希望大家都到柳州看一看。
希望大家都到柳州看一看。
作者 | 董 揚
來源 | 董揚汽車視點
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
又到柳州，參加一項旨在推廣“柳州模式”的活動。
所謂“柳州模式”，是王秉剛（國家新能源汽車創新工程項目專家組組長）最先發現並倡議推廣。其突出特點是，汽車製造企業與地方政府密切合作，研發適合城市內使用、發揮電動汽車優勢和企業技術特長的車型；從購買上牌、行駛路權、停車便利、充電設施建設、電價優惠等多方面促進電動汽車的發展。
其結果是，短短兩年時間內，在柳州這樣一箇中等城市，電動汽車已達到4萬多輛。各位須知，柳州並沒有實施限行限購措施，且這種小車型的財政補貼不足1萬元，但已經出現電動汽車與傳統動力汽車具備同等市場競爭力的效果。
現在，業界廣泛擔憂補貼退出後電動汽車還有沒有市場競爭力？“柳州模式”很有說服力，並值得廣泛借鑑。
希望大家都到柳州看一看。
作者 | 董 揚
來源 | 董揚汽車視點
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
又到柳州，參加一項旨在推廣“柳州模式”的活動。
所謂“柳州模式”，是王秉剛（國家新能源汽車創新工程項目專家組組長）最先發現並倡議推廣。其突出特點是，汽車製造企業與地方政府密切合作，研發適合城市內使用、發揮電動汽車優勢和企業技術特長的車型；從購買上牌、行駛路權、停車便利、充電設施建設、電價優惠等多方面促進電動汽車的發展。
其結果是，短短兩年時間內，在柳州這樣一箇中等城市，電動汽車已達到4萬多輛。各位須知，柳州並沒有實施限行限購措施，且這種小車型的財政補貼不足1萬元，但已經出現電動汽車與傳統動力汽車具備同等市場競爭力的效果。
現在，業界廣泛擔憂補貼退出後電動汽車還有沒有市場競爭力？“柳州模式”很有說服力，並值得廣泛借鑑。
“柳州模式”的核心要義有三。
一是市場導向。開發確有市場需求並能發揮電動動力特長的車型，並不是一味加大里程，謀求補助。
二是以用戶為中心。認真調查研究，從多方面制定方便電動汽車推廣的政策措施，並確實落實。
三是政府和企業密切合作。在政策制定初期，政府曾抽調20多名幹部，與企業專家集中辦公。這在北京、上海等超大型城市難以想象。
為方便業界參考，特列出柳州市制定的鼓勵電動汽車發展八項便利政策：新能源汽車停車半價；設置新能源汽車專用停車位；將安裝充電插座列入考核範圍；建立居民小區充電插座報裝流程；新能源汽車可用公交道，不限行限號；新能源汽車充電實行分類目錄電價；新能源汽車上牌實行綠色通道；探索新能源汽車長期租賃改革。
目前此八項措施已得到廣西壯族自治區人民政府的認可，後者發文在全自治區推廣。
以上是推廣電動汽車的“柳州模式”。而本文題為“柳州新模式”，則是指柳州市在促進智能網聯汽車發展方面，又創造出新的經驗。
希望大家都到柳州看一看。
作者 | 董 揚
來源 | 董揚汽車視點
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
又到柳州，參加一項旨在推廣“柳州模式”的活動。
所謂“柳州模式”，是王秉剛（國家新能源汽車創新工程項目專家組組長）最先發現並倡議推廣。其突出特點是，汽車製造企業與地方政府密切合作，研發適合城市內使用、發揮電動汽車優勢和企業技術特長的車型；從購買上牌、行駛路權、停車便利、充電設施建設、電價優惠等多方面促進電動汽車的發展。
其結果是，短短兩年時間內，在柳州這樣一箇中等城市，電動汽車已達到4萬多輛。各位須知，柳州並沒有實施限行限購措施，且這種小車型的財政補貼不足1萬元，但已經出現電動汽車與傳統動力汽車具備同等市場競爭力的效果。
現在，業界廣泛擔憂補貼退出後電動汽車還有沒有市場競爭力？“柳州模式”很有說服力，並值得廣泛借鑑。
“柳州模式”的核心要義有三。
一是市場導向。開發確有市場需求並能發揮電動動力特長的車型，並不是一味加大里程，謀求補助。
二是以用戶為中心。認真調查研究，從多方面制定方便電動汽車推廣的政策措施，並確實落實。
三是政府和企業密切合作。在政策制定初期，政府曾抽調20多名幹部，與企業專家集中辦公。這在北京、上海等超大型城市難以想象。
為方便業界參考，特列出柳州市制定的鼓勵電動汽車發展八項便利政策：新能源汽車停車半價；設置新能源汽車專用停車位；將安裝充電插座列入考核範圍；建立居民小區充電插座報裝流程；新能源汽車可用公交道，不限行限號；新能源汽車充電實行分類目錄電價；新能源汽車上牌實行綠色通道；探索新能源汽車長期租賃改革。
目前此八項措施已得到廣西壯族自治區人民政府的認可，後者發文在全自治區推廣。
以上是推廣電動汽車的“柳州模式”。而本文題為“柳州新模式”，則是指柳州市在促進智能網聯汽車發展方面，又創造出新的經驗。
我所參加的這次活動，名為“創造出行新生活高峰論壇”，主題是“汽車+5G，智慧互聯”。而真正打動我的並不是這些華麗的詞藻，而是他們的實際行動。
其特點如下：
第一，多方深入合作，而且是真幹。
上汽通用五菱、華為和中移動是這次活動的聯合主辦方，他們聯合展示、共同講解。華為的芯片、傳感器已裝到上汽通用五菱汽車上，5G通訊業已覆蓋其廠區和市區實驗道路，與公安部無錫交通研究所共同研製的路邊通訊裝置一併參與實驗。
在上汽通用五菱廠區內，低速自動駕駛汽車己被廣泛用於物流，一方面驗證技術，一方面大量採集數據。柳州市政府決定於2020年建立全市區智能網聯汽車試驗區，還準備投入30億元建立數據雲。
第二，行動快。
上汽通用五菱與華為的合作協議簽署僅半年，各項合作已轟轟烈烈地展開，其行動速度遠遠快於國內其他大整車廠。
第三，合作態度真誠開放。
在國際國內關於智聯網聯汽車跨產業合作中，廣泛存在相互不信任和對未來被別人控制的恐懼。對此媒體也大肆炒作，但在柳州卻聽不到這樣的話題。
希望大家都到柳州看一看。
作者 | 董 揚
來源 | 董揚汽車視點
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
又到柳州，參加一項旨在推廣“柳州模式”的活動。
所謂“柳州模式”，是王秉剛（國家新能源汽車創新工程項目專家組組長）最先發現並倡議推廣。其突出特點是，汽車製造企業與地方政府密切合作，研發適合城市內使用、發揮電動汽車優勢和企業技術特長的車型；從購買上牌、行駛路權、停車便利、充電設施建設、電價優惠等多方面促進電動汽車的發展。
其結果是，短短兩年時間內，在柳州這樣一箇中等城市，電動汽車已達到4萬多輛。各位須知，柳州並沒有實施限行限購措施，且這種小車型的財政補貼不足1萬元，但已經出現電動汽車與傳統動力汽車具備同等市場競爭力的效果。
現在，業界廣泛擔憂補貼退出後電動汽車還有沒有市場競爭力？“柳州模式”很有說服力，並值得廣泛借鑑。
“柳州模式”的核心要義有三。
一是市場導向。開發確有市場需求並能發揮電動動力特長的車型，並不是一味加大里程，謀求補助。
二是以用戶為中心。認真調查研究，從多方面制定方便電動汽車推廣的政策措施，並確實落實。
三是政府和企業密切合作。在政策制定初期，政府曾抽調20多名幹部，與企業專家集中辦公。這在北京、上海等超大型城市難以想象。
為方便業界參考，特列出柳州市制定的鼓勵電動汽車發展八項便利政策：新能源汽車停車半價；設置新能源汽車專用停車位；將安裝充電插座列入考核範圍；建立居民小區充電插座報裝流程；新能源汽車可用公交道，不限行限號；新能源汽車充電實行分類目錄電價；新能源汽車上牌實行綠色通道；探索新能源汽車長期租賃改革。
目前此八項措施已得到廣西壯族自治區人民政府的認可，後者發文在全自治區推廣。
以上是推廣電動汽車的“柳州模式”。而本文題為“柳州新模式”，則是指柳州市在促進智能網聯汽車發展方面，又創造出新的經驗。
我所參加的這次活動，名為“創造出行新生活高峰論壇”，主題是“汽車+5G，智慧互聯”。而真正打動我的並不是這些華麗的詞藻，而是他們的實際行動。
其特點如下：
第一，多方深入合作，而且是真幹。
上汽通用五菱、華為和中移動是這次活動的聯合主辦方，他們聯合展示、共同講解。華為的芯片、傳感器已裝到上汽通用五菱汽車上，5G通訊業已覆蓋其廠區和市區實驗道路，與公安部無錫交通研究所共同研製的路邊通訊裝置一併參與實驗。
在上汽通用五菱廠區內，低速自動駕駛汽車己被廣泛用於物流，一方面驗證技術，一方面大量採集數據。柳州市政府決定於2020年建立全市區智能網聯汽車試驗區，還準備投入30億元建立數據雲。
第二，行動快。
上汽通用五菱與華為的合作協議簽署僅半年，各項合作已轟轟烈烈地展開，其行動速度遠遠快於國內其他大整車廠。
第三，合作態度真誠開放。
在國際國內關於智聯網聯汽車跨產業合作中，廣泛存在相互不信任和對未來被別人控制的恐懼。對此媒體也大肆炒作，但在柳州卻聽不到這樣的話題。
用上汽通用五菱總經理瀋陽的話來說：我們應該跳出汽車看汽車，少考慮一些汽車產業的主導地位，多考慮如何多產業合作，為公眾提供更智慧方便的交通。汽車行業應先與相當產業真誠合作，把事情幹成，將來再考慮誰主誰次以及利益劃分問題。因為擔心未來可能的矛盾和利益劃分，而影響現實合作是一種不智行為。
這難道不是我們搞汽車產業的“初心”嗎？
中國汽車產業和世界汽車產業正面臨百年未遇之大變局，智能網聯技術應用肯定會比電動化對整個汽車產業乃至全社會產生更大更深遠的影響。中國的發展優勢，很可能就在於智能汽車、智能交通、智能通訊的融合發展，就在於像柳州這樣的地方政府，對智能網聯汽車發展給予實質而高效的支持。
希望大家都到柳州去看一看。
（作者系國際汽車製造商協會第一副主席）