近日，新建天津至濰坊（煙臺）鐵路可行性研究報告過審，線路在山東將經過濱州、東營、濰坊、青島、煙臺5市，設置無棣東、濱州、東營等共14個站，項目預計將在“十四五”期間開工建設。
隨著山東發展提速需求的增加，亟需破除阻礙生產要素自由流動的壁壘和障礙。在彌補交通短板方面，山東可謂下了功夫。
"近日，新建天津至濰坊（煙臺）鐵路可行性研究報告過審，線路在山東將經過濱州、東營、濰坊、青島、煙臺5市，設置無棣東、濱州、東營等共14個站，項目預計將在“十四五”期間開工建設。
隨著山東發展提速需求的增加，亟需破除阻礙生產要素自由流動的壁壘和障礙。在彌補交通短板方面，山東可謂下了功夫。
編輯/©王趙童
"近日，新建天津至濰坊（煙臺）鐵路可行性研究報告過審，線路在山東將經過濱州、東營、濰坊、青島、煙臺5市，設置無棣東、濱州、東營等共14個站，項目預計將在“十四五”期間開工建設。
隨著山東發展提速需求的增加，亟需破除阻礙生產要素自由流動的壁壘和障礙。在彌補交通短板方面，山東可謂下了功夫。
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又一條橫跨5市的沿海高鐵來了！
近日，國家鐵路集團工程設計鑑定中心召開了新建天津至濰坊（煙臺）鐵路可行性研究報告評審會，經過設計單位彙報、分組討論、專家內部討論等環節，最終國家鐵路集團工程設計鑑定中心評審專家形成可研審查意見。
下一步，專家審查意見將在修改完善後上報國家鐵路集團研究，通過後將報國家發改委批覆。項目預計將在“十四五”期間開工建設。
根據可行性研究相關內容，線路推薦走向和方案為：
線路起自天津濱海西站，途經天津濱海新區，河北滄州市，山東濱州市、東營市、濰坊市、青島市、煙臺市，終至煙臺南站，正線長度638.9公里，全線擬設車站20座。建設等級為高速鐵路，雙線，設計速度350公里/小時。
"近日，新建天津至濰坊（煙臺）鐵路可行性研究報告過審，線路在山東將經過濱州、東營、濰坊、青島、煙臺5市，設置無棣東、濱州、東營等共14個站，項目預計將在“十四五”期間開工建設。
隨著山東發展提速需求的增加，亟需破除阻礙生產要素自由流動的壁壘和障礙。在彌補交通短板方面，山東可謂下了功夫。
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又一條橫跨5市的沿海高鐵來了！
近日，國家鐵路集團工程設計鑑定中心召開了新建天津至濰坊（煙臺）鐵路可行性研究報告評審會，經過設計單位彙報、分組討論、專家內部討論等環節，最終國家鐵路集團工程設計鑑定中心評審專家形成可研審查意見。
下一步，專家審查意見將在修改完善後上報國家鐵路集團研究，通過後將報國家發改委批覆。項目預計將在“十四五”期間開工建設。
根據可行性研究相關內容，線路推薦走向和方案為：
線路起自天津濱海西站，途經天津濱海新區，河北滄州市，山東濱州市、東營市、濰坊市、青島市、煙臺市，終至煙臺南站，正線長度638.9公里，全線擬設車站20座。建設等級為高速鐵路，雙線，設計速度350公里/小時。
其中，天津至濰坊段線路起自天津濱海西站，終至濟青高鐵濰坊北站，正線全長365.372公里，其中利用京津城際延伸線5.115km。設站11座：濱海西、塘沽、濱海、濱海南、渤海新區（黃驊）、海興西、無棣東、濱州、東營、壽光北、濰坊北；
濰坊至煙臺段線路起自京滬二通道壽光北站，終至煙臺南站，正線全長273.525公里，設站9座：濰坊濱海、土山、萊州、招遠、龍口市、蓬萊市、大季家、福山南、煙臺南。
相關聯絡線工程包括：
1、天津樞紐：津秦聯絡線、津濱聯絡線、京濱曹妃甸聯絡線、津雄城際鐵路及其聯絡線、濱海西動車所走行線
2、黃驊樞紐：石滄聯絡線（即西北聯絡線）
3、濱州樞紐：濟濱聯絡線、濱淄聯絡線
4、濰坊樞紐：濟青聯絡線、濰煙聯絡線
5、煙臺樞紐：青煙直通線煙臺站聯絡線、青榮城際鐵路青島聯絡線、煙臺南站上行疏解線、煙臺南動車所走行線
相關同步實施工程包括：
1、大萊龍鐵路二線同步實施工程；
2、龍煙鐵路二線同步實施工程；
3、渤海海峽跨海通道同步實施工程及濰坊方向聯絡線。
改變高鐵滯後現狀，山東打算用5年
自從十三五規劃要求繼續完善交通運輸網，促進社會經濟的發展以及區域的協調可持續性發展以來，山東積極響應，而高鐵建設作為山東整體交通佈局的重中之重，山東正計劃用5年時間徹底改變高鐵滯後的現狀。
2018年9月，在山東印發的《山東省綜合交通網中長期發展規劃》中明確，要儘快補齊交通短板，推動航空優先發展，推進高速鐵路、高速公路接續發展，實現各種交通方式統籌一體佈局。到2035年，全面形成快捷高效的“1、2、3、12”綜合交通圈。
2019年6月，國家鐵路集團將京滬高鐵二通道天津至濰坊段以及濰坊至煙臺鐵路即濰煙高鐵，兩個項目合併為一個項目，合併後的項目名稱為新建天津至濰坊(煙臺)鐵路，濰煙高鐵等級上從城際鐵路調整到國家幹線鐵路。
"近日，新建天津至濰坊（煙臺）鐵路可行性研究報告過審，線路在山東將經過濱州、東營、濰坊、青島、煙臺5市，設置無棣東、濱州、東營等共14個站，項目預計將在“十四五”期間開工建設。
隨著山東發展提速需求的增加，亟需破除阻礙生產要素自由流動的壁壘和障礙。在彌補交通短板方面，山東可謂下了功夫。
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又一條橫跨5市的沿海高鐵來了！
近日，國家鐵路集團工程設計鑑定中心召開了新建天津至濰坊（煙臺）鐵路可行性研究報告評審會，經過設計單位彙報、分組討論、專家內部討論等環節，最終國家鐵路集團工程設計鑑定中心評審專家形成可研審查意見。
下一步，專家審查意見將在修改完善後上報國家鐵路集團研究，通過後將報國家發改委批覆。項目預計將在“十四五”期間開工建設。
根據可行性研究相關內容，線路推薦走向和方案為：
線路起自天津濱海西站，途經天津濱海新區，河北滄州市，山東濱州市、東營市、濰坊市、青島市、煙臺市，終至煙臺南站，正線長度638.9公里，全線擬設車站20座。建設等級為高速鐵路，雙線，設計速度350公里/小時。
其中，天津至濰坊段線路起自天津濱海西站，終至濟青高鐵濰坊北站，正線全長365.372公里，其中利用京津城際延伸線5.115km。設站11座：濱海西、塘沽、濱海、濱海南、渤海新區（黃驊）、海興西、無棣東、濱州、東營、壽光北、濰坊北；
濰坊至煙臺段線路起自京滬二通道壽光北站，終至煙臺南站，正線全長273.525公里，設站9座：濰坊濱海、土山、萊州、招遠、龍口市、蓬萊市、大季家、福山南、煙臺南。
相關聯絡線工程包括：
1、天津樞紐：津秦聯絡線、津濱聯絡線、京濱曹妃甸聯絡線、津雄城際鐵路及其聯絡線、濱海西動車所走行線
2、黃驊樞紐：石滄聯絡線（即西北聯絡線）
3、濱州樞紐：濟濱聯絡線、濱淄聯絡線
4、濰坊樞紐：濟青聯絡線、濰煙聯絡線
5、煙臺樞紐：青煙直通線煙臺站聯絡線、青榮城際鐵路青島聯絡線、煙臺南站上行疏解線、煙臺南動車所走行線
相關同步實施工程包括：
1、大萊龍鐵路二線同步實施工程；
2、龍煙鐵路二線同步實施工程；
3、渤海海峽跨海通道同步實施工程及濰坊方向聯絡線。
改變高鐵滯後現狀，山東打算用5年
自從十三五規劃要求繼續完善交通運輸網，促進社會經濟的發展以及區域的協調可持續性發展以來，山東積極響應，而高鐵建設作為山東整體交通佈局的重中之重，山東正計劃用5年時間徹底改變高鐵滯後的現狀。
2018年9月，在山東印發的《山東省綜合交通網中長期發展規劃》中明確，要儘快補齊交通短板，推動航空優先發展，推進高速鐵路、高速公路接續發展，實現各種交通方式統籌一體佈局。到2035年，全面形成快捷高效的“1、2、3、12”綜合交通圈。
2019年6月，國家鐵路集團將京滬高鐵二通道天津至濰坊段以及濰坊至煙臺鐵路即濰煙高鐵，兩個項目合併為一個項目，合併後的項目名稱為新建天津至濰坊(煙臺)鐵路，濰煙高鐵等級上從城際鐵路調整到國家幹線鐵路。
京滬高鐵在環渤海經濟圈、長三角地區之間形成的快捷走廊可增強東部地區對其他地區的吸引力，在提升沿線中小企業產業效益的同時為大型企業提供更多選擇空間，這無疑為山東進一步優化產業結構創造了有利條件。
高速鐵路佈局的完善，將提升山東外輸內流客運能力，藉助自身的區位優勢，山東省交通地理位置的作用將會得到有效凸顯，區域經濟的區位勢能將得到大幅提升，進而刺激經濟的進一步發展。
鳳凰網青島綜合
資料來源：本網新聞稿件、鐵路建設規劃、中國經貿、齊魯網
"近日，新建天津至濰坊（煙臺）鐵路可行性研究報告過審，線路在山東將經過濱州、東營、濰坊、青島、煙臺5市，設置無棣東、濱州、東營等共14個站，項目預計將在“十四五”期間開工建設。
隨著山東發展提速需求的增加，亟需破除阻礙生產要素自由流動的壁壘和障礙。在彌補交通短板方面，山東可謂下了功夫。
編輯/©王趙童
又一條橫跨5市的沿海高鐵來了！
近日，國家鐵路集團工程設計鑑定中心召開了新建天津至濰坊（煙臺）鐵路可行性研究報告評審會，經過設計單位彙報、分組討論、專家內部討論等環節，最終國家鐵路集團工程設計鑑定中心評審專家形成可研審查意見。
下一步，專家審查意見將在修改完善後上報國家鐵路集團研究，通過後將報國家發改委批覆。項目預計將在“十四五”期間開工建設。
根據可行性研究相關內容，線路推薦走向和方案為：
線路起自天津濱海西站，途經天津濱海新區，河北滄州市，山東濱州市、東營市、濰坊市、青島市、煙臺市，終至煙臺南站，正線長度638.9公里，全線擬設車站20座。建設等級為高速鐵路，雙線，設計速度350公里/小時。
其中，天津至濰坊段線路起自天津濱海西站，終至濟青高鐵濰坊北站，正線全長365.372公里，其中利用京津城際延伸線5.115km。設站11座：濱海西、塘沽、濱海、濱海南、渤海新區（黃驊）、海興西、無棣東、濱州、東營、壽光北、濰坊北；
濰坊至煙臺段線路起自京滬二通道壽光北站，終至煙臺南站，正線全長273.525公里，設站9座：濰坊濱海、土山、萊州、招遠、龍口市、蓬萊市、大季家、福山南、煙臺南。
相關聯絡線工程包括：
1、天津樞紐：津秦聯絡線、津濱聯絡線、京濱曹妃甸聯絡線、津雄城際鐵路及其聯絡線、濱海西動車所走行線
2、黃驊樞紐：石滄聯絡線（即西北聯絡線）
3、濱州樞紐：濟濱聯絡線、濱淄聯絡線
4、濰坊樞紐：濟青聯絡線、濰煙聯絡線
5、煙臺樞紐：青煙直通線煙臺站聯絡線、青榮城際鐵路青島聯絡線、煙臺南站上行疏解線、煙臺南動車所走行線
相關同步實施工程包括：
1、大萊龍鐵路二線同步實施工程；
2、龍煙鐵路二線同步實施工程；
3、渤海海峽跨海通道同步實施工程及濰坊方向聯絡線。
改變高鐵滯後現狀，山東打算用5年
自從十三五規劃要求繼續完善交通運輸網，促進社會經濟的發展以及區域的協調可持續性發展以來，山東積極響應，而高鐵建設作為山東整體交通佈局的重中之重，山東正計劃用5年時間徹底改變高鐵滯後的現狀。
2018年9月，在山東印發的《山東省綜合交通網中長期發展規劃》中明確，要儘快補齊交通短板，推動航空優先發展，推進高速鐵路、高速公路接續發展，實現各種交通方式統籌一體佈局。到2035年，全面形成快捷高效的“1、2、3、12”綜合交通圈。
2019年6月，國家鐵路集團將京滬高鐵二通道天津至濰坊段以及濰坊至煙臺鐵路即濰煙高鐵，兩個項目合併為一個項目，合併後的項目名稱為新建天津至濰坊(煙臺)鐵路，濰煙高鐵等級上從城際鐵路調整到國家幹線鐵路。
京滬高鐵在環渤海經濟圈、長三角地區之間形成的快捷走廊可增強東部地區對其他地區的吸引力，在提升沿線中小企業產業效益的同時為大型企業提供更多選擇空間，這無疑為山東進一步優化產業結構創造了有利條件。
高速鐵路佈局的完善，將提升山東外輸內流客運能力，藉助自身的區位優勢，山東省交通地理位置的作用將會得到有效凸顯，區域經濟的區位勢能將得到大幅提升，進而刺激經濟的進一步發展。
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資料來源：本網新聞稿件、鐵路建設規劃、中國經貿、齊魯網
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