曾幾何時，人生之中有一種巔峰叫買路虎，有一種圓夢叫開路虎。現如今路虎在車市的地位每況愈下，甚至買一輛路虎反而成了不少車主的“噩夢”源頭——總會有人問自己，為什麼要買路虎。尤其是新款極光上市不久，就恰逢奔馳GLC改款，奧迪Q5L飛速降價，路虎的話題和熱度被搶，更顯被動，在外界形式逼迫之下，面對“內憂外患”的路虎早就亮出了自己的底線。
曾幾何時，人生之中有一種巔峰叫買路虎，有一種圓夢叫開路虎。現如今路虎在車市的地位每況愈下，甚至買一輛路虎反而成了不少車主的“噩夢”源頭——總會有人問自己，為什麼要買路虎。尤其是新款極光上市不久，就恰逢奔馳GLC改款，奧迪Q5L飛速降價，路虎的話題和熱度被搶，更顯被動，在外界形式逼迫之下，面對“內憂外患”的路虎早就亮出了自己的底線。
內憂
其實路虎現如今銷量暴跌並非偶然，早就從產品和品牌內部本身就開始顯現。極光8年未換代，產品更新慢產品力下滑，必然會影響銷量。除此之外，產品本身因為換代，特色又些缺失，新一代車型號稱小星脈，無形中損失了產品本身自己的特色，35萬都能接受，並且真的衝著星脈的名號而來的人，為什麼不會選擇加錢再去買星脈呢？要知道星脈現在終端早就跌破了50萬，還有很大的談價空間。
曾幾何時，人生之中有一種巔峰叫買路虎，有一種圓夢叫開路虎。現如今路虎在車市的地位每況愈下，甚至買一輛路虎反而成了不少車主的“噩夢”源頭——總會有人問自己，為什麼要買路虎。尤其是新款極光上市不久，就恰逢奔馳GLC改款，奧迪Q5L飛速降價，路虎的話題和熱度被搶，更顯被動，在外界形式逼迫之下，面對“內憂外患”的路虎早就亮出了自己的底線。
內憂
其實路虎現如今銷量暴跌並非偶然，早就從產品和品牌內部本身就開始顯現。極光8年未換代，產品更新慢產品力下滑，必然會影響銷量。除此之外，產品本身因為換代，特色又些缺失，新一代車型號稱小星脈，無形中損失了產品本身自己的特色，35萬都能接受，並且真的衝著星脈的名號而來的人，為什麼不會選擇加錢再去買星脈呢？要知道星脈現在終端早就跌破了50萬，還有很大的談價空間。
最重要的是，極光的尺寸和軸距可並不佔優勢，哪怕是換代車型，車長沒過4米4，軸距也不到兩米七。其實這並不是極光的錯，極光從問世就定位輕奢路線，走的就是精緻時尚小車的格調，但是從萬人追捧，到鮮有人問津，只能說是極光和定位和車市熱點偏離了。受眾太小，註定銷量表現受到限制。
就好像法系車，你能說不是好車嗎？但是一樣賣不好，就是受眾的消費需求變了而已。產品本身就定位或者產品力方面，就和市場熱點有一定的衝突和矛盾，再加上車型本身質量參差不齊，影響口碑表現，這是“內憂”。
外患
還有就是外患，品牌發展至今，因為歸屬地問題導致品牌高度一降再降，品牌的豪華感也一去不復返，屢屢被消費者質疑豪車身份和地位，前景不佳。而且自身發展的前途未卜，還有強有力的競爭對手。
曾幾何時，人生之中有一種巔峰叫買路虎，有一種圓夢叫開路虎。現如今路虎在車市的地位每況愈下，甚至買一輛路虎反而成了不少車主的“噩夢”源頭——總會有人問自己，為什麼要買路虎。尤其是新款極光上市不久，就恰逢奔馳GLC改款，奧迪Q5L飛速降價，路虎的話題和熱度被搶，更顯被動，在外界形式逼迫之下，面對“內憂外患”的路虎早就亮出了自己的底線。
內憂
其實路虎現如今銷量暴跌並非偶然，早就從產品和品牌內部本身就開始顯現。極光8年未換代，產品更新慢產品力下滑，必然會影響銷量。除此之外，產品本身因為換代，特色又些缺失，新一代車型號稱小星脈，無形中損失了產品本身自己的特色，35萬都能接受，並且真的衝著星脈的名號而來的人，為什麼不會選擇加錢再去買星脈呢？要知道星脈現在終端早就跌破了50萬，還有很大的談價空間。
最重要的是，極光的尺寸和軸距可並不佔優勢，哪怕是換代車型，車長沒過4米4，軸距也不到兩米七。其實這並不是極光的錯，極光從問世就定位輕奢路線，走的就是精緻時尚小車的格調，但是從萬人追捧，到鮮有人問津，只能說是極光和定位和車市熱點偏離了。受眾太小，註定銷量表現受到限制。
就好像法系車，你能說不是好車嗎？但是一樣賣不好，就是受眾的消費需求變了而已。產品本身就定位或者產品力方面，就和市場熱點有一定的衝突和矛盾，再加上車型本身質量參差不齊，影響口碑表現，這是“內憂”。
外患
還有就是外患，品牌發展至今，因為歸屬地問題導致品牌高度一降再降，品牌的豪華感也一去不復返，屢屢被消費者質疑豪車身份和地位，前景不佳。而且自身發展的前途未卜，還有強有力的競爭對手。
其實從上面講到的極光定位來看，本身極光是一款沒有對手的產品，至少從價格和定位以及路線風格來看，極光真的沒有相似路線的對手，可是在國內消費者更看重“價格”和“性價比”的前提下，極光因為售價就不得不和奔馳GLC以及奧迪Q5L等車型正面對決，這時候，本就為小眾而生的極光，如何對抗得過更適合大眾口味的一線豪華品牌旗下主力車型？極光的落敗是必然的。
時勢造英雄，但形勢所迫之下就會倍顯被動
很多人都覺得，在換代極光身上會看到路虎的誠意，其實哪怕面對內憂外患，哪怕前路不佳，路虎早就亮出了自己的底線。新車35.58萬起售就是路虎的底線，老款車型退場前終端優惠已經在10萬上下，入門版車型裸車跌破30萬，部分地區已經到了28萬左右，很多人都猜測新一代極光為了銷量將直接定價28萬，但從實車售價來看，路虎品牌有自己的堅持和底線。
曾幾何時，人生之中有一種巔峰叫買路虎，有一種圓夢叫開路虎。現如今路虎在車市的地位每況愈下，甚至買一輛路虎反而成了不少車主的“噩夢”源頭——總會有人問自己，為什麼要買路虎。尤其是新款極光上市不久，就恰逢奔馳GLC改款，奧迪Q5L飛速降價，路虎的話題和熱度被搶，更顯被動，在外界形式逼迫之下，面對“內憂外患”的路虎早就亮出了自己的底線。
內憂
其實路虎現如今銷量暴跌並非偶然，早就從產品和品牌內部本身就開始顯現。極光8年未換代，產品更新慢產品力下滑，必然會影響銷量。除此之外，產品本身因為換代，特色又些缺失，新一代車型號稱小星脈，無形中損失了產品本身自己的特色，35萬都能接受，並且真的衝著星脈的名號而來的人，為什麼不會選擇加錢再去買星脈呢？要知道星脈現在終端早就跌破了50萬，還有很大的談價空間。
最重要的是，極光的尺寸和軸距可並不佔優勢，哪怕是換代車型，車長沒過4米4，軸距也不到兩米七。其實這並不是極光的錯，極光從問世就定位輕奢路線，走的就是精緻時尚小車的格調，但是從萬人追捧，到鮮有人問津，只能說是極光和定位和車市熱點偏離了。受眾太小，註定銷量表現受到限制。
就好像法系車，你能說不是好車嗎？但是一樣賣不好，就是受眾的消費需求變了而已。產品本身就定位或者產品力方面，就和市場熱點有一定的衝突和矛盾，再加上車型本身質量參差不齊，影響口碑表現，這是“內憂”。
外患
還有就是外患，品牌發展至今，因為歸屬地問題導致品牌高度一降再降，品牌的豪華感也一去不復返，屢屢被消費者質疑豪車身份和地位，前景不佳。而且自身發展的前途未卜，還有強有力的競爭對手。
其實從上面講到的極光定位來看，本身極光是一款沒有對手的產品，至少從價格和定位以及路線風格來看，極光真的沒有相似路線的對手，可是在國內消費者更看重“價格”和“性價比”的前提下，極光因為售價就不得不和奔馳GLC以及奧迪Q5L等車型正面對決，這時候，本就為小眾而生的極光，如何對抗得過更適合大眾口味的一線豪華品牌旗下主力車型？極光的落敗是必然的。
時勢造英雄，但形勢所迫之下就會倍顯被動
很多人都覺得，在換代極光身上會看到路虎的誠意，其實哪怕面對內憂外患，哪怕前路不佳，路虎早就亮出了自己的底線。新車35.58萬起售就是路虎的底線，老款車型退場前終端優惠已經在10萬上下，入門版車型裸車跌破30萬，部分地區已經到了28萬左右，很多人都猜測新一代極光為了銷量將直接定價28萬，但從實車售價來看，路虎品牌有自己的堅持和底線。
可以通過下放高端車型同款的配置來增加產品力，也可以換新平臺新設計，但是身為豪華品牌的追求和格調不能丟，終端可以有優惠，但是售價不能放，甚至可以不賣沒銷量，也不能指導價跌破30萬。畢竟一旦官方售價下探到30萬，路虎品牌的豪華感和高度又將跌出新高度，到時候想要再翻身就更難了，這可能是路虎最後的倔強。