不論是常年出門在外的卡車司機，偶爾上路的小車車主，還是我們工程機械行業的機主們，出門可以不帶老婆，孩子，可以沒有手機，沒有錢，但是駕駛證、操作證是一定不能忘記帶的，別小看這個方寸大的小本子，沒有它，寸步難行。
既然我們談到了駕駛證，操作證，就來了解一下中國駕駛證歷史，經過了一個世紀的漫長歲月，都經歷了哪些變遷？
一、最早的駕照
根據歷史文獻留存資料顯示，我國最早的汽車駕駛證誕生於民國七年，也就是1918年。當時全中國幾乎沒有一條嚴格意義上的公路，汽車的普及度很低，證件中的人物身著長袍大褂，短頭髮，也是很有歷史特點了。
（1929年遼寧省會公安局汽車司機許可證）
隨後，1927年至1929年之間，上海先後公佈實施了《上海管理汽車司機規則》《上海市汽車主司機執照章程》等法規。1934年12月國民政府內政部頒發全國統一的《陸上交通管理規則》，對汽車牌照和司機駕照的管理與發放做了規定，道路交通的法律也相較之前更加完善。這一時期的駕照外觀與之前也有了區別，人物照片由左側轉到右側。
據瞭解，當時的司機上路也必須攜帶駕照。 1928年北平市政府出臺《交通守則》上記載，“若須在北平市內駕駛汽車，須持有駕駛執照，無執照者罰銀十元，已領執照而駕車時不攜帶者罰銀四元。” 在當時，10塊錢能換160斤大米、60尺棉布或者是40斤豬肉。換算下來，約等於如今的三四百塊錢左右。那時候上海一個普通工人一個月的工資也就只能賺到20塊錢，可見處罰力度還是蠻高的。
除此之外，1943年蔣介石還曾給重慶國民政府下達手令稱，凡是汽車司機在本國駕駛汽車均需持有本國駕照，外籍司機也不例外。
二、國家分裂，駕照全國難統一
民國時期，國家四分五裂，地方軍閥混戰各自為政，很多政令都不能實現統一，駕照也不例外。
（1938年互通汽車各省市執業汽車駕駛人統一執照）
上世紀三十年代之前的上海有三個衙門可以頒發駕照：公共租界工部局、法租界工部局和上海市政府公安局。想拿英美駕照，去公共租界工部局考試；想拿法國駕照，去法租界工部局參加考試；想拿中國駕照，去上海公安局參加考試。好在這三種駕照都能通用。
但是在上海考取的駕照拿到北京，就不一定好使了。北平市政府有規定：“持外地執照者若須在北平市內駕駛汽車，須到公安局呈驗執照，經考試合格後，方得駕車入市。”
駕照不能在國內不同區域暢通行駛的主要原因，是因為當時各地考試區別太大，北京是這樣規定的：“年齡在二十歲以上、四肢健全、耳目聰明、無神經病者，方可考取駕駛執照。”上海的條件卻比較寬鬆：“年齡在十七歲以上、六十歲以下、經考驗合格，即可領取駕駛執照。”
（民國時期的標準駕照內頁）
三、新中國時期駕照
新中國成立初期，國家一窮二白，吃大鍋飯、實行計劃經濟。由於汽車資源的稀缺，在很長的一段時間裡面我國的機動車都屬於公共財產，私人是不允許擁有車輛的。
那時候要想學開車，就只能在單位跟著會開車的老師傅學，而且名額也是有分配限制的，並不是誰想學都能學。從最初開始學習到最終拿到駕照，往往需要兩三年的時間。
（新中國成立初期的駕駛證封面）
（20世紀40年代新中國第一批汽車駕駛執照）
（20世紀50年代三等職業汽車駕駛員執照）
（20世紀60年代中華人民共和國職業機動車駕駛人執照）
（20世紀70年代湖北沙市小型機動車駕駛證）
有前輩回憶稱，1975年考駕照的時候，先要在單位辦的駕訓班裡面學習，上午學機械常識下午練車，然後先是空車實習，重車實習，分初級路面高級路面。交通規則的學習則是照書背，考試一個標點符號都不許錯，完全跟書上的答案一致，可見那時候學車真的是不容易。
（80年代的駕駛證）
隨著一汽二汽的車輛駛出生產線，加上改革開放促成了中國經濟的快速發展，上世紀80年代中後期，國家對私人購置機動車的限制才逐漸放開。而私人開辦的汽車駕校則是從上世紀90年代才陸續出現，而後一直演變成如今我們所熟悉的駕校，並且手持駕照的人數在逐年遞增。
上世紀80年代前期考駕照先拿到的是學員證，考試過了拿到實習證，跑夠數千公里，大約經過1年實習的時間之後，經過師傅簽字認可才能拿著材料和實習證去更換汽車駕駛證，整個流程下來，大概要花費2-3年的時間。
（20世紀末汽車駕駛證）
90年代之後學車的條件稍微好了一些，駕駛的部分車輛已經由老解放變成了東風尖頭140-2，冬天有暖風，學習起來要比之前的條件好許多。
（現在的駕照）
隨著車輛技術的不斷完善，路面情況越來越好，考駕照不再需要先學修車了，考駕照的人群也更加廣泛，到現在，全國汽車保有量已經達到2.4億輛，全國擁有汽車駕駛證的人數也已經突破3.69億人。
回首百年駕照路，方寸紙張顯國情。泛黃的紙張在向我們無聲地傳達著過往的故事，而現如今，不論是小車車主還是工程機械機主，面臨都將會是愈發嚴格和標準化的社會規則，所以一定要辦理好相關的操作證件和手續，有法必依！
（文章來源於網絡）