前言：
左等右等，終於把全新一代路虎-攬勝極光等到了，當路虎-攬勝極光公佈價格預計配置表的時候，我想大家應該和我一樣當時有點蒙圈。
因為這配置差，說實話不是價格問題，而是個性定製化太強，所以我們今天來說說，不加裝，哪個版本更適合購買。
對於這個選題我思考了兩天，權衡利弊綜合考慮，我個人覺得2020款 249PS R-DYNAMIC S 首發運動定製版，是最值得的版本。
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外觀方面：
整體車身線條和上一代是非常的相似，看上去非常動感有戰鬥氣息，同時更加的年輕，當然細節方面也變得更加的精緻。
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前臉方面，大燈造型、中網造型、以及車進氣口的裝飾造型，以更高級別的路虎-攬勝星脈非常相似，除了尺寸小一點基本就是一個樣子，非常的時尚動感。此外大燈可是全系標配LED光源，當然這個價位了，不全系標配那才叫新聞。
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車身側面，雙色車身非常動感，最為亮眼的有兩個地方，第一就是配備伸縮式門把手，科技感十足。
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車身側面，雙色車身非常動感，最為亮眼的有兩個地方，第一就是配備伸縮式門把手，科技感十足。
第二就是搭載20英寸輪轂，視覺上非常的大氣，當然全系除了最低配是18英寸輪轂外其他版本都為20英寸。
此外，前後大燈組造型延伸到車身側面形成前後呼應，視覺上更加的有型。
前言：
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第二就是搭載20英寸輪轂，視覺上非常的大氣，當然全系除了最低配是18英寸輪轂外其他版本都為20英寸。
此外，前後大燈組造型延伸到車身側面形成前後呼應，視覺上更加的有型。
車尾部分，整個車尾非常立體，同時也給人一種圓潤的視覺感，頂部的鯊魚鰭集成了流媒體後視鏡的攝像頭，所以一定要注意。
同時尾燈採用細長的設計內部燈罩採用燻黑處理，不管是點亮還是關閉狀態都是非常有個性的，另外兩側大燈通過一個亮黑裝飾板連接在一起，視覺上也會出現貫穿式尾燈設計。
前言：
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車身側面，雙色車身非常動感，最為亮眼的有兩個地方，第一就是配備伸縮式門把手，科技感十足。
第二就是搭載20英寸輪轂，視覺上非常的大氣，當然全系除了最低配是18英寸輪轂外其他版本都為20英寸。
此外，前後大燈組造型延伸到車身側面形成前後呼應，視覺上更加的有型。
車尾部分，整個車尾非常立體，同時也給人一種圓潤的視覺感，頂部的鯊魚鰭集成了流媒體後視鏡的攝像頭，所以一定要注意。
同時尾燈採用細長的設計內部燈罩採用燻黑處理，不管是點亮還是關閉狀態都是非常有個性的，另外兩側大燈通過一個亮黑裝飾板連接在一起，視覺上也會出現貫穿式尾燈設計。
車身底部方面，亮黑的裝飾板帶有擾流裝置，排氣真的很低調，採用隱藏式雙邊共兩出設計。
內飾方面：
一到車內，首先吸引我們的肯定就是三屏設計風格，首先全液晶儀表盤，負責顯示車輛信息等等一些駕駛方面的信息顯示。中間上面的液晶屏，主要負責導航、娛樂、藍牙電話等等一些娛樂性為主的功能。中間下面這塊屏，主要負責空調、座椅加熱、四驅選擇等等一些實用性的功能。
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前臉方面，大燈造型、中網造型、以及車進氣口的裝飾造型，以更高級別的路虎-攬勝星脈非常相似，除了尺寸小一點基本就是一個樣子，非常的時尚動感。此外大燈可是全系標配LED光源，當然這個價位了，不全系標配那才叫新聞。
車身側面，雙色車身非常動感，最為亮眼的有兩個地方，第一就是配備伸縮式門把手，科技感十足。
第二就是搭載20英寸輪轂，視覺上非常的大氣，當然全系除了最低配是18英寸輪轂外其他版本都為20英寸。
此外，前後大燈組造型延伸到車身側面形成前後呼應，視覺上更加的有型。
車尾部分，整個車尾非常立體，同時也給人一種圓潤的視覺感，頂部的鯊魚鰭集成了流媒體後視鏡的攝像頭，所以一定要注意。
同時尾燈採用細長的設計內部燈罩採用燻黑處理，不管是點亮還是關閉狀態都是非常有個性的，另外兩側大燈通過一個亮黑裝飾板連接在一起，視覺上也會出現貫穿式尾燈設計。
車身底部方面，亮黑的裝飾板帶有擾流裝置，排氣真的很低調，採用隱藏式雙邊共兩出設計。
內飾方面：
一到車內，首先吸引我們的肯定就是三屏設計風格，首先全液晶儀表盤，負責顯示車輛信息等等一些駕駛方面的信息顯示。中間上面的液晶屏，主要負責導航、娛樂、藍牙電話等等一些娛樂性為主的功能。中間下面這塊屏，主要負責空調、座椅加熱、四驅選擇等等一些實用性的功能。
雖然說採用了三屏設計，但是保留了空調與音量的實體旋鈕，因為常用到所以實體旋鈕相對來說方便一些，再往下有一排虛擬按鍵，但是按上去沒有任何反饋，這一點有點不方便，有時候盲操作不知道按上沒按上。
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車身側面，雙色車身非常動感，最為亮眼的有兩個地方，第一就是配備伸縮式門把手，科技感十足。
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車尾部分，整個車尾非常立體，同時也給人一種圓潤的視覺感，頂部的鯊魚鰭集成了流媒體後視鏡的攝像頭，所以一定要注意。
同時尾燈採用細長的設計內部燈罩採用燻黑處理，不管是點亮還是關閉狀態都是非常有個性的，另外兩側大燈通過一個亮黑裝飾板連接在一起，視覺上也會出現貫穿式尾燈設計。
車身底部方面，亮黑的裝飾板帶有擾流裝置，排氣真的很低調，採用隱藏式雙邊共兩出設計。
內飾方面：
一到車內，首先吸引我們的肯定就是三屏設計風格，首先全液晶儀表盤，負責顯示車輛信息等等一些駕駛方面的信息顯示。中間上面的液晶屏，主要負責導航、娛樂、藍牙電話等等一些娛樂性為主的功能。中間下面這塊屏，主要負責空調、座椅加熱、四驅選擇等等一些實用性的功能。
雖然說採用了三屏設計，但是保留了空調與音量的實體旋鈕，因為常用到所以實體旋鈕相對來說方便一些，再往下有一排虛擬按鍵，但是按上去沒有任何反饋，這一點有點不方便，有時候盲操作不知道按上沒按上。
當然了三屏配置看著很酷炫，但是也很容易留下指紋同時太陽照射的時候反光比較強。
整體內飾風格偏向簡約、科技，但是用料絲毫不含糊，整體的用料摸上去、看上去都是特別的有質感，最想說的就是新樣式的方向盤，這樣的搭配看上去更有百萬級豪華SUV的風範，唯一失去科技感的就是換擋機構了，因為三屏設計的影響，旋鈕換擋機構裝不下，換裝成了電子擋把，我個人還是喜歡旋鈕換擋。
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儲物方面，對於緊湊型SUV來說，新路虎攬勝極光整體是夠用的，唯一讓我覺得不好的就是中控區域的杯架，上面有一層蓋板，不放水的時候可以放手機錢包，但是放水的時候要把蓋板拿起來，還要找個地方放，這一點是不是太麻煩了，如果能做成翻蓋或者伸縮式的那豈不是更好？
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車身側面，雙色車身非常動感，最為亮眼的有兩個地方，第一就是配備伸縮式門把手，科技感十足。
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車尾部分，整個車尾非常立體，同時也給人一種圓潤的視覺感，頂部的鯊魚鰭集成了流媒體後視鏡的攝像頭，所以一定要注意。
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車身底部方面，亮黑的裝飾板帶有擾流裝置，排氣真的很低調，採用隱藏式雙邊共兩出設計。
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儲物方面，對於緊湊型SUV來說，新路虎攬勝極光整體是夠用的，唯一讓我覺得不好的就是中控區域的杯架，上面有一層蓋板，不放水的時候可以放手機錢包，但是放水的時候要把蓋板拿起來，還要找個地方放，這一點是不是太麻煩了，如果能做成翻蓋或者伸縮式的那豈不是更好？
前言：
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車身側面，雙色車身非常動感，最為亮眼的有兩個地方，第一就是配備伸縮式門把手，科技感十足。
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車身底部方面，亮黑的裝飾板帶有擾流裝置，排氣真的很低調，採用隱藏式雙邊共兩出設計。
內飾方面：
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雖然說採用了三屏設計，但是保留了空調與音量的實體旋鈕，因為常用到所以實體旋鈕相對來說方便一些，再往下有一排虛擬按鍵，但是按上去沒有任何反饋，這一點有點不方便，有時候盲操作不知道按上沒按上。
當然了三屏配置看著很酷炫，但是也很容易留下指紋同時太陽照射的時候反光比較強。
整體內飾風格偏向簡約、科技，但是用料絲毫不含糊，整體的用料摸上去、看上去都是特別的有質感，最想說的就是新樣式的方向盤，這樣的搭配看上去更有百萬級豪華SUV的風範，唯一失去科技感的就是換擋機構了，因為三屏設計的影響，旋鈕換擋機構裝不下，換裝成了電子擋把，我個人還是喜歡旋鈕換擋。
儲物方面，對於緊湊型SUV來說，新路虎攬勝極光整體是夠用的，唯一讓我覺得不好的就是中控區域的杯架，上面有一層蓋板，不放水的時候可以放手機錢包，但是放水的時候要把蓋板拿起來，還要找個地方放，這一點是不是太麻煩了，如果能做成翻蓋或者伸縮式的那豈不是更好？
座椅方面，整體座椅的舒適度與柔軟性還是不錯的，側向包裹也還行，就是這個版本車型缺少腰部支撐調節配置，這一點還是挺遺憾的，當然了買個腰託還是可以解決的。
前言：
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車身底部方面，亮黑的裝飾板帶有擾流裝置，排氣真的很低調，採用隱藏式雙邊共兩出設計。
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雖然說採用了三屏設計，但是保留了空調與音量的實體旋鈕，因為常用到所以實體旋鈕相對來說方便一些，再往下有一排虛擬按鍵，但是按上去沒有任何反饋，這一點有點不方便，有時候盲操作不知道按上沒按上。
當然了三屏配置看著很酷炫，但是也很容易留下指紋同時太陽照射的時候反光比較強。
整體內飾風格偏向簡約、科技，但是用料絲毫不含糊，整體的用料摸上去、看上去都是特別的有質感，最想說的就是新樣式的方向盤，這樣的搭配看上去更有百萬級豪華SUV的風範，唯一失去科技感的就是換擋機構了，因為三屏設計的影響，旋鈕換擋機構裝不下，換裝成了電子擋把，我個人還是喜歡旋鈕換擋。
儲物方面，對於緊湊型SUV來說，新路虎攬勝極光整體是夠用的，唯一讓我覺得不好的就是中控區域的杯架，上面有一層蓋板，不放水的時候可以放手機錢包，但是放水的時候要把蓋板拿起來，還要找個地方放，這一點是不是太麻煩了，如果能做成翻蓋或者伸縮式的那豈不是更好？
座椅方面，整體座椅的舒適度與柔軟性還是不錯的，側向包裹也還行，就是這個版本車型缺少腰部支撐調節配置，這一點還是挺遺憾的，當然了買個腰託還是可以解決的。
後排座椅，座椅算柔軟坐墊相對來說比較寬，至於乘坐空間，以我171cm的身高做標準，前排我調好的位置，坐在後排，腿部剩一拳左右，頭部3-4指空間，僅僅是夠用吧，對於定位來說，基本能接受吧。
前言：
左等右等，終於把全新一代路虎-攬勝極光等到了，當路虎-攬勝極光公佈價格預計配置表的時候，我想大家應該和我一樣當時有點蒙圈。
因為這配置差，說實話不是價格問題，而是個性定製化太強，所以我們今天來說說，不加裝，哪個版本更適合購買。
對於這個選題我思考了兩天，權衡利弊綜合考慮，我個人覺得2020款 249PS R-DYNAMIC S 首發運動定製版，是最值得的版本。
外觀方面：
整體車身線條和上一代是非常的相似，看上去非常動感有戰鬥氣息，同時更加的年輕，當然細節方面也變得更加的精緻。
前臉方面，大燈造型、中網造型、以及車進氣口的裝飾造型，以更高級別的路虎-攬勝星脈非常相似，除了尺寸小一點基本就是一個樣子，非常的時尚動感。此外大燈可是全系標配LED光源，當然這個價位了，不全系標配那才叫新聞。
車身側面，雙色車身非常動感，最為亮眼的有兩個地方，第一就是配備伸縮式門把手，科技感十足。
第二就是搭載20英寸輪轂，視覺上非常的大氣，當然全系除了最低配是18英寸輪轂外其他版本都為20英寸。
此外，前後大燈組造型延伸到車身側面形成前後呼應，視覺上更加的有型。
車尾部分，整個車尾非常立體，同時也給人一種圓潤的視覺感，頂部的鯊魚鰭集成了流媒體後視鏡的攝像頭，所以一定要注意。
同時尾燈採用細長的設計內部燈罩採用燻黑處理，不管是點亮還是關閉狀態都是非常有個性的，另外兩側大燈通過一個亮黑裝飾板連接在一起，視覺上也會出現貫穿式尾燈設計。
車身底部方面，亮黑的裝飾板帶有擾流裝置，排氣真的很低調，採用隱藏式雙邊共兩出設計。
內飾方面：
一到車內，首先吸引我們的肯定就是三屏設計風格，首先全液晶儀表盤，負責顯示車輛信息等等一些駕駛方面的信息顯示。中間上面的液晶屏，主要負責導航、娛樂、藍牙電話等等一些娛樂性為主的功能。中間下面這塊屏，主要負責空調、座椅加熱、四驅選擇等等一些實用性的功能。
雖然說採用了三屏設計，但是保留了空調與音量的實體旋鈕，因為常用到所以實體旋鈕相對來說方便一些，再往下有一排虛擬按鍵，但是按上去沒有任何反饋，這一點有點不方便，有時候盲操作不知道按上沒按上。
當然了三屏配置看著很酷炫，但是也很容易留下指紋同時太陽照射的時候反光比較強。
整體內飾風格偏向簡約、科技，但是用料絲毫不含糊，整體的用料摸上去、看上去都是特別的有質感，最想說的就是新樣式的方向盤，這樣的搭配看上去更有百萬級豪華SUV的風範，唯一失去科技感的就是換擋機構了，因為三屏設計的影響，旋鈕換擋機構裝不下，換裝成了電子擋把，我個人還是喜歡旋鈕換擋。
儲物方面，對於緊湊型SUV來說，新路虎攬勝極光整體是夠用的，唯一讓我覺得不好的就是中控區域的杯架，上面有一層蓋板，不放水的時候可以放手機錢包，但是放水的時候要把蓋板拿起來，還要找個地方放，這一點是不是太麻煩了，如果能做成翻蓋或者伸縮式的那豈不是更好？
座椅方面，整體座椅的舒適度與柔軟性還是不錯的，側向包裹也還行，就是這個版本車型缺少腰部支撐調節配置，這一點還是挺遺憾的，當然了買個腰託還是可以解決的。
後排座椅，座椅算柔軟坐墊相對來說比較寬，至於乘坐空間，以我171cm的身高做標準，前排我調好的位置，坐在後排，腿部剩一拳左右，頭部3-4指空間，僅僅是夠用吧，對於定位來說，基本能接受吧。
動力與底盤懸架方面：
全新一代路虎-攬勝極光全系搭載2.0T渦輪增壓發動機+48V輕混系統，發動機最大馬力249匹、峰值扭矩365牛米，匹配9速手自一體變速箱，配備適時四驅系統同時後橋配有差速器。並提供有五種駕駛模式（運動、經濟、標準、越野、雪地），駕駛模式還是挺豐富涵蓋路況比較全面。
整體而言，開起來是相當平順的，本身動力不弱，加上48V輕混系統後，在起步和中段加速時候動力來的更加順暢，然後行駛途中突然開空調發動機也不會有太明顯的動力衰減以及突然一下“duang”的聲音，這一點在行駛質感上還是大大加分的。
前言：
左等右等，終於把全新一代路虎-攬勝極光等到了，當路虎-攬勝極光公佈價格預計配置表的時候，我想大家應該和我一樣當時有點蒙圈。
因為這配置差，說實話不是價格問題，而是個性定製化太強，所以我們今天來說說，不加裝，哪個版本更適合購買。
對於這個選題我思考了兩天，權衡利弊綜合考慮，我個人覺得2020款 249PS R-DYNAMIC S 首發運動定製版，是最值得的版本。
外觀方面：
整體車身線條和上一代是非常的相似，看上去非常動感有戰鬥氣息，同時更加的年輕，當然細節方面也變得更加的精緻。
前臉方面，大燈造型、中網造型、以及車進氣口的裝飾造型，以更高級別的路虎-攬勝星脈非常相似，除了尺寸小一點基本就是一個樣子，非常的時尚動感。此外大燈可是全系標配LED光源，當然這個價位了，不全系標配那才叫新聞。
車身側面，雙色車身非常動感，最為亮眼的有兩個地方，第一就是配備伸縮式門把手，科技感十足。
第二就是搭載20英寸輪轂，視覺上非常的大氣，當然全系除了最低配是18英寸輪轂外其他版本都為20英寸。
此外，前後大燈組造型延伸到車身側面形成前後呼應，視覺上更加的有型。
車尾部分，整個車尾非常立體，同時也給人一種圓潤的視覺感，頂部的鯊魚鰭集成了流媒體後視鏡的攝像頭，所以一定要注意。
同時尾燈採用細長的設計內部燈罩採用燻黑處理，不管是點亮還是關閉狀態都是非常有個性的，另外兩側大燈通過一個亮黑裝飾板連接在一起，視覺上也會出現貫穿式尾燈設計。
車身底部方面，亮黑的裝飾板帶有擾流裝置，排氣真的很低調，採用隱藏式雙邊共兩出設計。
內飾方面：
一到車內，首先吸引我們的肯定就是三屏設計風格，首先全液晶儀表盤，負責顯示車輛信息等等一些駕駛方面的信息顯示。中間上面的液晶屏，主要負責導航、娛樂、藍牙電話等等一些娛樂性為主的功能。中間下面這塊屏，主要負責空調、座椅加熱、四驅選擇等等一些實用性的功能。
雖然說採用了三屏設計，但是保留了空調與音量的實體旋鈕，因為常用到所以實體旋鈕相對來說方便一些，再往下有一排虛擬按鍵，但是按上去沒有任何反饋，這一點有點不方便，有時候盲操作不知道按上沒按上。
當然了三屏配置看著很酷炫，但是也很容易留下指紋同時太陽照射的時候反光比較強。
整體內飾風格偏向簡約、科技，但是用料絲毫不含糊，整體的用料摸上去、看上去都是特別的有質感，最想說的就是新樣式的方向盤，這樣的搭配看上去更有百萬級豪華SUV的風範，唯一失去科技感的就是換擋機構了，因為三屏設計的影響，旋鈕換擋機構裝不下，換裝成了電子擋把，我個人還是喜歡旋鈕換擋。
儲物方面，對於緊湊型SUV來說，新路虎攬勝極光整體是夠用的，唯一讓我覺得不好的就是中控區域的杯架，上面有一層蓋板，不放水的時候可以放手機錢包，但是放水的時候要把蓋板拿起來，還要找個地方放，這一點是不是太麻煩了，如果能做成翻蓋或者伸縮式的那豈不是更好？
座椅方面，整體座椅的舒適度與柔軟性還是不錯的，側向包裹也還行，就是這個版本車型缺少腰部支撐調節配置，這一點還是挺遺憾的，當然了買個腰託還是可以解決的。
後排座椅，座椅算柔軟坐墊相對來說比較寬，至於乘坐空間，以我171cm的身高做標準，前排我調好的位置，坐在後排，腿部剩一拳左右，頭部3-4指空間，僅僅是夠用吧，對於定位來說，基本能接受吧。
動力與底盤懸架方面：
全新一代路虎-攬勝極光全系搭載2.0T渦輪增壓發動機+48V輕混系統，發動機最大馬力249匹、峰值扭矩365牛米，匹配9速手自一體變速箱，配備適時四驅系統同時後橋配有差速器。並提供有五種駕駛模式（運動、經濟、標準、越野、雪地），駕駛模式還是挺豐富涵蓋路況比較全面。
整體而言，開起來是相當平順的，本身動力不弱，加上48V輕混系統後，在起步和中段加速時候動力來的更加順暢，然後行駛途中突然開空調發動機也不會有太明顯的動力衰減以及突然一下“duang”的聲音，這一點在行駛質感上還是大大加分的。
變速箱在高速行駛時候換擋很平順，急加速時候降擋也比較迅速，但是在城區蠕行時候換擋的動作會讓人察覺的到。
底盤懸架方面，配備前麥弗遜後多連桿獨立懸架，整體行駛質感是偏向運動調教的，底盤很整很渾厚，在顛簸路面行駛時車內的路感稍微一點點明顯，遇到大坑窪路面時候懸架處理乾脆有韌勁，過彎掉頭時候側向支撐比較到位，讓你會有一種激烈駕駛的慾望。
當然了，很多人說路虎攬勝極光的越野能力還行，但是還是少去吧，畢竟刮壞了心疼啊，修的時候肉疼，不過土豪要是有錢，那就隨意。
前言：
左等右等，終於把全新一代路虎-攬勝極光等到了，當路虎-攬勝極光公佈價格預計配置表的時候，我想大家應該和我一樣當時有點蒙圈。
因為這配置差，說實話不是價格問題，而是個性定製化太強，所以我們今天來說說，不加裝，哪個版本更適合購買。
對於這個選題我思考了兩天，權衡利弊綜合考慮，我個人覺得2020款 249PS R-DYNAMIC S 首發運動定製版，是最值得的版本。
外觀方面：
整體車身線條和上一代是非常的相似，看上去非常動感有戰鬥氣息，同時更加的年輕，當然細節方面也變得更加的精緻。
前臉方面，大燈造型、中網造型、以及車進氣口的裝飾造型，以更高級別的路虎-攬勝星脈非常相似，除了尺寸小一點基本就是一個樣子，非常的時尚動感。此外大燈可是全系標配LED光源，當然這個價位了，不全系標配那才叫新聞。
車身側面，雙色車身非常動感，最為亮眼的有兩個地方，第一就是配備伸縮式門把手，科技感十足。
第二就是搭載20英寸輪轂，視覺上非常的大氣，當然全系除了最低配是18英寸輪轂外其他版本都為20英寸。
此外，前後大燈組造型延伸到車身側面形成前後呼應，視覺上更加的有型。
車尾部分，整個車尾非常立體，同時也給人一種圓潤的視覺感，頂部的鯊魚鰭集成了流媒體後視鏡的攝像頭，所以一定要注意。
同時尾燈採用細長的設計內部燈罩採用燻黑處理，不管是點亮還是關閉狀態都是非常有個性的，另外兩側大燈通過一個亮黑裝飾板連接在一起，視覺上也會出現貫穿式尾燈設計。
車身底部方面，亮黑的裝飾板帶有擾流裝置，排氣真的很低調，採用隱藏式雙邊共兩出設計。
內飾方面：
一到車內，首先吸引我們的肯定就是三屏設計風格，首先全液晶儀表盤，負責顯示車輛信息等等一些駕駛方面的信息顯示。中間上面的液晶屏，主要負責導航、娛樂、藍牙電話等等一些娛樂性為主的功能。中間下面這塊屏，主要負責空調、座椅加熱、四驅選擇等等一些實用性的功能。
雖然說採用了三屏設計，但是保留了空調與音量的實體旋鈕，因為常用到所以實體旋鈕相對來說方便一些，再往下有一排虛擬按鍵，但是按上去沒有任何反饋，這一點有點不方便，有時候盲操作不知道按上沒按上。
當然了三屏配置看著很酷炫，但是也很容易留下指紋同時太陽照射的時候反光比較強。
整體內飾風格偏向簡約、科技，但是用料絲毫不含糊，整體的用料摸上去、看上去都是特別的有質感，最想說的就是新樣式的方向盤，這樣的搭配看上去更有百萬級豪華SUV的風範，唯一失去科技感的就是換擋機構了，因為三屏設計的影響，旋鈕換擋機構裝不下，換裝成了電子擋把，我個人還是喜歡旋鈕換擋。
儲物方面，對於緊湊型SUV來說，新路虎攬勝極光整體是夠用的，唯一讓我覺得不好的就是中控區域的杯架，上面有一層蓋板，不放水的時候可以放手機錢包，但是放水的時候要把蓋板拿起來，還要找個地方放，這一點是不是太麻煩了，如果能做成翻蓋或者伸縮式的那豈不是更好？
座椅方面，整體座椅的舒適度與柔軟性還是不錯的，側向包裹也還行，就是這個版本車型缺少腰部支撐調節配置，這一點還是挺遺憾的，當然了買個腰託還是可以解決的。
後排座椅，座椅算柔軟坐墊相對來說比較寬，至於乘坐空間，以我171cm的身高做標準，前排我調好的位置，坐在後排，腿部剩一拳左右，頭部3-4指空間，僅僅是夠用吧，對於定位來說，基本能接受吧。
動力與底盤懸架方面：
全新一代路虎-攬勝極光全系搭載2.0T渦輪增壓發動機+48V輕混系統，發動機最大馬力249匹、峰值扭矩365牛米，匹配9速手自一體變速箱，配備適時四驅系統同時後橋配有差速器。並提供有五種駕駛模式（運動、經濟、標準、越野、雪地），駕駛模式還是挺豐富涵蓋路況比較全面。
整體而言，開起來是相當平順的，本身動力不弱，加上48V輕混系統後，在起步和中段加速時候動力來的更加順暢，然後行駛途中突然開空調發動機也不會有太明顯的動力衰減以及突然一下“duang”的聲音，這一點在行駛質感上還是大大加分的。
變速箱在高速行駛時候換擋很平順，急加速時候降擋也比較迅速，但是在城區蠕行時候換擋的動作會讓人察覺的到。
底盤懸架方面，配備前麥弗遜後多連桿獨立懸架，整體行駛質感是偏向運動調教的，底盤很整很渾厚，在顛簸路面行駛時車內的路感稍微一點點明顯，遇到大坑窪路面時候懸架處理乾脆有韌勁，過彎掉頭時候側向支撐比較到位，讓你會有一種激烈駕駛的慾望。
當然了，很多人說路虎攬勝極光的越野能力還行，但是還是少去吧，畢竟刮壞了心疼啊，修的時候肉疼，不過土豪要是有錢，那就隨意。
總結一下：
就像我開頭說的配置差確實比較奇怪，我推薦的2020款 249PS R-DYNAMIC S 首發運動定製版有些配置不能選配，跟低一個級別的來說配置沒有太多的優勢，但是多了流媒體後視鏡以及十色氛圍燈、以及中控雙10.2英寸大屏等等。相對於高一個版本的車型，少了腰部支撐調節、主駕駛座椅記憶等等，但是又比高一個版本多了一個流媒體後視鏡，所以這配置，不管了我就推薦2020款 249PS R-DYNAMIC S 首發運動定製版。
前言：
左等右等，終於把全新一代路虎-攬勝極光等到了，當路虎-攬勝極光公佈價格預計配置表的時候，我想大家應該和我一樣當時有點蒙圈。
因為這配置差，說實話不是價格問題，而是個性定製化太強，所以我們今天來說說，不加裝，哪個版本更適合購買。
對於這個選題我思考了兩天，權衡利弊綜合考慮，我個人覺得2020款 249PS R-DYNAMIC S 首發運動定製版，是最值得的版本。
外觀方面：
整體車身線條和上一代是非常的相似，看上去非常動感有戰鬥氣息，同時更加的年輕，當然細節方面也變得更加的精緻。
前臉方面，大燈造型、中網造型、以及車進氣口的裝飾造型，以更高級別的路虎-攬勝星脈非常相似，除了尺寸小一點基本就是一個樣子，非常的時尚動感。此外大燈可是全系標配LED光源，當然這個價位了，不全系標配那才叫新聞。
車身側面，雙色車身非常動感，最為亮眼的有兩個地方，第一就是配備伸縮式門把手，科技感十足。
第二就是搭載20英寸輪轂，視覺上非常的大氣，當然全系除了最低配是18英寸輪轂外其他版本都為20英寸。
此外，前後大燈組造型延伸到車身側面形成前後呼應，視覺上更加的有型。
車尾部分，整個車尾非常立體，同時也給人一種圓潤的視覺感，頂部的鯊魚鰭集成了流媒體後視鏡的攝像頭，所以一定要注意。
同時尾燈採用細長的設計內部燈罩採用燻黑處理，不管是點亮還是關閉狀態都是非常有個性的，另外兩側大燈通過一個亮黑裝飾板連接在一起，視覺上也會出現貫穿式尾燈設計。
車身底部方面，亮黑的裝飾板帶有擾流裝置，排氣真的很低調，採用隱藏式雙邊共兩出設計。
內飾方面：
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當然了三屏配置看著很酷炫，但是也很容易留下指紋同時太陽照射的時候反光比較強。
整體內飾風格偏向簡約、科技，但是用料絲毫不含糊，整體的用料摸上去、看上去都是特別的有質感，最想說的就是新樣式的方向盤，這樣的搭配看上去更有百萬級豪華SUV的風範，唯一失去科技感的就是換擋機構了，因為三屏設計的影響，旋鈕換擋機構裝不下，換裝成了電子擋把，我個人還是喜歡旋鈕換擋。
儲物方面，對於緊湊型SUV來說，新路虎攬勝極光整體是夠用的，唯一讓我覺得不好的就是中控區域的杯架，上面有一層蓋板，不放水的時候可以放手機錢包，但是放水的時候要把蓋板拿起來，還要找個地方放，這一點是不是太麻煩了，如果能做成翻蓋或者伸縮式的那豈不是更好？
座椅方面，整體座椅的舒適度與柔軟性還是不錯的，側向包裹也還行，就是這個版本車型缺少腰部支撐調節配置，這一點還是挺遺憾的，當然了買個腰託還是可以解決的。
後排座椅，座椅算柔軟坐墊相對來說比較寬，至於乘坐空間，以我171cm的身高做標準，前排我調好的位置，坐在後排，腿部剩一拳左右，頭部3-4指空間，僅僅是夠用吧，對於定位來說，基本能接受吧。
動力與底盤懸架方面：
全新一代路虎-攬勝極光全系搭載2.0T渦輪增壓發動機+48V輕混系統，發動機最大馬力249匹、峰值扭矩365牛米，匹配9速手自一體變速箱，配備適時四驅系統同時後橋配有差速器。並提供有五種駕駛模式（運動、經濟、標準、越野、雪地），駕駛模式還是挺豐富涵蓋路況比較全面。
整體而言，開起來是相當平順的，本身動力不弱，加上48V輕混系統後，在起步和中段加速時候動力來的更加順暢，然後行駛途中突然開空調發動機也不會有太明顯的動力衰減以及突然一下“duang”的聲音，這一點在行駛質感上還是大大加分的。
變速箱在高速行駛時候換擋很平順，急加速時候降擋也比較迅速，但是在城區蠕行時候換擋的動作會讓人察覺的到。
底盤懸架方面，配備前麥弗遜後多連桿獨立懸架，整體行駛質感是偏向運動調教的，底盤很整很渾厚，在顛簸路面行駛時車內的路感稍微一點點明顯，遇到大坑窪路面時候懸架處理乾脆有韌勁，過彎掉頭時候側向支撐比較到位，讓你會有一種激烈駕駛的慾望。
當然了，很多人說路虎攬勝極光的越野能力還行，但是還是少去吧，畢竟刮壞了心疼啊，修的時候肉疼，不過土豪要是有錢，那就隨意。
總結一下：
就像我開頭說的配置差確實比較奇怪，我推薦的2020款 249PS R-DYNAMIC S 首發運動定製版有些配置不能選配，跟低一個級別的來說配置沒有太多的優勢，但是多了流媒體後視鏡以及十色氛圍燈、以及中控雙10.2英寸大屏等等。相對於高一個版本的車型，少了腰部支撐調節、主駕駛座椅記憶等等，但是又比高一個版本多了一個流媒體後視鏡，所以這配置，不管了我就推薦2020款 249PS R-DYNAMIC S 首發運動定製版。
前言：
左等右等，終於把全新一代路虎-攬勝極光等到了，當路虎-攬勝極光公佈價格預計配置表的時候，我想大家應該和我一樣當時有點蒙圈。
因為這配置差，說實話不是價格問題，而是個性定製化太強，所以我們今天來說說，不加裝，哪個版本更適合購買。
對於這個選題我思考了兩天，權衡利弊綜合考慮，我個人覺得2020款 249PS R-DYNAMIC S 首發運動定製版，是最值得的版本。
外觀方面：
整體車身線條和上一代是非常的相似，看上去非常動感有戰鬥氣息，同時更加的年輕，當然細節方面也變得更加的精緻。
前臉方面，大燈造型、中網造型、以及車進氣口的裝飾造型，以更高級別的路虎-攬勝星脈非常相似，除了尺寸小一點基本就是一個樣子，非常的時尚動感。此外大燈可是全系標配LED光源，當然這個價位了，不全系標配那才叫新聞。
車身側面，雙色車身非常動感，最為亮眼的有兩個地方，第一就是配備伸縮式門把手，科技感十足。
第二就是搭載20英寸輪轂，視覺上非常的大氣，當然全系除了最低配是18英寸輪轂外其他版本都為20英寸。
此外，前後大燈組造型延伸到車身側面形成前後呼應，視覺上更加的有型。
車尾部分，整個車尾非常立體，同時也給人一種圓潤的視覺感，頂部的鯊魚鰭集成了流媒體後視鏡的攝像頭，所以一定要注意。
同時尾燈採用細長的設計內部燈罩採用燻黑處理，不管是點亮還是關閉狀態都是非常有個性的，另外兩側大燈通過一個亮黑裝飾板連接在一起，視覺上也會出現貫穿式尾燈設計。
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當然了三屏配置看著很酷炫，但是也很容易留下指紋同時太陽照射的時候反光比較強。
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儲物方面，對於緊湊型SUV來說，新路虎攬勝極光整體是夠用的，唯一讓我覺得不好的就是中控區域的杯架，上面有一層蓋板，不放水的時候可以放手機錢包，但是放水的時候要把蓋板拿起來，還要找個地方放，這一點是不是太麻煩了，如果能做成翻蓋或者伸縮式的那豈不是更好？
座椅方面，整體座椅的舒適度與柔軟性還是不錯的，側向包裹也還行，就是這個版本車型缺少腰部支撐調節配置，這一點還是挺遺憾的，當然了買個腰託還是可以解決的。
後排座椅，座椅算柔軟坐墊相對來說比較寬，至於乘坐空間，以我171cm的身高做標準，前排我調好的位置，坐在後排，腿部剩一拳左右，頭部3-4指空間，僅僅是夠用吧，對於定位來說，基本能接受吧。
動力與底盤懸架方面：
全新一代路虎-攬勝極光全系搭載2.0T渦輪增壓發動機+48V輕混系統，發動機最大馬力249匹、峰值扭矩365牛米，匹配9速手自一體變速箱，配備適時四驅系統同時後橋配有差速器。並提供有五種駕駛模式（運動、經濟、標準、越野、雪地），駕駛模式還是挺豐富涵蓋路況比較全面。
整體而言，開起來是相當平順的，本身動力不弱，加上48V輕混系統後，在起步和中段加速時候動力來的更加順暢，然後行駛途中突然開空調發動機也不會有太明顯的動力衰減以及突然一下“duang”的聲音，這一點在行駛質感上還是大大加分的。
變速箱在高速行駛時候換擋很平順，急加速時候降擋也比較迅速，但是在城區蠕行時候換擋的動作會讓人察覺的到。
底盤懸架方面，配備前麥弗遜後多連桿獨立懸架，整體行駛質感是偏向運動調教的，底盤很整很渾厚，在顛簸路面行駛時車內的路感稍微一點點明顯，遇到大坑窪路面時候懸架處理乾脆有韌勁，過彎掉頭時候側向支撐比較到位，讓你會有一種激烈駕駛的慾望。
當然了，很多人說路虎攬勝極光的越野能力還行，但是還是少去吧，畢竟刮壞了心疼啊，修的時候肉疼，不過土豪要是有錢，那就隨意。
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O(∩_∩)O謝謝
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開車上路，安全第一，所以我們要愛護車輛，勤檢查，文明駕駛，安全駕駛。因為車是伴隨我們生活中不可缺少的夥伴。
我們要向有著良好駕駛習慣的司機學習。
向不良駕駛說不。
在這裡，謝謝大家觀看，不足之處歡迎大家批評指正，O(∩_∩)O謝謝