自古以來，洛陽牡丹甲天下，並且還有洛陽龍門石窟景區，所以洛陽吸引著很多遊客前來旅遊。
洛陽的交通也很發達，有北郊機場，還有隴海鐵路焦柳鐵路貫穿其中，在高鐵時代，鄭西高鐵見證了10年洛陽龍門站的變化。
呼南高鐵是我國“八縱八橫”鐵路網的重要組成部分，主要經過太原鄭州襄陽等交通樞紐城市。但是，在河南段除了經過焦作平頂山南陽以外，還有一條輔助通道，主要經過豫西地區濟源洛陽等城市。
這條豫西通道也是藉助城際鐵路的建設，納入國家鐵路規劃。主要是焦濟洛城際和洛平城際，該城際鐵路設計時速350km/h，所以焦作就是個分叉口，從太原過來的高鐵大多數前往鄭州，還有的前往洛陽。
其實，在普速鐵路上，北上的也有部分列車沒有經過鄭州站，只是經過洛陽直接到焦作新鄉，只不過在洛陽停靠關林站，所以大家都忽視了這個小站。
很多時候高鐵線路的建設，都是根據普鐵線路的依據規劃。在洛陽龍門站除了鄭西高鐵以外，藉助豫西通道可以直接到達太原焦作，不用經過鄭州了。
洛陽龍門站主要接入的線路是鄭西高鐵，焦濟洛城際，洛平城際，洛陽到鄭州南站的城際鐵路。
洛陽龍門站的快速發展，讓這座特等站會更加出彩。歡迎大家留言評論交流。
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