎最大功率與扭矩分別為284馬力和430牛.米；汽油3.0T相應數據則能達到406馬力和550牛.米。不過按慣例，動力強、能耗低的柴油引擎並不會引入國內。
懸架採用前雙叉臂、後多連桿形式，並可選裝空氣懸架。該形式多用於豪華轎車，這讓我對其舒適性產生了很大期待。新車進氣口被置於前翼子板處，惡劣環境下可減少進氣汙染，也便於加裝涉水套件。據悉，新車原廠涉水深度達到了900mm。
關於四驅，新衛士搭載了全時四驅系統，並具備低速扭矩放大功能。
歐美三大越野車中（牧馬人、G、衛士），就數路虎衛士的換代最晚。好在，姍姍來遲的它依舊履行了義務——扣緊了“越野拼圖”的最後一塊。對牧馬人和G而言，衛士既是相知也是對手——沒有它，“圈子”就不完美！
圖騰般的它們如同鎮守三方的神獸，讓崇尚“野奢”的粉絲為之癲狂，其存在的最大價值是拉近了我們與大自然的距離。不難想象，三者都有自己的專屬場景——攀越巨巖的牧馬人，征服雨林的衛士，以及停在六星級酒店外的奔馳G......呃，好吧，或許除軍隊外，沒人願意拿G去豁車吧。
男人眼中，三臺硬骨頭的“軍二代”背景無疑極具魅力。其中，衛士對應的軍用版為“狼”式戰術偵查車（裝備英軍）。在份內工作外，該車還可加裝ATGM（“米蘭”反坦克導彈）以執行反裝甲或火力壓制任務，在軍隊中擔起了“多面手”角色，廣泛的用途與民用版頗為相似，只是後者活躍在科考、救援和探險領域下。
▲“狼”式戰術偵查車
千呼萬喚始出來，在粉絲的翹首以盼中，新一代衛士終於登場於2019年法蘭克福車展。
從外觀看，新衛士沿襲了概念車設計元素，虎頭虎腦的輪廓略帶些呆萌感。亮相車型啟用了拼色組合，這與老款衛士有一定淵源。不過平直的後背和高聳的車頂讓它橫豎看都有些像一部“Plus版”的斯柯達Yeti。在新設計思維下，車身蒙皮被處理得更平滑、細膩（老款特有褶皺感），簡練的線條也更具時代氣息。
觀察發現，新衛士並未忽略傳承的重要性——四輪最大程度接近車身四角，以提高通過能力；車頂側窗得到了保留，透光的同時也避免了烈日侵襲，更助於在沙漠或戈壁中長途行車。據介紹，新衛士依舊會提供短軸90系列和長軸110系列（5座/7座）。前者車身長度為4300mm，軸距為2590mm，通過角31°；後者車身長度為4700mm，軸距3020mm，通過角28°。兩種版本的接近角與離去角同為38°和40°，最小離地間隙超過290mm，同級中較為惹眼。
其他方面，新衛士提供七種外色搭配，個性化程度依舊。需說明的是，部分外色官方可選配PU保護膜，越野時可緩解灌木枝、砂石帶來的輕微擦痕，考慮很周到。此外，豐富的原配套裝也是新車的亮點，包括探險套裝、遠征套裝、叢林套裝以及都市套裝，全系選配件多達170種，比如像梯子、額外的儲物盒等等這類細節都有選裝件。針對領域或用途區別，選配機制也給出了對應方案。就是說，將來路上跑的大部分新衛士都不會雷同。
現代化蛻變，打磨不掉衛士骨子裡的硬氣。
新車內飾中，增加了10英寸中控大屏、12.3英寸液晶儀表和電子擋杆，同時更保留了豐富的機械元素。中控臺採用鎂鋁合金材質打造，手感無與倫比，重量也得到了控制。內飾細節設計填滿了“工業藝術風”，古典與現代元素在新車中被“糅合”得恰到好處。而我個人十分欣賞鏤空感極強的“管架”式設計，可玩性極高！
新衛士構建於路虎的D7x全地形SUV平臺。該車的爭論點多集中在棄用非承載式車身而投向“整合式承載式車身”上。我個人理解其與三菱帕傑羅的“半承載式車身”類似，以承載式結構為基礎進行強化。據放出的信息看，其強度是非承載式車身的3倍、普通承載式車身的10倍，若真如此倒是了不起的成就。不過以本質來看，它依然被歸為承載式車身。
在大梁被“沒收”後，粉絲的情緒也隨之而來——“新衛士會不會像患有骨質疏鬆症的肌肉壯漢，外強中乾？”能肯定的是，未來很長時間內，“不純粹”的質疑聲都將纏繞著新衛士。實際上如果回頭看，牧馬人JL、奔馳G在做“現代化”升級之時，也並未忽略非承載式車身這一標誌性結構。究其原因，非承載式車身能有效吸收並化解衝擊力，尤其體現在耐久度上。而承載式車身除主受力部件外，低受力部件、甚至不可受力的部件也同樣在承擔衝擊，若長期“高強度”作業，帶來的損耗是無法逆轉的——導致結構受損，久之便會出現異響或鬆曠感。
但其實，技術的日新月異也在不斷改寫過去的定義。不可否認，強化型承載式車身的確也換來了優勢——高剛性、輕重量以及穩定性更好的行車質感。新衛士棄用舊形式必然經過了周密考慮，也有大量理論和實測來作支撐……粉絲有情緒無非是對心理落差的宣洩而已，渡過“適應期”後恐怕也難逃“真香定律”。
新衛士的車身無例外的採用了全鋁形式，這和老款一致。這種源於大戰後鋼材短缺的無奈之舉，倒逐步發展成衛士引以為豪的優勢——在惡劣環境下，鋁合金更耐鏽蝕。
目前，新衛士提供的動力包括：2.0T汽油、2.0TD柴油和3.0T+48V輕混。其中，柴油引擎最大功率與扭矩分別為284馬力和430牛.米；汽油3.0T相應數據則能達到406馬力和550牛.米。不過按慣例，動力強、能耗低的柴油引擎並不會引入國內。
懸架採用前雙叉臂、後多連桿形式，並可選裝空氣懸架。該形式多用於豪華轎車，這讓我對其舒適性產生了很大期待。新車進氣口被置於前翼子板處，惡劣環境下可減少進氣汙染，也便於加裝涉水套件。據悉，新車原廠涉水深度達到了900mm。
關於四驅，新衛士搭載了全時四驅系統，並具備低速扭矩放大功能。
另外，新車附帶9種行車模式，除常規的雪地、泥地、沙地、岩石外，還增加了涉水模式。當然豐富的行駛模式顯然不是路虎的特有項目，牧馬人和G系列也有各自的表達方式。
駕仕總結：
以產品核心層面講，新車似乎作了很大“讓步”——最大關注點自然是啟用強化型承載式車身，和發現5的情況基本一致。路虎在新衛士這類攸關“品牌尊嚴”的產品上依然堅持新的思路，說明是有足夠信心的。關於強化型承載式車身的優勢，或許能從其他品牌/車型上窺出一二，例如Jeep大切諾基、三菱帕傑羅等（結構類似，並非完全相同），對駕控性能、整備質量、車身剛性都有全維度提升，唯一需要考驗的是耐久度問題。
歐美三大越野車中（牧馬人、G、衛士），就數路虎衛士的換代最晚。好在，姍姍來遲的它依舊履行了義務——扣緊了“越野拼圖”的最後一塊。對牧馬人和G而言，衛士既是相知也是對手——沒有它，“圈子”就不完美！
圖騰般的它們如同鎮守三方的神獸，讓崇尚“野奢”的粉絲為之癲狂，其存在的最大價值是拉近了我們與大自然的距離。不難想象，三者都有自己的專屬場景——攀越巨巖的牧馬人，征服雨林的衛士，以及停在六星級酒店外的奔馳G......呃，好吧，或許除軍隊外，沒人願意拿G去豁車吧。
男人眼中，三臺硬骨頭的“軍二代”背景無疑極具魅力。其中，衛士對應的軍用版為“狼”式戰術偵查車（裝備英軍）。在份內工作外，該車還可加裝ATGM（“米蘭”反坦克導彈）以執行反裝甲或火力壓制任務，在軍隊中擔起了“多面手”角色，廣泛的用途與民用版頗為相似，只是後者活躍在科考、救援和探險領域下。
▲“狼”式戰術偵查車
千呼萬喚始出來，在粉絲的翹首以盼中，新一代衛士終於登場於2019年法蘭克福車展。
從外觀看，新衛士沿襲了概念車設計元素，虎頭虎腦的輪廓略帶些呆萌感。亮相車型啟用了拼色組合，這與老款衛士有一定淵源。不過平直的後背和高聳的車頂讓它橫豎看都有些像一部“Plus版”的斯柯達Yeti。在新設計思維下，車身蒙皮被處理得更平滑、細膩（老款特有褶皺感），簡練的線條也更具時代氣息。
觀察發現，新衛士並未忽略傳承的重要性——四輪最大程度接近車身四角，以提高通過能力；車頂側窗得到了保留，透光的同時也避免了烈日侵襲，更助於在沙漠或戈壁中長途行車。據介紹，新衛士依舊會提供短軸90系列和長軸110系列（5座/7座）。前者車身長度為4300mm，軸距為2590mm，通過角31°；後者車身長度為4700mm，軸距3020mm，通過角28°。兩種版本的接近角與離去角同為38°和40°，最小離地間隙超過290mm，同級中較為惹眼。
其他方面，新衛士提供七種外色搭配，個性化程度依舊。需說明的是，部分外色官方可選配PU保護膜，越野時可緩解灌木枝、砂石帶來的輕微擦痕，考慮很周到。此外，豐富的原配套裝也是新車的亮點，包括探險套裝、遠征套裝、叢林套裝以及都市套裝，全系選配件多達170種，比如像梯子、額外的儲物盒等等這類細節都有選裝件。針對領域或用途區別，選配機制也給出了對應方案。就是說，將來路上跑的大部分新衛士都不會雷同。
現代化蛻變，打磨不掉衛士骨子裡的硬氣。
新車內飾中，增加了10英寸中控大屏、12.3英寸液晶儀表和電子擋杆，同時更保留了豐富的機械元素。中控臺採用鎂鋁合金材質打造，手感無與倫比，重量也得到了控制。內飾細節設計填滿了“工業藝術風”，古典與現代元素在新車中被“糅合”得恰到好處。而我個人十分欣賞鏤空感極強的“管架”式設計，可玩性極高！
新衛士構建於路虎的D7x全地形SUV平臺。該車的爭論點多集中在棄用非承載式車身而投向“整合式承載式車身”上。我個人理解其與三菱帕傑羅的“半承載式車身”類似，以承載式結構為基礎進行強化。據放出的信息看，其強度是非承載式車身的3倍、普通承載式車身的10倍，若真如此倒是了不起的成就。不過以本質來看，它依然被歸為承載式車身。
在大梁被“沒收”後，粉絲的情緒也隨之而來——“新衛士會不會像患有骨質疏鬆症的肌肉壯漢，外強中乾？”能肯定的是，未來很長時間內，“不純粹”的質疑聲都將纏繞著新衛士。實際上如果回頭看，牧馬人JL、奔馳G在做“現代化”升級之時，也並未忽略非承載式車身這一標誌性結構。究其原因，非承載式車身能有效吸收並化解衝擊力，尤其體現在耐久度上。而承載式車身除主受力部件外，低受力部件、甚至不可受力的部件也同樣在承擔衝擊，若長期“高強度”作業，帶來的損耗是無法逆轉的——導致結構受損，久之便會出現異響或鬆曠感。
但其實，技術的日新月異也在不斷改寫過去的定義。不可否認，強化型承載式車身的確也換來了優勢——高剛性、輕重量以及穩定性更好的行車質感。新衛士棄用舊形式必然經過了周密考慮，也有大量理論和實測來作支撐……粉絲有情緒無非是對心理落差的宣洩而已，渡過“適應期”後恐怕也難逃“真香定律”。
新衛士的車身無例外的採用了全鋁形式，這和老款一致。這種源於大戰後鋼材短缺的無奈之舉，倒逐步發展成衛士引以為豪的優勢——在惡劣環境下，鋁合金更耐鏽蝕。
目前，新衛士提供的動力包括：2.0T汽油、2.0TD柴油和3.0T+48V輕混。其中，柴油引擎最大功率與扭矩分別為284馬力和430牛.米；汽油3.0T相應數據則能達到406馬力和550牛.米。不過按慣例，動力強、能耗低的柴油引擎並不會引入國內。
懸架採用前雙叉臂、後多連桿形式，並可選裝空氣懸架。該形式多用於豪華轎車，這讓我對其舒適性產生了很大期待。新車進氣口被置於前翼子板處，惡劣環境下可減少進氣汙染，也便於加裝涉水套件。據悉，新車原廠涉水深度達到了900mm。
關於四驅，新衛士搭載了全時四驅系統，並具備低速扭矩放大功能。
另外，新車附帶9種行車模式，除常規的雪地、泥地、沙地、岩石外，還增加了涉水模式。當然豐富的行駛模式顯然不是路虎的特有項目，牧馬人和G系列也有各自的表達方式。
駕仕總結：
以產品核心層面講，新車似乎作了很大“讓步”——最大關注點自然是啟用強化型承載式車身，和發現5的情況基本一致。路虎在新衛士這類攸關“品牌尊嚴”的產品上依然堅持新的思路，說明是有足夠信心的。關於強化型承載式車身的優勢，或許能從其他品牌/車型上窺出一二，例如Jeep大切諾基、三菱帕傑羅等（結構類似，並非完全相同），對駕控性能、整備質量、車身剛性都有全維度提升，唯一需要考驗的是耐久度問題。
而“有趣”的外觀是新衛士的亮點之一，與老款相比設計跨度之大，甚至讓粉絲在短時間內有些難以接受——在外形設計上，新衛士可以說是全盤顛覆，基本重啟了灶爐。實際上，這也不是路虎的首次嘗試了，發現4到發現5的過渡已給予了心理準備。只不過，衛士作為品牌靈魂的“最後看護者”，粉絲對它的接受期或許稍長，畢竟老款的影響太過深厚，而新款濃郁的概念元素與電子化氛圍，導致從意識層面上一時間難以將它與“穿越雨林的可靠夥伴”聯繫一起。
總之，新衛士能否繼續佩戴“多面手”的勳章，恐怕還需時間來檢驗。
文｜托米
圖｜網絡