路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
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攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
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全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
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除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
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除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
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除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
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除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
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除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
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除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
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車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
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全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
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車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
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除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
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全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
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除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
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除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
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全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
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全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
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全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
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10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
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這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
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全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
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路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
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除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
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全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
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車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
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溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
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全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
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車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
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10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
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溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
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全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
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除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
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10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
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而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
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除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
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除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
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溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
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除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
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攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
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溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
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最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
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車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
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全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
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全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
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報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
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而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
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在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側重的是對於平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀態，在巡航狀態下它能保持很低的轉速，對於保持一個安靜的車內空間有幫助。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側重的是對於平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀態，在巡航狀態下它能保持很低的轉速，對於保持一個安靜的車內空間有幫助。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
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報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
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溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
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在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側重的是對於平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀態，在巡航狀態下它能保持很低的轉速，對於保持一個安靜的車內空間有幫助。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
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攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
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全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
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在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
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路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
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從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
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車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側重的是對於平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀態，在巡航狀態下它能保持很低的轉速，對於保持一個安靜的車內空間有幫助。
加速一個比較有意思的是全新極光切換到運動模式同時踩下油門和剎車，會自動切換到2擋起步，它能夠在4擋時候破百。第二次測試沒有使用運動模式，在1擋起步時依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少，看來路虎的工程師用損失一定的起步動力帶來加速的提升。從和競品的對比成績來看它沒有什麼優勢，但是它是這四臺車中唯一一個測試過的國六車型。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側重的是對於平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀態，在巡航狀態下它能保持很低的轉速，對於保持一個安靜的車內空間有幫助。
加速一個比較有意思的是全新極光切換到運動模式同時踩下油門和剎車，會自動切換到2擋起步，它能夠在4擋時候破百。第二次測試沒有使用運動模式，在1擋起步時依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少，看來路虎的工程師用損失一定的起步動力帶來加速的提升。從和競品的對比成績來看它沒有什麼優勢，但是它是這四臺車中唯一一個測試過的國六車型。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側重的是對於平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀態，在巡航狀態下它能保持很低的轉速，對於保持一個安靜的車內空間有幫助。
加速一個比較有意思的是全新極光切換到運動模式同時踩下油門和剎車，會自動切換到2擋起步，它能夠在4擋時候破百。第二次測試沒有使用運動模式，在1擋起步時依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少，看來路虎的工程師用損失一定的起步動力帶來加速的提升。從和競品的對比成績來看它沒有什麼優勢，但是它是這四臺車中唯一一個測試過的國六車型。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
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溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
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從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
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油耗測試中全程開啟空調，經過了環路、擁堵和暢通的路段，最終平均時速31km/h時油耗為11.5L/100km，略高於我們的推薦值，這個成績沒有達到我們的預期。
底盤的舒適性也比上一代車型有了提升，準確來說是感覺更高級了，開起來與之前我試駕過的攬勝星脈差別不大，尤其是振動和噪音的隔絕，達到了一個很高的水平，這也是它與同級的優勢所在，在通過連續顛簸路面時懸架幾乎隔絕了所有振動，平步青雲的感覺是豪華中型SUV很需要的。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
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車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側重的是對於平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀態，在巡航狀態下它能保持很低的轉速，對於保持一個安靜的車內空間有幫助。
加速一個比較有意思的是全新極光切換到運動模式同時踩下油門和剎車，會自動切換到2擋起步，它能夠在4擋時候破百。第二次測試沒有使用運動模式，在1擋起步時依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少，看來路虎的工程師用損失一定的起步動力帶來加速的提升。從和競品的對比成績來看它沒有什麼優勢，但是它是這四臺車中唯一一個測試過的國六車型。
油耗測試中全程開啟空調，經過了環路、擁堵和暢通的路段，最終平均時速31km/h時油耗為11.5L/100km，略高於我們的推薦值，這個成績沒有達到我們的預期。
底盤的舒適性也比上一代車型有了提升，準確來說是感覺更高級了，開起來與之前我試駕過的攬勝星脈差別不大，尤其是振動和噪音的隔絕，達到了一個很高的水平，這也是它與同級的優勢所在，在通過連續顛簸路面時懸架幾乎隔絕了所有振動，平步青雲的感覺是豪華中型SUV很需要的。
底盤舒適性的提升得益於採用了新的PTA豪華橫置發動機平臺，最明顯的變化就是後懸架由多連桿升級為了H臂，前後懸架也都使用了鑄鋁材質，輕量化和整體結構都有提升，這也是換代車型比較重要的內在提升。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側重的是對於平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀態，在巡航狀態下它能保持很低的轉速，對於保持一個安靜的車內空間有幫助。
加速一個比較有意思的是全新極光切換到運動模式同時踩下油門和剎車，會自動切換到2擋起步，它能夠在4擋時候破百。第二次測試沒有使用運動模式，在1擋起步時依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少，看來路虎的工程師用損失一定的起步動力帶來加速的提升。從和競品的對比成績來看它沒有什麼優勢，但是它是這四臺車中唯一一個測試過的國六車型。
油耗測試中全程開啟空調，經過了環路、擁堵和暢通的路段，最終平均時速31km/h時油耗為11.5L/100km，略高於我們的推薦值，這個成績沒有達到我們的預期。
底盤的舒適性也比上一代車型有了提升，準確來說是感覺更高級了，開起來與之前我試駕過的攬勝星脈差別不大，尤其是振動和噪音的隔絕，達到了一個很高的水平，這也是它與同級的優勢所在，在通過連續顛簸路面時懸架幾乎隔絕了所有振動，平步青雲的感覺是豪華中型SUV很需要的。
底盤舒適性的提升得益於採用了新的PTA豪華橫置發動機平臺，最明顯的變化就是後懸架由多連桿升級為了H臂，前後懸架也都使用了鑄鋁材質，輕量化和整體結構都有提升，這也是換代車型比較重要的內在提升。
轉向也是舒適性的取向，整體力度偏輕，至於路感就是很SUV的那種感覺，不會有太多的回饋，也不佔用太多駕駛精力。不過有一點要說的是全新極光(參數|詢價)的轉向回饋力度還可以再線性一些，現在的感覺是轉向到一半時會突然變沉，需要適應。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側重的是對於平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀態，在巡航狀態下它能保持很低的轉速，對於保持一個安靜的車內空間有幫助。
加速一個比較有意思的是全新極光切換到運動模式同時踩下油門和剎車，會自動切換到2擋起步，它能夠在4擋時候破百。第二次測試沒有使用運動模式，在1擋起步時依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少，看來路虎的工程師用損失一定的起步動力帶來加速的提升。從和競品的對比成績來看它沒有什麼優勢，但是它是這四臺車中唯一一個測試過的國六車型。
油耗測試中全程開啟空調，經過了環路、擁堵和暢通的路段，最終平均時速31km/h時油耗為11.5L/100km，略高於我們的推薦值，這個成績沒有達到我們的預期。
底盤的舒適性也比上一代車型有了提升，準確來說是感覺更高級了，開起來與之前我試駕過的攬勝星脈差別不大，尤其是振動和噪音的隔絕，達到了一個很高的水平，這也是它與同級的優勢所在，在通過連續顛簸路面時懸架幾乎隔絕了所有振動，平步青雲的感覺是豪華中型SUV很需要的。
底盤舒適性的提升得益於採用了新的PTA豪華橫置發動機平臺，最明顯的變化就是後懸架由多連桿升級為了H臂，前後懸架也都使用了鑄鋁材質，輕量化和整體結構都有提升，這也是換代車型比較重要的內在提升。
轉向也是舒適性的取向，整體力度偏輕，至於路感就是很SUV的那種感覺，不會有太多的回饋，也不佔用太多駕駛精力。不過有一點要說的是全新極光(參數|詢價)的轉向回饋力度還可以再線性一些，現在的感覺是轉向到一半時會突然變沉，需要適應。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側重的是對於平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀態，在巡航狀態下它能保持很低的轉速，對於保持一個安靜的車內空間有幫助。
加速一個比較有意思的是全新極光切換到運動模式同時踩下油門和剎車，會自動切換到2擋起步，它能夠在4擋時候破百。第二次測試沒有使用運動模式，在1擋起步時依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少，看來路虎的工程師用損失一定的起步動力帶來加速的提升。從和競品的對比成績來看它沒有什麼優勢，但是它是這四臺車中唯一一個測試過的國六車型。
油耗測試中全程開啟空調，經過了環路、擁堵和暢通的路段，最終平均時速31km/h時油耗為11.5L/100km，略高於我們的推薦值，這個成績沒有達到我們的預期。
底盤的舒適性也比上一代車型有了提升，準確來說是感覺更高級了，開起來與之前我試駕過的攬勝星脈差別不大，尤其是振動和噪音的隔絕，達到了一個很高的水平，這也是它與同級的優勢所在，在通過連續顛簸路面時懸架幾乎隔絕了所有振動，平步青雲的感覺是豪華中型SUV很需要的。
底盤舒適性的提升得益於採用了新的PTA豪華橫置發動機平臺，最明顯的變化就是後懸架由多連桿升級為了H臂，前後懸架也都使用了鑄鋁材質，輕量化和整體結構都有提升，這也是換代車型比較重要的內在提升。
轉向也是舒適性的取向，整體力度偏輕，至於路感就是很SUV的那種感覺，不會有太多的回饋，也不佔用太多駕駛精力。不過有一點要說的是全新極光(參數|詢價)的轉向回饋力度還可以再線性一些，現在的感覺是轉向到一半時會突然變沉，需要適應。
在輔助配置上全新極光也迎合瞭如今的潮流，ACC+車道保持+盲區預警+開門警報等功能可以令駕駛更加安全和便利，這套系統的反應速度和加速剎車的力道都很合適，沒有那種突兀的感覺，車道保持與盲區預警聯動，打轉向燈後盲區預警不顯示才可以安全併線，如果盲區預警提示車道保持還會工作。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側重的是對於平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀態，在巡航狀態下它能保持很低的轉速，對於保持一個安靜的車內空間有幫助。
加速一個比較有意思的是全新極光切換到運動模式同時踩下油門和剎車，會自動切換到2擋起步，它能夠在4擋時候破百。第二次測試沒有使用運動模式，在1擋起步時依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少，看來路虎的工程師用損失一定的起步動力帶來加速的提升。從和競品的對比成績來看它沒有什麼優勢，但是它是這四臺車中唯一一個測試過的國六車型。
油耗測試中全程開啟空調，經過了環路、擁堵和暢通的路段，最終平均時速31km/h時油耗為11.5L/100km，略高於我們的推薦值，這個成績沒有達到我們的預期。
底盤的舒適性也比上一代車型有了提升，準確來說是感覺更高級了，開起來與之前我試駕過的攬勝星脈差別不大，尤其是振動和噪音的隔絕，達到了一個很高的水平，這也是它與同級的優勢所在，在通過連續顛簸路面時懸架幾乎隔絕了所有振動，平步青雲的感覺是豪華中型SUV很需要的。
底盤舒適性的提升得益於採用了新的PTA豪華橫置發動機平臺，最明顯的變化就是後懸架由多連桿升級為了H臂，前後懸架也都使用了鑄鋁材質，輕量化和整體結構都有提升，這也是換代車型比較重要的內在提升。
轉向也是舒適性的取向，整體力度偏輕，至於路感就是很SUV的那種感覺，不會有太多的回饋，也不佔用太多駕駛精力。不過有一點要說的是全新極光(參數|詢價)的轉向回饋力度還可以再線性一些，現在的感覺是轉向到一半時會突然變沉，需要適應。
在輔助配置上全新極光也迎合瞭如今的潮流，ACC+車道保持+盲區預警+開門警報等功能可以令駕駛更加安全和便利，這套系統的反應速度和加速剎車的力道都很合適，沒有那種突兀的感覺，車道保持與盲區預警聯動，打轉向燈後盲區預警不顯示才可以安全併線，如果盲區預警提示車道保持還會工作。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側重的是對於平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀態，在巡航狀態下它能保持很低的轉速，對於保持一個安靜的車內空間有幫助。
加速一個比較有意思的是全新極光切換到運動模式同時踩下油門和剎車，會自動切換到2擋起步，它能夠在4擋時候破百。第二次測試沒有使用運動模式，在1擋起步時依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少，看來路虎的工程師用損失一定的起步動力帶來加速的提升。從和競品的對比成績來看它沒有什麼優勢，但是它是這四臺車中唯一一個測試過的國六車型。
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底盤的舒適性也比上一代車型有了提升，準確來說是感覺更高級了，開起來與之前我試駕過的攬勝星脈差別不大，尤其是振動和噪音的隔絕，達到了一個很高的水平，這也是它與同級的優勢所在，在通過連續顛簸路面時懸架幾乎隔絕了所有振動，平步青雲的感覺是豪華中型SUV很需要的。
底盤舒適性的提升得益於採用了新的PTA豪華橫置發動機平臺，最明顯的變化就是後懸架由多連桿升級為了H臂，前後懸架也都使用了鑄鋁材質，輕量化和整體結構都有提升，這也是換代車型比較重要的內在提升。
轉向也是舒適性的取向，整體力度偏輕，至於路感就是很SUV的那種感覺，不會有太多的回饋，也不佔用太多駕駛精力。不過有一點要說的是全新極光(參數|詢價)的轉向回饋力度還可以再線性一些，現在的感覺是轉向到一半時會突然變沉，需要適應。
在輔助配置上全新極光也迎合瞭如今的潮流，ACC+車道保持+盲區預警+開門警報等功能可以令駕駛更加安全和便利，這套系統的反應速度和加速剎車的力道都很合適，沒有那種突兀的感覺，車道保持與盲區預警聯動，打轉向燈後盲區預警不顯示才可以安全併線，如果盲區預警提示車道保持還會工作。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
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溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
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從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側重的是對於平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀態，在巡航狀態下它能保持很低的轉速，對於保持一個安靜的車內空間有幫助。
加速一個比較有意思的是全新極光切換到運動模式同時踩下油門和剎車，會自動切換到2擋起步，它能夠在4擋時候破百。第二次測試沒有使用運動模式，在1擋起步時依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少，看來路虎的工程師用損失一定的起步動力帶來加速的提升。從和競品的對比成績來看它沒有什麼優勢，但是它是這四臺車中唯一一個測試過的國六車型。
油耗測試中全程開啟空調，經過了環路、擁堵和暢通的路段，最終平均時速31km/h時油耗為11.5L/100km，略高於我們的推薦值，這個成績沒有達到我們的預期。
底盤的舒適性也比上一代車型有了提升，準確來說是感覺更高級了，開起來與之前我試駕過的攬勝星脈差別不大，尤其是振動和噪音的隔絕，達到了一個很高的水平，這也是它與同級的優勢所在，在通過連續顛簸路面時懸架幾乎隔絕了所有振動，平步青雲的感覺是豪華中型SUV很需要的。
底盤舒適性的提升得益於採用了新的PTA豪華橫置發動機平臺，最明顯的變化就是後懸架由多連桿升級為了H臂，前後懸架也都使用了鑄鋁材質，輕量化和整體結構都有提升，這也是換代車型比較重要的內在提升。
轉向也是舒適性的取向，整體力度偏輕，至於路感就是很SUV的那種感覺，不會有太多的回饋，也不佔用太多駕駛精力。不過有一點要說的是全新極光(參數|詢價)的轉向回饋力度還可以再線性一些，現在的感覺是轉向到一半時會突然變沉，需要適應。
在輔助配置上全新極光也迎合瞭如今的潮流，ACC+車道保持+盲區預警+開門警報等功能可以令駕駛更加安全和便利，這套系統的反應速度和加速剎車的力道都很合適，沒有那種突兀的感覺，車道保持與盲區預警聯動，打轉向燈後盲區預警不顯示才可以安全併線，如果盲區預警提示車道保持還會工作。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側重的是對於平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀態，在巡航狀態下它能保持很低的轉速，對於保持一個安靜的車內空間有幫助。
加速一個比較有意思的是全新極光切換到運動模式同時踩下油門和剎車，會自動切換到2擋起步，它能夠在4擋時候破百。第二次測試沒有使用運動模式，在1擋起步時依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少，看來路虎的工程師用損失一定的起步動力帶來加速的提升。從和競品的對比成績來看它沒有什麼優勢，但是它是這四臺車中唯一一個測試過的國六車型。
油耗測試中全程開啟空調，經過了環路、擁堵和暢通的路段，最終平均時速31km/h時油耗為11.5L/100km，略高於我們的推薦值，這個成績沒有達到我們的預期。
底盤的舒適性也比上一代車型有了提升，準確來說是感覺更高級了，開起來與之前我試駕過的攬勝星脈差別不大，尤其是振動和噪音的隔絕，達到了一個很高的水平，這也是它與同級的優勢所在，在通過連續顛簸路面時懸架幾乎隔絕了所有振動，平步青雲的感覺是豪華中型SUV很需要的。
底盤舒適性的提升得益於採用了新的PTA豪華橫置發動機平臺，最明顯的變化就是後懸架由多連桿升級為了H臂，前後懸架也都使用了鑄鋁材質，輕量化和整體結構都有提升，這也是換代車型比較重要的內在提升。
轉向也是舒適性的取向，整體力度偏輕，至於路感就是很SUV的那種感覺，不會有太多的回饋，也不佔用太多駕駛精力。不過有一點要說的是全新極光(參數|詢價)的轉向回饋力度還可以再線性一些，現在的感覺是轉向到一半時會突然變沉，需要適應。
在輔助配置上全新極光也迎合瞭如今的潮流，ACC+車道保持+盲區預警+開門警報等功能可以令駕駛更加安全和便利，這套系統的反應速度和加速剎車的力道都很合適，沒有那種突兀的感覺，車道保持與盲區預警聯動，打轉向燈後盲區預警不顯示才可以安全併線，如果盲區預警提示車道保持還會工作。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側重的是對於平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀態，在巡航狀態下它能保持很低的轉速，對於保持一個安靜的車內空間有幫助。
加速一個比較有意思的是全新極光切換到運動模式同時踩下油門和剎車，會自動切換到2擋起步，它能夠在4擋時候破百。第二次測試沒有使用運動模式，在1擋起步時依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少，看來路虎的工程師用損失一定的起步動力帶來加速的提升。從和競品的對比成績來看它沒有什麼優勢，但是它是這四臺車中唯一一個測試過的國六車型。
油耗測試中全程開啟空調，經過了環路、擁堵和暢通的路段，最終平均時速31km/h時油耗為11.5L/100km，略高於我們的推薦值，這個成績沒有達到我們的預期。
底盤的舒適性也比上一代車型有了提升，準確來說是感覺更高級了，開起來與之前我試駕過的攬勝星脈差別不大，尤其是振動和噪音的隔絕，達到了一個很高的水平，這也是它與同級的優勢所在，在通過連續顛簸路面時懸架幾乎隔絕了所有振動，平步青雲的感覺是豪華中型SUV很需要的。
底盤舒適性的提升得益於採用了新的PTA豪華橫置發動機平臺，最明顯的變化就是後懸架由多連桿升級為了H臂，前後懸架也都使用了鑄鋁材質，輕量化和整體結構都有提升，這也是換代車型比較重要的內在提升。
轉向也是舒適性的取向，整體力度偏輕，至於路感就是很SUV的那種感覺，不會有太多的回饋，也不佔用太多駕駛精力。不過有一點要說的是全新極光(參數|詢價)的轉向回饋力度還可以再線性一些，現在的感覺是轉向到一半時會突然變沉，需要適應。
在輔助配置上全新極光也迎合瞭如今的潮流，ACC+車道保持+盲區預警+開門警報等功能可以令駕駛更加安全和便利，這套系統的反應速度和加速剎車的力道都很合適，沒有那種突兀的感覺，車道保持與盲區預警聯動，打轉向燈後盲區預警不顯示才可以安全併線，如果盲區預警提示車道保持還會工作。
因為極光使用了四季胎，乾地剎車性能沒有同級使用普通夏季胎的車型表現好，剎車的成績在41.3米，不過四季胎對於溼滑路面和爛路性能會比普通夏季胎要好，也更適應雨雪天氣，41.3米的剎車成績在城市中也不會處於危險之中，購買的消費者沒有必要為其更換夏季胎。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側重的是對於平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀態，在巡航狀態下它能保持很低的轉速，對於保持一個安靜的車內空間有幫助。
加速一個比較有意思的是全新極光切換到運動模式同時踩下油門和剎車，會自動切換到2擋起步，它能夠在4擋時候破百。第二次測試沒有使用運動模式，在1擋起步時依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少，看來路虎的工程師用損失一定的起步動力帶來加速的提升。從和競品的對比成績來看它沒有什麼優勢，但是它是這四臺車中唯一一個測試過的國六車型。
油耗測試中全程開啟空調，經過了環路、擁堵和暢通的路段，最終平均時速31km/h時油耗為11.5L/100km，略高於我們的推薦值，這個成績沒有達到我們的預期。
底盤的舒適性也比上一代車型有了提升，準確來說是感覺更高級了，開起來與之前我試駕過的攬勝星脈差別不大，尤其是振動和噪音的隔絕，達到了一個很高的水平，這也是它與同級的優勢所在，在通過連續顛簸路面時懸架幾乎隔絕了所有振動，平步青雲的感覺是豪華中型SUV很需要的。
底盤舒適性的提升得益於採用了新的PTA豪華橫置發動機平臺，最明顯的變化就是後懸架由多連桿升級為了H臂，前後懸架也都使用了鑄鋁材質，輕量化和整體結構都有提升，這也是換代車型比較重要的內在提升。
轉向也是舒適性的取向，整體力度偏輕，至於路感就是很SUV的那種感覺，不會有太多的回饋，也不佔用太多駕駛精力。不過有一點要說的是全新極光(參數|詢價)的轉向回饋力度還可以再線性一些，現在的感覺是轉向到一半時會突然變沉，需要適應。
在輔助配置上全新極光也迎合瞭如今的潮流，ACC+車道保持+盲區預警+開門警報等功能可以令駕駛更加安全和便利，這套系統的反應速度和加速剎車的力道都很合適，沒有那種突兀的感覺，車道保持與盲區預警聯動，打轉向燈後盲區預警不顯示才可以安全併線，如果盲區預警提示車道保持還會工作。
因為極光使用了四季胎，乾地剎車性能沒有同級使用普通夏季胎的車型表現好，剎車的成績在41.3米，不過四季胎對於溼滑路面和爛路性能會比普通夏季胎要好，也更適應雨雪天氣，41.3米的剎車成績在城市中也不會處於危險之中，購買的消費者沒有必要為其更換夏季胎。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側重的是對於平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀態，在巡航狀態下它能保持很低的轉速，對於保持一個安靜的車內空間有幫助。
加速一個比較有意思的是全新極光切換到運動模式同時踩下油門和剎車，會自動切換到2擋起步，它能夠在4擋時候破百。第二次測試沒有使用運動模式，在1擋起步時依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少，看來路虎的工程師用損失一定的起步動力帶來加速的提升。從和競品的對比成績來看它沒有什麼優勢，但是它是這四臺車中唯一一個測試過的國六車型。
油耗測試中全程開啟空調，經過了環路、擁堵和暢通的路段，最終平均時速31km/h時油耗為11.5L/100km，略高於我們的推薦值，這個成績沒有達到我們的預期。
底盤的舒適性也比上一代車型有了提升，準確來說是感覺更高級了，開起來與之前我試駕過的攬勝星脈差別不大，尤其是振動和噪音的隔絕，達到了一個很高的水平，這也是它與同級的優勢所在，在通過連續顛簸路面時懸架幾乎隔絕了所有振動，平步青雲的感覺是豪華中型SUV很需要的。
底盤舒適性的提升得益於採用了新的PTA豪華橫置發動機平臺，最明顯的變化就是後懸架由多連桿升級為了H臂，前後懸架也都使用了鑄鋁材質，輕量化和整體結構都有提升，這也是換代車型比較重要的內在提升。
轉向也是舒適性的取向，整體力度偏輕，至於路感就是很SUV的那種感覺，不會有太多的回饋，也不佔用太多駕駛精力。不過有一點要說的是全新極光(參數|詢價)的轉向回饋力度還可以再線性一些，現在的感覺是轉向到一半時會突然變沉，需要適應。
在輔助配置上全新極光也迎合瞭如今的潮流，ACC+車道保持+盲區預警+開門警報等功能可以令駕駛更加安全和便利，這套系統的反應速度和加速剎車的力道都很合適，沒有那種突兀的感覺，車道保持與盲區預警聯動，打轉向燈後盲區預警不顯示才可以安全併線，如果盲區預警提示車道保持還會工作。
因為極光使用了四季胎，乾地剎車性能沒有同級使用普通夏季胎的車型表現好，剎車的成績在41.3米，不過四季胎對於溼滑路面和爛路性能會比普通夏季胎要好，也更適應雨雪天氣，41.3米的剎車成績在城市中也不會處於危險之中，購買的消費者沒有必要為其更換夏季胎。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側重的是對於平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀態，在巡航狀態下它能保持很低的轉速，對於保持一個安靜的車內空間有幫助。
加速一個比較有意思的是全新極光切換到運動模式同時踩下油門和剎車，會自動切換到2擋起步，它能夠在4擋時候破百。第二次測試沒有使用運動模式，在1擋起步時依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少，看來路虎的工程師用損失一定的起步動力帶來加速的提升。從和競品的對比成績來看它沒有什麼優勢，但是它是這四臺車中唯一一個測試過的國六車型。
油耗測試中全程開啟空調，經過了環路、擁堵和暢通的路段，最終平均時速31km/h時油耗為11.5L/100km，略高於我們的推薦值，這個成績沒有達到我們的預期。
底盤的舒適性也比上一代車型有了提升，準確來說是感覺更高級了，開起來與之前我試駕過的攬勝星脈差別不大，尤其是振動和噪音的隔絕，達到了一個很高的水平，這也是它與同級的優勢所在，在通過連續顛簸路面時懸架幾乎隔絕了所有振動，平步青雲的感覺是豪華中型SUV很需要的。
底盤舒適性的提升得益於採用了新的PTA豪華橫置發動機平臺，最明顯的變化就是後懸架由多連桿升級為了H臂，前後懸架也都使用了鑄鋁材質，輕量化和整體結構都有提升，這也是換代車型比較重要的內在提升。
轉向也是舒適性的取向，整體力度偏輕，至於路感就是很SUV的那種感覺，不會有太多的回饋，也不佔用太多駕駛精力。不過有一點要說的是全新極光(參數|詢價)的轉向回饋力度還可以再線性一些，現在的感覺是轉向到一半時會突然變沉，需要適應。
在輔助配置上全新極光也迎合瞭如今的潮流，ACC+車道保持+盲區預警+開門警報等功能可以令駕駛更加安全和便利，這套系統的反應速度和加速剎車的力道都很合適，沒有那種突兀的感覺，車道保持與盲區預警聯動，打轉向燈後盲區預警不顯示才可以安全併線，如果盲區預警提示車道保持還會工作。
因為極光使用了四季胎，乾地剎車性能沒有同級使用普通夏季胎的車型表現好，剎車的成績在41.3米，不過四季胎對於溼滑路面和爛路性能會比普通夏季胎要好，也更適應雨雪天氣，41.3米的剎車成績在城市中也不會處於危險之中，購買的消費者沒有必要為其更換夏季胎。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側重的是對於平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀態，在巡航狀態下它能保持很低的轉速，對於保持一個安靜的車內空間有幫助。
加速一個比較有意思的是全新極光切換到運動模式同時踩下油門和剎車，會自動切換到2擋起步，它能夠在4擋時候破百。第二次測試沒有使用運動模式，在1擋起步時依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少，看來路虎的工程師用損失一定的起步動力帶來加速的提升。從和競品的對比成績來看它沒有什麼優勢，但是它是這四臺車中唯一一個測試過的國六車型。
油耗測試中全程開啟空調，經過了環路、擁堵和暢通的路段，最終平均時速31km/h時油耗為11.5L/100km，略高於我們的推薦值，這個成績沒有達到我們的預期。
底盤的舒適性也比上一代車型有了提升，準確來說是感覺更高級了，開起來與之前我試駕過的攬勝星脈差別不大，尤其是振動和噪音的隔絕，達到了一個很高的水平，這也是它與同級的優勢所在，在通過連續顛簸路面時懸架幾乎隔絕了所有振動，平步青雲的感覺是豪華中型SUV很需要的。
底盤舒適性的提升得益於採用了新的PTA豪華橫置發動機平臺，最明顯的變化就是後懸架由多連桿升級為了H臂，前後懸架也都使用了鑄鋁材質，輕量化和整體結構都有提升，這也是換代車型比較重要的內在提升。
轉向也是舒適性的取向，整體力度偏輕，至於路感就是很SUV的那種感覺，不會有太多的回饋，也不佔用太多駕駛精力。不過有一點要說的是全新極光(參數|詢價)的轉向回饋力度還可以再線性一些，現在的感覺是轉向到一半時會突然變沉，需要適應。
在輔助配置上全新極光也迎合瞭如今的潮流，ACC+車道保持+盲區預警+開門警報等功能可以令駕駛更加安全和便利，這套系統的反應速度和加速剎車的力道都很合適，沒有那種突兀的感覺，車道保持與盲區預警聯動，打轉向燈後盲區預警不顯示才可以安全併線，如果盲區預警提示車道保持還會工作。
因為極光使用了四季胎，乾地剎車性能沒有同級使用普通夏季胎的車型表現好，剎車的成績在41.3米，不過四季胎對於溼滑路面和爛路性能會比普通夏季胎要好，也更適應雨雪天氣，41.3米的剎車成績在城市中也不會處於危險之中，購買的消費者沒有必要為其更換夏季胎。
全新極光NVH的控制也有著明顯的提升，在城市道路行駛時幾乎沒有來自外部噪音的干擾，底盤噪音隔絕的很徹底，只有時速超過100km/h後風噪會有傳進來，但也低於我們的推薦值，這樣的表現能夠營造更高級的質感。
四驅結構：
在第一代路虎攬勝(參數|詢價)極光（L538）車型推向市場的八年中，四驅系統曾有過一次重大的改變，車型上市之初它採用的是第四代Haldex全時四驅系統，而在2014款中期改款時，四驅系統變為GKN Driveline研發的Eco Twinster智能四驅系統（有Standard Driveline和Active Driveline兩個版本），並配以路虎獨有的全地形反饋系統（Terrain Response）。時至今日，考慮到極光車型的定位和用途，在越野性能方面已經沒有太多需要大動干戈的必要。所以，在全新一代的路虎攬勝極光（L551）車型上，四驅系統的硬件結構依舊保持在上代GKN的水準，工程師們將主要的精力更多投入在對全地形反饋系統程序的完善方面。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側重的是對於平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀態，在巡航狀態下它能保持很低的轉速，對於保持一個安靜的車內空間有幫助。
加速一個比較有意思的是全新極光切換到運動模式同時踩下油門和剎車，會自動切換到2擋起步，它能夠在4擋時候破百。第二次測試沒有使用運動模式，在1擋起步時依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少，看來路虎的工程師用損失一定的起步動力帶來加速的提升。從和競品的對比成績來看它沒有什麼優勢，但是它是這四臺車中唯一一個測試過的國六車型。
油耗測試中全程開啟空調，經過了環路、擁堵和暢通的路段，最終平均時速31km/h時油耗為11.5L/100km，略高於我們的推薦值，這個成績沒有達到我們的預期。
底盤的舒適性也比上一代車型有了提升，準確來說是感覺更高級了，開起來與之前我試駕過的攬勝星脈差別不大，尤其是振動和噪音的隔絕，達到了一個很高的水平，這也是它與同級的優勢所在，在通過連續顛簸路面時懸架幾乎隔絕了所有振動，平步青雲的感覺是豪華中型SUV很需要的。
底盤舒適性的提升得益於採用了新的PTA豪華橫置發動機平臺，最明顯的變化就是後懸架由多連桿升級為了H臂，前後懸架也都使用了鑄鋁材質，輕量化和整體結構都有提升，這也是換代車型比較重要的內在提升。
轉向也是舒適性的取向，整體力度偏輕，至於路感就是很SUV的那種感覺，不會有太多的回饋，也不佔用太多駕駛精力。不過有一點要說的是全新極光(參數|詢價)的轉向回饋力度還可以再線性一些，現在的感覺是轉向到一半時會突然變沉，需要適應。
在輔助配置上全新極光也迎合瞭如今的潮流，ACC+車道保持+盲區預警+開門警報等功能可以令駕駛更加安全和便利，這套系統的反應速度和加速剎車的力道都很合適，沒有那種突兀的感覺，車道保持與盲區預警聯動，打轉向燈後盲區預警不顯示才可以安全併線，如果盲區預警提示車道保持還會工作。
因為極光使用了四季胎，乾地剎車性能沒有同級使用普通夏季胎的車型表現好，剎車的成績在41.3米，不過四季胎對於溼滑路面和爛路性能會比普通夏季胎要好，也更適應雨雪天氣，41.3米的剎車成績在城市中也不會處於危險之中，購買的消費者沒有必要為其更換夏季胎。
全新極光NVH的控制也有著明顯的提升，在城市道路行駛時幾乎沒有來自外部噪音的干擾，底盤噪音隔絕的很徹底，只有時速超過100km/h後風噪會有傳進來，但也低於我們的推薦值，這樣的表現能夠營造更高級的質感。
四驅結構：
在第一代路虎攬勝(參數|詢價)極光（L538）車型推向市場的八年中，四驅系統曾有過一次重大的改變，車型上市之初它採用的是第四代Haldex全時四驅系統，而在2014款中期改款時，四驅系統變為GKN Driveline研發的Eco Twinster智能四驅系統（有Standard Driveline和Active Driveline兩個版本），並配以路虎獨有的全地形反饋系統（Terrain Response）。時至今日，考慮到極光車型的定位和用途，在越野性能方面已經沒有太多需要大動干戈的必要。所以，在全新一代的路虎攬勝極光（L551）車型上，四驅系統的硬件結構依舊保持在上代GKN的水準，工程師們將主要的精力更多投入在對全地形反饋系統程序的完善方面。
這套智能四驅系統最大的特點是它可將全輪驅動組件與變速箱徹底分開，可在行進中變為純前驅的行駛狀態，以此降低傳動損耗達到節能減排的目的。Standard Driveline和Active Driveline兩個版本的四驅系統硬件最大差異集中在RDU（後橋驅動裝置），我們的測試車配備的則是前者的RDU，具備後輪扭矩矢量控制功能的RDU（Active Driveline版）有可能會成為全系選裝的組件，具體配置情況還是要等最終上市之後的配置信息。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側重的是對於平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀態，在巡航狀態下它能保持很低的轉速，對於保持一個安靜的車內空間有幫助。
加速一個比較有意思的是全新極光切換到運動模式同時踩下油門和剎車，會自動切換到2擋起步，它能夠在4擋時候破百。第二次測試沒有使用運動模式，在1擋起步時依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少，看來路虎的工程師用損失一定的起步動力帶來加速的提升。從和競品的對比成績來看它沒有什麼優勢，但是它是這四臺車中唯一一個測試過的國六車型。
油耗測試中全程開啟空調，經過了環路、擁堵和暢通的路段，最終平均時速31km/h時油耗為11.5L/100km，略高於我們的推薦值，這個成績沒有達到我們的預期。
底盤的舒適性也比上一代車型有了提升，準確來說是感覺更高級了，開起來與之前我試駕過的攬勝星脈差別不大，尤其是振動和噪音的隔絕，達到了一個很高的水平，這也是它與同級的優勢所在，在通過連續顛簸路面時懸架幾乎隔絕了所有振動，平步青雲的感覺是豪華中型SUV很需要的。
底盤舒適性的提升得益於採用了新的PTA豪華橫置發動機平臺，最明顯的變化就是後懸架由多連桿升級為了H臂，前後懸架也都使用了鑄鋁材質，輕量化和整體結構都有提升，這也是換代車型比較重要的內在提升。
轉向也是舒適性的取向，整體力度偏輕，至於路感就是很SUV的那種感覺，不會有太多的回饋，也不佔用太多駕駛精力。不過有一點要說的是全新極光(參數|詢價)的轉向回饋力度還可以再線性一些，現在的感覺是轉向到一半時會突然變沉，需要適應。
在輔助配置上全新極光也迎合瞭如今的潮流，ACC+車道保持+盲區預警+開門警報等功能可以令駕駛更加安全和便利，這套系統的反應速度和加速剎車的力道都很合適，沒有那種突兀的感覺，車道保持與盲區預警聯動，打轉向燈後盲區預警不顯示才可以安全併線，如果盲區預警提示車道保持還會工作。
因為極光使用了四季胎，乾地剎車性能沒有同級使用普通夏季胎的車型表現好，剎車的成績在41.3米，不過四季胎對於溼滑路面和爛路性能會比普通夏季胎要好，也更適應雨雪天氣，41.3米的剎車成績在城市中也不會處於危險之中，購買的消費者沒有必要為其更換夏季胎。
全新極光NVH的控制也有著明顯的提升，在城市道路行駛時幾乎沒有來自外部噪音的干擾，底盤噪音隔絕的很徹底，只有時速超過100km/h後風噪會有傳進來，但也低於我們的推薦值，這樣的表現能夠營造更高級的質感。
四驅結構：
在第一代路虎攬勝(參數|詢價)極光（L538）車型推向市場的八年中，四驅系統曾有過一次重大的改變，車型上市之初它採用的是第四代Haldex全時四驅系統，而在2014款中期改款時，四驅系統變為GKN Driveline研發的Eco Twinster智能四驅系統（有Standard Driveline和Active Driveline兩個版本），並配以路虎獨有的全地形反饋系統（Terrain Response）。時至今日，考慮到極光車型的定位和用途，在越野性能方面已經沒有太多需要大動干戈的必要。所以，在全新一代的路虎攬勝極光（L551）車型上，四驅系統的硬件結構依舊保持在上代GKN的水準，工程師們將主要的精力更多投入在對全地形反饋系統程序的完善方面。
這套智能四驅系統最大的特點是它可將全輪驅動組件與變速箱徹底分開，可在行進中變為純前驅的行駛狀態，以此降低傳動損耗達到節能減排的目的。Standard Driveline和Active Driveline兩個版本的四驅系統硬件最大差異集中在RDU（後橋驅動裝置），我們的測試車配備的則是前者的RDU，具備後輪扭矩矢量控制功能的RDU（Active Driveline版）有可能會成為全系選裝的組件，具體配置情況還是要等最終上市之後的配置信息。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
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溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側重的是對於平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀態，在巡航狀態下它能保持很低的轉速，對於保持一個安靜的車內空間有幫助。
加速一個比較有意思的是全新極光切換到運動模式同時踩下油門和剎車，會自動切換到2擋起步，它能夠在4擋時候破百。第二次測試沒有使用運動模式，在1擋起步時依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少，看來路虎的工程師用損失一定的起步動力帶來加速的提升。從和競品的對比成績來看它沒有什麼優勢，但是它是這四臺車中唯一一個測試過的國六車型。
油耗測試中全程開啟空調，經過了環路、擁堵和暢通的路段，最終平均時速31km/h時油耗為11.5L/100km，略高於我們的推薦值，這個成績沒有達到我們的預期。
底盤的舒適性也比上一代車型有了提升，準確來說是感覺更高級了，開起來與之前我試駕過的攬勝星脈差別不大，尤其是振動和噪音的隔絕，達到了一個很高的水平，這也是它與同級的優勢所在，在通過連續顛簸路面時懸架幾乎隔絕了所有振動，平步青雲的感覺是豪華中型SUV很需要的。
底盤舒適性的提升得益於採用了新的PTA豪華橫置發動機平臺，最明顯的變化就是後懸架由多連桿升級為了H臂，前後懸架也都使用了鑄鋁材質，輕量化和整體結構都有提升，這也是換代車型比較重要的內在提升。
轉向也是舒適性的取向，整體力度偏輕，至於路感就是很SUV的那種感覺，不會有太多的回饋，也不佔用太多駕駛精力。不過有一點要說的是全新極光(參數|詢價)的轉向回饋力度還可以再線性一些，現在的感覺是轉向到一半時會突然變沉，需要適應。
在輔助配置上全新極光也迎合瞭如今的潮流，ACC+車道保持+盲區預警+開門警報等功能可以令駕駛更加安全和便利，這套系統的反應速度和加速剎車的力道都很合適，沒有那種突兀的感覺，車道保持與盲區預警聯動，打轉向燈後盲區預警不顯示才可以安全併線，如果盲區預警提示車道保持還會工作。
因為極光使用了四季胎，乾地剎車性能沒有同級使用普通夏季胎的車型表現好，剎車的成績在41.3米，不過四季胎對於溼滑路面和爛路性能會比普通夏季胎要好，也更適應雨雪天氣，41.3米的剎車成績在城市中也不會處於危險之中，購買的消費者沒有必要為其更換夏季胎。
全新極光NVH的控制也有著明顯的提升，在城市道路行駛時幾乎沒有來自外部噪音的干擾，底盤噪音隔絕的很徹底，只有時速超過100km/h後風噪會有傳進來，但也低於我們的推薦值，這樣的表現能夠營造更高級的質感。
四驅結構：
在第一代路虎攬勝(參數|詢價)極光（L538）車型推向市場的八年中，四驅系統曾有過一次重大的改變，車型上市之初它採用的是第四代Haldex全時四驅系統，而在2014款中期改款時，四驅系統變為GKN Driveline研發的Eco Twinster智能四驅系統（有Standard Driveline和Active Driveline兩個版本），並配以路虎獨有的全地形反饋系統（Terrain Response）。時至今日，考慮到極光車型的定位和用途，在越野性能方面已經沒有太多需要大動干戈的必要。所以，在全新一代的路虎攬勝極光（L551）車型上，四驅系統的硬件結構依舊保持在上代GKN的水準，工程師們將主要的精力更多投入在對全地形反饋系統程序的完善方面。
這套智能四驅系統最大的特點是它可將全輪驅動組件與變速箱徹底分開，可在行進中變為純前驅的行駛狀態，以此降低傳動損耗達到節能減排的目的。Standard Driveline和Active Driveline兩個版本的四驅系統硬件最大差異集中在RDU（後橋驅動裝置），我們的測試車配備的則是前者的RDU，具備後輪扭矩矢量控制功能的RDU（Active Driveline版）有可能會成為全系選裝的組件，具體配置情況還是要等最終上市之後的配置信息。
車輛越野配置表現：
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側重的是對於平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀態，在巡航狀態下它能保持很低的轉速，對於保持一個安靜的車內空間有幫助。
加速一個比較有意思的是全新極光切換到運動模式同時踩下油門和剎車，會自動切換到2擋起步，它能夠在4擋時候破百。第二次測試沒有使用運動模式，在1擋起步時依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少，看來路虎的工程師用損失一定的起步動力帶來加速的提升。從和競品的對比成績來看它沒有什麼優勢，但是它是這四臺車中唯一一個測試過的國六車型。
油耗測試中全程開啟空調，經過了環路、擁堵和暢通的路段，最終平均時速31km/h時油耗為11.5L/100km，略高於我們的推薦值，這個成績沒有達到我們的預期。
底盤的舒適性也比上一代車型有了提升，準確來說是感覺更高級了，開起來與之前我試駕過的攬勝星脈差別不大，尤其是振動和噪音的隔絕，達到了一個很高的水平，這也是它與同級的優勢所在，在通過連續顛簸路面時懸架幾乎隔絕了所有振動，平步青雲的感覺是豪華中型SUV很需要的。
底盤舒適性的提升得益於採用了新的PTA豪華橫置發動機平臺，最明顯的變化就是後懸架由多連桿升級為了H臂，前後懸架也都使用了鑄鋁材質，輕量化和整體結構都有提升，這也是換代車型比較重要的內在提升。
轉向也是舒適性的取向，整體力度偏輕，至於路感就是很SUV的那種感覺，不會有太多的回饋，也不佔用太多駕駛精力。不過有一點要說的是全新極光(參數|詢價)的轉向回饋力度還可以再線性一些，現在的感覺是轉向到一半時會突然變沉，需要適應。
在輔助配置上全新極光也迎合瞭如今的潮流，ACC+車道保持+盲區預警+開門警報等功能可以令駕駛更加安全和便利，這套系統的反應速度和加速剎車的力道都很合適，沒有那種突兀的感覺，車道保持與盲區預警聯動，打轉向燈後盲區預警不顯示才可以安全併線，如果盲區預警提示車道保持還會工作。
因為極光使用了四季胎，乾地剎車性能沒有同級使用普通夏季胎的車型表現好，剎車的成績在41.3米，不過四季胎對於溼滑路面和爛路性能會比普通夏季胎要好，也更適應雨雪天氣，41.3米的剎車成績在城市中也不會處於危險之中，購買的消費者沒有必要為其更換夏季胎。
全新極光NVH的控制也有著明顯的提升，在城市道路行駛時幾乎沒有來自外部噪音的干擾，底盤噪音隔絕的很徹底，只有時速超過100km/h後風噪會有傳進來，但也低於我們的推薦值，這樣的表現能夠營造更高級的質感。
四驅結構：
在第一代路虎攬勝(參數|詢價)極光（L538）車型推向市場的八年中，四驅系統曾有過一次重大的改變，車型上市之初它採用的是第四代Haldex全時四驅系統，而在2014款中期改款時，四驅系統變為GKN Driveline研發的Eco Twinster智能四驅系統（有Standard Driveline和Active Driveline兩個版本），並配以路虎獨有的全地形反饋系統（Terrain Response）。時至今日，考慮到極光車型的定位和用途，在越野性能方面已經沒有太多需要大動干戈的必要。所以，在全新一代的路虎攬勝極光（L551）車型上，四驅系統的硬件結構依舊保持在上代GKN的水準，工程師們將主要的精力更多投入在對全地形反饋系統程序的完善方面。
這套智能四驅系統最大的特點是它可將全輪驅動組件與變速箱徹底分開，可在行進中變為純前驅的行駛狀態，以此降低傳動損耗達到節能減排的目的。Standard Driveline和Active Driveline兩個版本的四驅系統硬件最大差異集中在RDU（後橋驅動裝置），我們的測試車配備的則是前者的RDU，具備後輪扭矩矢量控制功能的RDU（Active Driveline版）有可能會成為全系選裝的組件，具體配置情況還是要等最終上市之後的配置信息。
車輛越野配置表現：
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側重的是對於平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀態，在巡航狀態下它能保持很低的轉速，對於保持一個安靜的車內空間有幫助。
加速一個比較有意思的是全新極光切換到運動模式同時踩下油門和剎車，會自動切換到2擋起步，它能夠在4擋時候破百。第二次測試沒有使用運動模式，在1擋起步時依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少，看來路虎的工程師用損失一定的起步動力帶來加速的提升。從和競品的對比成績來看它沒有什麼優勢，但是它是這四臺車中唯一一個測試過的國六車型。
油耗測試中全程開啟空調，經過了環路、擁堵和暢通的路段，最終平均時速31km/h時油耗為11.5L/100km，略高於我們的推薦值，這個成績沒有達到我們的預期。
底盤的舒適性也比上一代車型有了提升，準確來說是感覺更高級了，開起來與之前我試駕過的攬勝星脈差別不大，尤其是振動和噪音的隔絕，達到了一個很高的水平，這也是它與同級的優勢所在，在通過連續顛簸路面時懸架幾乎隔絕了所有振動，平步青雲的感覺是豪華中型SUV很需要的。
底盤舒適性的提升得益於採用了新的PTA豪華橫置發動機平臺，最明顯的變化就是後懸架由多連桿升級為了H臂，前後懸架也都使用了鑄鋁材質，輕量化和整體結構都有提升，這也是換代車型比較重要的內在提升。
轉向也是舒適性的取向，整體力度偏輕，至於路感就是很SUV的那種感覺，不會有太多的回饋，也不佔用太多駕駛精力。不過有一點要說的是全新極光(參數|詢價)的轉向回饋力度還可以再線性一些，現在的感覺是轉向到一半時會突然變沉，需要適應。
在輔助配置上全新極光也迎合瞭如今的潮流，ACC+車道保持+盲區預警+開門警報等功能可以令駕駛更加安全和便利，這套系統的反應速度和加速剎車的力道都很合適，沒有那種突兀的感覺，車道保持與盲區預警聯動，打轉向燈後盲區預警不顯示才可以安全併線，如果盲區預警提示車道保持還會工作。
因為極光使用了四季胎，乾地剎車性能沒有同級使用普通夏季胎的車型表現好，剎車的成績在41.3米，不過四季胎對於溼滑路面和爛路性能會比普通夏季胎要好，也更適應雨雪天氣，41.3米的剎車成績在城市中也不會處於危險之中，購買的消費者沒有必要為其更換夏季胎。
全新極光NVH的控制也有著明顯的提升，在城市道路行駛時幾乎沒有來自外部噪音的干擾，底盤噪音隔絕的很徹底，只有時速超過100km/h後風噪會有傳進來，但也低於我們的推薦值，這樣的表現能夠營造更高級的質感。
四驅結構：
在第一代路虎攬勝(參數|詢價)極光（L538）車型推向市場的八年中，四驅系統曾有過一次重大的改變，車型上市之初它採用的是第四代Haldex全時四驅系統，而在2014款中期改款時，四驅系統變為GKN Driveline研發的Eco Twinster智能四驅系統（有Standard Driveline和Active Driveline兩個版本），並配以路虎獨有的全地形反饋系統（Terrain Response）。時至今日，考慮到極光車型的定位和用途，在越野性能方面已經沒有太多需要大動干戈的必要。所以，在全新一代的路虎攬勝極光（L551）車型上，四驅系統的硬件結構依舊保持在上代GKN的水準，工程師們將主要的精力更多投入在對全地形反饋系統程序的完善方面。
這套智能四驅系統最大的特點是它可將全輪驅動組件與變速箱徹底分開，可在行進中變為純前驅的行駛狀態，以此降低傳動損耗達到節能減排的目的。Standard Driveline和Active Driveline兩個版本的四驅系統硬件最大差異集中在RDU（後橋驅動裝置），我們的測試車配備的則是前者的RDU，具備後輪扭矩矢量控制功能的RDU（Active Driveline版）有可能會成為全系選裝的組件，具體配置情況還是要等最終上市之後的配置信息。
車輛越野配置表現：
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側重的是對於平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀態，在巡航狀態下它能保持很低的轉速，對於保持一個安靜的車內空間有幫助。
加速一個比較有意思的是全新極光切換到運動模式同時踩下油門和剎車，會自動切換到2擋起步，它能夠在4擋時候破百。第二次測試沒有使用運動模式，在1擋起步時依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少，看來路虎的工程師用損失一定的起步動力帶來加速的提升。從和競品的對比成績來看它沒有什麼優勢，但是它是這四臺車中唯一一個測試過的國六車型。
油耗測試中全程開啟空調，經過了環路、擁堵和暢通的路段，最終平均時速31km/h時油耗為11.5L/100km，略高於我們的推薦值，這個成績沒有達到我們的預期。
底盤的舒適性也比上一代車型有了提升，準確來說是感覺更高級了，開起來與之前我試駕過的攬勝星脈差別不大，尤其是振動和噪音的隔絕，達到了一個很高的水平，這也是它與同級的優勢所在，在通過連續顛簸路面時懸架幾乎隔絕了所有振動，平步青雲的感覺是豪華中型SUV很需要的。
底盤舒適性的提升得益於採用了新的PTA豪華橫置發動機平臺，最明顯的變化就是後懸架由多連桿升級為了H臂，前後懸架也都使用了鑄鋁材質，輕量化和整體結構都有提升，這也是換代車型比較重要的內在提升。
轉向也是舒適性的取向，整體力度偏輕，至於路感就是很SUV的那種感覺，不會有太多的回饋，也不佔用太多駕駛精力。不過有一點要說的是全新極光(參數|詢價)的轉向回饋力度還可以再線性一些，現在的感覺是轉向到一半時會突然變沉，需要適應。
在輔助配置上全新極光也迎合瞭如今的潮流，ACC+車道保持+盲區預警+開門警報等功能可以令駕駛更加安全和便利，這套系統的反應速度和加速剎車的力道都很合適，沒有那種突兀的感覺，車道保持與盲區預警聯動，打轉向燈後盲區預警不顯示才可以安全併線，如果盲區預警提示車道保持還會工作。
因為極光使用了四季胎，乾地剎車性能沒有同級使用普通夏季胎的車型表現好，剎車的成績在41.3米，不過四季胎對於溼滑路面和爛路性能會比普通夏季胎要好，也更適應雨雪天氣，41.3米的剎車成績在城市中也不會處於危險之中，購買的消費者沒有必要為其更換夏季胎。
全新極光NVH的控制也有著明顯的提升，在城市道路行駛時幾乎沒有來自外部噪音的干擾，底盤噪音隔絕的很徹底，只有時速超過100km/h後風噪會有傳進來，但也低於我們的推薦值，這樣的表現能夠營造更高級的質感。
四驅結構：
在第一代路虎攬勝(參數|詢價)極光（L538）車型推向市場的八年中，四驅系統曾有過一次重大的改變，車型上市之初它採用的是第四代Haldex全時四驅系統，而在2014款中期改款時，四驅系統變為GKN Driveline研發的Eco Twinster智能四驅系統（有Standard Driveline和Active Driveline兩個版本），並配以路虎獨有的全地形反饋系統（Terrain Response）。時至今日，考慮到極光車型的定位和用途，在越野性能方面已經沒有太多需要大動干戈的必要。所以，在全新一代的路虎攬勝極光（L551）車型上，四驅系統的硬件結構依舊保持在上代GKN的水準，工程師們將主要的精力更多投入在對全地形反饋系統程序的完善方面。
這套智能四驅系統最大的特點是它可將全輪驅動組件與變速箱徹底分開，可在行進中變為純前驅的行駛狀態，以此降低傳動損耗達到節能減排的目的。Standard Driveline和Active Driveline兩個版本的四驅系統硬件最大差異集中在RDU（後橋驅動裝置），我們的測試車配備的則是前者的RDU，具備後輪扭矩矢量控制功能的RDU（Active Driveline版）有可能會成為全系選裝的組件，具體配置情況還是要等最終上市之後的配置信息。
車輛越野配置表現：
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側重的是對於平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀態，在巡航狀態下它能保持很低的轉速，對於保持一個安靜的車內空間有幫助。
加速一個比較有意思的是全新極光切換到運動模式同時踩下油門和剎車，會自動切換到2擋起步，它能夠在4擋時候破百。第二次測試沒有使用運動模式，在1擋起步時依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少，看來路虎的工程師用損失一定的起步動力帶來加速的提升。從和競品的對比成績來看它沒有什麼優勢，但是它是這四臺車中唯一一個測試過的國六車型。
油耗測試中全程開啟空調，經過了環路、擁堵和暢通的路段，最終平均時速31km/h時油耗為11.5L/100km，略高於我們的推薦值，這個成績沒有達到我們的預期。
底盤的舒適性也比上一代車型有了提升，準確來說是感覺更高級了，開起來與之前我試駕過的攬勝星脈差別不大，尤其是振動和噪音的隔絕，達到了一個很高的水平，這也是它與同級的優勢所在，在通過連續顛簸路面時懸架幾乎隔絕了所有振動，平步青雲的感覺是豪華中型SUV很需要的。
底盤舒適性的提升得益於採用了新的PTA豪華橫置發動機平臺，最明顯的變化就是後懸架由多連桿升級為了H臂，前後懸架也都使用了鑄鋁材質，輕量化和整體結構都有提升，這也是換代車型比較重要的內在提升。
轉向也是舒適性的取向，整體力度偏輕，至於路感就是很SUV的那種感覺，不會有太多的回饋，也不佔用太多駕駛精力。不過有一點要說的是全新極光(參數|詢價)的轉向回饋力度還可以再線性一些，現在的感覺是轉向到一半時會突然變沉，需要適應。
在輔助配置上全新極光也迎合瞭如今的潮流，ACC+車道保持+盲區預警+開門警報等功能可以令駕駛更加安全和便利，這套系統的反應速度和加速剎車的力道都很合適，沒有那種突兀的感覺，車道保持與盲區預警聯動，打轉向燈後盲區預警不顯示才可以安全併線，如果盲區預警提示車道保持還會工作。
因為極光使用了四季胎，乾地剎車性能沒有同級使用普通夏季胎的車型表現好，剎車的成績在41.3米，不過四季胎對於溼滑路面和爛路性能會比普通夏季胎要好，也更適應雨雪天氣，41.3米的剎車成績在城市中也不會處於危險之中，購買的消費者沒有必要為其更換夏季胎。
全新極光NVH的控制也有著明顯的提升，在城市道路行駛時幾乎沒有來自外部噪音的干擾，底盤噪音隔絕的很徹底，只有時速超過100km/h後風噪會有傳進來，但也低於我們的推薦值，這樣的表現能夠營造更高級的質感。
四驅結構：
在第一代路虎攬勝(參數|詢價)極光（L538）車型推向市場的八年中，四驅系統曾有過一次重大的改變，車型上市之初它採用的是第四代Haldex全時四驅系統，而在2014款中期改款時，四驅系統變為GKN Driveline研發的Eco Twinster智能四驅系統（有Standard Driveline和Active Driveline兩個版本），並配以路虎獨有的全地形反饋系統（Terrain Response）。時至今日，考慮到極光車型的定位和用途，在越野性能方面已經沒有太多需要大動干戈的必要。所以，在全新一代的路虎攬勝極光（L551）車型上，四驅系統的硬件結構依舊保持在上代GKN的水準，工程師們將主要的精力更多投入在對全地形反饋系統程序的完善方面。
這套智能四驅系統最大的特點是它可將全輪驅動組件與變速箱徹底分開，可在行進中變為純前驅的行駛狀態，以此降低傳動損耗達到節能減排的目的。Standard Driveline和Active Driveline兩個版本的四驅系統硬件最大差異集中在RDU（後橋驅動裝置），我們的測試車配備的則是前者的RDU，具備後輪扭矩矢量控制功能的RDU（Active Driveline版）有可能會成為全系選裝的組件，具體配置情況還是要等最終上市之後的配置信息。
車輛越野配置表現：
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
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溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側重的是對於平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀態，在巡航狀態下它能保持很低的轉速，對於保持一個安靜的車內空間有幫助。
加速一個比較有意思的是全新極光切換到運動模式同時踩下油門和剎車，會自動切換到2擋起步，它能夠在4擋時候破百。第二次測試沒有使用運動模式，在1擋起步時依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少，看來路虎的工程師用損失一定的起步動力帶來加速的提升。從和競品的對比成績來看它沒有什麼優勢，但是它是這四臺車中唯一一個測試過的國六車型。
油耗測試中全程開啟空調，經過了環路、擁堵和暢通的路段，最終平均時速31km/h時油耗為11.5L/100km，略高於我們的推薦值，這個成績沒有達到我們的預期。
底盤的舒適性也比上一代車型有了提升，準確來說是感覺更高級了，開起來與之前我試駕過的攬勝星脈差別不大，尤其是振動和噪音的隔絕，達到了一個很高的水平，這也是它與同級的優勢所在，在通過連續顛簸路面時懸架幾乎隔絕了所有振動，平步青雲的感覺是豪華中型SUV很需要的。
底盤舒適性的提升得益於採用了新的PTA豪華橫置發動機平臺，最明顯的變化就是後懸架由多連桿升級為了H臂，前後懸架也都使用了鑄鋁材質，輕量化和整體結構都有提升，這也是換代車型比較重要的內在提升。
轉向也是舒適性的取向，整體力度偏輕，至於路感就是很SUV的那種感覺，不會有太多的回饋，也不佔用太多駕駛精力。不過有一點要說的是全新極光(參數|詢價)的轉向回饋力度還可以再線性一些，現在的感覺是轉向到一半時會突然變沉，需要適應。
在輔助配置上全新極光也迎合瞭如今的潮流，ACC+車道保持+盲區預警+開門警報等功能可以令駕駛更加安全和便利，這套系統的反應速度和加速剎車的力道都很合適，沒有那種突兀的感覺，車道保持與盲區預警聯動，打轉向燈後盲區預警不顯示才可以安全併線，如果盲區預警提示車道保持還會工作。
因為極光使用了四季胎，乾地剎車性能沒有同級使用普通夏季胎的車型表現好，剎車的成績在41.3米，不過四季胎對於溼滑路面和爛路性能會比普通夏季胎要好，也更適應雨雪天氣，41.3米的剎車成績在城市中也不會處於危險之中，購買的消費者沒有必要為其更換夏季胎。
全新極光NVH的控制也有著明顯的提升，在城市道路行駛時幾乎沒有來自外部噪音的干擾，底盤噪音隔絕的很徹底，只有時速超過100km/h後風噪會有傳進來，但也低於我們的推薦值，這樣的表現能夠營造更高級的質感。
四驅結構：
在第一代路虎攬勝(參數|詢價)極光（L538）車型推向市場的八年中，四驅系統曾有過一次重大的改變，車型上市之初它採用的是第四代Haldex全時四驅系統，而在2014款中期改款時，四驅系統變為GKN Driveline研發的Eco Twinster智能四驅系統（有Standard Driveline和Active Driveline兩個版本），並配以路虎獨有的全地形反饋系統（Terrain Response）。時至今日，考慮到極光車型的定位和用途，在越野性能方面已經沒有太多需要大動干戈的必要。所以，在全新一代的路虎攬勝極光（L551）車型上，四驅系統的硬件結構依舊保持在上代GKN的水準，工程師們將主要的精力更多投入在對全地形反饋系統程序的完善方面。
這套智能四驅系統最大的特點是它可將全輪驅動組件與變速箱徹底分開，可在行進中變為純前驅的行駛狀態，以此降低傳動損耗達到節能減排的目的。Standard Driveline和Active Driveline兩個版本的四驅系統硬件最大差異集中在RDU（後橋驅動裝置），我們的測試車配備的則是前者的RDU，具備後輪扭矩矢量控制功能的RDU（Active Driveline版）有可能會成為全系選裝的組件，具體配置情況還是要等最終上市之後的配置信息。
車輛越野配置表現：
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側重的是對於平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀態，在巡航狀態下它能保持很低的轉速，對於保持一個安靜的車內空間有幫助。
加速一個比較有意思的是全新極光切換到運動模式同時踩下油門和剎車，會自動切換到2擋起步，它能夠在4擋時候破百。第二次測試沒有使用運動模式，在1擋起步時依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少，看來路虎的工程師用損失一定的起步動力帶來加速的提升。從和競品的對比成績來看它沒有什麼優勢，但是它是這四臺車中唯一一個測試過的國六車型。
油耗測試中全程開啟空調，經過了環路、擁堵和暢通的路段，最終平均時速31km/h時油耗為11.5L/100km，略高於我們的推薦值，這個成績沒有達到我們的預期。
底盤的舒適性也比上一代車型有了提升，準確來說是感覺更高級了，開起來與之前我試駕過的攬勝星脈差別不大，尤其是振動和噪音的隔絕，達到了一個很高的水平，這也是它與同級的優勢所在，在通過連續顛簸路面時懸架幾乎隔絕了所有振動，平步青雲的感覺是豪華中型SUV很需要的。
底盤舒適性的提升得益於採用了新的PTA豪華橫置發動機平臺，最明顯的變化就是後懸架由多連桿升級為了H臂，前後懸架也都使用了鑄鋁材質，輕量化和整體結構都有提升，這也是換代車型比較重要的內在提升。
轉向也是舒適性的取向，整體力度偏輕，至於路感就是很SUV的那種感覺，不會有太多的回饋，也不佔用太多駕駛精力。不過有一點要說的是全新極光(參數|詢價)的轉向回饋力度還可以再線性一些，現在的感覺是轉向到一半時會突然變沉，需要適應。
在輔助配置上全新極光也迎合瞭如今的潮流，ACC+車道保持+盲區預警+開門警報等功能可以令駕駛更加安全和便利，這套系統的反應速度和加速剎車的力道都很合適，沒有那種突兀的感覺，車道保持與盲區預警聯動，打轉向燈後盲區預警不顯示才可以安全併線，如果盲區預警提示車道保持還會工作。
因為極光使用了四季胎，乾地剎車性能沒有同級使用普通夏季胎的車型表現好，剎車的成績在41.3米，不過四季胎對於溼滑路面和爛路性能會比普通夏季胎要好，也更適應雨雪天氣，41.3米的剎車成績在城市中也不會處於危險之中，購買的消費者沒有必要為其更換夏季胎。
全新極光NVH的控制也有著明顯的提升，在城市道路行駛時幾乎沒有來自外部噪音的干擾，底盤噪音隔絕的很徹底，只有時速超過100km/h後風噪會有傳進來，但也低於我們的推薦值，這樣的表現能夠營造更高級的質感。
四驅結構：
在第一代路虎攬勝(參數|詢價)極光（L538）車型推向市場的八年中，四驅系統曾有過一次重大的改變，車型上市之初它採用的是第四代Haldex全時四驅系統，而在2014款中期改款時，四驅系統變為GKN Driveline研發的Eco Twinster智能四驅系統（有Standard Driveline和Active Driveline兩個版本），並配以路虎獨有的全地形反饋系統（Terrain Response）。時至今日，考慮到極光車型的定位和用途，在越野性能方面已經沒有太多需要大動干戈的必要。所以，在全新一代的路虎攬勝極光（L551）車型上，四驅系統的硬件結構依舊保持在上代GKN的水準，工程師們將主要的精力更多投入在對全地形反饋系統程序的完善方面。
這套智能四驅系統最大的特點是它可將全輪驅動組件與變速箱徹底分開，可在行進中變為純前驅的行駛狀態，以此降低傳動損耗達到節能減排的目的。Standard Driveline和Active Driveline兩個版本的四驅系統硬件最大差異集中在RDU（後橋驅動裝置），我們的測試車配備的則是前者的RDU，具備後輪扭矩矢量控制功能的RDU（Active Driveline版）有可能會成為全系選裝的組件，具體配置情況還是要等最終上市之後的配置信息。
車輛越野配置表現：
全地形反饋系統中的AUTO模式，省去了車主在複雜路況下無法判斷用哪種越野模式的煩惱。全地形反饋系統會根據車身傳感器反饋的數據，對車輛油門響應、車輛動力分配和電子限滑機制等等多方面的設置進行快速調整，保證車輪在隨時變化的附著力下有足夠的驅動力。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側重的是對於平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀態，在巡航狀態下它能保持很低的轉速，對於保持一個安靜的車內空間有幫助。
加速一個比較有意思的是全新極光切換到運動模式同時踩下油門和剎車，會自動切換到2擋起步，它能夠在4擋時候破百。第二次測試沒有使用運動模式，在1擋起步時依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少，看來路虎的工程師用損失一定的起步動力帶來加速的提升。從和競品的對比成績來看它沒有什麼優勢，但是它是這四臺車中唯一一個測試過的國六車型。
油耗測試中全程開啟空調，經過了環路、擁堵和暢通的路段，最終平均時速31km/h時油耗為11.5L/100km，略高於我們的推薦值，這個成績沒有達到我們的預期。
底盤的舒適性也比上一代車型有了提升，準確來說是感覺更高級了，開起來與之前我試駕過的攬勝星脈差別不大，尤其是振動和噪音的隔絕，達到了一個很高的水平，這也是它與同級的優勢所在，在通過連續顛簸路面時懸架幾乎隔絕了所有振動，平步青雲的感覺是豪華中型SUV很需要的。
底盤舒適性的提升得益於採用了新的PTA豪華橫置發動機平臺，最明顯的變化就是後懸架由多連桿升級為了H臂，前後懸架也都使用了鑄鋁材質，輕量化和整體結構都有提升，這也是換代車型比較重要的內在提升。
轉向也是舒適性的取向，整體力度偏輕，至於路感就是很SUV的那種感覺，不會有太多的回饋，也不佔用太多駕駛精力。不過有一點要說的是全新極光(參數|詢價)的轉向回饋力度還可以再線性一些，現在的感覺是轉向到一半時會突然變沉，需要適應。
在輔助配置上全新極光也迎合瞭如今的潮流，ACC+車道保持+盲區預警+開門警報等功能可以令駕駛更加安全和便利，這套系統的反應速度和加速剎車的力道都很合適，沒有那種突兀的感覺，車道保持與盲區預警聯動，打轉向燈後盲區預警不顯示才可以安全併線，如果盲區預警提示車道保持還會工作。
因為極光使用了四季胎，乾地剎車性能沒有同級使用普通夏季胎的車型表現好，剎車的成績在41.3米，不過四季胎對於溼滑路面和爛路性能會比普通夏季胎要好，也更適應雨雪天氣，41.3米的剎車成績在城市中也不會處於危險之中，購買的消費者沒有必要為其更換夏季胎。
全新極光NVH的控制也有著明顯的提升，在城市道路行駛時幾乎沒有來自外部噪音的干擾，底盤噪音隔絕的很徹底，只有時速超過100km/h後風噪會有傳進來，但也低於我們的推薦值，這樣的表現能夠營造更高級的質感。
四驅結構：
在第一代路虎攬勝(參數|詢價)極光（L538）車型推向市場的八年中，四驅系統曾有過一次重大的改變，車型上市之初它採用的是第四代Haldex全時四驅系統，而在2014款中期改款時，四驅系統變為GKN Driveline研發的Eco Twinster智能四驅系統（有Standard Driveline和Active Driveline兩個版本），並配以路虎獨有的全地形反饋系統（Terrain Response）。時至今日，考慮到極光車型的定位和用途，在越野性能方面已經沒有太多需要大動干戈的必要。所以，在全新一代的路虎攬勝極光（L551）車型上，四驅系統的硬件結構依舊保持在上代GKN的水準，工程師們將主要的精力更多投入在對全地形反饋系統程序的完善方面。
這套智能四驅系統最大的特點是它可將全輪驅動組件與變速箱徹底分開，可在行進中變為純前驅的行駛狀態，以此降低傳動損耗達到節能減排的目的。Standard Driveline和Active Driveline兩個版本的四驅系統硬件最大差異集中在RDU（後橋驅動裝置），我們的測試車配備的則是前者的RDU，具備後輪扭矩矢量控制功能的RDU（Active Driveline版）有可能會成為全系選裝的組件，具體配置情況還是要等最終上市之後的配置信息。
車輛越野配置表現：
全地形反饋系統中的AUTO模式，省去了車主在複雜路況下無法判斷用哪種越野模式的煩惱。全地形反饋系統會根據車身傳感器反饋的數據，對車輛油門響應、車輛動力分配和電子限滑機制等等多方面的設置進行快速調整，保證車輪在隨時變化的附著力下有足夠的驅動力。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側重的是對於平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀態，在巡航狀態下它能保持很低的轉速，對於保持一個安靜的車內空間有幫助。
加速一個比較有意思的是全新極光切換到運動模式同時踩下油門和剎車，會自動切換到2擋起步，它能夠在4擋時候破百。第二次測試沒有使用運動模式，在1擋起步時依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少，看來路虎的工程師用損失一定的起步動力帶來加速的提升。從和競品的對比成績來看它沒有什麼優勢，但是它是這四臺車中唯一一個測試過的國六車型。
油耗測試中全程開啟空調，經過了環路、擁堵和暢通的路段，最終平均時速31km/h時油耗為11.5L/100km，略高於我們的推薦值，這個成績沒有達到我們的預期。
底盤的舒適性也比上一代車型有了提升，準確來說是感覺更高級了，開起來與之前我試駕過的攬勝星脈差別不大，尤其是振動和噪音的隔絕，達到了一個很高的水平，這也是它與同級的優勢所在，在通過連續顛簸路面時懸架幾乎隔絕了所有振動，平步青雲的感覺是豪華中型SUV很需要的。
底盤舒適性的提升得益於採用了新的PTA豪華橫置發動機平臺，最明顯的變化就是後懸架由多連桿升級為了H臂，前後懸架也都使用了鑄鋁材質，輕量化和整體結構都有提升，這也是換代車型比較重要的內在提升。
轉向也是舒適性的取向，整體力度偏輕，至於路感就是很SUV的那種感覺，不會有太多的回饋，也不佔用太多駕駛精力。不過有一點要說的是全新極光(參數|詢價)的轉向回饋力度還可以再線性一些，現在的感覺是轉向到一半時會突然變沉，需要適應。
在輔助配置上全新極光也迎合瞭如今的潮流，ACC+車道保持+盲區預警+開門警報等功能可以令駕駛更加安全和便利，這套系統的反應速度和加速剎車的力道都很合適，沒有那種突兀的感覺，車道保持與盲區預警聯動，打轉向燈後盲區預警不顯示才可以安全併線，如果盲區預警提示車道保持還會工作。
因為極光使用了四季胎，乾地剎車性能沒有同級使用普通夏季胎的車型表現好，剎車的成績在41.3米，不過四季胎對於溼滑路面和爛路性能會比普通夏季胎要好，也更適應雨雪天氣，41.3米的剎車成績在城市中也不會處於危險之中，購買的消費者沒有必要為其更換夏季胎。
全新極光NVH的控制也有著明顯的提升，在城市道路行駛時幾乎沒有來自外部噪音的干擾，底盤噪音隔絕的很徹底，只有時速超過100km/h後風噪會有傳進來，但也低於我們的推薦值，這樣的表現能夠營造更高級的質感。
四驅結構：
在第一代路虎攬勝(參數|詢價)極光（L538）車型推向市場的八年中，四驅系統曾有過一次重大的改變，車型上市之初它採用的是第四代Haldex全時四驅系統，而在2014款中期改款時，四驅系統變為GKN Driveline研發的Eco Twinster智能四驅系統（有Standard Driveline和Active Driveline兩個版本），並配以路虎獨有的全地形反饋系統（Terrain Response）。時至今日，考慮到極光車型的定位和用途，在越野性能方面已經沒有太多需要大動干戈的必要。所以，在全新一代的路虎攬勝極光（L551）車型上，四驅系統的硬件結構依舊保持在上代GKN的水準，工程師們將主要的精力更多投入在對全地形反饋系統程序的完善方面。
這套智能四驅系統最大的特點是它可將全輪驅動組件與變速箱徹底分開，可在行進中變為純前驅的行駛狀態，以此降低傳動損耗達到節能減排的目的。Standard Driveline和Active Driveline兩個版本的四驅系統硬件最大差異集中在RDU（後橋驅動裝置），我們的測試車配備的則是前者的RDU，具備後輪扭矩矢量控制功能的RDU（Active Driveline版）有可能會成為全系選裝的組件，具體配置情況還是要等最終上市之後的配置信息。
車輛越野配置表現：
全地形反饋系統中的AUTO模式，省去了車主在複雜路況下無法判斷用哪種越野模式的煩惱。全地形反饋系統會根據車身傳感器反饋的數據，對車輛油門響應、車輛動力分配和電子限滑機制等等多方面的設置進行快速調整，保證車輪在隨時變化的附著力下有足夠的驅動力。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側重的是對於平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀態，在巡航狀態下它能保持很低的轉速，對於保持一個安靜的車內空間有幫助。
加速一個比較有意思的是全新極光切換到運動模式同時踩下油門和剎車，會自動切換到2擋起步，它能夠在4擋時候破百。第二次測試沒有使用運動模式，在1擋起步時依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少，看來路虎的工程師用損失一定的起步動力帶來加速的提升。從和競品的對比成績來看它沒有什麼優勢，但是它是這四臺車中唯一一個測試過的國六車型。
油耗測試中全程開啟空調，經過了環路、擁堵和暢通的路段，最終平均時速31km/h時油耗為11.5L/100km，略高於我們的推薦值，這個成績沒有達到我們的預期。
底盤的舒適性也比上一代車型有了提升，準確來說是感覺更高級了，開起來與之前我試駕過的攬勝星脈差別不大，尤其是振動和噪音的隔絕，達到了一個很高的水平，這也是它與同級的優勢所在，在通過連續顛簸路面時懸架幾乎隔絕了所有振動，平步青雲的感覺是豪華中型SUV很需要的。
底盤舒適性的提升得益於採用了新的PTA豪華橫置發動機平臺，最明顯的變化就是後懸架由多連桿升級為了H臂，前後懸架也都使用了鑄鋁材質，輕量化和整體結構都有提升，這也是換代車型比較重要的內在提升。
轉向也是舒適性的取向，整體力度偏輕，至於路感就是很SUV的那種感覺，不會有太多的回饋，也不佔用太多駕駛精力。不過有一點要說的是全新極光(參數|詢價)的轉向回饋力度還可以再線性一些，現在的感覺是轉向到一半時會突然變沉，需要適應。
在輔助配置上全新極光也迎合瞭如今的潮流，ACC+車道保持+盲區預警+開門警報等功能可以令駕駛更加安全和便利，這套系統的反應速度和加速剎車的力道都很合適，沒有那種突兀的感覺，車道保持與盲區預警聯動，打轉向燈後盲區預警不顯示才可以安全併線，如果盲區預警提示車道保持還會工作。
因為極光使用了四季胎，乾地剎車性能沒有同級使用普通夏季胎的車型表現好，剎車的成績在41.3米，不過四季胎對於溼滑路面和爛路性能會比普通夏季胎要好，也更適應雨雪天氣，41.3米的剎車成績在城市中也不會處於危險之中，購買的消費者沒有必要為其更換夏季胎。
全新極光NVH的控制也有著明顯的提升，在城市道路行駛時幾乎沒有來自外部噪音的干擾，底盤噪音隔絕的很徹底，只有時速超過100km/h後風噪會有傳進來，但也低於我們的推薦值，這樣的表現能夠營造更高級的質感。
四驅結構：
在第一代路虎攬勝(參數|詢價)極光（L538）車型推向市場的八年中，四驅系統曾有過一次重大的改變，車型上市之初它採用的是第四代Haldex全時四驅系統，而在2014款中期改款時，四驅系統變為GKN Driveline研發的Eco Twinster智能四驅系統（有Standard Driveline和Active Driveline兩個版本），並配以路虎獨有的全地形反饋系統（Terrain Response）。時至今日，考慮到極光車型的定位和用途，在越野性能方面已經沒有太多需要大動干戈的必要。所以，在全新一代的路虎攬勝極光（L551）車型上，四驅系統的硬件結構依舊保持在上代GKN的水準，工程師們將主要的精力更多投入在對全地形反饋系統程序的完善方面。
這套智能四驅系統最大的特點是它可將全輪驅動組件與變速箱徹底分開，可在行進中變為純前驅的行駛狀態，以此降低傳動損耗達到節能減排的目的。Standard Driveline和Active Driveline兩個版本的四驅系統硬件最大差異集中在RDU（後橋驅動裝置），我們的測試車配備的則是前者的RDU，具備後輪扭矩矢量控制功能的RDU（Active Driveline版）有可能會成為全系選裝的組件，具體配置情況還是要等最終上市之後的配置信息。
車輛越野配置表現：
全地形反饋系統中的AUTO模式，省去了車主在複雜路況下無法判斷用哪種越野模式的煩惱。全地形反饋系統會根據車身傳感器反饋的數據，對車輛油門響應、車輛動力分配和電子限滑機制等等多方面的設置進行快速調整，保證車輪在隨時變化的附著力下有足夠的驅動力。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側重的是對於平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀態，在巡航狀態下它能保持很低的轉速，對於保持一個安靜的車內空間有幫助。
加速一個比較有意思的是全新極光切換到運動模式同時踩下油門和剎車，會自動切換到2擋起步，它能夠在4擋時候破百。第二次測試沒有使用運動模式，在1擋起步時依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少，看來路虎的工程師用損失一定的起步動力帶來加速的提升。從和競品的對比成績來看它沒有什麼優勢，但是它是這四臺車中唯一一個測試過的國六車型。
油耗測試中全程開啟空調，經過了環路、擁堵和暢通的路段，最終平均時速31km/h時油耗為11.5L/100km，略高於我們的推薦值，這個成績沒有達到我們的預期。
底盤的舒適性也比上一代車型有了提升，準確來說是感覺更高級了，開起來與之前我試駕過的攬勝星脈差別不大，尤其是振動和噪音的隔絕，達到了一個很高的水平，這也是它與同級的優勢所在，在通過連續顛簸路面時懸架幾乎隔絕了所有振動，平步青雲的感覺是豪華中型SUV很需要的。
底盤舒適性的提升得益於採用了新的PTA豪華橫置發動機平臺，最明顯的變化就是後懸架由多連桿升級為了H臂，前後懸架也都使用了鑄鋁材質，輕量化和整體結構都有提升，這也是換代車型比較重要的內在提升。
轉向也是舒適性的取向，整體力度偏輕，至於路感就是很SUV的那種感覺，不會有太多的回饋，也不佔用太多駕駛精力。不過有一點要說的是全新極光(參數|詢價)的轉向回饋力度還可以再線性一些，現在的感覺是轉向到一半時會突然變沉，需要適應。
在輔助配置上全新極光也迎合瞭如今的潮流，ACC+車道保持+盲區預警+開門警報等功能可以令駕駛更加安全和便利，這套系統的反應速度和加速剎車的力道都很合適，沒有那種突兀的感覺，車道保持與盲區預警聯動，打轉向燈後盲區預警不顯示才可以安全併線，如果盲區預警提示車道保持還會工作。
因為極光使用了四季胎，乾地剎車性能沒有同級使用普通夏季胎的車型表現好，剎車的成績在41.3米，不過四季胎對於溼滑路面和爛路性能會比普通夏季胎要好，也更適應雨雪天氣，41.3米的剎車成績在城市中也不會處於危險之中，購買的消費者沒有必要為其更換夏季胎。
全新極光NVH的控制也有著明顯的提升，在城市道路行駛時幾乎沒有來自外部噪音的干擾，底盤噪音隔絕的很徹底，只有時速超過100km/h後風噪會有傳進來，但也低於我們的推薦值，這樣的表現能夠營造更高級的質感。
四驅結構：
在第一代路虎攬勝(參數|詢價)極光（L538）車型推向市場的八年中，四驅系統曾有過一次重大的改變，車型上市之初它採用的是第四代Haldex全時四驅系統，而在2014款中期改款時，四驅系統變為GKN Driveline研發的Eco Twinster智能四驅系統（有Standard Driveline和Active Driveline兩個版本），並配以路虎獨有的全地形反饋系統（Terrain Response）。時至今日，考慮到極光車型的定位和用途，在越野性能方面已經沒有太多需要大動干戈的必要。所以，在全新一代的路虎攬勝極光（L551）車型上，四驅系統的硬件結構依舊保持在上代GKN的水準，工程師們將主要的精力更多投入在對全地形反饋系統程序的完善方面。
這套智能四驅系統最大的特點是它可將全輪驅動組件與變速箱徹底分開，可在行進中變為純前驅的行駛狀態，以此降低傳動損耗達到節能減排的目的。Standard Driveline和Active Driveline兩個版本的四驅系統硬件最大差異集中在RDU（後橋驅動裝置），我們的測試車配備的則是前者的RDU，具備後輪扭矩矢量控制功能的RDU（Active Driveline版）有可能會成為全系選裝的組件，具體配置情況還是要等最終上市之後的配置信息。
車輛越野配置表現：
全地形反饋系統中的AUTO模式，省去了車主在複雜路況下無法判斷用哪種越野模式的煩惱。全地形反饋系統會根據車身傳感器反饋的數據，對車輛油門響應、車輛動力分配和電子限滑機制等等多方面的設置進行快速調整，保證車輪在隨時變化的附著力下有足夠的驅動力。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側重的是對於平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀態，在巡航狀態下它能保持很低的轉速，對於保持一個安靜的車內空間有幫助。
加速一個比較有意思的是全新極光切換到運動模式同時踩下油門和剎車，會自動切換到2擋起步，它能夠在4擋時候破百。第二次測試沒有使用運動模式，在1擋起步時依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少，看來路虎的工程師用損失一定的起步動力帶來加速的提升。從和競品的對比成績來看它沒有什麼優勢，但是它是這四臺車中唯一一個測試過的國六車型。
油耗測試中全程開啟空調，經過了環路、擁堵和暢通的路段，最終平均時速31km/h時油耗為11.5L/100km，略高於我們的推薦值，這個成績沒有達到我們的預期。
底盤的舒適性也比上一代車型有了提升，準確來說是感覺更高級了，開起來與之前我試駕過的攬勝星脈差別不大，尤其是振動和噪音的隔絕，達到了一個很高的水平，這也是它與同級的優勢所在，在通過連續顛簸路面時懸架幾乎隔絕了所有振動，平步青雲的感覺是豪華中型SUV很需要的。
底盤舒適性的提升得益於採用了新的PTA豪華橫置發動機平臺，最明顯的變化就是後懸架由多連桿升級為了H臂，前後懸架也都使用了鑄鋁材質，輕量化和整體結構都有提升，這也是換代車型比較重要的內在提升。
轉向也是舒適性的取向，整體力度偏輕，至於路感就是很SUV的那種感覺，不會有太多的回饋，也不佔用太多駕駛精力。不過有一點要說的是全新極光(參數|詢價)的轉向回饋力度還可以再線性一些，現在的感覺是轉向到一半時會突然變沉，需要適應。
在輔助配置上全新極光也迎合瞭如今的潮流，ACC+車道保持+盲區預警+開門警報等功能可以令駕駛更加安全和便利，這套系統的反應速度和加速剎車的力道都很合適，沒有那種突兀的感覺，車道保持與盲區預警聯動，打轉向燈後盲區預警不顯示才可以安全併線，如果盲區預警提示車道保持還會工作。
因為極光使用了四季胎，乾地剎車性能沒有同級使用普通夏季胎的車型表現好，剎車的成績在41.3米，不過四季胎對於溼滑路面和爛路性能會比普通夏季胎要好，也更適應雨雪天氣，41.3米的剎車成績在城市中也不會處於危險之中，購買的消費者沒有必要為其更換夏季胎。
全新極光NVH的控制也有著明顯的提升，在城市道路行駛時幾乎沒有來自外部噪音的干擾，底盤噪音隔絕的很徹底，只有時速超過100km/h後風噪會有傳進來，但也低於我們的推薦值，這樣的表現能夠營造更高級的質感。
四驅結構：
在第一代路虎攬勝(參數|詢價)極光（L538）車型推向市場的八年中，四驅系統曾有過一次重大的改變，車型上市之初它採用的是第四代Haldex全時四驅系統，而在2014款中期改款時，四驅系統變為GKN Driveline研發的Eco Twinster智能四驅系統（有Standard Driveline和Active Driveline兩個版本），並配以路虎獨有的全地形反饋系統（Terrain Response）。時至今日，考慮到極光車型的定位和用途，在越野性能方面已經沒有太多需要大動干戈的必要。所以，在全新一代的路虎攬勝極光（L551）車型上，四驅系統的硬件結構依舊保持在上代GKN的水準，工程師們將主要的精力更多投入在對全地形反饋系統程序的完善方面。
這套智能四驅系統最大的特點是它可將全輪驅動組件與變速箱徹底分開，可在行進中變為純前驅的行駛狀態，以此降低傳動損耗達到節能減排的目的。Standard Driveline和Active Driveline兩個版本的四驅系統硬件最大差異集中在RDU（後橋驅動裝置），我們的測試車配備的則是前者的RDU，具備後輪扭矩矢量控制功能的RDU（Active Driveline版）有可能會成為全系選裝的組件，具體配置情況還是要等最終上市之後的配置信息。
車輛越野配置表現：
全地形反饋系統中的AUTO模式，省去了車主在複雜路況下無法判斷用哪種越野模式的煩惱。全地形反饋系統會根據車身傳感器反饋的數據，對車輛油門響應、車輛動力分配和電子限滑機制等等多方面的設置進行快速調整，保證車輪在隨時變化的附著力下有足夠的驅動力。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側重的是對於平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀態，在巡航狀態下它能保持很低的轉速，對於保持一個安靜的車內空間有幫助。
加速一個比較有意思的是全新極光切換到運動模式同時踩下油門和剎車，會自動切換到2擋起步，它能夠在4擋時候破百。第二次測試沒有使用運動模式，在1擋起步時依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少，看來路虎的工程師用損失一定的起步動力帶來加速的提升。從和競品的對比成績來看它沒有什麼優勢，但是它是這四臺車中唯一一個測試過的國六車型。
油耗測試中全程開啟空調，經過了環路、擁堵和暢通的路段，最終平均時速31km/h時油耗為11.5L/100km，略高於我們的推薦值，這個成績沒有達到我們的預期。
底盤的舒適性也比上一代車型有了提升，準確來說是感覺更高級了，開起來與之前我試駕過的攬勝星脈差別不大，尤其是振動和噪音的隔絕，達到了一個很高的水平，這也是它與同級的優勢所在，在通過連續顛簸路面時懸架幾乎隔絕了所有振動，平步青雲的感覺是豪華中型SUV很需要的。
底盤舒適性的提升得益於採用了新的PTA豪華橫置發動機平臺，最明顯的變化就是後懸架由多連桿升級為了H臂，前後懸架也都使用了鑄鋁材質，輕量化和整體結構都有提升，這也是換代車型比較重要的內在提升。
轉向也是舒適性的取向，整體力度偏輕，至於路感就是很SUV的那種感覺，不會有太多的回饋，也不佔用太多駕駛精力。不過有一點要說的是全新極光(參數|詢價)的轉向回饋力度還可以再線性一些，現在的感覺是轉向到一半時會突然變沉，需要適應。
在輔助配置上全新極光也迎合瞭如今的潮流，ACC+車道保持+盲區預警+開門警報等功能可以令駕駛更加安全和便利，這套系統的反應速度和加速剎車的力道都很合適，沒有那種突兀的感覺，車道保持與盲區預警聯動，打轉向燈後盲區預警不顯示才可以安全併線，如果盲區預警提示車道保持還會工作。
因為極光使用了四季胎，乾地剎車性能沒有同級使用普通夏季胎的車型表現好，剎車的成績在41.3米，不過四季胎對於溼滑路面和爛路性能會比普通夏季胎要好，也更適應雨雪天氣，41.3米的剎車成績在城市中也不會處於危險之中，購買的消費者沒有必要為其更換夏季胎。
全新極光NVH的控制也有著明顯的提升，在城市道路行駛時幾乎沒有來自外部噪音的干擾，底盤噪音隔絕的很徹底，只有時速超過100km/h後風噪會有傳進來，但也低於我們的推薦值，這樣的表現能夠營造更高級的質感。
四驅結構：
在第一代路虎攬勝(參數|詢價)極光（L538）車型推向市場的八年中，四驅系統曾有過一次重大的改變，車型上市之初它採用的是第四代Haldex全時四驅系統，而在2014款中期改款時，四驅系統變為GKN Driveline研發的Eco Twinster智能四驅系統（有Standard Driveline和Active Driveline兩個版本），並配以路虎獨有的全地形反饋系統（Terrain Response）。時至今日，考慮到極光車型的定位和用途，在越野性能方面已經沒有太多需要大動干戈的必要。所以，在全新一代的路虎攬勝極光（L551）車型上，四驅系統的硬件結構依舊保持在上代GKN的水準，工程師們將主要的精力更多投入在對全地形反饋系統程序的完善方面。
這套智能四驅系統最大的特點是它可將全輪驅動組件與變速箱徹底分開，可在行進中變為純前驅的行駛狀態，以此降低傳動損耗達到節能減排的目的。Standard Driveline和Active Driveline兩個版本的四驅系統硬件最大差異集中在RDU（後橋驅動裝置），我們的測試車配備的則是前者的RDU，具備後輪扭矩矢量控制功能的RDU（Active Driveline版）有可能會成為全系選裝的組件，具體配置情況還是要等最終上市之後的配置信息。
車輛越野配置表現：
全地形反饋系統中的AUTO模式，省去了車主在複雜路況下無法判斷用哪種越野模式的煩惱。全地形反饋系統會根據車身傳感器反饋的數據，對車輛油門響應、車輛動力分配和電子限滑機制等等多方面的設置進行快速調整，保證車輪在隨時變化的附著力下有足夠的驅動力。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側重的是對於平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀態，在巡航狀態下它能保持很低的轉速，對於保持一個安靜的車內空間有幫助。
加速一個比較有意思的是全新極光切換到運動模式同時踩下油門和剎車，會自動切換到2擋起步，它能夠在4擋時候破百。第二次測試沒有使用運動模式，在1擋起步時依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少，看來路虎的工程師用損失一定的起步動力帶來加速的提升。從和競品的對比成績來看它沒有什麼優勢，但是它是這四臺車中唯一一個測試過的國六車型。
油耗測試中全程開啟空調，經過了環路、擁堵和暢通的路段，最終平均時速31km/h時油耗為11.5L/100km，略高於我們的推薦值，這個成績沒有達到我們的預期。
底盤的舒適性也比上一代車型有了提升，準確來說是感覺更高級了，開起來與之前我試駕過的攬勝星脈差別不大，尤其是振動和噪音的隔絕，達到了一個很高的水平，這也是它與同級的優勢所在，在通過連續顛簸路面時懸架幾乎隔絕了所有振動，平步青雲的感覺是豪華中型SUV很需要的。
底盤舒適性的提升得益於採用了新的PTA豪華橫置發動機平臺，最明顯的變化就是後懸架由多連桿升級為了H臂，前後懸架也都使用了鑄鋁材質，輕量化和整體結構都有提升，這也是換代車型比較重要的內在提升。
轉向也是舒適性的取向，整體力度偏輕，至於路感就是很SUV的那種感覺，不會有太多的回饋，也不佔用太多駕駛精力。不過有一點要說的是全新極光(參數|詢價)的轉向回饋力度還可以再線性一些，現在的感覺是轉向到一半時會突然變沉，需要適應。
在輔助配置上全新極光也迎合瞭如今的潮流，ACC+車道保持+盲區預警+開門警報等功能可以令駕駛更加安全和便利，這套系統的反應速度和加速剎車的力道都很合適，沒有那種突兀的感覺，車道保持與盲區預警聯動，打轉向燈後盲區預警不顯示才可以安全併線，如果盲區預警提示車道保持還會工作。
因為極光使用了四季胎，乾地剎車性能沒有同級使用普通夏季胎的車型表現好，剎車的成績在41.3米，不過四季胎對於溼滑路面和爛路性能會比普通夏季胎要好，也更適應雨雪天氣，41.3米的剎車成績在城市中也不會處於危險之中，購買的消費者沒有必要為其更換夏季胎。
全新極光NVH的控制也有著明顯的提升，在城市道路行駛時幾乎沒有來自外部噪音的干擾，底盤噪音隔絕的很徹底，只有時速超過100km/h後風噪會有傳進來，但也低於我們的推薦值，這樣的表現能夠營造更高級的質感。
四驅結構：
在第一代路虎攬勝(參數|詢價)極光（L538）車型推向市場的八年中，四驅系統曾有過一次重大的改變，車型上市之初它採用的是第四代Haldex全時四驅系統，而在2014款中期改款時，四驅系統變為GKN Driveline研發的Eco Twinster智能四驅系統（有Standard Driveline和Active Driveline兩個版本），並配以路虎獨有的全地形反饋系統（Terrain Response）。時至今日，考慮到極光車型的定位和用途，在越野性能方面已經沒有太多需要大動干戈的必要。所以，在全新一代的路虎攬勝極光（L551）車型上，四驅系統的硬件結構依舊保持在上代GKN的水準，工程師們將主要的精力更多投入在對全地形反饋系統程序的完善方面。
這套智能四驅系統最大的特點是它可將全輪驅動組件與變速箱徹底分開，可在行進中變為純前驅的行駛狀態，以此降低傳動損耗達到節能減排的目的。Standard Driveline和Active Driveline兩個版本的四驅系統硬件最大差異集中在RDU（後橋驅動裝置），我們的測試車配備的則是前者的RDU，具備後輪扭矩矢量控制功能的RDU（Active Driveline版）有可能會成為全系選裝的組件，具體配置情況還是要等最終上市之後的配置信息。
車輛越野配置表現：
全地形反饋系統中的AUTO模式，省去了車主在複雜路況下無法判斷用哪種越野模式的煩惱。全地形反饋系統會根據車身傳感器反饋的數據，對車輛油門響應、車輛動力分配和電子限滑機制等等多方面的設置進行快速調整，保證車輪在隨時變化的附著力下有足夠的驅動力。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側重的是對於平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀態，在巡航狀態下它能保持很低的轉速，對於保持一個安靜的車內空間有幫助。
加速一個比較有意思的是全新極光切換到運動模式同時踩下油門和剎車，會自動切換到2擋起步，它能夠在4擋時候破百。第二次測試沒有使用運動模式，在1擋起步時依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少，看來路虎的工程師用損失一定的起步動力帶來加速的提升。從和競品的對比成績來看它沒有什麼優勢，但是它是這四臺車中唯一一個測試過的國六車型。
油耗測試中全程開啟空調，經過了環路、擁堵和暢通的路段，最終平均時速31km/h時油耗為11.5L/100km，略高於我們的推薦值，這個成績沒有達到我們的預期。
底盤的舒適性也比上一代車型有了提升，準確來說是感覺更高級了，開起來與之前我試駕過的攬勝星脈差別不大，尤其是振動和噪音的隔絕，達到了一個很高的水平，這也是它與同級的優勢所在，在通過連續顛簸路面時懸架幾乎隔絕了所有振動，平步青雲的感覺是豪華中型SUV很需要的。
底盤舒適性的提升得益於採用了新的PTA豪華橫置發動機平臺，最明顯的變化就是後懸架由多連桿升級為了H臂，前後懸架也都使用了鑄鋁材質，輕量化和整體結構都有提升，這也是換代車型比較重要的內在提升。
轉向也是舒適性的取向，整體力度偏輕，至於路感就是很SUV的那種感覺，不會有太多的回饋，也不佔用太多駕駛精力。不過有一點要說的是全新極光(參數|詢價)的轉向回饋力度還可以再線性一些，現在的感覺是轉向到一半時會突然變沉，需要適應。
在輔助配置上全新極光也迎合瞭如今的潮流，ACC+車道保持+盲區預警+開門警報等功能可以令駕駛更加安全和便利，這套系統的反應速度和加速剎車的力道都很合適，沒有那種突兀的感覺，車道保持與盲區預警聯動，打轉向燈後盲區預警不顯示才可以安全併線，如果盲區預警提示車道保持還會工作。
因為極光使用了四季胎，乾地剎車性能沒有同級使用普通夏季胎的車型表現好，剎車的成績在41.3米，不過四季胎對於溼滑路面和爛路性能會比普通夏季胎要好，也更適應雨雪天氣，41.3米的剎車成績在城市中也不會處於危險之中，購買的消費者沒有必要為其更換夏季胎。
全新極光NVH的控制也有著明顯的提升，在城市道路行駛時幾乎沒有來自外部噪音的干擾，底盤噪音隔絕的很徹底，只有時速超過100km/h後風噪會有傳進來，但也低於我們的推薦值，這樣的表現能夠營造更高級的質感。
四驅結構：
在第一代路虎攬勝(參數|詢價)極光（L538）車型推向市場的八年中，四驅系統曾有過一次重大的改變，車型上市之初它採用的是第四代Haldex全時四驅系統，而在2014款中期改款時，四驅系統變為GKN Driveline研發的Eco Twinster智能四驅系統（有Standard Driveline和Active Driveline兩個版本），並配以路虎獨有的全地形反饋系統（Terrain Response）。時至今日，考慮到極光車型的定位和用途，在越野性能方面已經沒有太多需要大動干戈的必要。所以，在全新一代的路虎攬勝極光（L551）車型上，四驅系統的硬件結構依舊保持在上代GKN的水準，工程師們將主要的精力更多投入在對全地形反饋系統程序的完善方面。
這套智能四驅系統最大的特點是它可將全輪驅動組件與變速箱徹底分開，可在行進中變為純前驅的行駛狀態，以此降低傳動損耗達到節能減排的目的。Standard Driveline和Active Driveline兩個版本的四驅系統硬件最大差異集中在RDU（後橋驅動裝置），我們的測試車配備的則是前者的RDU，具備後輪扭矩矢量控制功能的RDU（Active Driveline版）有可能會成為全系選裝的組件，具體配置情況還是要等最終上市之後的配置信息。
車輛越野配置表現：
全地形反饋系統中的AUTO模式，省去了車主在複雜路況下無法判斷用哪種越野模式的煩惱。全地形反饋系統會根據車身傳感器反饋的數據，對車輛油門響應、車輛動力分配和電子限滑機制等等多方面的設置進行快速調整，保證車輪在隨時變化的附著力下有足夠的驅動力。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側重的是對於平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀態，在巡航狀態下它能保持很低的轉速，對於保持一個安靜的車內空間有幫助。
加速一個比較有意思的是全新極光切換到運動模式同時踩下油門和剎車，會自動切換到2擋起步，它能夠在4擋時候破百。第二次測試沒有使用運動模式，在1擋起步時依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少，看來路虎的工程師用損失一定的起步動力帶來加速的提升。從和競品的對比成績來看它沒有什麼優勢，但是它是這四臺車中唯一一個測試過的國六車型。
油耗測試中全程開啟空調，經過了環路、擁堵和暢通的路段，最終平均時速31km/h時油耗為11.5L/100km，略高於我們的推薦值，這個成績沒有達到我們的預期。
底盤的舒適性也比上一代車型有了提升，準確來說是感覺更高級了，開起來與之前我試駕過的攬勝星脈差別不大，尤其是振動和噪音的隔絕，達到了一個很高的水平，這也是它與同級的優勢所在，在通過連續顛簸路面時懸架幾乎隔絕了所有振動，平步青雲的感覺是豪華中型SUV很需要的。
底盤舒適性的提升得益於採用了新的PTA豪華橫置發動機平臺，最明顯的變化就是後懸架由多連桿升級為了H臂，前後懸架也都使用了鑄鋁材質，輕量化和整體結構都有提升，這也是換代車型比較重要的內在提升。
轉向也是舒適性的取向，整體力度偏輕，至於路感就是很SUV的那種感覺，不會有太多的回饋，也不佔用太多駕駛精力。不過有一點要說的是全新極光(參數|詢價)的轉向回饋力度還可以再線性一些，現在的感覺是轉向到一半時會突然變沉，需要適應。
在輔助配置上全新極光也迎合瞭如今的潮流，ACC+車道保持+盲區預警+開門警報等功能可以令駕駛更加安全和便利，這套系統的反應速度和加速剎車的力道都很合適，沒有那種突兀的感覺，車道保持與盲區預警聯動，打轉向燈後盲區預警不顯示才可以安全併線，如果盲區預警提示車道保持還會工作。
因為極光使用了四季胎，乾地剎車性能沒有同級使用普通夏季胎的車型表現好，剎車的成績在41.3米，不過四季胎對於溼滑路面和爛路性能會比普通夏季胎要好，也更適應雨雪天氣，41.3米的剎車成績在城市中也不會處於危險之中，購買的消費者沒有必要為其更換夏季胎。
全新極光NVH的控制也有著明顯的提升，在城市道路行駛時幾乎沒有來自外部噪音的干擾，底盤噪音隔絕的很徹底，只有時速超過100km/h後風噪會有傳進來，但也低於我們的推薦值，這樣的表現能夠營造更高級的質感。
四驅結構：
在第一代路虎攬勝(參數|詢價)極光（L538）車型推向市場的八年中，四驅系統曾有過一次重大的改變，車型上市之初它採用的是第四代Haldex全時四驅系統，而在2014款中期改款時，四驅系統變為GKN Driveline研發的Eco Twinster智能四驅系統（有Standard Driveline和Active Driveline兩個版本），並配以路虎獨有的全地形反饋系統（Terrain Response）。時至今日，考慮到極光車型的定位和用途，在越野性能方面已經沒有太多需要大動干戈的必要。所以，在全新一代的路虎攬勝極光（L551）車型上，四驅系統的硬件結構依舊保持在上代GKN的水準，工程師們將主要的精力更多投入在對全地形反饋系統程序的完善方面。
這套智能四驅系統最大的特點是它可將全輪驅動組件與變速箱徹底分開，可在行進中變為純前驅的行駛狀態，以此降低傳動損耗達到節能減排的目的。Standard Driveline和Active Driveline兩個版本的四驅系統硬件最大差異集中在RDU（後橋驅動裝置），我們的測試車配備的則是前者的RDU，具備後輪扭矩矢量控制功能的RDU（Active Driveline版）有可能會成為全系選裝的組件，具體配置情況還是要等最終上市之後的配置信息。
車輛越野配置表現：
全地形反饋系統中的AUTO模式，省去了車主在複雜路況下無法判斷用哪種越野模式的煩惱。全地形反饋系統會根據車身傳感器反饋的數據，對車輛油門響應、車輛動力分配和電子限滑機制等等多方面的設置進行快速調整，保證車輪在隨時變化的附著力下有足夠的驅動力。
路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設計，記得在當時還是進口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當時六十多萬的價格遠比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費者。
全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向後收尾等上一代車型經典的設計。在細節上加入瞭如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛和極簡的風格我很喜歡。
攬勝極光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪華定製版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
報價:50.58萬獲取底價
全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚豔的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。
除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。
車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更紮實的感覺，這也是極光出眾顏值的祕訣之一。但它只是看起來低矮，實際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。
相比於外觀內飾的變化更巨大，最新的設計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領先的水平，再加上大量高品質皮革面料的包裹，只看內飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光(參數|詢價)最大的競爭力。尤其是這個雲白檀黑配色風格，自帶高級屬性。
這套內飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導航地圖，也可以顯示車身越野狀態，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線範圍內找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因為功能太多，會感覺有點繁瑣，觸控板與實體鍵結合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應。
10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調整，但功能上相比星脈進一步增強，除了互聯和映射功能，還多了360°全地形透視技術，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭採集數據後可以實時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯測試點擊鏈接查看）
除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個祕密武器——第五屏流媒體後視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因為使用了廣角鏡頭，而且鏡頭位於車頂鯊魚鰭內，實際視覺效果與傳統後視鏡差不多。它的視頻幀數也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。
溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。
而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什麼優勢，但後排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態下，極光(參數|詢價)後排就顯得有點緊湊了，如果你要大空間實用，那全新極光可能不太符合您的胃口。
全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以後手機就沒有順手的位置，電子擋把佔用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。
最後來看看全新極光的後備廂，我們日常測試的20/24/28英寸行李箱都能放進去，不過需要拆掉後備廂置物鏈，否則關不上後備廂，這樣的後備廂表現能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現好的地方是後備廂功能性，不僅掛鉤和錨點多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩固安放。
在全新極光上，這次換代除了對發動機輸出進行調整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啟停/發電一體化電機，除了更快速的啟停外，還可以轉化為電動會收到48V電池中，並起到節能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有佔用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。
從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數據，這個參數和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發動機的動力總成。
從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發點在2500rpm左右，超過這個轉速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什麼衝勁兒，在加速超車時候還是多一點油門更好。全新極光的駕駛模式沒有運動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點，換擋轉速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費者城市中可能會頻繁用到S擋。
全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側重的是對於平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現頻繁升降擋的狀態，在巡航狀態下它能保持很低的轉速，對於保持一個安靜的車內空間有幫助。
加速一個比較有意思的是全新極光切換到運動模式同時踩下油門和剎車，會自動切換到2擋起步，它能夠在4擋時候破百。第二次測試沒有使用運動模式，在1擋起步時依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少，看來路虎的工程師用損失一定的起步動力帶來加速的提升。從和競品的對比成績來看它沒有什麼優勢，但是它是這四臺車中唯一一個測試過的國六車型。
油耗測試中全程開啟空調，經過了環路、擁堵和暢通的路段，最終平均時速31km/h時油耗為11.5L/100km，略高於我們的推薦值，這個成績沒有達到我們的預期。
底盤的舒適性也比上一代車型有了提升，準確來說是感覺更高級了，開起來與之前我試駕過的攬勝星脈差別不大，尤其是振動和噪音的隔絕，達到了一個很高的水平，這也是它與同級的優勢所在，在通過連續顛簸路面時懸架幾乎隔絕了所有振動，平步青雲的感覺是豪華中型SUV很需要的。
底盤舒適性的提升得益於採用了新的PTA豪華橫置發動機平臺，最明顯的變化就是後懸架由多連桿升級為了H臂，前後懸架也都使用了鑄鋁材質，輕量化和整體結構都有提升，這也是換代車型比較重要的內在提升。
轉向也是舒適性的取向，整體力度偏輕，至於路感就是很SUV的那種感覺，不會有太多的回饋，也不佔用太多駕駛精力。不過有一點要說的是全新極光(參數|詢價)的轉向回饋力度還可以再線性一些，現在的感覺是轉向到一半時會突然變沉，需要適應。
在輔助配置上全新極光也迎合瞭如今的潮流，ACC+車道保持+盲區預警+開門警報等功能可以令駕駛更加安全和便利，這套系統的反應速度和加速剎車的力道都很合適，沒有那種突兀的感覺，車道保持與盲區預警聯動，打轉向燈後盲區預警不顯示才可以安全併線，如果盲區預警提示車道保持還會工作。
因為極光使用了四季胎，乾地剎車性能沒有同級使用普通夏季胎的車型表現好，剎車的成績在41.3米，不過四季胎對於溼滑路面和爛路性能會比普通夏季胎要好，也更適應雨雪天氣，41.3米的剎車成績在城市中也不會處於危險之中，購買的消費者沒有必要為其更換夏季胎。
全新極光NVH的控制也有著明顯的提升，在城市道路行駛時幾乎沒有來自外部噪音的干擾，底盤噪音隔絕的很徹底，只有時速超過100km/h後風噪會有傳進來，但也低於我們的推薦值，這樣的表現能夠營造更高級的質感。
四驅結構：
在第一代路虎攬勝(參數|詢價)極光（L538）車型推向市場的八年中，四驅系統曾有過一次重大的改變，車型上市之初它採用的是第四代Haldex全時四驅系統，而在2014款中期改款時，四驅系統變為GKN Driveline研發的Eco Twinster智能四驅系統（有Standard Driveline和Active Driveline兩個版本），並配以路虎獨有的全地形反饋系統（Terrain Response）。時至今日，考慮到極光車型的定位和用途，在越野性能方面已經沒有太多需要大動干戈的必要。所以，在全新一代的路虎攬勝極光（L551）車型上，四驅系統的硬件結構依舊保持在上代GKN的水準，工程師們將主要的精力更多投入在對全地形反饋系統程序的完善方面。
這套智能四驅系統最大的特點是它可將全輪驅動組件與變速箱徹底分開，可在行進中變為純前驅的行駛狀態，以此降低傳動損耗達到節能減排的目的。Standard Driveline和Active Driveline兩個版本的四驅系統硬件最大差異集中在RDU（後橋驅動裝置），我們的測試車配備的則是前者的RDU，具備後輪扭矩矢量控制功能的RDU（Active Driveline版）有可能會成為全系選裝的組件，具體配置情況還是要等最終上市之後的配置信息。
車輛越野配置表現：
全地形反饋系統中的AUTO模式，省去了車主在複雜路況下無法判斷用哪種越野模式的煩惱。全地形反饋系統會根據車身傳感器反饋的數據，對車輛油門響應、車輛動力分配和電子限滑機制等等多方面的設置進行快速調整，保證車輪在隨時變化的附著力下有足夠的驅動力。
實際越野的部分，全新一代極光相當順利地通過了。總體來看，相較它的那些主要競品，它的車身通過性和電子限滑能力更勝一籌，而在設計和越野配置方面也能看出，路虎是花了足夠心思，讓全新一代極光儘可能滿足產品針對消費人群對全天候多功能座駕的熱切需求。
總結：
全新極光就如上一代車型一樣，最大的賣點就是設計和顏值，不僅僅是男性消費者，它的風格也很適合女性消費者，有著SUV的通過性和轎車的協調性，還有一點寬體低趴的效果，能夠很好的結合運動時尚。內飾的部分也結合了時尚感和科技感，同時運用了大量高級配置來營造豪華感，有著很棒的觸感。這都是它的優勢所在，雖然從測試成績上來看不是特別的完美，但對於日常使用來說沒有什麼問題。全新極光的消費者勢必不是隨大流的人群，講究品質和精緻才是他們的訴求，這一點全新極光做到了。