江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車合資合作發佈，圖源36氪現場拍攝
新造車公司大都是直接花錢買生產資質，但愛馳汽車走了一條更為複雜的路。
10月16日，愛馳汽車與江鈴集團、長安汽車宣佈合資合作，合資公司是江鈴控股，由愛馳汽車佔股50%，江鈴集團和長安汽車分別佔股25%。江鈴控股公司總裁徐駿概括說，這是一場發生在央企（長安汽車）、地方大型國企（江鈴集團）和新造車勢力之間的混改合作。
混改完成後，愛馳汽車獲得江鈴控股旗下陸風汽車的生產資質、上饒工廠以及大量熟練工人。
生產資質是新造車公司要跨過的一道高門檻，隨著《汽車產業投資管理規定》在2019年1月10日實施，發改委的資質審批大門已經關上。但愛馳汽車已經自建工廠，在年底量產交付的關卡上，解決生產資質問題是燃眉之急。
理想汽車6.8億元收購重慶力帆汽車、拜騰汽車1元收購一汽華利並承擔8.5億元債務，均為摘取生產資質，但愛馳汽車不僅走了一條需要工信部、江西省政府等多職權機構參與的混改之路，也支付了更高價碼。
今年6月，長安汽車發佈公告，同意江鈴控股引入愛馳汽車作為增資擴股的戰略投資者。愛馳汽車本次增資入股約17.47億元，其中10億元計入註冊資本，7.47億元計入資本公積。
愛馳汽車總裁付強說，參與混改不僅是為了獲取資質，也有來自市場戰略、資源集中等維度的考量。混改之後，愛馳和陸風兩個品同時推向市場，愛馳汽車可以把上饒的愛馳工廠和南昌的陸風工廠等資源集中，在江西打出更明顯的地域特色。
外部資本環境趨於冷靜，新造車公司背靠某一地方政府，在工廠、資金、資質等方面獲取支持，已經是通行做法。一向擅長從民間募資的蔚來汽車，也轉向與亦莊國投談判落地合作。
而資金資源緊俏的背景下，即便主打全球市場戰略，愛馳也未像蔚來、拜騰等公司設立厚重的海外研發機構。
“你說我們打歐洲市場，上來就鋪一個攤子，這不切實際，對我們這樣的初創公司，還是要先生存，後面再講發展的事情。”付強說。
以下是36氪等媒體與愛馳汽車總裁付強的對話，略經編輯。
問：為什麼要採取收購一家傳統汽車企業的方式，如果單純從獲取資質的角度，風險是不是過大？
付強：我們希望介入到整個汽車產品矩陣最有價值、潛力最大的部分。所以，當時切入到的是核心區域段，叫做合資主流和自主高端，或者目前在中國消費市場最強勁的一部分。
作為一個初創公司，我們必須以一個比較精準的姿態進入到市場，但同時也丟掉了一些其他市場機會，也就是中國廣大的四五線市場，增量市場最活躍的部分。所以整個產品佈局上存在一個問題。
當然在企業發展中，要解決資質問題，這個不能否認，要不就是在說假話。我們現在是把產品矩陣問題和生產資質兩步併成一步來解決。
另外對我們來說，使得愛馳汽車在地域方面更加鮮明，通過愛馳汽車和陸風雙品牌，盤活南昌、上饒兩個生產基地的資源。
問：今年下半年上市的合資品牌的新能源車會比較多，馬上又有沒有補貼，愛馳在今年底上市，有沒有壓力？
付強：如果只看自己，從2017年2月成立到現在，兩年半，愛馳汽車跑得已經很快，甚至我個人認為有點兒過快，可能之後還要把產品的質量各個方面進一步夯實。
問：您說愛馳發展有一些過快，有具體所指嗎，是今年的量產進度會有變化嗎？
付強：我們量產的進度肯定不會推遲，因為今年1月份工廠已經貫通，我們現在花了大半年的時間，在提升質量、拉動供應量。如果大家在上海的辦公室，或者上饒的辦公室，可以看到第一個畫面，就是我們100天衝刺倒計時，現在為止，我們還是瞄準9月30號(SOP)。
當然，SOP（投產）之後也不算結束，質量爬坡不是容易的事。僅從供應鏈來講，他們對待一年幾百萬臺的企業和初創企業是不一樣的，我們要花更大精力把事情做好。質量方面我們謹小慎微。我們寧可不要量，也要維護客戶的口碑。
問：愛馳和陸風在市場定位和分工有什麼樣區隔？
付強：愛馳品牌主打的還是一、二線城市，現在還有政策驅動面，依然存在著補貼。所以，愛馳可能還重點傾向於這些有路權限制，有政策導向的一些市場。同時從最開始我們建的時候，準備做全球品牌。所以，愛馳在全球市場上主打的是歐美日韓，第一站就是歐洲市場。
陸風更多的重點是中國不斷成長的三、四、五線市場，這些地方很多還是增量市場，就是原來在一、二線市場上曾經經歷過的特徵還繼續存在。從產品來進，目前陸風還是以燃油車為主，我們把陸風在燃油車方面的優勢進一步釋放，在這個過程當中逐漸向智能化、新能源化轉換。
在下一個平臺，愛馳汽車和陸風要並軌，特別在三電系統、智能交互，這些層面我們要做最大限度的協同。
問：陸風品牌會逐步新能源化，具體的技術路線是什麼？
付強：愛馳汽車走得技術路線比較純粹，純電切入。下一步，愛馳汽車會在適當的時候，推出新能源電池的增程技術解決方案（甲醇重整制氫）。陸風也要做增程器，用愛馳汽車目前所有的技術儲備。
問：愛馳在資金方面有什麼規劃？然後有沒有上市的規劃？我們錢還夠花嗎？
付強：汽車行業，首先還是一個資金密集型的行業，體量很大。愛馳汽車從2017年2月份成立到現在，一直是走在融資的路上，在現金流為正，實現自我造血能力之前，包括到上市，這個過程都不會結束。
愛馳汽車到目前為止，整個產業投資方偏多，財務投資者偏少。當然，現在看整個融資環境並不是特別樂觀，但是我們相信有遠見的投資人能夠看清楚。
問：現在社會資本方面，還有哪些大錢比較好拿？
付強：現在沒有什麼大錢好拿。現在已經跑出去的這幾家把估值弄得不太健康，但不具有代表性，不能因為蔚來是這個價，以為行業都是這樣。
另一方面，現在的產品從銷量、產品呈現的品質各方面，也沒有尚佳表現，你使出最大力氣，每個月3000臺銷量，一年3萬來臺車，那些大廠（供應商）看都不看。如果把這個瓶頸突破過去，可能就是巨大的機會，資本還是要重新找回對這件事的信心。
問：一些面向國際市場的新造車公司，都有很重的海外研發機構，愛馳也主打歐美日韓市場，國際化的組織架構方面有什麼規劃？
付強：我不認為要進入到另外一個市場，研發機構就一定要在這個市場。事實證明今天中國市場上活躍的這些汽車品牌，他的研發中心也都在國外，重體量的部分都在國外。合資搞了這麼多年，他的研發中心也在國外。
你說我們這樣的初創公司，打歐洲市場，上來就鋪一個攤子，在歐洲建立一個研發基地，這不切實際，我們還是要先生存，後面再講發展的事情。
愛馳汽車研發的重體量還是在中國，當然不等於說我們不瞭解歐洲市場。我們在歐洲有研發機構，但它所完成的任務是一些適應性的開發，彙集一些當地的開發資源，收集客戶意見並快速反饋。
問：進入歐洲市場有很高的門檻，對於愛馳汽車來講，勝算是什麼？
付強：隨著我們消費電子產品進入到歐洲市場，歐洲市場對中國製造這件事的認識在發生變化。而且已經有兩輪亞洲汽車在歐洲市場上證明是可行的，第一輪是日本，第二輪是韓國。韓國跟中國很相似，也就是第一輪進去歐洲市場不接受，第二輪進去就接受。
而且我們認為作為中國企業，也應該到這個時候往外走，對愛馳汽車也是比較好的機遇。同時，我們也想，歐洲消費者比中國消費者更挑剔，市場準入的門檻更高，如果我們能夠進入到歐洲市場，跟保證中國消費者對品質的要求，有一石二鳥的作用。
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