顏值掩蓋了它的真實力
算起來已經和攬勝星脈接觸已經 5、6 次了，卻一直沒有機會體驗到，對其印象都是：“最美路虎”、“高顏值”……，但說實話這只是它其中一個亮點，這次終於開上這臺車，我想可以回答：好看之外更好開。
一臺很有跑味的路虎
此前我在全新路虎發現的文章裡提到，大部分人對於一件事的印象都停留在原有的看法上，就像路虎品牌，一定是得是硬派、越野。但從市場上看近年來走運動定位的 SUV 是豪華品牌廠商的一個主攻方向，攬勝星脈正是路虎對於新市場的探索。
快速行駛中星脈的車身細節更好看
靈活、有力，這是我開完之後最直接的體會。
這次試駕車型為 P380 HSE，全系車型頂配版本，3.0T V6 的 380PS 輸出、450Nm 的扭矩輸出
初次開上攬勝星脈 P380 ，便能知道它蘊藏底氣，油門的前半段車輛的動力響應很快。之後在來回拍攝動態圖片時候更是體驗明顯，每次加速它就猶如「掙脫的野馬」，還可聽見後方排氣管傳來低沉的排氣聲浪，在快速中後段的輸出會更加強勁有力。顯然它優秀的動態表現都被這「最美的設計」給掩蓋了。
車身運用大量的鋁合金材質（82%），包括前雙叉臂、後多連桿獨立懸掛，將整體車重壓至 1954kg
P380 車型標配空氣懸掛（三檔高度調節對應不同路況，P300 車型可以選裝）。雖然沒有山路體驗，但南京市區的道路，以及多彎道路，搭配空氣懸掛的底盤所帶來路感回饋其實相當舒適。
當然我在相同路段都體驗了前後排還是有些許區別，在前排乘坐以及駕駛時候，路面的彈跳顛簸都能很抑制的很好，快速過濾掉，而後排相同路面行駛情況下，彈跳回饋的動作大了不少。
出色的底盤貼地性，配合輕巧地轉向手感，不將車寬因素考慮進去，攬勝星脈整體駕駛感相當靈活。說實話，這種操控感覺我以前只在捷豹車型上（捷豹XE、捷豹 F-PACE），攬勝星脈真正把跑味融入這臺車，而且星脈的內飾還更加豪華舒適。
充沛的動力表現在日常駕駛中已經足夠，再加上可選裝的可調動態駕駛模式，讓駕駛可以個性化的設置發動機、轉向、換擋、懸架，讓這臺車發揮出它更多魅力。
捷豹路虎部分車型都會配備的可調動態駕駛模式
在體驗中也發現一些細節不足，剎車是偏軟的設定，在比較緊急剎車的時候，會讓駕駛者不好判斷，這一點我們後續會在星脈試駕車上再做驗證。
這臺車在我看來是可文可武，舒適的底盤讓你輕鬆愉悅的開著它，而充沛的動力表現讓它隨時能轉換身份，這也是編者最喜歡。
2019款的變化體現在哪？
從 2017 年推出之後，星脈的市場的表現並不理想，本來它的推出是很好的補齊家族車型的產品線，但說實話一開始缺乏好的定價策略，過高的起售價在與同級別車型競爭中沒太大優勢，甚至受到自家品牌車型影響。
而在 2019 款車型上面，車型配置和價格進行了調整優化，去年 11 月份，路虎已經公佈 2019 款車型售價（上市文章），5 款車型，價格區間為 55.80-90.28 萬元。
2018 款和 2019 款車型售價對比
2019 款配置變化：
- 新增入門款車型，P250 S，除了入眠車型外，其餘版本都配備了 R-Dynamic 套件；
- 起售價降低了 6 萬元，增加了車道保持、倒車影像、LED 前大燈、InControl 智能馭領、滑動式全景天窗、前後泊車雷達；
- 取消了電動尾門、座椅記憶、英國之寶音響、LED 日間行車燈；
- 取消 P380 中配車型，高配車型售價有所降低；
設計和細節得細細品味
如果說極光當年照搬當時“概念車”的設計驚豔的推出市場而大受歡迎，那攬勝星脈的出現又再次突破路虎車型的設計，對於這臺車的「美」不需要過多形容它了。
路虎不再是那個「路虎」了
全 LED 大燈少不了的標誌性燈帶設計，矩陣式全LED大燈配備自適應遠光輔助系統(ADB)
這個角度體現攬勝星脈跑味的特點，同時可選擇黑色撞色車頂
尾燈裡層層細節體現設計感
隱藏式車門把手堪稱點睛之筆
「科技+豪華」內飾繼承了攬勝車型的特點，提供 9 種內飾配色供選擇
屏幕到旋鈕的設計都很細心
新型多功能旋鈕成為路虎新內飾不可或缺的點綴
標誌性的旋鈕換擋
高級絨麵皮革觸感方向盤讓整個駕駛更輕鬆愉悅
方向盤上多媒體按鍵為觸控式操作
座椅設計採用鑽石切割圖案，材質由路虎與歐洲著名的高品質裝潢織物製造商 Kvadrat聯手開發
豪華創新織物絨面相拼座椅材質，非常的細膩
P380 HSE 後排還能提供靠背角度調節
星脈到來後攬勝品牌形成了完整的產品矩陣，這次 2019 款通過調整配置和策略，讓整臺車的產品力更突出，同時這臺車也展現了出色動態表現。雖然編者不認為這樣改變能讓整臺車銷量暴增，但對於喜歡星脈的消費者來說，確實很有吸引力。
