'屏幕漏液等故障連發 特斯拉質量為何頻頻失守'

提起特斯拉，很多人都會想到車內尺寸巨大的中控屏。作為最先為車輛裝上大屏的車企之一，特斯拉的大屏總是會成為人們討論的焦點。最近，特斯拉的大屏又上了熱搜榜，但這一次卻是因為質量問題。據車質網投訴數據顯示，特斯拉旗下Model S車型存在大量的顯示屏開裂以及屏幕漏液問題，嚴重影響了車輛的使用與安全，截至目前特斯拉官方並無召回舉措，用戶對特斯拉的產品質量感到非常失望。

廠家不予召回 建議用戶自費更換屏幕

從車質網收到的有關特斯拉屏幕開裂漏液問題的投訴來看，所有投訴無一例外均來自於2014款 Model S P85車型，呈現出了較為明顯的批次共性問題。

提起特斯拉，很多人都會想到車內尺寸巨大的中控屏。作為最先為車輛裝上大屏的車企之一，特斯拉的大屏總是會成為人們討論的焦點。最近，特斯拉的大屏又上了熱搜榜，但這一次卻是因為質量問題。據車質網投訴數據顯示，特斯拉旗下Model S車型存在大量的顯示屏開裂以及屏幕漏液問題，嚴重影響了車輛的使用與安全，截至目前特斯拉官方並無召回舉措，用戶對特斯拉的產品質量感到非常失望。

廠家不予召回 建議用戶自費更換屏幕

從車質網收到的有關特斯拉屏幕開裂漏液問題的投訴來看，所有投訴無一例外均來自於2014款 Model S P85車型，呈現出了較為明顯的批次共性問題。

特斯拉 Model S

來自深圳的劉先生反映，自己所在公司於2014年同時購入10輛特斯拉Model S P85車型，其中7臺先後出現屏幕漏液情況。3臺車在質保期內便出現了中控大屏漏液現象，隨後到4S店免費更換。其餘4臺車則是過了質保期後出現的問題，但與特斯拉溝通後廠家稱用戶需自費更換屏幕，費用在一萬元左右。

提起特斯拉，很多人都會想到車內尺寸巨大的中控屏。作為最先為車輛裝上大屏的車企之一，特斯拉的大屏總是會成為人們討論的焦點。最近，特斯拉的大屏又上了熱搜榜，但這一次卻是因為質量問題。據車質網投訴數據顯示，特斯拉旗下Model S車型存在大量的顯示屏開裂以及屏幕漏液問題，嚴重影響了車輛的使用與安全，截至目前特斯拉官方並無召回舉措，用戶對特斯拉的產品質量感到非常失望。

廠家不予召回 建議用戶自費更換屏幕

從車質網收到的有關特斯拉屏幕開裂漏液問題的投訴來看，所有投訴無一例外均來自於2014款 Model S P85車型，呈現出了較為明顯的批次共性問題。

特斯拉 Model S

來自深圳的劉先生反映，自己所在公司於2014年同時購入10輛特斯拉Model S P85車型，其中7臺先後出現屏幕漏液情況。3臺車在質保期內便出現了中控大屏漏液現象，隨後到4S店免費更換。其餘4臺車則是過了質保期後出現的問題，但與特斯拉溝通後廠家稱用戶需自費更換屏幕，費用在一萬元左右。

另一位來自江蘇的許先生也遇到了類似的問題，使用兩年左右的2014款 Model S P85車型，中控屏幕頂部就出現了一條細線，起初還以為是分割線，後來慢慢發現這條線越來越低，仔細觀察才知道是液晶屏幕漏液了。與廠家聯繫後，特斯拉以過保和查不到投訴記錄為由要車主自行承擔維修費。

提起特斯拉，很多人都會想到車內尺寸巨大的中控屏。作為最先為車輛裝上大屏的車企之一，特斯拉的大屏總是會成為人們討論的焦點。最近，特斯拉的大屏又上了熱搜榜，但這一次卻是因為質量問題。據車質網投訴數據顯示，特斯拉旗下Model S車型存在大量的顯示屏開裂以及屏幕漏液問題，嚴重影響了車輛的使用與安全，截至目前特斯拉官方並無召回舉措，用戶對特斯拉的產品質量感到非常失望。

廠家不予召回 建議用戶自費更換屏幕

從車質網收到的有關特斯拉屏幕開裂漏液問題的投訴來看，所有投訴無一例外均來自於2014款 Model S P85車型，呈現出了較為明顯的批次共性問題。

特斯拉 Model S

來自深圳的劉先生反映，自己所在公司於2014年同時購入10輛特斯拉Model S P85車型，其中7臺先後出現屏幕漏液情況。3臺車在質保期內便出現了中控大屏漏液現象，隨後到4S店免費更換。其餘4臺車則是過了質保期後出現的問題，但與特斯拉溝通後廠家稱用戶需自費更換屏幕，費用在一萬元左右。

另一位來自江蘇的許先生也遇到了類似的問題，使用兩年左右的2014款 Model S P85車型，中控屏幕頂部就出現了一條細線，起初還以為是分割線，後來慢慢發現這條線越來越低，仔細觀察才知道是液晶屏幕漏液了。與廠家聯繫後，特斯拉以過保和查不到投訴記錄為由要車主自行承擔維修費。

提起特斯拉，很多人都會想到車內尺寸巨大的中控屏。作為最先為車輛裝上大屏的車企之一，特斯拉的大屏總是會成為人們討論的焦點。最近，特斯拉的大屏又上了熱搜榜，但這一次卻是因為質量問題。據車質網投訴數據顯示，特斯拉旗下Model S車型存在大量的顯示屏開裂以及屏幕漏液問題，嚴重影響了車輛的使用與安全，截至目前特斯拉官方並無召回舉措，用戶對特斯拉的產品質量感到非常失望。

廠家不予召回 建議用戶自費更換屏幕

從車質網收到的有關特斯拉屏幕開裂漏液問題的投訴來看，所有投訴無一例外均來自於2014款 Model S P85車型，呈現出了較為明顯的批次共性問題。

特斯拉 Model S

來自深圳的劉先生反映，自己所在公司於2014年同時購入10輛特斯拉Model S P85車型，其中7臺先後出現屏幕漏液情況。3臺車在質保期內便出現了中控大屏漏液現象，隨後到4S店免費更換。其餘4臺車則是過了質保期後出現的問題，但與特斯拉溝通後廠家稱用戶需自費更換屏幕，費用在一萬元左右。

另一位來自江蘇的許先生也遇到了類似的問題，使用兩年左右的2014款 Model S P85車型，中控屏幕頂部就出現了一條細線，起初還以為是分割線，後來慢慢發現這條線越來越低，仔細觀察才知道是液晶屏幕漏液了。與廠家聯繫後，特斯拉以過保和查不到投訴記錄為由要車主自行承擔維修費。

面對眾多用戶的投訴，特斯拉官方目前的態度顯得有些傲慢，不僅沒有從自身產品質量方面找問題，主動實施召回，還將責任推卸到用戶身上，建議用戶自費更換屏幕。

正常使用出現漏液 疑似廠家檢驗不過關

通常來說，密封受損會導致液晶屏幕產生漏液情況，液晶體會慢慢滲漏，當時看不出來，一段時間後屏幕上會出現明顯的印記。手機家電的屏幕出現漏液情況，多數與外力強力擠壓有關，但特斯拉中控大屏發生漏液問題，顯然是在正常使用的過程中發生的故障，因此不免讓人對特斯拉的屏幕質量產生質疑。

提起特斯拉，很多人都會想到車內尺寸巨大的中控屏。作為最先為車輛裝上大屏的車企之一，特斯拉的大屏總是會成為人們討論的焦點。最近，特斯拉的大屏又上了熱搜榜，但這一次卻是因為質量問題。據車質網投訴數據顯示，特斯拉旗下Model S車型存在大量的顯示屏開裂以及屏幕漏液問題，嚴重影響了車輛的使用與安全，截至目前特斯拉官方並無召回舉措，用戶對特斯拉的產品質量感到非常失望。

廠家不予召回 建議用戶自費更換屏幕

從車質網收到的有關特斯拉屏幕開裂漏液問題的投訴來看，所有投訴無一例外均來自於2014款 Model S P85車型，呈現出了較為明顯的批次共性問題。

特斯拉 Model S

來自深圳的劉先生反映，自己所在公司於2014年同時購入10輛特斯拉Model S P85車型，其中7臺先後出現屏幕漏液情況。3臺車在質保期內便出現了中控大屏漏液現象，隨後到4S店免費更換。其餘4臺車則是過了質保期後出現的問題，但與特斯拉溝通後廠家稱用戶需自費更換屏幕，費用在一萬元左右。

另一位來自江蘇的許先生也遇到了類似的問題，使用兩年左右的2014款 Model S P85車型，中控屏幕頂部就出現了一條細線，起初還以為是分割線，後來慢慢發現這條線越來越低，仔細觀察才知道是液晶屏幕漏液了。與廠家聯繫後，特斯拉以過保和查不到投訴記錄為由要車主自行承擔維修費。

面對眾多用戶的投訴，特斯拉官方目前的態度顯得有些傲慢，不僅沒有從自身產品質量方面找問題，主動實施召回，還將責任推卸到用戶身上，建議用戶自費更換屏幕。

正常使用出現漏液 疑似廠家檢驗不過關

通常來說，密封受損會導致液晶屏幕產生漏液情況，液晶體會慢慢滲漏，當時看不出來，一段時間後屏幕上會出現明顯的印記。手機家電的屏幕出現漏液情況，多數與外力強力擠壓有關，但特斯拉中控大屏發生漏液問題，顯然是在正常使用的過程中發生的故障，因此不免讓人對特斯拉的屏幕質量產生質疑。

事實上，早在2017年，就有海外媒體曾披露特斯拉生產質檢故障率嚴重不合格。援引當時特斯拉內部員工的爆料，在加利福利亞菲蒙市工廠中，90%的Model S和Model X在下線之後會被檢查出問題，質量合格率僅為10%，並且這種情況最早發生於2012年。而在具體問題方面，特斯拉前高級管理人員還向媒體透露，車輛生產過程中普遍存在包括偷工減料、部件缺失、零件鬆垮等問題。即便是出現了問題，特斯拉也要求生產線保證流動運轉狀態，只能在車輛下線後由人工進行修復處理。不過，由於質檢人員發現的故障要高於工人彙報的數量，並且標準也不一致，因此導致了產品質量存在偏差。

提起特斯拉，很多人都會想到車內尺寸巨大的中控屏。作為最先為車輛裝上大屏的車企之一，特斯拉的大屏總是會成為人們討論的焦點。最近，特斯拉的大屏又上了熱搜榜，但這一次卻是因為質量問題。據車質網投訴數據顯示，特斯拉旗下Model S車型存在大量的顯示屏開裂以及屏幕漏液問題，嚴重影響了車輛的使用與安全，截至目前特斯拉官方並無召回舉措，用戶對特斯拉的產品質量感到非常失望。

廠家不予召回 建議用戶自費更換屏幕

從車質網收到的有關特斯拉屏幕開裂漏液問題的投訴來看，所有投訴無一例外均來自於2014款 Model S P85車型，呈現出了較為明顯的批次共性問題。

特斯拉 Model S

來自深圳的劉先生反映，自己所在公司於2014年同時購入10輛特斯拉Model S P85車型，其中7臺先後出現屏幕漏液情況。3臺車在質保期內便出現了中控大屏漏液現象，隨後到4S店免費更換。其餘4臺車則是過了質保期後出現的問題，但與特斯拉溝通後廠家稱用戶需自費更換屏幕，費用在一萬元左右。

另一位來自江蘇的許先生也遇到了類似的問題，使用兩年左右的2014款 Model S P85車型，中控屏幕頂部就出現了一條細線，起初還以為是分割線，後來慢慢發現這條線越來越低，仔細觀察才知道是液晶屏幕漏液了。與廠家聯繫後，特斯拉以過保和查不到投訴記錄為由要車主自行承擔維修費。

面對眾多用戶的投訴，特斯拉官方目前的態度顯得有些傲慢，不僅沒有從自身產品質量方面找問題，主動實施召回，還將責任推卸到用戶身上，建議用戶自費更換屏幕。

正常使用出現漏液 疑似廠家檢驗不過關

通常來說，密封受損會導致液晶屏幕產生漏液情況，液晶體會慢慢滲漏，當時看不出來，一段時間後屏幕上會出現明顯的印記。手機家電的屏幕出現漏液情況，多數與外力強力擠壓有關，但特斯拉中控大屏發生漏液問題，顯然是在正常使用的過程中發生的故障，因此不免讓人對特斯拉的屏幕質量產生質疑。

事實上，早在2017年，就有海外媒體曾披露特斯拉生產質檢故障率嚴重不合格。援引當時特斯拉內部員工的爆料，在加利福利亞菲蒙市工廠中，90%的Model S和Model X在下線之後會被檢查出問題，質量合格率僅為10%，並且這種情況最早發生於2012年。而在具體問題方面，特斯拉前高級管理人員還向媒體透露，車輛生產過程中普遍存在包括偷工減料、部件缺失、零件鬆垮等問題。即便是出現了問題，特斯拉也要求生產線保證流動運轉狀態，只能在車輛下線後由人工進行修復處理。不過，由於質檢人員發現的故障要高於工人彙報的數量，並且標準也不一致，因此導致了產品質量存在偏差。

特斯拉 Model 3

特斯拉以前衛造型、科技大屏以及清潔能源深受消費者青睞，本該為用戶提供先進的環保技術和良好的互聯網體驗，卻在最具品牌特徵的中控屏幕質量上出現問題。美國權威媒體《消費者報告》此前就曾批評過特斯拉的質量問題，如門把手和車身板件間隙故障等，在Model 3發佈之初，《消費者報告》還對其給出了“不推薦”的評價。車質網也於今年8月測試了全新Model 3轎車，數據顯示這款車在裝配工藝方面確實存在問題（詳見：2019款特斯拉Model 3新車商品性評價），結合Model S出現的屏幕漏液情況，大量故障也表明特斯拉的基礎生產工藝與傳統車企相比仍有很大差距。

各類電器問題頻發 國產前景令人堪憂

如果將上述的屏幕漏液和車身板件間隙故障歸結為製造工藝缺陷的話，那麼近年來特斯拉頻發的自動駕駛故障以及車輛自燃事件則直接關乎用車安全。更令人觸目驚人的是，車質網在整理相關投訴數據時發現，特斯拉旗下產品還存在各種電器類故障，有些甚至已經嚴重危及到了用戶的人身安全。

提起特斯拉，很多人都會想到車內尺寸巨大的中控屏。作為最先為車輛裝上大屏的車企之一，特斯拉的大屏總是會成為人們討論的焦點。最近，特斯拉的大屏又上了熱搜榜，但這一次卻是因為質量問題。據車質網投訴數據顯示，特斯拉旗下Model S車型存在大量的顯示屏開裂以及屏幕漏液問題，嚴重影響了車輛的使用與安全，截至目前特斯拉官方並無召回舉措，用戶對特斯拉的產品質量感到非常失望。

廠家不予召回 建議用戶自費更換屏幕

從車質網收到的有關特斯拉屏幕開裂漏液問題的投訴來看，所有投訴無一例外均來自於2014款 Model S P85車型，呈現出了較為明顯的批次共性問題。

特斯拉 Model S

來自深圳的劉先生反映，自己所在公司於2014年同時購入10輛特斯拉Model S P85車型，其中7臺先後出現屏幕漏液情況。3臺車在質保期內便出現了中控大屏漏液現象，隨後到4S店免費更換。其餘4臺車則是過了質保期後出現的問題，但與特斯拉溝通後廠家稱用戶需自費更換屏幕，費用在一萬元左右。

另一位來自江蘇的許先生也遇到了類似的問題，使用兩年左右的2014款 Model S P85車型，中控屏幕頂部就出現了一條細線，起初還以為是分割線，後來慢慢發現這條線越來越低，仔細觀察才知道是液晶屏幕漏液了。與廠家聯繫後，特斯拉以過保和查不到投訴記錄為由要車主自行承擔維修費。

面對眾多用戶的投訴，特斯拉官方目前的態度顯得有些傲慢，不僅沒有從自身產品質量方面找問題，主動實施召回，還將責任推卸到用戶身上，建議用戶自費更換屏幕。

正常使用出現漏液 疑似廠家檢驗不過關

通常來說，密封受損會導致液晶屏幕產生漏液情況，液晶體會慢慢滲漏，當時看不出來，一段時間後屏幕上會出現明顯的印記。手機家電的屏幕出現漏液情況，多數與外力強力擠壓有關，但特斯拉中控大屏發生漏液問題，顯然是在正常使用的過程中發生的故障，因此不免讓人對特斯拉的屏幕質量產生質疑。

事實上，早在2017年，就有海外媒體曾披露特斯拉生產質檢故障率嚴重不合格。援引當時特斯拉內部員工的爆料，在加利福利亞菲蒙市工廠中，90%的Model S和Model X在下線之後會被檢查出問題，質量合格率僅為10%，並且這種情況最早發生於2012年。而在具體問題方面，特斯拉前高級管理人員還向媒體透露，車輛生產過程中普遍存在包括偷工減料、部件缺失、零件鬆垮等問題。即便是出現了問題，特斯拉也要求生產線保證流動運轉狀態，只能在車輛下線後由人工進行修復處理。不過，由於質檢人員發現的故障要高於工人彙報的數量，並且標準也不一致，因此導致了產品質量存在偏差。

特斯拉 Model 3

特斯拉以前衛造型、科技大屏以及清潔能源深受消費者青睞，本該為用戶提供先進的環保技術和良好的互聯網體驗，卻在最具品牌特徵的中控屏幕質量上出現問題。美國權威媒體《消費者報告》此前就曾批評過特斯拉的質量問題，如門把手和車身板件間隙故障等，在Model 3發佈之初，《消費者報告》還對其給出了“不推薦”的評價。車質網也於今年8月測試了全新Model 3轎車，數據顯示這款車在裝配工藝方面確實存在問題（詳見：2019款特斯拉Model 3新車商品性評價），結合Model S出現的屏幕漏液情況，大量故障也表明特斯拉的基礎生產工藝與傳統車企相比仍有很大差距。

各類電器問題頻發 國產前景令人堪憂

如果將上述的屏幕漏液和車身板件間隙故障歸結為製造工藝缺陷的話，那麼近年來特斯拉頻發的自動駕駛故障以及車輛自燃事件則直接關乎用車安全。更令人觸目驚人的是，車質網在整理相關投訴數據時發現，特斯拉旗下產品還存在各種電器類故障，有些甚至已經嚴重危及到了用戶的人身安全。

Model S自動泊車中發生車禍，Model X發生碰撞後安全氣囊未彈出，Model 3剎車失靈，一系列用戶投訴的背後，折射出的是特斯拉不堪一擊的產品品質和服務質量。雖然首款國產車型Model 3已經開啟預售，但面對進口車都無法解決的質量問題，很難指望特斯拉在國產車型能有上佳的表現。

隨著國內車市冷淡，新能源汽車補貼退坡，以及奔馳EQ、奧迪e-tron、保時捷Taycan等傳統豪華汽車品牌的加入，特斯拉將面臨多重壓力。想要繼續在中國這個全球最大的新能源汽車市場有所建樹，特斯拉真的需要在質量、服務、售後等方面多下功夫。