有資料顯示路虎60%以上的訂單的都是來自於中國，可以理解成是中國的廣大人民群眾支持了路虎得以在今天的發展壯大。因為無論從哪方面來講，它都是太符合中國人民的審美觀和生活需要了。超大的空間、豐富的配置和全系都是SUV車型的獨特性格特點。趕上這幾年SUV在中國大火，路虎真的是人心和市場的雙面贏家。
有資料顯示路虎60%以上的訂單的都是來自於中國，可以理解成是中國的廣大人民群眾支持了路虎得以在今天的發展壯大。因為無論從哪方面來講，它都是太符合中國人民的審美觀和生活需要了。超大的空間、豐富的配置和全系都是SUV車型的獨特性格特點。趕上這幾年SUV在中國大火，路虎真的是人心和市場的雙面贏家。
外觀對於一臺車的銷量的影響是巨大的，在這個以臉論英雄的時代，第一視覺感受真的是太重要了。霸氣的外觀一直是路虎引以為豪的特點，雖然這些年從來沒有過太大的變化。但還是被很多廠家在外觀上借鑑了相當多的元素，可見路虎帶來的影響力是有多麼的巨大。
有資料顯示路虎60%以上的訂單的都是來自於中國，可以理解成是中國的廣大人民群眾支持了路虎得以在今天的發展壯大。因為無論從哪方面來講，它都是太符合中國人民的審美觀和生活需要了。超大的空間、豐富的配置和全系都是SUV車型的獨特性格特點。趕上這幾年SUV在中國大火，路虎真的是人心和市場的雙面贏家。
外觀對於一臺車的銷量的影響是巨大的，在這個以臉論英雄的時代，第一視覺感受真的是太重要了。霸氣的外觀一直是路虎引以為豪的特點，雖然這些年從來沒有過太大的變化。但還是被很多廠家在外觀上借鑑了相當多的元素，可見路虎帶來的影響力是有多麼的巨大。
路虎既沒有像牧馬人那樣的極端機械化，也沒有SUV的那樣飽滿圓潤。處在中間的路虎既不失征服雪山的勇氣，也不丟棄公路駕駛的舒適性。
有資料顯示路虎60%以上的訂單的都是來自於中國，可以理解成是中國的廣大人民群眾支持了路虎得以在今天的發展壯大。因為無論從哪方面來講，它都是太符合中國人民的審美觀和生活需要了。超大的空間、豐富的配置和全系都是SUV車型的獨特性格特點。趕上這幾年SUV在中國大火，路虎真的是人心和市場的雙面贏家。
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我最喜歡的莫過於路虎的內飾了，雖然是全黑的顏色搭配，但是依舊讓我愛不釋手。儀表臺大面積的採用了搪塑的加工工藝，觸摸感覺非常柔軟。中控臺也基本上都是物理按鍵進行控制，反饋效果優秀。
有資料顯示路虎60%以上的訂單的都是來自於中國，可以理解成是中國的廣大人民群眾支持了路虎得以在今天的發展壯大。因為無論從哪方面來講，它都是太符合中國人民的審美觀和生活需要了。超大的空間、豐富的配置和全系都是SUV車型的獨特性格特點。趕上這幾年SUV在中國大火，路虎真的是人心和市場的雙面贏家。
外觀對於一臺車的銷量的影響是巨大的，在這個以臉論英雄的時代，第一視覺感受真的是太重要了。霸氣的外觀一直是路虎引以為豪的特點，雖然這些年從來沒有過太大的變化。但還是被很多廠家在外觀上借鑑了相當多的元素，可見路虎帶來的影響力是有多麼的巨大。
路虎既沒有像牧馬人那樣的極端機械化，也沒有SUV的那樣飽滿圓潤。處在中間的路虎既不失征服雪山的勇氣，也不丟棄公路駕駛的舒適性。
我最喜歡的莫過於路虎的內飾了，雖然是全黑的顏色搭配，但是依舊讓我愛不釋手。儀表臺大面積的採用了搪塑的加工工藝，觸摸感覺非常柔軟。中控臺也基本上都是物理按鍵進行控制，反饋效果優秀。
這輛12年出廠的路虎攬勝到現在已經有著七年的車齡了，公里數也邁進了10萬公里的大關。無論哪個廠家的汽車，只要進入了十萬公里，就會逐步開始進行更換一些基礎配件。這臺攬勝的剎車片和剎車盤都已經消耗殆盡，正在更換新的配件。
有資料顯示路虎60%以上的訂單的都是來自於中國，可以理解成是中國的廣大人民群眾支持了路虎得以在今天的發展壯大。因為無論從哪方面來講，它都是太符合中國人民的審美觀和生活需要了。超大的空間、豐富的配置和全系都是SUV車型的獨特性格特點。趕上這幾年SUV在中國大火，路虎真的是人心和市場的雙面贏家。
外觀對於一臺車的銷量的影響是巨大的，在這個以臉論英雄的時代，第一視覺感受真的是太重要了。霸氣的外觀一直是路虎引以為豪的特點，雖然這些年從來沒有過太大的變化。但還是被很多廠家在外觀上借鑑了相當多的元素，可見路虎帶來的影響力是有多麼的巨大。
路虎既沒有像牧馬人那樣的極端機械化，也沒有SUV的那樣飽滿圓潤。處在中間的路虎既不失征服雪山的勇氣，也不丟棄公路駕駛的舒適性。
我最喜歡的莫過於路虎的內飾了，雖然是全黑的顏色搭配，但是依舊讓我愛不釋手。儀表臺大面積的採用了搪塑的加工工藝，觸摸感覺非常柔軟。中控臺也基本上都是物理按鍵進行控制，反饋效果優秀。
這輛12年出廠的路虎攬勝到現在已經有著七年的車齡了，公里數也邁進了10萬公里的大關。無論哪個廠家的汽車，只要進入了十萬公里，就會逐步開始進行更換一些基礎配件。這臺攬勝的剎車片和剎車盤都已經消耗殆盡，正在更換新的配件。
可能是由於引擎蓋太過沉重了，這臺攬勝的引擎蓋撐杆已經完全的失去了作用，導致我不得不用一根鐵棍將它撐起來。
有資料顯示路虎60%以上的訂單的都是來自於中國，可以理解成是中國的廣大人民群眾支持了路虎得以在今天的發展壯大。因為無論從哪方面來講，它都是太符合中國人民的審美觀和生活需要了。超大的空間、豐富的配置和全系都是SUV車型的獨特性格特點。趕上這幾年SUV在中國大火，路虎真的是人心和市場的雙面贏家。
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路虎既沒有像牧馬人那樣的極端機械化，也沒有SUV的那樣飽滿圓潤。處在中間的路虎既不失征服雪山的勇氣，也不丟棄公路駕駛的舒適性。
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這輛12年出廠的路虎攬勝到現在已經有著七年的車齡了，公里數也邁進了10萬公里的大關。無論哪個廠家的汽車，只要進入了十萬公里，就會逐步開始進行更換一些基礎配件。這臺攬勝的剎車片和剎車盤都已經消耗殆盡，正在更換新的配件。
可能是由於引擎蓋太過沉重了，這臺攬勝的引擎蓋撐杆已經完全的失去了作用，導致我不得不用一根鐵棍將它撐起來。
5.0升V型八缸自然進氣發動機在當時可謂是佼佼者，不過這款發動機現在已經消失在了歷史的長河之中，被5.0升的渦輪增壓發動機全面的取代了。
有資料顯示路虎60%以上的訂單的都是來自於中國，可以理解成是中國的廣大人民群眾支持了路虎得以在今天的發展壯大。因為無論從哪方面來講，它都是太符合中國人民的審美觀和生活需要了。超大的空間、豐富的配置和全系都是SUV車型的獨特性格特點。趕上這幾年SUV在中國大火，路虎真的是人心和市場的雙面贏家。
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路虎既沒有像牧馬人那樣的極端機械化，也沒有SUV的那樣飽滿圓潤。處在中間的路虎既不失征服雪山的勇氣，也不丟棄公路駕駛的舒適性。
我最喜歡的莫過於路虎的內飾了，雖然是全黑的顏色搭配，但是依舊讓我愛不釋手。儀表臺大面積的採用了搪塑的加工工藝，觸摸感覺非常柔軟。中控臺也基本上都是物理按鍵進行控制，反饋效果優秀。
這輛12年出廠的路虎攬勝到現在已經有著七年的車齡了，公里數也邁進了10萬公里的大關。無論哪個廠家的汽車，只要進入了十萬公里，就會逐步開始進行更換一些基礎配件。這臺攬勝的剎車片和剎車盤都已經消耗殆盡，正在更換新的配件。
可能是由於引擎蓋太過沉重了，這臺攬勝的引擎蓋撐杆已經完全的失去了作用，導致我不得不用一根鐵棍將它撐起來。
5.0升V型八缸自然進氣發動機在當時可謂是佼佼者，不過這款發動機現在已經消失在了歷史的長河之中，被5.0升的渦輪增壓發動機全面的取代了。
說了這麼多差點忘記了主題，更換剎車片和剎車盤馬上開始。攬勝的前懸掛結構系統相對來說還是很簡單的，沒有那麼多冗餘複雜的結構。剎車片和剎車盤更換起來難度都不是很大，除了上鏽的螺栓比較難以拆除。
有資料顯示路虎60%以上的訂單的都是來自於中國，可以理解成是中國的廣大人民群眾支持了路虎得以在今天的發展壯大。因為無論從哪方面來講，它都是太符合中國人民的審美觀和生活需要了。超大的空間、豐富的配置和全系都是SUV車型的獨特性格特點。趕上這幾年SUV在中國大火，路虎真的是人心和市場的雙面贏家。
外觀對於一臺車的銷量的影響是巨大的，在這個以臉論英雄的時代，第一視覺感受真的是太重要了。霸氣的外觀一直是路虎引以為豪的特點，雖然這些年從來沒有過太大的變化。但還是被很多廠家在外觀上借鑑了相當多的元素，可見路虎帶來的影響力是有多麼的巨大。
路虎既沒有像牧馬人那樣的極端機械化，也沒有SUV的那樣飽滿圓潤。處在中間的路虎既不失征服雪山的勇氣，也不丟棄公路駕駛的舒適性。
我最喜歡的莫過於路虎的內飾了，雖然是全黑的顏色搭配，但是依舊讓我愛不釋手。儀表臺大面積的採用了搪塑的加工工藝，觸摸感覺非常柔軟。中控臺也基本上都是物理按鍵進行控制，反饋效果優秀。
這輛12年出廠的路虎攬勝到現在已經有著七年的車齡了，公里數也邁進了10萬公里的大關。無論哪個廠家的汽車，只要進入了十萬公里，就會逐步開始進行更換一些基礎配件。這臺攬勝的剎車片和剎車盤都已經消耗殆盡，正在更換新的配件。
可能是由於引擎蓋太過沉重了，這臺攬勝的引擎蓋撐杆已經完全的失去了作用，導致我不得不用一根鐵棍將它撐起來。
5.0升V型八缸自然進氣發動機在當時可謂是佼佼者，不過這款發動機現在已經消失在了歷史的長河之中，被5.0升的渦輪增壓發動機全面的取代了。
說了這麼多差點忘記了主題，更換剎車片和剎車盤馬上開始。攬勝的前懸掛結構系統相對來說還是很簡單的，沒有那麼多冗餘複雜的結構。剎車片和剎車盤更換起來難度都不是很大，除了上鏽的螺栓比較難以拆除。
任何事物都經不起比較，在剎車片上也是如此。舊的剎車片已經磨的只剩下一毫米左右的厚度了。這樣的剎車片基本上已經失去了本身應該具有的屬性，在行車的時候是非常危險的。
有資料顯示路虎60%以上的訂單的都是來自於中國，可以理解成是中國的廣大人民群眾支持了路虎得以在今天的發展壯大。因為無論從哪方面來講，它都是太符合中國人民的審美觀和生活需要了。超大的空間、豐富的配置和全系都是SUV車型的獨特性格特點。趕上這幾年SUV在中國大火，路虎真的是人心和市場的雙面贏家。
外觀對於一臺車的銷量的影響是巨大的，在這個以臉論英雄的時代，第一視覺感受真的是太重要了。霸氣的外觀一直是路虎引以為豪的特點，雖然這些年從來沒有過太大的變化。但還是被很多廠家在外觀上借鑑了相當多的元素，可見路虎帶來的影響力是有多麼的巨大。
路虎既沒有像牧馬人那樣的極端機械化，也沒有SUV的那樣飽滿圓潤。處在中間的路虎既不失征服雪山的勇氣，也不丟棄公路駕駛的舒適性。
我最喜歡的莫過於路虎的內飾了，雖然是全黑的顏色搭配，但是依舊讓我愛不釋手。儀表臺大面積的採用了搪塑的加工工藝，觸摸感覺非常柔軟。中控臺也基本上都是物理按鍵進行控制，反饋效果優秀。
這輛12年出廠的路虎攬勝到現在已經有著七年的車齡了，公里數也邁進了10萬公里的大關。無論哪個廠家的汽車，只要進入了十萬公里，就會逐步開始進行更換一些基礎配件。這臺攬勝的剎車片和剎車盤都已經消耗殆盡，正在更換新的配件。
可能是由於引擎蓋太過沉重了，這臺攬勝的引擎蓋撐杆已經完全的失去了作用，導致我不得不用一根鐵棍將它撐起來。
5.0升V型八缸自然進氣發動機在當時可謂是佼佼者，不過這款發動機現在已經消失在了歷史的長河之中，被5.0升的渦輪增壓發動機全面的取代了。
說了這麼多差點忘記了主題，更換剎車片和剎車盤馬上開始。攬勝的前懸掛結構系統相對來說還是很簡單的，沒有那麼多冗餘複雜的結構。剎車片和剎車盤更換起來難度都不是很大，除了上鏽的螺栓比較難以拆除。
任何事物都經不起比較，在剎車片上也是如此。舊的剎車片已經磨的只剩下一毫米左右的厚度了。這樣的剎車片基本上已經失去了本身應該具有的屬性，在行車的時候是非常危險的。
基本上高端一點的車型都具有剎車報警功能，這臺售價接近200萬的路虎攬勝也不例外。在剎車片的外緣上有一個報警的感應觸點，這個觸點比剎車片要薄很多。當剎車片磨到跟觸點一樣薄的時候，報警就會被啟動，反應到儀表上就會顯示剎車片過薄需要進行更換。
有資料顯示路虎60%以上的訂單的都是來自於中國，可以理解成是中國的廣大人民群眾支持了路虎得以在今天的發展壯大。因為無論從哪方面來講，它都是太符合中國人民的審美觀和生活需要了。超大的空間、豐富的配置和全系都是SUV車型的獨特性格特點。趕上這幾年SUV在中國大火，路虎真的是人心和市場的雙面贏家。
外觀對於一臺車的銷量的影響是巨大的，在這個以臉論英雄的時代，第一視覺感受真的是太重要了。霸氣的外觀一直是路虎引以為豪的特點，雖然這些年從來沒有過太大的變化。但還是被很多廠家在外觀上借鑑了相當多的元素，可見路虎帶來的影響力是有多麼的巨大。
路虎既沒有像牧馬人那樣的極端機械化，也沒有SUV的那樣飽滿圓潤。處在中間的路虎既不失征服雪山的勇氣，也不丟棄公路駕駛的舒適性。
我最喜歡的莫過於路虎的內飾了，雖然是全黑的顏色搭配，但是依舊讓我愛不釋手。儀表臺大面積的採用了搪塑的加工工藝，觸摸感覺非常柔軟。中控臺也基本上都是物理按鍵進行控制，反饋效果優秀。
這輛12年出廠的路虎攬勝到現在已經有著七年的車齡了，公里數也邁進了10萬公里的大關。無論哪個廠家的汽車，只要進入了十萬公里，就會逐步開始進行更換一些基礎配件。這臺攬勝的剎車片和剎車盤都已經消耗殆盡，正在更換新的配件。
可能是由於引擎蓋太過沉重了，這臺攬勝的引擎蓋撐杆已經完全的失去了作用，導致我不得不用一根鐵棍將它撐起來。
5.0升V型八缸自然進氣發動機在當時可謂是佼佼者，不過這款發動機現在已經消失在了歷史的長河之中，被5.0升的渦輪增壓發動機全面的取代了。
說了這麼多差點忘記了主題，更換剎車片和剎車盤馬上開始。攬勝的前懸掛結構系統相對來說還是很簡單的，沒有那麼多冗餘複雜的結構。剎車片和剎車盤更換起來難度都不是很大，除了上鏽的螺栓比較難以拆除。
任何事物都經不起比較，在剎車片上也是如此。舊的剎車片已經磨的只剩下一毫米左右的厚度了。這樣的剎車片基本上已經失去了本身應該具有的屬性，在行車的時候是非常危險的。
基本上高端一點的車型都具有剎車報警功能，這臺售價接近200萬的路虎攬勝也不例外。在剎車片的外緣上有一個報警的感應觸點，這個觸點比剎車片要薄很多。當剎車片磨到跟觸點一樣薄的時候，報警就會被啟動，反應到儀表上就會顯示剎車片過薄需要進行更換。
新的剎車片，左下角的那個圓柱形物體是一個配重鉛塊，用來抵消在剎車時候產生的震動，可以理解成為一個簡易的減振器。因為還需要更換新的剎車盤所以剎車盤就不需要做倒角打磨了。
有資料顯示路虎60%以上的訂單的都是來自於中國，可以理解成是中國的廣大人民群眾支持了路虎得以在今天的發展壯大。因為無論從哪方面來講，它都是太符合中國人民的審美觀和生活需要了。超大的空間、豐富的配置和全系都是SUV車型的獨特性格特點。趕上這幾年SUV在中國大火，路虎真的是人心和市場的雙面贏家。
外觀對於一臺車的銷量的影響是巨大的，在這個以臉論英雄的時代，第一視覺感受真的是太重要了。霸氣的外觀一直是路虎引以為豪的特點，雖然這些年從來沒有過太大的變化。但還是被很多廠家在外觀上借鑑了相當多的元素，可見路虎帶來的影響力是有多麼的巨大。
路虎既沒有像牧馬人那樣的極端機械化，也沒有SUV的那樣飽滿圓潤。處在中間的路虎既不失征服雪山的勇氣，也不丟棄公路駕駛的舒適性。
我最喜歡的莫過於路虎的內飾了，雖然是全黑的顏色搭配，但是依舊讓我愛不釋手。儀表臺大面積的採用了搪塑的加工工藝，觸摸感覺非常柔軟。中控臺也基本上都是物理按鍵進行控制，反饋效果優秀。
這輛12年出廠的路虎攬勝到現在已經有著七年的車齡了，公里數也邁進了10萬公里的大關。無論哪個廠家的汽車，只要進入了十萬公里，就會逐步開始進行更換一些基礎配件。這臺攬勝的剎車片和剎車盤都已經消耗殆盡，正在更換新的配件。
可能是由於引擎蓋太過沉重了，這臺攬勝的引擎蓋撐杆已經完全的失去了作用，導致我不得不用一根鐵棍將它撐起來。
5.0升V型八缸自然進氣發動機在當時可謂是佼佼者，不過這款發動機現在已經消失在了歷史的長河之中，被5.0升的渦輪增壓發動機全面的取代了。
說了這麼多差點忘記了主題，更換剎車片和剎車盤馬上開始。攬勝的前懸掛結構系統相對來說還是很簡單的，沒有那麼多冗餘複雜的結構。剎車片和剎車盤更換起來難度都不是很大，除了上鏽的螺栓比較難以拆除。
任何事物都經不起比較，在剎車片上也是如此。舊的剎車片已經磨的只剩下一毫米左右的厚度了。這樣的剎車片基本上已經失去了本身應該具有的屬性，在行車的時候是非常危險的。
基本上高端一點的車型都具有剎車報警功能，這臺售價接近200萬的路虎攬勝也不例外。在剎車片的外緣上有一個報警的感應觸點，這個觸點比剎車片要薄很多。當剎車片磨到跟觸點一樣薄的時候，報警就會被啟動，反應到儀表上就會顯示剎車片過薄需要進行更換。
新的剎車片，左下角的那個圓柱形物體是一個配重鉛塊，用來抵消在剎車時候產生的震動，可以理解成為一個簡易的減振器。因為還需要更換新的剎車盤所以剎車盤就不需要做倒角打磨了。
更換汽車的消耗品必須要做到有理有據，在剎車盤上明確的標識了剎車盤的磨損極限尺寸。這個數值是主機廠經過了無數次測試之後的得出來的數據，任何人都不得違背，除非你對自己的安全就像丟了一塊錢一樣的滿不在乎。
有資料顯示路虎60%以上的訂單的都是來自於中國，可以理解成是中國的廣大人民群眾支持了路虎得以在今天的發展壯大。因為無論從哪方面來講，它都是太符合中國人民的審美觀和生活需要了。超大的空間、豐富的配置和全系都是SUV車型的獨特性格特點。趕上這幾年SUV在中國大火，路虎真的是人心和市場的雙面贏家。
外觀對於一臺車的銷量的影響是巨大的，在這個以臉論英雄的時代，第一視覺感受真的是太重要了。霸氣的外觀一直是路虎引以為豪的特點，雖然這些年從來沒有過太大的變化。但還是被很多廠家在外觀上借鑑了相當多的元素，可見路虎帶來的影響力是有多麼的巨大。
路虎既沒有像牧馬人那樣的極端機械化，也沒有SUV的那樣飽滿圓潤。處在中間的路虎既不失征服雪山的勇氣，也不丟棄公路駕駛的舒適性。
我最喜歡的莫過於路虎的內飾了，雖然是全黑的顏色搭配，但是依舊讓我愛不釋手。儀表臺大面積的採用了搪塑的加工工藝，觸摸感覺非常柔軟。中控臺也基本上都是物理按鍵進行控制，反饋效果優秀。
這輛12年出廠的路虎攬勝到現在已經有著七年的車齡了，公里數也邁進了10萬公里的大關。無論哪個廠家的汽車，只要進入了十萬公里，就會逐步開始進行更換一些基礎配件。這臺攬勝的剎車片和剎車盤都已經消耗殆盡，正在更換新的配件。
可能是由於引擎蓋太過沉重了，這臺攬勝的引擎蓋撐杆已經完全的失去了作用，導致我不得不用一根鐵棍將它撐起來。
5.0升V型八缸自然進氣發動機在當時可謂是佼佼者，不過這款發動機現在已經消失在了歷史的長河之中，被5.0升的渦輪增壓發動機全面的取代了。
說了這麼多差點忘記了主題，更換剎車片和剎車盤馬上開始。攬勝的前懸掛結構系統相對來說還是很簡單的，沒有那麼多冗餘複雜的結構。剎車片和剎車盤更換起來難度都不是很大，除了上鏽的螺栓比較難以拆除。
任何事物都經不起比較，在剎車片上也是如此。舊的剎車片已經磨的只剩下一毫米左右的厚度了。這樣的剎車片基本上已經失去了本身應該具有的屬性，在行車的時候是非常危險的。
基本上高端一點的車型都具有剎車報警功能，這臺售價接近200萬的路虎攬勝也不例外。在剎車片的外緣上有一個報警的感應觸點，這個觸點比剎車片要薄很多。當剎車片磨到跟觸點一樣薄的時候，報警就會被啟動，反應到儀表上就會顯示剎車片過薄需要進行更換。
新的剎車片，左下角的那個圓柱形物體是一個配重鉛塊，用來抵消在剎車時候產生的震動，可以理解成為一個簡易的減振器。因為還需要更換新的剎車盤所以剎車盤就不需要做倒角打磨了。
更換汽車的消耗品必須要做到有理有據，在剎車盤上明確的標識了剎車盤的磨損極限尺寸。這個數值是主機廠經過了無數次測試之後的得出來的數據，任何人都不得違背，除非你對自己的安全就像丟了一塊錢一樣的滿不在乎。
為了工作的嚴謹性，我測試了舊剎車盤的剩餘厚度，只有區區的26mm了。跟廠家要求的27mm已經是小了超出了1mm左右，這個剎車盤不能繼續使用，必須要進行更換了。
有資料顯示路虎60%以上的訂單的都是來自於中國，可以理解成是中國的廣大人民群眾支持了路虎得以在今天的發展壯大。因為無論從哪方面來講，它都是太符合中國人民的審美觀和生活需要了。超大的空間、豐富的配置和全系都是SUV車型的獨特性格特點。趕上這幾年SUV在中國大火，路虎真的是人心和市場的雙面贏家。
外觀對於一臺車的銷量的影響是巨大的，在這個以臉論英雄的時代，第一視覺感受真的是太重要了。霸氣的外觀一直是路虎引以為豪的特點，雖然這些年從來沒有過太大的變化。但還是被很多廠家在外觀上借鑑了相當多的元素，可見路虎帶來的影響力是有多麼的巨大。
路虎既沒有像牧馬人那樣的極端機械化，也沒有SUV的那樣飽滿圓潤。處在中間的路虎既不失征服雪山的勇氣，也不丟棄公路駕駛的舒適性。
我最喜歡的莫過於路虎的內飾了，雖然是全黑的顏色搭配，但是依舊讓我愛不釋手。儀表臺大面積的採用了搪塑的加工工藝，觸摸感覺非常柔軟。中控臺也基本上都是物理按鍵進行控制，反饋效果優秀。
這輛12年出廠的路虎攬勝到現在已經有著七年的車齡了，公里數也邁進了10萬公里的大關。無論哪個廠家的汽車，只要進入了十萬公里，就會逐步開始進行更換一些基礎配件。這臺攬勝的剎車片和剎車盤都已經消耗殆盡，正在更換新的配件。
可能是由於引擎蓋太過沉重了，這臺攬勝的引擎蓋撐杆已經完全的失去了作用，導致我不得不用一根鐵棍將它撐起來。
5.0升V型八缸自然進氣發動機在當時可謂是佼佼者，不過這款發動機現在已經消失在了歷史的長河之中，被5.0升的渦輪增壓發動機全面的取代了。
說了這麼多差點忘記了主題，更換剎車片和剎車盤馬上開始。攬勝的前懸掛結構系統相對來說還是很簡單的，沒有那麼多冗餘複雜的結構。剎車片和剎車盤更換起來難度都不是很大，除了上鏽的螺栓比較難以拆除。
任何事物都經不起比較，在剎車片上也是如此。舊的剎車片已經磨的只剩下一毫米左右的厚度了。這樣的剎車片基本上已經失去了本身應該具有的屬性，在行車的時候是非常危險的。
基本上高端一點的車型都具有剎車報警功能，這臺售價接近200萬的路虎攬勝也不例外。在剎車片的外緣上有一個報警的感應觸點，這個觸點比剎車片要薄很多。當剎車片磨到跟觸點一樣薄的時候，報警就會被啟動，反應到儀表上就會顯示剎車片過薄需要進行更換。
新的剎車片，左下角的那個圓柱形物體是一個配重鉛塊，用來抵消在剎車時候產生的震動，可以理解成為一個簡易的減振器。因為還需要更換新的剎車盤所以剎車盤就不需要做倒角打磨了。
更換汽車的消耗品必須要做到有理有據，在剎車盤上明確的標識了剎車盤的磨損極限尺寸。這個數值是主機廠經過了無數次測試之後的得出來的數據，任何人都不得違背，除非你對自己的安全就像丟了一塊錢一樣的滿不在乎。
為了工作的嚴謹性，我測試了舊剎車盤的剩餘厚度，只有區區的26mm了。跟廠家要求的27mm已經是小了超出了1mm左右，這個剎車盤不能繼續使用，必須要進行更換了。
被拆下來的舊的剎車盤在這個角度看上去尺寸很大，但是放到車上就顯得非常小了。畢竟路虎攬勝的輪旋實在是太大了，這麼大的剎車盤也變得黯然失色。
有資料顯示路虎60%以上的訂單的都是來自於中國，可以理解成是中國的廣大人民群眾支持了路虎得以在今天的發展壯大。因為無論從哪方面來講，它都是太符合中國人民的審美觀和生活需要了。超大的空間、豐富的配置和全系都是SUV車型的獨特性格特點。趕上這幾年SUV在中國大火，路虎真的是人心和市場的雙面贏家。
外觀對於一臺車的銷量的影響是巨大的，在這個以臉論英雄的時代，第一視覺感受真的是太重要了。霸氣的外觀一直是路虎引以為豪的特點，雖然這些年從來沒有過太大的變化。但還是被很多廠家在外觀上借鑑了相當多的元素，可見路虎帶來的影響力是有多麼的巨大。
路虎既沒有像牧馬人那樣的極端機械化，也沒有SUV的那樣飽滿圓潤。處在中間的路虎既不失征服雪山的勇氣，也不丟棄公路駕駛的舒適性。
我最喜歡的莫過於路虎的內飾了，雖然是全黑的顏色搭配，但是依舊讓我愛不釋手。儀表臺大面積的採用了搪塑的加工工藝，觸摸感覺非常柔軟。中控臺也基本上都是物理按鍵進行控制，反饋效果優秀。
這輛12年出廠的路虎攬勝到現在已經有著七年的車齡了，公里數也邁進了10萬公里的大關。無論哪個廠家的汽車，只要進入了十萬公里，就會逐步開始進行更換一些基礎配件。這臺攬勝的剎車片和剎車盤都已經消耗殆盡，正在更換新的配件。
可能是由於引擎蓋太過沉重了，這臺攬勝的引擎蓋撐杆已經完全的失去了作用，導致我不得不用一根鐵棍將它撐起來。
5.0升V型八缸自然進氣發動機在當時可謂是佼佼者，不過這款發動機現在已經消失在了歷史的長河之中，被5.0升的渦輪增壓發動機全面的取代了。
說了這麼多差點忘記了主題，更換剎車片和剎車盤馬上開始。攬勝的前懸掛結構系統相對來說還是很簡單的，沒有那麼多冗餘複雜的結構。剎車片和剎車盤更換起來難度都不是很大，除了上鏽的螺栓比較難以拆除。
任何事物都經不起比較，在剎車片上也是如此。舊的剎車片已經磨的只剩下一毫米左右的厚度了。這樣的剎車片基本上已經失去了本身應該具有的屬性，在行車的時候是非常危險的。
基本上高端一點的車型都具有剎車報警功能，這臺售價接近200萬的路虎攬勝也不例外。在剎車片的外緣上有一個報警的感應觸點，這個觸點比剎車片要薄很多。當剎車片磨到跟觸點一樣薄的時候，報警就會被啟動，反應到儀表上就會顯示剎車片過薄需要進行更換。
新的剎車片，左下角的那個圓柱形物體是一個配重鉛塊，用來抵消在剎車時候產生的震動，可以理解成為一個簡易的減振器。因為還需要更換新的剎車盤所以剎車盤就不需要做倒角打磨了。
更換汽車的消耗品必須要做到有理有據，在剎車盤上明確的標識了剎車盤的磨損極限尺寸。這個數值是主機廠經過了無數次測試之後的得出來的數據，任何人都不得違背，除非你對自己的安全就像丟了一塊錢一樣的滿不在乎。
為了工作的嚴謹性，我測試了舊剎車盤的剩餘厚度，只有區區的26mm了。跟廠家要求的27mm已經是小了超出了1mm左右，這個剎車盤不能繼續使用，必須要進行更換了。
被拆下來的舊的剎車盤在這個角度看上去尺寸很大，但是放到車上就顯得非常小了。畢竟路虎攬勝的輪旋實在是太大了，這麼大的剎車盤也變得黯然失色。
新的剎車盤和剎車片已經安裝到位，攬勝的剎車片並沒有進行任何的防腐塗裝，所以就免去了清除塗層的麻煩。很多的品牌的剎車盤配件為了防止在運輸途中生鏽，都會在表面噴上一層防腐塗層。在更換的時候一定要注意清除掉，要不然踩剎車的時候，瞬間融化的塗層就變成了潤滑劑，剎車就真的失靈了。
有資料顯示路虎60%以上的訂單的都是來自於中國，可以理解成是中國的廣大人民群眾支持了路虎得以在今天的發展壯大。因為無論從哪方面來講，它都是太符合中國人民的審美觀和生活需要了。超大的空間、豐富的配置和全系都是SUV車型的獨特性格特點。趕上這幾年SUV在中國大火，路虎真的是人心和市場的雙面贏家。
外觀對於一臺車的銷量的影響是巨大的，在這個以臉論英雄的時代，第一視覺感受真的是太重要了。霸氣的外觀一直是路虎引以為豪的特點，雖然這些年從來沒有過太大的變化。但還是被很多廠家在外觀上借鑑了相當多的元素，可見路虎帶來的影響力是有多麼的巨大。
路虎既沒有像牧馬人那樣的極端機械化，也沒有SUV的那樣飽滿圓潤。處在中間的路虎既不失征服雪山的勇氣，也不丟棄公路駕駛的舒適性。
我最喜歡的莫過於路虎的內飾了，雖然是全黑的顏色搭配，但是依舊讓我愛不釋手。儀表臺大面積的採用了搪塑的加工工藝，觸摸感覺非常柔軟。中控臺也基本上都是物理按鍵進行控制，反饋效果優秀。
這輛12年出廠的路虎攬勝到現在已經有著七年的車齡了，公里數也邁進了10萬公里的大關。無論哪個廠家的汽車，只要進入了十萬公里，就會逐步開始進行更換一些基礎配件。這臺攬勝的剎車片和剎車盤都已經消耗殆盡，正在更換新的配件。
可能是由於引擎蓋太過沉重了，這臺攬勝的引擎蓋撐杆已經完全的失去了作用，導致我不得不用一根鐵棍將它撐起來。
5.0升V型八缸自然進氣發動機在當時可謂是佼佼者，不過這款發動機現在已經消失在了歷史的長河之中，被5.0升的渦輪增壓發動機全面的取代了。
說了這麼多差點忘記了主題，更換剎車片和剎車盤馬上開始。攬勝的前懸掛結構系統相對來說還是很簡單的，沒有那麼多冗餘複雜的結構。剎車片和剎車盤更換起來難度都不是很大，除了上鏽的螺栓比較難以拆除。
任何事物都經不起比較，在剎車片上也是如此。舊的剎車片已經磨的只剩下一毫米左右的厚度了。這樣的剎車片基本上已經失去了本身應該具有的屬性，在行車的時候是非常危險的。
基本上高端一點的車型都具有剎車報警功能，這臺售價接近200萬的路虎攬勝也不例外。在剎車片的外緣上有一個報警的感應觸點，這個觸點比剎車片要薄很多。當剎車片磨到跟觸點一樣薄的時候，報警就會被啟動，反應到儀表上就會顯示剎車片過薄需要進行更換。
新的剎車片，左下角的那個圓柱形物體是一個配重鉛塊，用來抵消在剎車時候產生的震動，可以理解成為一個簡易的減振器。因為還需要更換新的剎車盤所以剎車盤就不需要做倒角打磨了。
更換汽車的消耗品必須要做到有理有據，在剎車盤上明確的標識了剎車盤的磨損極限尺寸。這個數值是主機廠經過了無數次測試之後的得出來的數據，任何人都不得違背，除非你對自己的安全就像丟了一塊錢一樣的滿不在乎。
為了工作的嚴謹性，我測試了舊剎車盤的剩餘厚度，只有區區的26mm了。跟廠家要求的27mm已經是小了超出了1mm左右，這個剎車盤不能繼續使用，必須要進行更換了。
被拆下來的舊的剎車盤在這個角度看上去尺寸很大，但是放到車上就顯得非常小了。畢竟路虎攬勝的輪旋實在是太大了，這麼大的剎車盤也變得黯然失色。
新的剎車盤和剎車片已經安裝到位，攬勝的剎車片並沒有進行任何的防腐塗裝，所以就免去了清除塗層的麻煩。很多的品牌的剎車盤配件為了防止在運輸途中生鏽，都會在表面噴上一層防腐塗層。在更換的時候一定要注意清除掉，要不然踩剎車的時候，瞬間融化的塗層就變成了潤滑劑，剎車就真的失靈了。
高溫是影響汽車安全的重要因素，所以你會看到五花八門的散熱設計。剎車盤的通風孔就是其中之一，利用車輪在旋轉的時候將熱量散發出去。高溫會直接導致剎車失靈，所以你會看到高性能車輛甚至有單獨的剎車系統散熱管道，例如強大的奧迪RS7。
有資料顯示路虎60%以上的訂單的都是來自於中國，可以理解成是中國的廣大人民群眾支持了路虎得以在今天的發展壯大。因為無論從哪方面來講，它都是太符合中國人民的審美觀和生活需要了。超大的空間、豐富的配置和全系都是SUV車型的獨特性格特點。趕上這幾年SUV在中國大火，路虎真的是人心和市場的雙面贏家。
外觀對於一臺車的銷量的影響是巨大的，在這個以臉論英雄的時代，第一視覺感受真的是太重要了。霸氣的外觀一直是路虎引以為豪的特點，雖然這些年從來沒有過太大的變化。但還是被很多廠家在外觀上借鑑了相當多的元素，可見路虎帶來的影響力是有多麼的巨大。
路虎既沒有像牧馬人那樣的極端機械化，也沒有SUV的那樣飽滿圓潤。處在中間的路虎既不失征服雪山的勇氣，也不丟棄公路駕駛的舒適性。
我最喜歡的莫過於路虎的內飾了，雖然是全黑的顏色搭配，但是依舊讓我愛不釋手。儀表臺大面積的採用了搪塑的加工工藝，觸摸感覺非常柔軟。中控臺也基本上都是物理按鍵進行控制，反饋效果優秀。
這輛12年出廠的路虎攬勝到現在已經有著七年的車齡了，公里數也邁進了10萬公里的大關。無論哪個廠家的汽車，只要進入了十萬公里，就會逐步開始進行更換一些基礎配件。這臺攬勝的剎車片和剎車盤都已經消耗殆盡，正在更換新的配件。
可能是由於引擎蓋太過沉重了，這臺攬勝的引擎蓋撐杆已經完全的失去了作用，導致我不得不用一根鐵棍將它撐起來。
5.0升V型八缸自然進氣發動機在當時可謂是佼佼者，不過這款發動機現在已經消失在了歷史的長河之中，被5.0升的渦輪增壓發動機全面的取代了。
說了這麼多差點忘記了主題，更換剎車片和剎車盤馬上開始。攬勝的前懸掛結構系統相對來說還是很簡單的，沒有那麼多冗餘複雜的結構。剎車片和剎車盤更換起來難度都不是很大，除了上鏽的螺栓比較難以拆除。
任何事物都經不起比較，在剎車片上也是如此。舊的剎車片已經磨的只剩下一毫米左右的厚度了。這樣的剎車片基本上已經失去了本身應該具有的屬性，在行車的時候是非常危險的。
基本上高端一點的車型都具有剎車報警功能，這臺售價接近200萬的路虎攬勝也不例外。在剎車片的外緣上有一個報警的感應觸點，這個觸點比剎車片要薄很多。當剎車片磨到跟觸點一樣薄的時候，報警就會被啟動，反應到儀表上就會顯示剎車片過薄需要進行更換。
新的剎車片，左下角的那個圓柱形物體是一個配重鉛塊，用來抵消在剎車時候產生的震動，可以理解成為一個簡易的減振器。因為還需要更換新的剎車盤所以剎車盤就不需要做倒角打磨了。
更換汽車的消耗品必須要做到有理有據，在剎車盤上明確的標識了剎車盤的磨損極限尺寸。這個數值是主機廠經過了無數次測試之後的得出來的數據，任何人都不得違背，除非你對自己的安全就像丟了一塊錢一樣的滿不在乎。
為了工作的嚴謹性，我測試了舊剎車盤的剩餘厚度，只有區區的26mm了。跟廠家要求的27mm已經是小了超出了1mm左右，這個剎車盤不能繼續使用，必須要進行更換了。
被拆下來的舊的剎車盤在這個角度看上去尺寸很大，但是放到車上就顯得非常小了。畢竟路虎攬勝的輪旋實在是太大了，這麼大的剎車盤也變得黯然失色。
新的剎車盤和剎車片已經安裝到位，攬勝的剎車片並沒有進行任何的防腐塗裝，所以就免去了清除塗層的麻煩。很多的品牌的剎車盤配件為了防止在運輸途中生鏽，都會在表面噴上一層防腐塗層。在更換的時候一定要注意清除掉，要不然踩剎車的時候，瞬間融化的塗層就變成了潤滑劑，剎車就真的失靈了。
高溫是影響汽車安全的重要因素，所以你會看到五花八門的散熱設計。剎車盤的通風孔就是其中之一，利用車輪在旋轉的時候將熱量散發出去。高溫會直接導致剎車失靈，所以你會看到高性能車輛甚至有單獨的剎車系統散熱管道，例如強大的奧迪RS7。
這樣的狀態豈不是好了很多~不得不說，幽綠色的攬勝真的是太漂亮了。
寫在最後：剎車盤一毫米的差距對行車安全影響到底有多大？我們國家汽車工業發展較晚，汽車真正走入家庭生活也僅僅是近十年的事。很多民眾對汽車的安全還都是以身試法的階段，甚至都懶得去深入瞭解一下。一毫米的距離很小，但是要分放在哪裡。檔剎車盤變薄，一定會改變剎車行程，也就是說要達到同樣的剎車效果需要踩下更長的踏板距離。這就會造成剎車時間延長，汽車正常駕駛一秒鐘30米的速度，你看看自己是否有能力提前對緊急事故進行預判，然後提前至少兩秒鐘踩下剎車。所以，汽車安全真的不是你所能夠想象的那樣簡單