駕仕指數：80%
巧合的是，就在這次試駕林肯大陸之前，我的兩位好友不約而同的選擇了它，開啟了他們新的用車生活。兩人雖然年紀都不大，其中一位還是90後，卻堅定地選擇大陸作為自己的座駕，也讓道道對此充滿好奇。感受他們所感受，就是這次試駕的初衷和重點了。
在與同事做車輛交接之前，要一起去十公里以外的地方工作，當他開著林肯大陸緩緩駛過來，這臺車確實能夠做到第一眼就吸引目光，那飽滿而圓潤的車頭是扁平化設計日益同化的當下很少有的風格，盾型中網配合居中的林肯LOGO，輔以LOGO樣式的格柵細節呼應，這就已經呈現了莊重沉穩的氣場；而LED五連燈的設計成為林肯具有極高辨識度的設計，或者說它像神話生物的眼睛，給人一種凶悍的感覺——第一眼看到它就會覺得，“這貨不好惹”。
對於營造視覺衝擊力林肯大陸有自己的一套，從大燈組延伸出來的腰線開始，充滿力量感的肌肉式線條設計，都可以看到林肯對美式豪華的定義依舊有著自己最深刻的理解。此外，比如側面前部“Continental字樣的專屬設計”也有著滿滿的設計感和儀式感，對於每一位車主和乘客來講，這種獨特的設計都能讓人過目不忘。
當這輛車開到身邊，與車窗下沿融為一體的門把手，配上極有特點的機械式解鎖方式，一觸即發的感覺和“咔擦”一聲的回饋，你知道這是最有科技感的“復古音”，重要的是這個瞬間能讓你體驗到一種尊崇，在這個級別的車型當中幾乎沒有哪臺車具備這樣滿滿的儀式感。
若是走到主駕車門旁，你還能看到B柱上設置的“林肯式”密碼解鎖按鍵，在很久以前就有的這項配置得以保留，基於林肯對豪華的理解和人性化的理念。當這組按鍵閃著紅燈“招呼”你的時候，和其它車型相比它就是最特別的存在。試想如果你沒有帶鑰匙時，還有這麼具備安全感和科技感的設置作保障——這就是一種體面。
除了車鎖，林肯大陸的車門上也有玄機：頂配車型採用電吸門設計，只需輕輕把門靠過去就能實現關門，優雅地關門或許是培養優雅姿態的開始；其次從內側開門並不是常規的門栓設計，而是在拉手旁邊設置一個按鍵式開關，按下開關就能直接推動拉手，完成開門動作—— 一開始可能有些不習慣，但當你習慣以後，會不習慣其它車。
現代化復古美式範兒的視覺衝擊
而當你拉開車門，充滿復古美式豪華的內飾便會呈現在眼前。車內大部分區域採用大量軟質材料包裹，透著一股皮革的香味，這其實是美系和德系豪華車歷來追求的第一感受；其次，採用了大量鍍鉻裝飾條提亮車內氛圍；而且從複雜而有序的按鍵佈局，以及紅黃綠三種按鍵背光的搭配，也能感受到獨特的美式豪華範兒一直在身邊環繞；高聳的駕駛臺厚重感十足，因此也會給人帶來一種莫名的安全感。道道個人是非常喜歡這種感覺，這種被保護的感覺，也能準確的傳遞到你的朋友和客戶心裡。
而且，當你落座之後，這種感覺會更加強烈，不論是前排還是後排座椅，都有獨立美式大沙發般的設計，被包裹的良好感覺“配合”著眼前的內飾設計——它們是一體化的設定，不可分割——從而整套設計的精細和驚喜這時就體驗出來了。
你會因為坐上這臺車而對車主印象深刻，這點是同價位BBA所沒有的感受。
值得一提的是，這臺3.0T頂配林肯大陸的後排也會讓人無法拒絕。從舒適角度出發嵌入感很強，配合上柔軟的扶手，靠背角度可以調節，坐姿得到很好的保障。而得益於車輛2994mm長軸距帶來較好腿部空間，加上座椅加熱通風功能樣樣俱全，以及全面電動化的“感召”下，不論是和你並排而坐的客戶，還是你的家人都能在這臺車身上獲得尊崇和舒適的享受。當然，後排老闆鍵和後遮陽簾的設計更是錦上添花的配置。前面提到道道身邊兩位朋友買了這部車，其中一位從事地產行業，他說了一句話讓我印象很深：“大陸的後排作為接待之用，完全比得上頂級行政豪華轎車的感受”。或許對他來講，能給領導和客戶提供舒適的乘坐環境，就是下一筆業務成功的開始。
這臺五米長的傢伙好開嗎？
這臺車的舒適豪華性得到認可以後，接下來應該確認駕控感受到底如何？按照上面商務接待的場景，你開車總得像個老司機吧，要穩，所以行車素質也會起到關鍵作用。
林肯大陸有兩種動力配置，其中一種搭載2.0T發動機，最大功率192kW、最大扭矩386Nm，數據比同級德系更亮眼，搭配到6速自動變速箱，看起來就是一個“很穩”動力配置。道道覺得，作為事業剛起步的青年，2.0T是他們目前最合適的選擇，據反饋這個動力也是很夠用了，城市或者高速路況都表現尚可。
而駕仕派這次試駕到的是3.0T的四驅版本，相較於2.0T在輸出方面更強，這點首先從數據上可以反映——278kW最大功率和570Nm最大扭矩，看著就很澎湃的樣子，實際試駕你會發現它一直含著勁在跑，輕踩油門走車的時候你能感覺到這部V6發動機留有後勁，而渾厚的排氣聲也會證實你的判斷。油門力度的回饋比較合適，輕踩也不必太繃著，所以駕駛起來是可以很穩當的。
然而這傢伙也不總是溫柔以待，狀態完全取決於駕駛者，比如深踩油門便會獲得完全不同的體驗，這臺載人以後接近兩噸的傢伙並沒有絲毫笨重的感覺，甚至在扭矩爆發的那一瞬間像是衝起來的大象貼著地面狂奔的感覺。推背感雖然並不是那種赤裸的純粹，原本是“要人在前面跑，魂在後面追”的感覺，卻因為車身重量的限制變得有趣，魂被釘在座椅上，還是會有一種穩穩的幸福。接下來只需要考慮一點：這麼重的傢伙剎車好不好……
林肯大陸沒有花俏的配備大四小六（大尺寸四活塞卡鉗、小尺寸六活塞卡鉗）什麼的，但剎車盤比同類車要大一些，而且前卡鉗尺寸較大，和常規的剎車系統相比會好一些。實際體驗是剎車踏板前半段腳感偏軟，行程較長；後半段的腳感會突然變硬，剎車力度會明顯加強很多，就是傾向舒適性的一個設定，對此想必多數人都沒什麼意見，老老實實的開著它就挺好。
順便指出，大陸方向盤尺寸較大，但是手感不錯，阻尼也比較合適，車頭對方向盤的響應做得不錯，五米的行政級轎車能夠做到兼顧駕車體驗，已經是非常不錯的感受了。最後值得一提的是，從一上車開始就感受到林肯大陸追求最好的舒適感，這除了之前提到的十分舒適的座椅，還有那副濾震做得極好的懸掛系統——可能你不知道的是，這部林肯大陸採用了一套CCD連續可調阻尼懸掛，在提供良好支撐的同時，還能做到將細碎的震動過濾得很乾淨，舒適至上確實沒毛病。
駕仕總結：
做教育事業的朋友小L和建築行業工作的大Y，在他們的圈層當中，不乏開各種豪華品牌汽車的人，之所以都選擇了這臺車，他們的理由其實很簡單，為自己的成熟穩重作加分，為乘坐者提供更好的舒適環境，這些都是林肯大陸可以做到的，並且還有很多獨具一格的地方，比如我們一直強調的在舒適性方面的優勢較為明顯，甚至在一些感受上勝過BBA車型。這份獨特的堅持，或許是成就林肯大陸駛上“全新道路”的驅動力。
文｜道道
圖｜道道 網絡