《我有車》原創試駕報道：即將在7月31日正式上市的全新一代奇瑞捷豹路虎攬勝極光（以下簡稱全新一代極光），正在向世人證明，路虎是一個值得信任的夥伴，可以為你打造出更完美的產品。
《我有車》原創試駕報道：即將在7月31日正式上市的全新一代奇瑞捷豹路虎攬勝極光（以下簡稱全新一代極光），正在向世人證明，路虎是一個值得信任的夥伴，可以為你打造出更完美的產品。
儘管路虎攬勝極光是家族的入門級車型，但其在定位和裝配上卻絲毫不減豪華屬性。如果說8年前第一代路虎攬勝極光用劃時代的設計贏得了市場，那麼全新一代極光則憑藉著“一大升級換代、兩大技術平臺、三大‘黑科技’”，正式宣告開啟全新智能高科技豪華全地形SUV時代，將為豪華中型SUV細分市場樹立新標杆。
▲ 更輕快、更敏捷、油耗更低
《我有車》原創試駕報道：即將在7月31日正式上市的全新一代奇瑞捷豹路虎攬勝極光（以下簡稱全新一代極光），正在向世人證明，路虎是一個值得信任的夥伴，可以為你打造出更完美的產品。
儘管路虎攬勝極光是家族的入門級車型，但其在定位和裝配上卻絲毫不減豪華屬性。如果說8年前第一代路虎攬勝極光用劃時代的設計贏得了市場，那麼全新一代極光則憑藉著“一大升級換代、兩大技術平臺、三大‘黑科技’”，正式宣告開啟全新智能高科技豪華全地形SUV時代，將為豪華中型SUV細分市場樹立新標杆。
▲ 更輕快、更敏捷、油耗更低
全新一代極光全系搭載了英傑力（Ingenium）2.0T發動機，最大功率249馬力（183kW），峰值扭矩365牛-米，同時新車還是路虎家族首款加入48V輕混系統的車型，使得發動機啟停的響應時間縮短了40%，燃油經濟性得到進一步提升。
得益於48V輕混系統的加入，全新一代極光在起步初段較為輕快，再加上發動機1300rpm即可喚醒最大扭矩輸出，進而讓起步加速一氣呵成。
《我有車》原創試駕報道：即將在7月31日正式上市的全新一代奇瑞捷豹路虎攬勝極光（以下簡稱全新一代極光），正在向世人證明，路虎是一個值得信任的夥伴，可以為你打造出更完美的產品。
儘管路虎攬勝極光是家族的入門級車型，但其在定位和裝配上卻絲毫不減豪華屬性。如果說8年前第一代路虎攬勝極光用劃時代的設計贏得了市場，那麼全新一代極光則憑藉著“一大升級換代、兩大技術平臺、三大‘黑科技’”，正式宣告開啟全新智能高科技豪華全地形SUV時代，將為豪華中型SUV細分市場樹立新標杆。
▲ 更輕快、更敏捷、油耗更低
全新一代極光全系搭載了英傑力（Ingenium）2.0T發動機，最大功率249馬力（183kW），峰值扭矩365牛-米，同時新車還是路虎家族首款加入48V輕混系統的車型，使得發動機啟停的響應時間縮短了40%，燃油經濟性得到進一步提升。
得益於48V輕混系統的加入，全新一代極光在起步初段較為輕快，再加上發動機1300rpm即可喚醒最大扭矩輸出，進而讓起步加速一氣呵成。
此外，工程師在電池管理系統還設置了一個15馬力（11kW）的BSG電機，這除了能讓車輛起步的瞬間與發動機和變速箱配合更平順外，還可在制動過程中進行動能回收，給小容量鋰電池充電。
經實際體驗，這套動能回收系統並沒有市面上新能源車型的那般減速感，而是會像傳統燃油車的ECO經濟模式一樣，為車上人員提供不錯的乘坐舒適性。實測後發現，當車速低於17km/h時，發動機會自行關閉，由電機介入並進行接下來的滑行儲能任務。
《我有車》原創試駕報道：即將在7月31日正式上市的全新一代奇瑞捷豹路虎攬勝極光（以下簡稱全新一代極光），正在向世人證明，路虎是一個值得信任的夥伴，可以為你打造出更完美的產品。
儘管路虎攬勝極光是家族的入門級車型，但其在定位和裝配上卻絲毫不減豪華屬性。如果說8年前第一代路虎攬勝極光用劃時代的設計贏得了市場，那麼全新一代極光則憑藉著“一大升級換代、兩大技術平臺、三大‘黑科技’”，正式宣告開啟全新智能高科技豪華全地形SUV時代，將為豪華中型SUV細分市場樹立新標杆。
▲ 更輕快、更敏捷、油耗更低
全新一代極光全系搭載了英傑力（Ingenium）2.0T發動機，最大功率249馬力（183kW），峰值扭矩365牛-米，同時新車還是路虎家族首款加入48V輕混系統的車型，使得發動機啟停的響應時間縮短了40%，燃油經濟性得到進一步提升。
得益於48V輕混系統的加入，全新一代極光在起步初段較為輕快，再加上發動機1300rpm即可喚醒最大扭矩輸出，進而讓起步加速一氣呵成。
此外，工程師在電池管理系統還設置了一個15馬力（11kW）的BSG電機，這除了能讓車輛起步的瞬間與發動機和變速箱配合更平順外，還可在制動過程中進行動能回收，給小容量鋰電池充電。
經實際體驗，這套動能回收系統並沒有市面上新能源車型的那般減速感，而是會像傳統燃油車的ECO經濟模式一樣，為車上人員提供不錯的乘坐舒適性。實測後發現，當車速低於17km/h時，發動機會自行關閉，由電機介入並進行接下來的滑行儲能任務。
在保證良好燃油經濟性的同時，全新一代極光的這臺發動機同樣擁有不俗的實力。當車輛達到一定時速電機便會停止工作，接下來全部驅動力均以發動機為主。緩踩油門到2300rpm時即可感受到其最大發力點，同時速度的攀升相當給力，再加上起步加速初段有電機輔助，足夠應對城市日常通勤。一腳地板油踩下去，車速即使超過150km/h，依然能感覺到相當充沛的動力儲備，這與其249馬力的最大功率脫不開干係。
《我有車》原創試駕報道：即將在7月31日正式上市的全新一代奇瑞捷豹路虎攬勝極光（以下簡稱全新一代極光），正在向世人證明，路虎是一個值得信任的夥伴，可以為你打造出更完美的產品。
儘管路虎攬勝極光是家族的入門級車型，但其在定位和裝配上卻絲毫不減豪華屬性。如果說8年前第一代路虎攬勝極光用劃時代的設計贏得了市場，那麼全新一代極光則憑藉著“一大升級換代、兩大技術平臺、三大‘黑科技’”，正式宣告開啟全新智能高科技豪華全地形SUV時代，將為豪華中型SUV細分市場樹立新標杆。
▲ 更輕快、更敏捷、油耗更低
全新一代極光全系搭載了英傑力（Ingenium）2.0T發動機，最大功率249馬力（183kW），峰值扭矩365牛-米，同時新車還是路虎家族首款加入48V輕混系統的車型，使得發動機啟停的響應時間縮短了40%，燃油經濟性得到進一步提升。
得益於48V輕混系統的加入，全新一代極光在起步初段較為輕快，再加上發動機1300rpm即可喚醒最大扭矩輸出，進而讓起步加速一氣呵成。
此外，工程師在電池管理系統還設置了一個15馬力（11kW）的BSG電機，這除了能讓車輛起步的瞬間與發動機和變速箱配合更平順外，還可在制動過程中進行動能回收，給小容量鋰電池充電。
經實際體驗，這套動能回收系統並沒有市面上新能源車型的那般減速感，而是會像傳統燃油車的ECO經濟模式一樣，為車上人員提供不錯的乘坐舒適性。實測後發現，當車速低於17km/h時，發動機會自行關閉，由電機介入並進行接下來的滑行儲能任務。
在保證良好燃油經濟性的同時，全新一代極光的這臺發動機同樣擁有不俗的實力。當車輛達到一定時速電機便會停止工作，接下來全部驅動力均以發動機為主。緩踩油門到2300rpm時即可感受到其最大發力點，同時速度的攀升相當給力，再加上起步加速初段有電機輔助，足夠應對城市日常通勤。一腳地板油踩下去，車速即使超過150km/h，依然能感覺到相當充沛的動力儲備，這與其249馬力的最大功率脫不開干係。
為賦予車輛更強的城市屬性，新車搭載的9AT手自一體變速箱經過了重新調校，取向偏節油舒適能力，因此平穩駕駛時都會維持在較高檔位來換取更低轉速，從而獲得更出色的燃油經濟性。這臺試駕車在近100公里的城市+高速路段的實測油耗為8.1升，這在同級中已屬於頂尖水平。
S擋（動態）模式下油門到底，變速箱會立即降3擋，轉速攀至4600rpm左右，達到6400rpm左右時才會升檔，升檔後的轉速會維持在4000rpm左右，以保持持續的加速性能。
《我有車》原創試駕報道：即將在7月31日正式上市的全新一代奇瑞捷豹路虎攬勝極光（以下簡稱全新一代極光），正在向世人證明，路虎是一個值得信任的夥伴，可以為你打造出更完美的產品。
儘管路虎攬勝極光是家族的入門級車型，但其在定位和裝配上卻絲毫不減豪華屬性。如果說8年前第一代路虎攬勝極光用劃時代的設計贏得了市場，那麼全新一代極光則憑藉著“一大升級換代、兩大技術平臺、三大‘黑科技’”，正式宣告開啟全新智能高科技豪華全地形SUV時代，將為豪華中型SUV細分市場樹立新標杆。
▲ 更輕快、更敏捷、油耗更低
全新一代極光全系搭載了英傑力（Ingenium）2.0T發動機，最大功率249馬力（183kW），峰值扭矩365牛-米，同時新車還是路虎家族首款加入48V輕混系統的車型，使得發動機啟停的響應時間縮短了40%，燃油經濟性得到進一步提升。
得益於48V輕混系統的加入，全新一代極光在起步初段較為輕快，再加上發動機1300rpm即可喚醒最大扭矩輸出，進而讓起步加速一氣呵成。
此外，工程師在電池管理系統還設置了一個15馬力（11kW）的BSG電機，這除了能讓車輛起步的瞬間與發動機和變速箱配合更平順外，還可在制動過程中進行動能回收，給小容量鋰電池充電。
經實際體驗，這套動能回收系統並沒有市面上新能源車型的那般減速感，而是會像傳統燃油車的ECO經濟模式一樣，為車上人員提供不錯的乘坐舒適性。實測後發現，當車速低於17km/h時，發動機會自行關閉，由電機介入並進行接下來的滑行儲能任務。
在保證良好燃油經濟性的同時，全新一代極光的這臺發動機同樣擁有不俗的實力。當車輛達到一定時速電機便會停止工作，接下來全部驅動力均以發動機為主。緩踩油門到2300rpm時即可感受到其最大發力點，同時速度的攀升相當給力，再加上起步加速初段有電機輔助，足夠應對城市日常通勤。一腳地板油踩下去，車速即使超過150km/h，依然能感覺到相當充沛的動力儲備，這與其249馬力的最大功率脫不開干係。
為賦予車輛更強的城市屬性，新車搭載的9AT手自一體變速箱經過了重新調校，取向偏節油舒適能力，因此平穩駕駛時都會維持在較高檔位來換取更低轉速，從而獲得更出色的燃油經濟性。這臺試駕車在近100公里的城市+高速路段的實測油耗為8.1升，這在同級中已屬於頂尖水平。
S擋（動態）模式下油門到底，變速箱會立即降3擋，轉速攀至4600rpm左右，達到6400rpm左右時才會升檔，升檔後的轉速會維持在4000rpm左右，以保持持續的加速性能。
全新一代極光的底盤採用了前麥弗遜+後多連桿獨立懸架結構，而試駕車的前後軸還配備了連續可變阻尼減震器，分為舒適和運動兩檔，每10毫秒間隔就會偵測一次路面變化。不過在舒適模式下，新車開起來並不會有明顯路感，反之運動模式則會使路感變化更清晰，同時避震筒的阻尼力也能在過彎時給予車輛極強的側向支撐力，可有效增強駕駛信心。
▲ 越野性能依然強大
在越野場地項目體驗中，需要面對的是枕木路、彩虹橋等多種複雜路況，是一項嚴峻的考驗。但全新一代極光全系標配的第二代智能全地形反饋適應系統，可提供6類地形+自動等7種駕駛模式選項，再輔以新車212mm離地間隙和600mm涉水深度，越野性能輕鬆幹翻同級。
《我有車》原創試駕報道：即將在7月31日正式上市的全新一代奇瑞捷豹路虎攬勝極光（以下簡稱全新一代極光），正在向世人證明，路虎是一個值得信任的夥伴，可以為你打造出更完美的產品。
儘管路虎攬勝極光是家族的入門級車型，但其在定位和裝配上卻絲毫不減豪華屬性。如果說8年前第一代路虎攬勝極光用劃時代的設計贏得了市場，那麼全新一代極光則憑藉著“一大升級換代、兩大技術平臺、三大‘黑科技’”，正式宣告開啟全新智能高科技豪華全地形SUV時代，將為豪華中型SUV細分市場樹立新標杆。
▲ 更輕快、更敏捷、油耗更低
全新一代極光全系搭載了英傑力（Ingenium）2.0T發動機，最大功率249馬力（183kW），峰值扭矩365牛-米，同時新車還是路虎家族首款加入48V輕混系統的車型，使得發動機啟停的響應時間縮短了40%，燃油經濟性得到進一步提升。
得益於48V輕混系統的加入，全新一代極光在起步初段較為輕快，再加上發動機1300rpm即可喚醒最大扭矩輸出，進而讓起步加速一氣呵成。
此外，工程師在電池管理系統還設置了一個15馬力（11kW）的BSG電機，這除了能讓車輛起步的瞬間與發動機和變速箱配合更平順外，還可在制動過程中進行動能回收，給小容量鋰電池充電。
經實際體驗，這套動能回收系統並沒有市面上新能源車型的那般減速感，而是會像傳統燃油車的ECO經濟模式一樣，為車上人員提供不錯的乘坐舒適性。實測後發現，當車速低於17km/h時，發動機會自行關閉，由電機介入並進行接下來的滑行儲能任務。
在保證良好燃油經濟性的同時，全新一代極光的這臺發動機同樣擁有不俗的實力。當車輛達到一定時速電機便會停止工作，接下來全部驅動力均以發動機為主。緩踩油門到2300rpm時即可感受到其最大發力點，同時速度的攀升相當給力，再加上起步加速初段有電機輔助，足夠應對城市日常通勤。一腳地板油踩下去，車速即使超過150km/h，依然能感覺到相當充沛的動力儲備，這與其249馬力的最大功率脫不開干係。
為賦予車輛更強的城市屬性，新車搭載的9AT手自一體變速箱經過了重新調校，取向偏節油舒適能力，因此平穩駕駛時都會維持在較高檔位來換取更低轉速，從而獲得更出色的燃油經濟性。這臺試駕車在近100公里的城市+高速路段的實測油耗為8.1升，這在同級中已屬於頂尖水平。
S擋（動態）模式下油門到底，變速箱會立即降3擋，轉速攀至4600rpm左右，達到6400rpm左右時才會升檔，升檔後的轉速會維持在4000rpm左右，以保持持續的加速性能。
全新一代極光的底盤採用了前麥弗遜+後多連桿獨立懸架結構，而試駕車的前後軸還配備了連續可變阻尼減震器，分為舒適和運動兩檔，每10毫秒間隔就會偵測一次路面變化。不過在舒適模式下，新車開起來並不會有明顯路感，反之運動模式則會使路感變化更清晰，同時避震筒的阻尼力也能在過彎時給予車輛極強的側向支撐力，可有效增強駕駛信心。
▲ 越野性能依然強大
在越野場地項目體驗中，需要面對的是枕木路、彩虹橋等多種複雜路況，是一項嚴峻的考驗。但全新一代極光全系標配的第二代智能全地形反饋適應系統，可提供6類地形+自動等7種駕駛模式選項，再輔以新車212mm離地間隙和600mm涉水深度，越野性能輕鬆幹翻同級。
車輛進入越野場地後，首先要面對枕木路，該環節主要考驗的是車輛在顛簸路面的過濾能力和全系標配的四驅性能。將駕駛模式調至自動模式，此時車輛會通過不同工況自動匹配最佳地形，並及時調整前後軸發動機的扭矩分佈，因此日常駕駛時將該模式保持常亮即可。新車憑藉良好的車身剛性和紮實的底盤調校，使得車輛在通過枕木時餘震控制的相當得體，再加上四驅系統聰明的扭矩分佈，使車輛可以輕鬆通過。
《我有車》原創試駕報道：即將在7月31日正式上市的全新一代奇瑞捷豹路虎攬勝極光（以下簡稱全新一代極光），正在向世人證明，路虎是一個值得信任的夥伴，可以為你打造出更完美的產品。
儘管路虎攬勝極光是家族的入門級車型，但其在定位和裝配上卻絲毫不減豪華屬性。如果說8年前第一代路虎攬勝極光用劃時代的設計贏得了市場，那麼全新一代極光則憑藉著“一大升級換代、兩大技術平臺、三大‘黑科技’”，正式宣告開啟全新智能高科技豪華全地形SUV時代，將為豪華中型SUV細分市場樹立新標杆。
▲ 更輕快、更敏捷、油耗更低
全新一代極光全系搭載了英傑力（Ingenium）2.0T發動機，最大功率249馬力（183kW），峰值扭矩365牛-米，同時新車還是路虎家族首款加入48V輕混系統的車型，使得發動機啟停的響應時間縮短了40%，燃油經濟性得到進一步提升。
得益於48V輕混系統的加入，全新一代極光在起步初段較為輕快，再加上發動機1300rpm即可喚醒最大扭矩輸出，進而讓起步加速一氣呵成。
此外，工程師在電池管理系統還設置了一個15馬力（11kW）的BSG電機，這除了能讓車輛起步的瞬間與發動機和變速箱配合更平順外，還可在制動過程中進行動能回收，給小容量鋰電池充電。
經實際體驗，這套動能回收系統並沒有市面上新能源車型的那般減速感，而是會像傳統燃油車的ECO經濟模式一樣，為車上人員提供不錯的乘坐舒適性。實測後發現，當車速低於17km/h時，發動機會自行關閉，由電機介入並進行接下來的滑行儲能任務。
在保證良好燃油經濟性的同時，全新一代極光的這臺發動機同樣擁有不俗的實力。當車輛達到一定時速電機便會停止工作，接下來全部驅動力均以發動機為主。緩踩油門到2300rpm時即可感受到其最大發力點，同時速度的攀升相當給力，再加上起步加速初段有電機輔助，足夠應對城市日常通勤。一腳地板油踩下去，車速即使超過150km/h，依然能感覺到相當充沛的動力儲備，這與其249馬力的最大功率脫不開干係。
為賦予車輛更強的城市屬性，新車搭載的9AT手自一體變速箱經過了重新調校，取向偏節油舒適能力，因此平穩駕駛時都會維持在較高檔位來換取更低轉速，從而獲得更出色的燃油經濟性。這臺試駕車在近100公里的城市+高速路段的實測油耗為8.1升，這在同級中已屬於頂尖水平。
S擋（動態）模式下油門到底，變速箱會立即降3擋，轉速攀至4600rpm左右，達到6400rpm左右時才會升檔，升檔後的轉速會維持在4000rpm左右，以保持持續的加速性能。
全新一代極光的底盤採用了前麥弗遜+後多連桿獨立懸架結構，而試駕車的前後軸還配備了連續可變阻尼減震器，分為舒適和運動兩檔，每10毫秒間隔就會偵測一次路面變化。不過在舒適模式下，新車開起來並不會有明顯路感，反之運動模式則會使路感變化更清晰，同時避震筒的阻尼力也能在過彎時給予車輛極強的側向支撐力，可有效增強駕駛信心。
▲ 越野性能依然強大
在越野場地項目體驗中，需要面對的是枕木路、彩虹橋等多種複雜路況，是一項嚴峻的考驗。但全新一代極光全系標配的第二代智能全地形反饋適應系統，可提供6類地形+自動等7種駕駛模式選項，再輔以新車212mm離地間隙和600mm涉水深度，越野性能輕鬆幹翻同級。
車輛進入越野場地後，首先要面對枕木路，該環節主要考驗的是車輛在顛簸路面的過濾能力和全系標配的四驅性能。將駕駛模式調至自動模式，此時車輛會通過不同工況自動匹配最佳地形，並及時調整前後軸發動機的扭矩分佈，因此日常駕駛時將該模式保持常亮即可。新車憑藉良好的車身剛性和紮實的底盤調校，使得車輛在通過枕木時餘震控制的相當得體，再加上四驅系統聰明的扭矩分佈，使車輛可以輕鬆通過。
在彩虹橋路段，新車配備的“Clear Sight”360°全地形透視技術則派上了用場，該技術是通過外後視鏡和前格柵下方隱藏的數個攝像頭，構建起一個自發動機下方開始向兩側延展的影像畫面，駕駛員可通過中控屏得知前輪下方的實時路況信息和車輪指向，全方位掌握越野行進路況。
該技術提供的視野範圍，可以讓駕駛員全方位掌握前輪位置和車頭底部的地形狀況，使得車輪可以穩定行駛在彩虹橋上，對於日常行車中規避底盤下的異物也尤其好用。
▲ 追求靈動性的外觀
路虎攬勝極光是一款有過高光時刻的產品，車輛自上市之初便開創了一個屬於它的細分市場，並引領了都市豪華SUV的全新風向標，時至今日仍有大量SUV不斷效仿它的懸浮式車頂設計，這也是“鼎盛時期”的攬勝極光一車難求的原因之一。而在全新一代極光身上，設計師為其注入了更多全新家族元素，造型更靠近路虎攬勝星脈，力求博得更多年輕消費者青睞。
《我有車》原創試駕報道：即將在7月31日正式上市的全新一代奇瑞捷豹路虎攬勝極光（以下簡稱全新一代極光），正在向世人證明，路虎是一個值得信任的夥伴，可以為你打造出更完美的產品。
儘管路虎攬勝極光是家族的入門級車型，但其在定位和裝配上卻絲毫不減豪華屬性。如果說8年前第一代路虎攬勝極光用劃時代的設計贏得了市場，那麼全新一代極光則憑藉著“一大升級換代、兩大技術平臺、三大‘黑科技’”，正式宣告開啟全新智能高科技豪華全地形SUV時代，將為豪華中型SUV細分市場樹立新標杆。
▲ 更輕快、更敏捷、油耗更低
全新一代極光全系搭載了英傑力（Ingenium）2.0T發動機，最大功率249馬力（183kW），峰值扭矩365牛-米，同時新車還是路虎家族首款加入48V輕混系統的車型，使得發動機啟停的響應時間縮短了40%，燃油經濟性得到進一步提升。
得益於48V輕混系統的加入，全新一代極光在起步初段較為輕快，再加上發動機1300rpm即可喚醒最大扭矩輸出，進而讓起步加速一氣呵成。
此外，工程師在電池管理系統還設置了一個15馬力（11kW）的BSG電機，這除了能讓車輛起步的瞬間與發動機和變速箱配合更平順外，還可在制動過程中進行動能回收，給小容量鋰電池充電。
經實際體驗，這套動能回收系統並沒有市面上新能源車型的那般減速感，而是會像傳統燃油車的ECO經濟模式一樣，為車上人員提供不錯的乘坐舒適性。實測後發現，當車速低於17km/h時，發動機會自行關閉，由電機介入並進行接下來的滑行儲能任務。
在保證良好燃油經濟性的同時，全新一代極光的這臺發動機同樣擁有不俗的實力。當車輛達到一定時速電機便會停止工作，接下來全部驅動力均以發動機為主。緩踩油門到2300rpm時即可感受到其最大發力點，同時速度的攀升相當給力，再加上起步加速初段有電機輔助，足夠應對城市日常通勤。一腳地板油踩下去，車速即使超過150km/h，依然能感覺到相當充沛的動力儲備，這與其249馬力的最大功率脫不開干係。
為賦予車輛更強的城市屬性，新車搭載的9AT手自一體變速箱經過了重新調校，取向偏節油舒適能力，因此平穩駕駛時都會維持在較高檔位來換取更低轉速，從而獲得更出色的燃油經濟性。這臺試駕車在近100公里的城市+高速路段的實測油耗為8.1升，這在同級中已屬於頂尖水平。
S擋（動態）模式下油門到底，變速箱會立即降3擋，轉速攀至4600rpm左右，達到6400rpm左右時才會升檔，升檔後的轉速會維持在4000rpm左右，以保持持續的加速性能。
全新一代極光的底盤採用了前麥弗遜+後多連桿獨立懸架結構，而試駕車的前後軸還配備了連續可變阻尼減震器，分為舒適和運動兩檔，每10毫秒間隔就會偵測一次路面變化。不過在舒適模式下，新車開起來並不會有明顯路感，反之運動模式則會使路感變化更清晰，同時避震筒的阻尼力也能在過彎時給予車輛極強的側向支撐力，可有效增強駕駛信心。
▲ 越野性能依然強大
在越野場地項目體驗中，需要面對的是枕木路、彩虹橋等多種複雜路況，是一項嚴峻的考驗。但全新一代極光全系標配的第二代智能全地形反饋適應系統，可提供6類地形+自動等7種駕駛模式選項，再輔以新車212mm離地間隙和600mm涉水深度，越野性能輕鬆幹翻同級。
車輛進入越野場地後，首先要面對枕木路，該環節主要考驗的是車輛在顛簸路面的過濾能力和全系標配的四驅性能。將駕駛模式調至自動模式，此時車輛會通過不同工況自動匹配最佳地形，並及時調整前後軸發動機的扭矩分佈，因此日常駕駛時將該模式保持常亮即可。新車憑藉良好的車身剛性和紮實的底盤調校，使得車輛在通過枕木時餘震控制的相當得體，再加上四驅系統聰明的扭矩分佈，使車輛可以輕鬆通過。
在彩虹橋路段，新車配備的“Clear Sight”360°全地形透視技術則派上了用場，該技術是通過外後視鏡和前格柵下方隱藏的數個攝像頭，構建起一個自發動機下方開始向兩側延展的影像畫面，駕駛員可通過中控屏得知前輪下方的實時路況信息和車輪指向，全方位掌握越野行進路況。
該技術提供的視野範圍，可以讓駕駛員全方位掌握前輪位置和車頭底部的地形狀況，使得車輪可以穩定行駛在彩虹橋上，對於日常行車中規避底盤下的異物也尤其好用。
▲ 追求靈動性的外觀
路虎攬勝極光是一款有過高光時刻的產品，車輛自上市之初便開創了一個屬於它的細分市場，並引領了都市豪華SUV的全新風向標，時至今日仍有大量SUV不斷效仿它的懸浮式車頂設計，這也是“鼎盛時期”的攬勝極光一車難求的原因之一。而在全新一代極光身上，設計師為其注入了更多全新家族元素，造型更靠近路虎攬勝星脈，力求博得更多年輕消費者青睞。
全新一代極光與路虎星脈有著許多設計上的交叉，如果從前臉造型看去，說是“小星脈”也絲毫不為過。新車與星脈均採用了近乎趨同的大燈造型和前包圍設計，同時氙燈也被升級到全LED大燈，頂配和次頂配車型更是配備了矩陣式LED大燈。但在很多細節之處兩車卻有所不同，比如新車尾部輪廓的處理和線條的運用，都比星脈更顯“調皮”，換來了更時尚的“靈動性”。
《我有車》原創試駕報道：即將在7月31日正式上市的全新一代奇瑞捷豹路虎攬勝極光（以下簡稱全新一代極光），正在向世人證明，路虎是一個值得信任的夥伴，可以為你打造出更完美的產品。
儘管路虎攬勝極光是家族的入門級車型，但其在定位和裝配上卻絲毫不減豪華屬性。如果說8年前第一代路虎攬勝極光用劃時代的設計贏得了市場，那麼全新一代極光則憑藉著“一大升級換代、兩大技術平臺、三大‘黑科技’”，正式宣告開啟全新智能高科技豪華全地形SUV時代，將為豪華中型SUV細分市場樹立新標杆。
▲ 更輕快、更敏捷、油耗更低
全新一代極光全系搭載了英傑力（Ingenium）2.0T發動機，最大功率249馬力（183kW），峰值扭矩365牛-米，同時新車還是路虎家族首款加入48V輕混系統的車型，使得發動機啟停的響應時間縮短了40%，燃油經濟性得到進一步提升。
得益於48V輕混系統的加入，全新一代極光在起步初段較為輕快，再加上發動機1300rpm即可喚醒最大扭矩輸出，進而讓起步加速一氣呵成。
此外，工程師在電池管理系統還設置了一個15馬力（11kW）的BSG電機，這除了能讓車輛起步的瞬間與發動機和變速箱配合更平順外，還可在制動過程中進行動能回收，給小容量鋰電池充電。
經實際體驗，這套動能回收系統並沒有市面上新能源車型的那般減速感，而是會像傳統燃油車的ECO經濟模式一樣，為車上人員提供不錯的乘坐舒適性。實測後發現，當車速低於17km/h時，發動機會自行關閉，由電機介入並進行接下來的滑行儲能任務。
在保證良好燃油經濟性的同時，全新一代極光的這臺發動機同樣擁有不俗的實力。當車輛達到一定時速電機便會停止工作，接下來全部驅動力均以發動機為主。緩踩油門到2300rpm時即可感受到其最大發力點，同時速度的攀升相當給力，再加上起步加速初段有電機輔助，足夠應對城市日常通勤。一腳地板油踩下去，車速即使超過150km/h，依然能感覺到相當充沛的動力儲備，這與其249馬力的最大功率脫不開干係。
為賦予車輛更強的城市屬性，新車搭載的9AT手自一體變速箱經過了重新調校，取向偏節油舒適能力，因此平穩駕駛時都會維持在較高檔位來換取更低轉速，從而獲得更出色的燃油經濟性。這臺試駕車在近100公里的城市+高速路段的實測油耗為8.1升，這在同級中已屬於頂尖水平。
S擋（動態）模式下油門到底，變速箱會立即降3擋，轉速攀至4600rpm左右，達到6400rpm左右時才會升檔，升檔後的轉速會維持在4000rpm左右，以保持持續的加速性能。
全新一代極光的底盤採用了前麥弗遜+後多連桿獨立懸架結構，而試駕車的前後軸還配備了連續可變阻尼減震器，分為舒適和運動兩檔，每10毫秒間隔就會偵測一次路面變化。不過在舒適模式下，新車開起來並不會有明顯路感，反之運動模式則會使路感變化更清晰，同時避震筒的阻尼力也能在過彎時給予車輛極強的側向支撐力，可有效增強駕駛信心。
▲ 越野性能依然強大
在越野場地項目體驗中，需要面對的是枕木路、彩虹橋等多種複雜路況，是一項嚴峻的考驗。但全新一代極光全系標配的第二代智能全地形反饋適應系統，可提供6類地形+自動等7種駕駛模式選項，再輔以新車212mm離地間隙和600mm涉水深度，越野性能輕鬆幹翻同級。
車輛進入越野場地後，首先要面對枕木路，該環節主要考驗的是車輛在顛簸路面的過濾能力和全系標配的四驅性能。將駕駛模式調至自動模式，此時車輛會通過不同工況自動匹配最佳地形，並及時調整前後軸發動機的扭矩分佈，因此日常駕駛時將該模式保持常亮即可。新車憑藉良好的車身剛性和紮實的底盤調校，使得車輛在通過枕木時餘震控制的相當得體，再加上四驅系統聰明的扭矩分佈，使車輛可以輕鬆通過。
在彩虹橋路段，新車配備的“Clear Sight”360°全地形透視技術則派上了用場，該技術是通過外後視鏡和前格柵下方隱藏的數個攝像頭，構建起一個自發動機下方開始向兩側延展的影像畫面，駕駛員可通過中控屏得知前輪下方的實時路況信息和車輪指向，全方位掌握越野行進路況。
該技術提供的視野範圍，可以讓駕駛員全方位掌握前輪位置和車頭底部的地形狀況，使得車輪可以穩定行駛在彩虹橋上，對於日常行車中規避底盤下的異物也尤其好用。
▲ 追求靈動性的外觀
路虎攬勝極光是一款有過高光時刻的產品，車輛自上市之初便開創了一個屬於它的細分市場，並引領了都市豪華SUV的全新風向標，時至今日仍有大量SUV不斷效仿它的懸浮式車頂設計，這也是“鼎盛時期”的攬勝極光一車難求的原因之一。而在全新一代極光身上，設計師為其注入了更多全新家族元素，造型更靠近路虎攬勝星脈，力求博得更多年輕消費者青睞。
全新一代極光與路虎星脈有著許多設計上的交叉，如果從前臉造型看去，說是“小星脈”也絲毫不為過。新車與星脈均採用了近乎趨同的大燈造型和前包圍設計，同時氙燈也被升級到全LED大燈，頂配和次頂配車型更是配備了矩陣式LED大燈。但在很多細節之處兩車卻有所不同，比如新車尾部輪廓的處理和線條的運用，都比星脈更顯“調皮”，換來了更時尚的“靈動性”。
在沿襲原有車體輪廓基礎上，全新一代極光4371x1904x1649mm的三圍尺寸和2681mm軸距較現款車型變化不大，不過得益於全新平臺的應用，使得車輛內部空間大幅拓展。後排腿部空間近2拳，頭部空間則超過兩拳，可以滿足後排乘客的長途出行需求。值得留意的是，新車還配備了超大面積全景天窗，即使長途乘坐也不會感到壓抑，不過一體式天窗無法打開。
《我有車》原創試駕報道：即將在7月31日正式上市的全新一代奇瑞捷豹路虎攬勝極光（以下簡稱全新一代極光），正在向世人證明，路虎是一個值得信任的夥伴，可以為你打造出更完美的產品。
儘管路虎攬勝極光是家族的入門級車型，但其在定位和裝配上卻絲毫不減豪華屬性。如果說8年前第一代路虎攬勝極光用劃時代的設計贏得了市場，那麼全新一代極光則憑藉著“一大升級換代、兩大技術平臺、三大‘黑科技’”，正式宣告開啟全新智能高科技豪華全地形SUV時代，將為豪華中型SUV細分市場樹立新標杆。
▲ 更輕快、更敏捷、油耗更低
全新一代極光全系搭載了英傑力（Ingenium）2.0T發動機，最大功率249馬力（183kW），峰值扭矩365牛-米，同時新車還是路虎家族首款加入48V輕混系統的車型，使得發動機啟停的響應時間縮短了40%，燃油經濟性得到進一步提升。
得益於48V輕混系統的加入，全新一代極光在起步初段較為輕快，再加上發動機1300rpm即可喚醒最大扭矩輸出，進而讓起步加速一氣呵成。
此外，工程師在電池管理系統還設置了一個15馬力（11kW）的BSG電機，這除了能讓車輛起步的瞬間與發動機和變速箱配合更平順外，還可在制動過程中進行動能回收，給小容量鋰電池充電。
經實際體驗，這套動能回收系統並沒有市面上新能源車型的那般減速感，而是會像傳統燃油車的ECO經濟模式一樣，為車上人員提供不錯的乘坐舒適性。實測後發現，當車速低於17km/h時，發動機會自行關閉，由電機介入並進行接下來的滑行儲能任務。
在保證良好燃油經濟性的同時，全新一代極光的這臺發動機同樣擁有不俗的實力。當車輛達到一定時速電機便會停止工作，接下來全部驅動力均以發動機為主。緩踩油門到2300rpm時即可感受到其最大發力點，同時速度的攀升相當給力，再加上起步加速初段有電機輔助，足夠應對城市日常通勤。一腳地板油踩下去，車速即使超過150km/h，依然能感覺到相當充沛的動力儲備，這與其249馬力的最大功率脫不開干係。
為賦予車輛更強的城市屬性，新車搭載的9AT手自一體變速箱經過了重新調校，取向偏節油舒適能力，因此平穩駕駛時都會維持在較高檔位來換取更低轉速，從而獲得更出色的燃油經濟性。這臺試駕車在近100公里的城市+高速路段的實測油耗為8.1升，這在同級中已屬於頂尖水平。
S擋（動態）模式下油門到底，變速箱會立即降3擋，轉速攀至4600rpm左右，達到6400rpm左右時才會升檔，升檔後的轉速會維持在4000rpm左右，以保持持續的加速性能。
全新一代極光的底盤採用了前麥弗遜+後多連桿獨立懸架結構，而試駕車的前後軸還配備了連續可變阻尼減震器，分為舒適和運動兩檔，每10毫秒間隔就會偵測一次路面變化。不過在舒適模式下，新車開起來並不會有明顯路感，反之運動模式則會使路感變化更清晰，同時避震筒的阻尼力也能在過彎時給予車輛極強的側向支撐力，可有效增強駕駛信心。
▲ 越野性能依然強大
在越野場地項目體驗中，需要面對的是枕木路、彩虹橋等多種複雜路況，是一項嚴峻的考驗。但全新一代極光全系標配的第二代智能全地形反饋適應系統，可提供6類地形+自動等7種駕駛模式選項，再輔以新車212mm離地間隙和600mm涉水深度，越野性能輕鬆幹翻同級。
車輛進入越野場地後，首先要面對枕木路，該環節主要考驗的是車輛在顛簸路面的過濾能力和全系標配的四驅性能。將駕駛模式調至自動模式，此時車輛會通過不同工況自動匹配最佳地形，並及時調整前後軸發動機的扭矩分佈，因此日常駕駛時將該模式保持常亮即可。新車憑藉良好的車身剛性和紮實的底盤調校，使得車輛在通過枕木時餘震控制的相當得體，再加上四驅系統聰明的扭矩分佈，使車輛可以輕鬆通過。
在彩虹橋路段，新車配備的“Clear Sight”360°全地形透視技術則派上了用場，該技術是通過外後視鏡和前格柵下方隱藏的數個攝像頭，構建起一個自發動機下方開始向兩側延展的影像畫面，駕駛員可通過中控屏得知前輪下方的實時路況信息和車輪指向，全方位掌握越野行進路況。
該技術提供的視野範圍，可以讓駕駛員全方位掌握前輪位置和車頭底部的地形狀況，使得車輪可以穩定行駛在彩虹橋上，對於日常行車中規避底盤下的異物也尤其好用。
▲ 追求靈動性的外觀
路虎攬勝極光是一款有過高光時刻的產品，車輛自上市之初便開創了一個屬於它的細分市場，並引領了都市豪華SUV的全新風向標，時至今日仍有大量SUV不斷效仿它的懸浮式車頂設計，這也是“鼎盛時期”的攬勝極光一車難求的原因之一。而在全新一代極光身上，設計師為其注入了更多全新家族元素，造型更靠近路虎攬勝星脈，力求博得更多年輕消費者青睞。
全新一代極光與路虎星脈有著許多設計上的交叉，如果從前臉造型看去，說是“小星脈”也絲毫不為過。新車與星脈均採用了近乎趨同的大燈造型和前包圍設計，同時氙燈也被升級到全LED大燈，頂配和次頂配車型更是配備了矩陣式LED大燈。但在很多細節之處兩車卻有所不同，比如新車尾部輪廓的處理和線條的運用，都比星脈更顯“調皮”，換來了更時尚的“靈動性”。
在沿襲原有車體輪廓基礎上，全新一代極光4371x1904x1649mm的三圍尺寸和2681mm軸距較現款車型變化不大，不過得益於全新平臺的應用，使得車輛內部空間大幅拓展。後排腿部空間近2拳，頭部空間則超過兩拳，可以滿足後排乘客的長途出行需求。值得留意的是，新車還配備了超大面積全景天窗，即使長途乘坐也不會感到壓抑，不過一體式天窗無法打開。
在車輛使用中接觸最多的就是內飾部分，一項好的內飾設計或將直接影響到消費者的選擇，當然這對路虎來說完全不需要操心。
新車較之現款車型的內飾除了更豪華外，主要針對智能方面進行了升級，12.3英寸全液晶儀表、大尺寸中控屏及下方的觸控面板均為10英寸大屏，還新增CarPlay、CarLife手機映射，以及4G車內WIFI熱點功能，下方觸控屏則用於空調控制及駕駛模式調節，進一步滿足了年輕用戶的智能出行需求。
《我有車》原創試駕報道：即將在7月31日正式上市的全新一代奇瑞捷豹路虎攬勝極光（以下簡稱全新一代極光），正在向世人證明，路虎是一個值得信任的夥伴，可以為你打造出更完美的產品。
儘管路虎攬勝極光是家族的入門級車型，但其在定位和裝配上卻絲毫不減豪華屬性。如果說8年前第一代路虎攬勝極光用劃時代的設計贏得了市場，那麼全新一代極光則憑藉著“一大升級換代、兩大技術平臺、三大‘黑科技’”，正式宣告開啟全新智能高科技豪華全地形SUV時代，將為豪華中型SUV細分市場樹立新標杆。
▲ 更輕快、更敏捷、油耗更低
全新一代極光全系搭載了英傑力（Ingenium）2.0T發動機，最大功率249馬力（183kW），峰值扭矩365牛-米，同時新車還是路虎家族首款加入48V輕混系統的車型，使得發動機啟停的響應時間縮短了40%，燃油經濟性得到進一步提升。
得益於48V輕混系統的加入，全新一代極光在起步初段較為輕快，再加上發動機1300rpm即可喚醒最大扭矩輸出，進而讓起步加速一氣呵成。
此外，工程師在電池管理系統還設置了一個15馬力（11kW）的BSG電機，這除了能讓車輛起步的瞬間與發動機和變速箱配合更平順外，還可在制動過程中進行動能回收，給小容量鋰電池充電。
經實際體驗，這套動能回收系統並沒有市面上新能源車型的那般減速感，而是會像傳統燃油車的ECO經濟模式一樣，為車上人員提供不錯的乘坐舒適性。實測後發現，當車速低於17km/h時，發動機會自行關閉，由電機介入並進行接下來的滑行儲能任務。
在保證良好燃油經濟性的同時，全新一代極光的這臺發動機同樣擁有不俗的實力。當車輛達到一定時速電機便會停止工作，接下來全部驅動力均以發動機為主。緩踩油門到2300rpm時即可感受到其最大發力點，同時速度的攀升相當給力，再加上起步加速初段有電機輔助，足夠應對城市日常通勤。一腳地板油踩下去，車速即使超過150km/h，依然能感覺到相當充沛的動力儲備，這與其249馬力的最大功率脫不開干係。
為賦予車輛更強的城市屬性，新車搭載的9AT手自一體變速箱經過了重新調校，取向偏節油舒適能力，因此平穩駕駛時都會維持在較高檔位來換取更低轉速，從而獲得更出色的燃油經濟性。這臺試駕車在近100公里的城市+高速路段的實測油耗為8.1升，這在同級中已屬於頂尖水平。
S擋（動態）模式下油門到底，變速箱會立即降3擋，轉速攀至4600rpm左右，達到6400rpm左右時才會升檔，升檔後的轉速會維持在4000rpm左右，以保持持續的加速性能。
全新一代極光的底盤採用了前麥弗遜+後多連桿獨立懸架結構，而試駕車的前後軸還配備了連續可變阻尼減震器，分為舒適和運動兩檔，每10毫秒間隔就會偵測一次路面變化。不過在舒適模式下，新車開起來並不會有明顯路感，反之運動模式則會使路感變化更清晰，同時避震筒的阻尼力也能在過彎時給予車輛極強的側向支撐力，可有效增強駕駛信心。
▲ 越野性能依然強大
在越野場地項目體驗中，需要面對的是枕木路、彩虹橋等多種複雜路況，是一項嚴峻的考驗。但全新一代極光全系標配的第二代智能全地形反饋適應系統，可提供6類地形+自動等7種駕駛模式選項，再輔以新車212mm離地間隙和600mm涉水深度，越野性能輕鬆幹翻同級。
車輛進入越野場地後，首先要面對枕木路，該環節主要考驗的是車輛在顛簸路面的過濾能力和全系標配的四驅性能。將駕駛模式調至自動模式，此時車輛會通過不同工況自動匹配最佳地形，並及時調整前後軸發動機的扭矩分佈，因此日常駕駛時將該模式保持常亮即可。新車憑藉良好的車身剛性和紮實的底盤調校，使得車輛在通過枕木時餘震控制的相當得體，再加上四驅系統聰明的扭矩分佈，使車輛可以輕鬆通過。
在彩虹橋路段，新車配備的“Clear Sight”360°全地形透視技術則派上了用場，該技術是通過外後視鏡和前格柵下方隱藏的數個攝像頭，構建起一個自發動機下方開始向兩側延展的影像畫面，駕駛員可通過中控屏得知前輪下方的實時路況信息和車輪指向，全方位掌握越野行進路況。
該技術提供的視野範圍，可以讓駕駛員全方位掌握前輪位置和車頭底部的地形狀況，使得車輪可以穩定行駛在彩虹橋上，對於日常行車中規避底盤下的異物也尤其好用。
▲ 追求靈動性的外觀
路虎攬勝極光是一款有過高光時刻的產品，車輛自上市之初便開創了一個屬於它的細分市場，並引領了都市豪華SUV的全新風向標，時至今日仍有大量SUV不斷效仿它的懸浮式車頂設計，這也是“鼎盛時期”的攬勝極光一車難求的原因之一。而在全新一代極光身上，設計師為其注入了更多全新家族元素，造型更靠近路虎攬勝星脈，力求博得更多年輕消費者青睞。
全新一代極光與路虎星脈有著許多設計上的交叉，如果從前臉造型看去，說是“小星脈”也絲毫不為過。新車與星脈均採用了近乎趨同的大燈造型和前包圍設計，同時氙燈也被升級到全LED大燈，頂配和次頂配車型更是配備了矩陣式LED大燈。但在很多細節之處兩車卻有所不同，比如新車尾部輪廓的處理和線條的運用，都比星脈更顯“調皮”，換來了更時尚的“靈動性”。
在沿襲原有車體輪廓基礎上，全新一代極光4371x1904x1649mm的三圍尺寸和2681mm軸距較現款車型變化不大，不過得益於全新平臺的應用，使得車輛內部空間大幅拓展。後排腿部空間近2拳，頭部空間則超過兩拳，可以滿足後排乘客的長途出行需求。值得留意的是，新車還配備了超大面積全景天窗，即使長途乘坐也不會感到壓抑，不過一體式天窗無法打開。
在車輛使用中接觸最多的就是內飾部分，一項好的內飾設計或將直接影響到消費者的選擇，當然這對路虎來說完全不需要操心。
新車較之現款車型的內飾除了更豪華外，主要針對智能方面進行了升級，12.3英寸全液晶儀表、大尺寸中控屏及下方的觸控面板均為10英寸大屏，還新增CarPlay、CarLife手機映射，以及4G車內WIFI熱點功能，下方觸控屏則用於空調控制及駕駛模式調節，進一步滿足了年輕用戶的智能出行需求。
據官方宣稱，全新一代極光的內飾多達5塊屏幕，除標配的12.3英寸全液晶儀表和雙10寸大屏外，第四塊則為車內後視鏡。新車還配備了“高清超廣角流媒體後視鏡”，後攝像頭隱藏在車頂“鯊魚鰭”尾部，視角是普通後視鏡的2.5倍且顯示效果清晰，同時夜間也能提供更好的安全視野，輔以全綵色HUD系統，電子智能氛圍相當濃郁。
《我有車》原創試駕報道：即將在7月31日正式上市的全新一代奇瑞捷豹路虎攬勝極光（以下簡稱全新一代極光），正在向世人證明，路虎是一個值得信任的夥伴，可以為你打造出更完美的產品。
儘管路虎攬勝極光是家族的入門級車型，但其在定位和裝配上卻絲毫不減豪華屬性。如果說8年前第一代路虎攬勝極光用劃時代的設計贏得了市場，那麼全新一代極光則憑藉著“一大升級換代、兩大技術平臺、三大‘黑科技’”，正式宣告開啟全新智能高科技豪華全地形SUV時代，將為豪華中型SUV細分市場樹立新標杆。
▲ 更輕快、更敏捷、油耗更低
全新一代極光全系搭載了英傑力（Ingenium）2.0T發動機，最大功率249馬力（183kW），峰值扭矩365牛-米，同時新車還是路虎家族首款加入48V輕混系統的車型，使得發動機啟停的響應時間縮短了40%，燃油經濟性得到進一步提升。
得益於48V輕混系統的加入，全新一代極光在起步初段較為輕快，再加上發動機1300rpm即可喚醒最大扭矩輸出，進而讓起步加速一氣呵成。
此外，工程師在電池管理系統還設置了一個15馬力（11kW）的BSG電機，這除了能讓車輛起步的瞬間與發動機和變速箱配合更平順外，還可在制動過程中進行動能回收，給小容量鋰電池充電。
經實際體驗，這套動能回收系統並沒有市面上新能源車型的那般減速感，而是會像傳統燃油車的ECO經濟模式一樣，為車上人員提供不錯的乘坐舒適性。實測後發現，當車速低於17km/h時，發動機會自行關閉，由電機介入並進行接下來的滑行儲能任務。
在保證良好燃油經濟性的同時，全新一代極光的這臺發動機同樣擁有不俗的實力。當車輛達到一定時速電機便會停止工作，接下來全部驅動力均以發動機為主。緩踩油門到2300rpm時即可感受到其最大發力點，同時速度的攀升相當給力，再加上起步加速初段有電機輔助，足夠應對城市日常通勤。一腳地板油踩下去，車速即使超過150km/h，依然能感覺到相當充沛的動力儲備，這與其249馬力的最大功率脫不開干係。
為賦予車輛更強的城市屬性，新車搭載的9AT手自一體變速箱經過了重新調校，取向偏節油舒適能力，因此平穩駕駛時都會維持在較高檔位來換取更低轉速，從而獲得更出色的燃油經濟性。這臺試駕車在近100公里的城市+高速路段的實測油耗為8.1升，這在同級中已屬於頂尖水平。
S擋（動態）模式下油門到底，變速箱會立即降3擋，轉速攀至4600rpm左右，達到6400rpm左右時才會升檔，升檔後的轉速會維持在4000rpm左右，以保持持續的加速性能。
全新一代極光的底盤採用了前麥弗遜+後多連桿獨立懸架結構，而試駕車的前後軸還配備了連續可變阻尼減震器，分為舒適和運動兩檔，每10毫秒間隔就會偵測一次路面變化。不過在舒適模式下，新車開起來並不會有明顯路感，反之運動模式則會使路感變化更清晰，同時避震筒的阻尼力也能在過彎時給予車輛極強的側向支撐力，可有效增強駕駛信心。
▲ 越野性能依然強大
在越野場地項目體驗中，需要面對的是枕木路、彩虹橋等多種複雜路況，是一項嚴峻的考驗。但全新一代極光全系標配的第二代智能全地形反饋適應系統，可提供6類地形+自動等7種駕駛模式選項，再輔以新車212mm離地間隙和600mm涉水深度，越野性能輕鬆幹翻同級。
車輛進入越野場地後，首先要面對枕木路，該環節主要考驗的是車輛在顛簸路面的過濾能力和全系標配的四驅性能。將駕駛模式調至自動模式，此時車輛會通過不同工況自動匹配最佳地形，並及時調整前後軸發動機的扭矩分佈，因此日常駕駛時將該模式保持常亮即可。新車憑藉良好的車身剛性和紮實的底盤調校，使得車輛在通過枕木時餘震控制的相當得體，再加上四驅系統聰明的扭矩分佈，使車輛可以輕鬆通過。
在彩虹橋路段，新車配備的“Clear Sight”360°全地形透視技術則派上了用場，該技術是通過外後視鏡和前格柵下方隱藏的數個攝像頭，構建起一個自發動機下方開始向兩側延展的影像畫面，駕駛員可通過中控屏得知前輪下方的實時路況信息和車輪指向，全方位掌握越野行進路況。
該技術提供的視野範圍，可以讓駕駛員全方位掌握前輪位置和車頭底部的地形狀況，使得車輪可以穩定行駛在彩虹橋上，對於日常行車中規避底盤下的異物也尤其好用。
▲ 追求靈動性的外觀
路虎攬勝極光是一款有過高光時刻的產品，車輛自上市之初便開創了一個屬於它的細分市場，並引領了都市豪華SUV的全新風向標，時至今日仍有大量SUV不斷效仿它的懸浮式車頂設計，這也是“鼎盛時期”的攬勝極光一車難求的原因之一。而在全新一代極光身上，設計師為其注入了更多全新家族元素，造型更靠近路虎攬勝星脈，力求博得更多年輕消費者青睞。
全新一代極光與路虎星脈有著許多設計上的交叉，如果從前臉造型看去，說是“小星脈”也絲毫不為過。新車與星脈均採用了近乎趨同的大燈造型和前包圍設計，同時氙燈也被升級到全LED大燈，頂配和次頂配車型更是配備了矩陣式LED大燈。但在很多細節之處兩車卻有所不同，比如新車尾部輪廓的處理和線條的運用，都比星脈更顯“調皮”，換來了更時尚的“靈動性”。
在沿襲原有車體輪廓基礎上，全新一代極光4371x1904x1649mm的三圍尺寸和2681mm軸距較現款車型變化不大，不過得益於全新平臺的應用，使得車輛內部空間大幅拓展。後排腿部空間近2拳，頭部空間則超過兩拳，可以滿足後排乘客的長途出行需求。值得留意的是，新車還配備了超大面積全景天窗，即使長途乘坐也不會感到壓抑，不過一體式天窗無法打開。
在車輛使用中接觸最多的就是內飾部分，一項好的內飾設計或將直接影響到消費者的選擇，當然這對路虎來說完全不需要操心。
新車較之現款車型的內飾除了更豪華外，主要針對智能方面進行了升級，12.3英寸全液晶儀表、大尺寸中控屏及下方的觸控面板均為10英寸大屏，還新增CarPlay、CarLife手機映射，以及4G車內WIFI熱點功能，下方觸控屏則用於空調控制及駕駛模式調節，進一步滿足了年輕用戶的智能出行需求。
據官方宣稱，全新一代極光的內飾多達5塊屏幕，除標配的12.3英寸全液晶儀表和雙10寸大屏外，第四塊則為車內後視鏡。新車還配備了“高清超廣角流媒體後視鏡”，後攝像頭隱藏在車頂“鯊魚鰭”尾部，視角是普通後視鏡的2.5倍且顯示效果清晰，同時夜間也能提供更好的安全視野，輔以全綵色HUD系統，電子智能氛圍相當濃郁。
《我有車》總結：全新一代極光經過重新調校9AT變速箱，徹底抹掉了現款車型在低檔位區間的頓挫感，再配合2.0T+48V輕混組合，駕乘表現令人滿意。同時除了保留路虎家族的應有特性外，還加入了前所未有的智能科技和ATRS第二代智能全地形反饋系統，使得產品力大幅提升。新車入門級車型預售價35.9萬元，再加上多達數十項的全系標配，比現款37.58萬元的起售價更具誠意，值得期待！《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！