路虎作為全球頂尖的豪華SUV品牌，在中國的發跡之路要從當年的某電視劇說起。由於宋思明的“大力推廣”，路虎在國內曾經一度成為二線豪華品牌的領頭羊，可不知為何在國產後銷量持續走低。而在2017年上市的攬勝系列第四款車型——攬勝星脈，可是被路虎寄予了厚望。然而國內上市後前5個月銷量不到1300輛，對標寶馬X5可5個月銷量都沒別人一週多，6月份僅305輛，如今銷量依然毫無起色，只能說上市前吹的牛都吹破了。也許就是上市之初各路輿論的火爆，導致攬勝星脈正式上市的價格也極度膨脹。
路虎作為全球頂尖的豪華SUV品牌，在中國的發跡之路要從當年的某電視劇說起。由於宋思明的“大力推廣”，路虎在國內曾經一度成為二線豪華品牌的領頭羊，可不知為何在國產後銷量持續走低。而在2017年上市的攬勝系列第四款車型——攬勝星脈，可是被路虎寄予了厚望。然而國內上市後前5個月銷量不到1300輛，對標寶馬X5可5個月銷量都沒別人一週多，6月份僅305輛，如今銷量依然毫無起色，只能說上市前吹的牛都吹破了。也許就是上市之初各路輿論的火爆，導致攬勝星脈正式上市的價格也極度膨脹。
外觀方面，在路虎這個品牌的整個家族系列中，算是比較富有美學的一款車型，在以往的路虎系列車型，給人的感覺就是方正，高大，但是路虎為了在一些細分市場也有自己的一些份額，於是就設計研發出了這款星脈車型，結果現在的市場反應來看，顯得比較尷尬。
路虎作為全球頂尖的豪華SUV品牌，在中國的發跡之路要從當年的某電視劇說起。由於宋思明的“大力推廣”，路虎在國內曾經一度成為二線豪華品牌的領頭羊，可不知為何在國產後銷量持續走低。而在2017年上市的攬勝系列第四款車型——攬勝星脈，可是被路虎寄予了厚望。然而國內上市後前5個月銷量不到1300輛，對標寶馬X5可5個月銷量都沒別人一週多，6月份僅305輛，如今銷量依然毫無起色，只能說上市前吹的牛都吹破了。也許就是上市之初各路輿論的火爆，導致攬勝星脈正式上市的價格也極度膨脹。
外觀方面，在路虎這個品牌的整個家族系列中，算是比較富有美學的一款車型，在以往的路虎系列車型，給人的感覺就是方正，高大，但是路虎為了在一些細分市場也有自己的一些份額，於是就設計研發出了這款星脈車型，結果現在的市場反應來看，顯得比較尷尬。
車身側面，懸浮式車頂，雪茄式的車身設計都在表明著星脈流淌著攬勝家族的血液。車身側面與家族大哥攬運十分相似，只是頂部的線條會在尾部更陡，車身的腰線也會更緊湊的上提，這都是為了其尾部的“大翹臀”做鋪墊。整體側面的視覺效果優點頭重腳輕，但是比例很協調，並沒有特意為了雪茄式的車身設計而讓前後懸掛的比例失調。
路虎作為全球頂尖的豪華SUV品牌，在中國的發跡之路要從當年的某電視劇說起。由於宋思明的“大力推廣”，路虎在國內曾經一度成為二線豪華品牌的領頭羊，可不知為何在國產後銷量持續走低。而在2017年上市的攬勝系列第四款車型——攬勝星脈，可是被路虎寄予了厚望。然而國內上市後前5個月銷量不到1300輛，對標寶馬X5可5個月銷量都沒別人一週多，6月份僅305輛，如今銷量依然毫無起色，只能說上市前吹的牛都吹破了。也許就是上市之初各路輿論的火爆，導致攬勝星脈正式上市的價格也極度膨脹。
外觀方面，在路虎這個品牌的整個家族系列中，算是比較富有美學的一款車型，在以往的路虎系列車型，給人的感覺就是方正，高大，但是路虎為了在一些細分市場也有自己的一些份額，於是就設計研發出了這款星脈車型，結果現在的市場反應來看，顯得比較尷尬。
車身側面，懸浮式車頂，雪茄式的車身設計都在表明著星脈流淌著攬勝家族的血液。車身側面與家族大哥攬運十分相似，只是頂部的線條會在尾部更陡，車身的腰線也會更緊湊的上提，這都是為了其尾部的“大翹臀”做鋪墊。整體側面的視覺效果優點頭重腳輕，但是比例很協調，並沒有特意為了雪茄式的車身設計而讓前後懸掛的比例失調。
路虎作為全球頂尖的豪華SUV品牌，在中國的發跡之路要從當年的某電視劇說起。由於宋思明的“大力推廣”，路虎在國內曾經一度成為二線豪華品牌的領頭羊，可不知為何在國產後銷量持續走低。而在2017年上市的攬勝系列第四款車型——攬勝星脈，可是被路虎寄予了厚望。然而國內上市後前5個月銷量不到1300輛，對標寶馬X5可5個月銷量都沒別人一週多，6月份僅305輛，如今銷量依然毫無起色，只能說上市前吹的牛都吹破了。也許就是上市之初各路輿論的火爆，導致攬勝星脈正式上市的價格也極度膨脹。
外觀方面，在路虎這個品牌的整個家族系列中，算是比較富有美學的一款車型，在以往的路虎系列車型，給人的感覺就是方正，高大，但是路虎為了在一些細分市場也有自己的一些份額，於是就設計研發出了這款星脈車型，結果現在的市場反應來看，顯得比較尷尬。
車身側面，懸浮式車頂，雪茄式的車身設計都在表明著星脈流淌著攬勝家族的血液。車身側面與家族大哥攬運十分相似，只是頂部的線條會在尾部更陡，車身的腰線也會更緊湊的上提，這都是為了其尾部的“大翹臀”做鋪墊。整體側面的視覺效果優點頭重腳輕，但是比例很協調，並沒有特意為了雪茄式的車身設計而讓前後懸掛的比例失調。
內飾方面，關於奢華，不僅僅是用真皮或者珍貴的材料堆砌其本身價值，從而塑造出一種昂貴，甚至不可一世的氣場。設計與靈感迸發，同樣也能達到這樣的效果，並且更加的平易近人，而不是隻可遠觀。所以在星脈的內飾上，讓人意外地看到了樸素但雅緻的設計語言。星脈車內最大的特點，就是高配車型加入的三塊大屏幕。坐在駕駛位，通過屏幕讀取車輛數據，或觸摸控制你需要調整的功能，營造出了一種電影中的極客快感。
路虎作為全球頂尖的豪華SUV品牌，在中國的發跡之路要從當年的某電視劇說起。由於宋思明的“大力推廣”，路虎在國內曾經一度成為二線豪華品牌的領頭羊，可不知為何在國產後銷量持續走低。而在2017年上市的攬勝系列第四款車型——攬勝星脈，可是被路虎寄予了厚望。然而國內上市後前5個月銷量不到1300輛，對標寶馬X5可5個月銷量都沒別人一週多，6月份僅305輛，如今銷量依然毫無起色，只能說上市前吹的牛都吹破了。也許就是上市之初各路輿論的火爆，導致攬勝星脈正式上市的價格也極度膨脹。
外觀方面，在路虎這個品牌的整個家族系列中，算是比較富有美學的一款車型，在以往的路虎系列車型，給人的感覺就是方正，高大，但是路虎為了在一些細分市場也有自己的一些份額，於是就設計研發出了這款星脈車型，結果現在的市場反應來看，顯得比較尷尬。
車身側面，懸浮式車頂，雪茄式的車身設計都在表明著星脈流淌著攬勝家族的血液。車身側面與家族大哥攬運十分相似，只是頂部的線條會在尾部更陡，車身的腰線也會更緊湊的上提，這都是為了其尾部的“大翹臀”做鋪墊。整體側面的視覺效果優點頭重腳輕，但是比例很協調，並沒有特意為了雪茄式的車身設計而讓前後懸掛的比例失調。
內飾方面，關於奢華，不僅僅是用真皮或者珍貴的材料堆砌其本身價值，從而塑造出一種昂貴，甚至不可一世的氣場。設計與靈感迸發，同樣也能達到這樣的效果，並且更加的平易近人，而不是隻可遠觀。所以在星脈的內飾上，讓人意外地看到了樸素但雅緻的設計語言。星脈車內最大的特點，就是高配車型加入的三塊大屏幕。坐在駕駛位，通過屏幕讀取車輛數據，或觸摸控制你需要調整的功能，營造出了一種電影中的極客快感。
配置方面，路虎專屬的全新INCONTROL智能馭領信息娛樂系統集成了一系列便利和先進的技術，為乘坐者帶來豐富便捷的娛樂功能，實現對車輛的智能操控。您可以在使用這套系統時，搭配選裝全綵色抬頭顯示系統和12.3英寸的全數字儀表，使您可以一邊查看相關信息一邊操作多種功能。
路虎作為全球頂尖的豪華SUV品牌，在中國的發跡之路要從當年的某電視劇說起。由於宋思明的“大力推廣”，路虎在國內曾經一度成為二線豪華品牌的領頭羊，可不知為何在國產後銷量持續走低。而在2017年上市的攬勝系列第四款車型——攬勝星脈，可是被路虎寄予了厚望。然而國內上市後前5個月銷量不到1300輛，對標寶馬X5可5個月銷量都沒別人一週多，6月份僅305輛，如今銷量依然毫無起色，只能說上市前吹的牛都吹破了。也許就是上市之初各路輿論的火爆，導致攬勝星脈正式上市的價格也極度膨脹。
外觀方面，在路虎這個品牌的整個家族系列中，算是比較富有美學的一款車型，在以往的路虎系列車型，給人的感覺就是方正，高大，但是路虎為了在一些細分市場也有自己的一些份額，於是就設計研發出了這款星脈車型，結果現在的市場反應來看，顯得比較尷尬。
車身側面，懸浮式車頂，雪茄式的車身設計都在表明著星脈流淌著攬勝家族的血液。車身側面與家族大哥攬運十分相似，只是頂部的線條會在尾部更陡，車身的腰線也會更緊湊的上提，這都是為了其尾部的“大翹臀”做鋪墊。整體側面的視覺效果優點頭重腳輕，但是比例很協調，並沒有特意為了雪茄式的車身設計而讓前後懸掛的比例失調。
內飾方面，關於奢華，不僅僅是用真皮或者珍貴的材料堆砌其本身價值，從而塑造出一種昂貴，甚至不可一世的氣場。設計與靈感迸發，同樣也能達到這樣的效果，並且更加的平易近人，而不是隻可遠觀。所以在星脈的內飾上，讓人意外地看到了樸素但雅緻的設計語言。星脈車內最大的特點，就是高配車型加入的三塊大屏幕。坐在駕駛位，通過屏幕讀取車輛數據，或觸摸控制你需要調整的功能，營造出了一種電影中的極客快感。
配置方面，路虎專屬的全新INCONTROL智能馭領信息娛樂系統集成了一系列便利和先進的技術，為乘坐者帶來豐富便捷的娛樂功能，實現對車輛的智能操控。您可以在使用這套系統時，搭配選裝全綵色抬頭顯示系統和12.3英寸的全數字儀表，使您可以一邊查看相關信息一邊操作多種功能。
動力方面，星脈依舊提供兩款發動機，分別為高低功率2.0T和3.0T V6動力，最大功率分別為250、300和380馬力，全系匹配8AT變速箱。而新車也將搭載ATRS路虎全地形反饋適應系統，配合可調節發動機、變速箱和四驅系統、懸掛系統以及車身穩定系統進行調整越野能力，實現車輛牽引力和穩定性的最佳調配，並提供多種駕駛模式
路虎作為全球頂尖的豪華SUV品牌，在中國的發跡之路要從當年的某電視劇說起。由於宋思明的“大力推廣”，路虎在國內曾經一度成為二線豪華品牌的領頭羊，可不知為何在國產後銷量持續走低。而在2017年上市的攬勝系列第四款車型——攬勝星脈，可是被路虎寄予了厚望。然而國內上市後前5個月銷量不到1300輛，對標寶馬X5可5個月銷量都沒別人一週多，6月份僅305輛，如今銷量依然毫無起色，只能說上市前吹的牛都吹破了。也許就是上市之初各路輿論的火爆，導致攬勝星脈正式上市的價格也極度膨脹。
外觀方面，在路虎這個品牌的整個家族系列中，算是比較富有美學的一款車型，在以往的路虎系列車型，給人的感覺就是方正，高大，但是路虎為了在一些細分市場也有自己的一些份額，於是就設計研發出了這款星脈車型，結果現在的市場反應來看，顯得比較尷尬。
車身側面，懸浮式車頂，雪茄式的車身設計都在表明著星脈流淌著攬勝家族的血液。車身側面與家族大哥攬運十分相似，只是頂部的線條會在尾部更陡，車身的腰線也會更緊湊的上提，這都是為了其尾部的“大翹臀”做鋪墊。整體側面的視覺效果優點頭重腳輕，但是比例很協調，並沒有特意為了雪茄式的車身設計而讓前後懸掛的比例失調。
內飾方面，關於奢華，不僅僅是用真皮或者珍貴的材料堆砌其本身價值，從而塑造出一種昂貴，甚至不可一世的氣場。設計與靈感迸發，同樣也能達到這樣的效果，並且更加的平易近人，而不是隻可遠觀。所以在星脈的內飾上，讓人意外地看到了樸素但雅緻的設計語言。星脈車內最大的特點，就是高配車型加入的三塊大屏幕。坐在駕駛位，通過屏幕讀取車輛數據，或觸摸控制你需要調整的功能，營造出了一種電影中的極客快感。
配置方面，路虎專屬的全新INCONTROL智能馭領信息娛樂系統集成了一系列便利和先進的技術，為乘坐者帶來豐富便捷的娛樂功能，實現對車輛的智能操控。您可以在使用這套系統時，搭配選裝全綵色抬頭顯示系統和12.3英寸的全數字儀表，使您可以一邊查看相關信息一邊操作多種功能。
動力方面，星脈依舊提供兩款發動機，分別為高低功率2.0T和3.0T V6動力，最大功率分別為250、300和380馬力，全系匹配8AT變速箱。而新車也將搭載ATRS路虎全地形反饋適應系統，配合可調節發動機、變速箱和四驅系統、懸掛系統以及車身穩定系統進行調整越野能力，實現車輛牽引力和穩定性的最佳調配，並提供多種駕駛模式
路虎作為全球頂尖的豪華SUV品牌，在中國的發跡之路要從當年的某電視劇說起。由於宋思明的“大力推廣”，路虎在國內曾經一度成為二線豪華品牌的領頭羊，可不知為何在國產後銷量持續走低。而在2017年上市的攬勝系列第四款車型——攬勝星脈，可是被路虎寄予了厚望。然而國內上市後前5個月銷量不到1300輛，對標寶馬X5可5個月銷量都沒別人一週多，6月份僅305輛，如今銷量依然毫無起色，只能說上市前吹的牛都吹破了。也許就是上市之初各路輿論的火爆，導致攬勝星脈正式上市的價格也極度膨脹。
外觀方面，在路虎這個品牌的整個家族系列中，算是比較富有美學的一款車型，在以往的路虎系列車型，給人的感覺就是方正，高大，但是路虎為了在一些細分市場也有自己的一些份額，於是就設計研發出了這款星脈車型，結果現在的市場反應來看，顯得比較尷尬。
車身側面，懸浮式車頂，雪茄式的車身設計都在表明著星脈流淌著攬勝家族的血液。車身側面與家族大哥攬運十分相似，只是頂部的線條會在尾部更陡，車身的腰線也會更緊湊的上提，這都是為了其尾部的“大翹臀”做鋪墊。整體側面的視覺效果優點頭重腳輕，但是比例很協調，並沒有特意為了雪茄式的車身設計而讓前後懸掛的比例失調。
內飾方面，關於奢華，不僅僅是用真皮或者珍貴的材料堆砌其本身價值，從而塑造出一種昂貴，甚至不可一世的氣場。設計與靈感迸發，同樣也能達到這樣的效果，並且更加的平易近人，而不是隻可遠觀。所以在星脈的內飾上，讓人意外地看到了樸素但雅緻的設計語言。星脈車內最大的特點，就是高配車型加入的三塊大屏幕。坐在駕駛位，通過屏幕讀取車輛數據，或觸摸控制你需要調整的功能，營造出了一種電影中的極客快感。
配置方面，路虎專屬的全新INCONTROL智能馭領信息娛樂系統集成了一系列便利和先進的技術，為乘坐者帶來豐富便捷的娛樂功能，實現對車輛的智能操控。您可以在使用這套系統時，搭配選裝全綵色抬頭顯示系統和12.3英寸的全數字儀表，使您可以一邊查看相關信息一邊操作多種功能。
動力方面，星脈依舊提供兩款發動機，分別為高低功率2.0T和3.0T V6動力，最大功率分別為250、300和380馬力，全系匹配8AT變速箱。而新車也將搭載ATRS路虎全地形反饋適應系統，配合可調節發動機、變速箱和四驅系統、懸掛系統以及車身穩定系統進行調整越野能力，實現車輛牽引力和穩定性的最佳調配，並提供多種駕駛模式
不管外觀多麼霸氣，內飾多麼豪華，配置多麼全面，路虎星脈的銷量還是那麼尷尬，有人總結說，5個月總量還不如寶馬X5一週賣的多，說白了還是在於價格虛高，車型本身也有缺陷，譬如動力上有小馬拉大車的感覺，起步很不給力，還有後排空間很不給力，配置雖多，但很多都是無關緊要的，消費者不會掏錢買一堆自己大部分時候並不需要的配置，所以星脈的失敗是情理之中的事，消費者心被傷了，降價自然也於事無補。
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