'在印度開奧拓是成功的象徵——鈴木汽車為什麼在印度大獲成功？'
你相信？鈴木汽車在一個人口超過13億的巨大市場取得了令人吃驚的成功：佔據該國近一半的市場份額，2018年在該國的銷量達到180萬輛左右。而且，在這個國家銷量TOP10的車型名單中，鈴木汽車佔據了7席，並且前6名都是鈴木汽車。你是不是覺得不可思議？所謂東邊不亮西邊亮，每個區域的市場情況都有各自的特點。
相信大家已經猜到了，上面所說的國家就是印度。
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開掛的民族，不開掛的用車需求
說到印度，很多人第一印象是：開掛的民族。
說到開掛，就不得不提的是印度人扒火車很瘋狂這件事，在印度農村，許多都是整村整村的人一起扒火車去城裡。
你相信？鈴木汽車在一個人口超過13億的巨大市場取得了令人吃驚的成功：佔據該國近一半的市場份額，2018年在該國的銷量達到180萬輛左右。而且，在這個國家銷量TOP10的車型名單中，鈴木汽車佔據了7席，並且前6名都是鈴木汽車。你是不是覺得不可思議？所謂東邊不亮西邊亮，每個區域的市場情況都有各自的特點。
相信大家已經猜到了，上面所說的國家就是印度。
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開掛的民族，不開掛的用車需求
說到印度，很多人第一印象是：開掛的民族。
說到開掛，就不得不提的是印度人扒火車很瘋狂這件事，在印度農村，許多都是整村整村的人一起扒火車去城裡。
印度閱兵時候的摩托兵也是神一般的存在，據說這是印度的某種戰術和戰車。另筆者百思不得其解的是，這些士兵是怎麼爬上去的，這麼多的士兵會不會壓爆摩托車的輪胎？
你相信？鈴木汽車在一個人口超過13億的巨大市場取得了令人吃驚的成功：佔據該國近一半的市場份額，2018年在該國的銷量達到180萬輛左右。而且，在這個國家銷量TOP10的車型名單中，鈴木汽車佔據了7席，並且前6名都是鈴木汽車。你是不是覺得不可思議？所謂東邊不亮西邊亮，每個區域的市場情況都有各自的特點。
相信大家已經猜到了，上面所說的國家就是印度。
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開掛的民族，不開掛的用車需求
說到印度，很多人第一印象是：開掛的民族。
說到開掛，就不得不提的是印度人扒火車很瘋狂這件事，在印度農村，許多都是整村整村的人一起扒火車去城裡。
印度閱兵時候的摩托兵也是神一般的存在，據說這是印度的某種戰術和戰車。另筆者百思不得其解的是，這些士兵是怎麼爬上去的，這麼多的士兵會不會壓爆摩托車的輪胎？
開掛的拖拉機在印度也很常見，這一輛拖拉機不僅塞滿了一整車的人還有村民的各種行李和貨物。筆者在這裡默默地心疼拖拉機三分鐘。
你相信？鈴木汽車在一個人口超過13億的巨大市場取得了令人吃驚的成功：佔據該國近一半的市場份額，2018年在該國的銷量達到180萬輛左右。而且，在這個國家銷量TOP10的車型名單中，鈴木汽車佔據了7席，並且前6名都是鈴木汽車。你是不是覺得不可思議？所謂東邊不亮西邊亮，每個區域的市場情況都有各自的特點。
相信大家已經猜到了，上面所說的國家就是印度。
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開掛的民族，不開掛的用車需求
說到印度，很多人第一印象是：開掛的民族。
說到開掛，就不得不提的是印度人扒火車很瘋狂這件事，在印度農村，許多都是整村整村的人一起扒火車去城裡。
印度閱兵時候的摩托兵也是神一般的存在，據說這是印度的某種戰術和戰車。另筆者百思不得其解的是，這些士兵是怎麼爬上去的，這麼多的士兵會不會壓爆摩托車的輪胎？
開掛的拖拉機在印度也很常見，這一輛拖拉機不僅塞滿了一整車的人還有村民的各種行李和貨物。筆者在這裡默默地心疼拖拉機三分鐘。
就是這個神奇的開掛民族，在對私家車的使用需求上卻格外的務實。首先印度的人均收入不高，國民的購買力不足，基礎交通設施較差，道路交通擁堵情況比較嚴重，像鈴木這樣的低使用成本的小型車在印度備受歡迎。
你相信？鈴木汽車在一個人口超過13億的巨大市場取得了令人吃驚的成功：佔據該國近一半的市場份額，2018年在該國的銷量達到180萬輛左右。而且，在這個國家銷量TOP10的車型名單中，鈴木汽車佔據了7席，並且前6名都是鈴木汽車。你是不是覺得不可思議？所謂東邊不亮西邊亮，每個區域的市場情況都有各自的特點。
相信大家已經猜到了，上面所說的國家就是印度。
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開掛的民族，不開掛的用車需求
說到印度，很多人第一印象是：開掛的民族。
說到開掛，就不得不提的是印度人扒火車很瘋狂這件事，在印度農村，許多都是整村整村的人一起扒火車去城裡。
印度閱兵時候的摩托兵也是神一般的存在，據說這是印度的某種戰術和戰車。另筆者百思不得其解的是，這些士兵是怎麼爬上去的，這麼多的士兵會不會壓爆摩托車的輪胎？
開掛的拖拉機在印度也很常見，這一輛拖拉機不僅塞滿了一整車的人還有村民的各種行李和貨物。筆者在這裡默默地心疼拖拉機三分鐘。
就是這個神奇的開掛民族，在對私家車的使用需求上卻格外的務實。首先印度的人均收入不高，國民的購買力不足，基礎交通設施較差，道路交通擁堵情況比較嚴重，像鈴木這樣的低使用成本的小型車在印度備受歡迎。
正如上汽大眾和一汽大眾之於中國，瑪魯蒂鈴木在印度也是家喻戶曉的品牌。在印度，居然流傳著這麼一句話：開上奧拓，成為中產。
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印度的鈴木=中國的大眾
在中國改革開放初期，大眾汽車就進入了中國市場，是第一批在中國開展業務的汽車製造廠商之一，並在中國市場佔據相當大的份額。而鈴木汽車進入印度市場，與大眾汽車進入中國市場的情況大致類似。
鈴木汽車早在1982年就開始進入印度，並與印度政府成立了瑪魯蒂鈴木合資企業。合資企業的官方背景加上印度經濟的大發展，無疑是鈴木汽車在印度快速擴張的重要推動力。同時鈴木汽車在印度市場的資源投入也非常巨大，包括但不限於新車型的投放、市場營銷的活動、銷售渠道的鋪設、售後網絡的搭建等。不僅給印度消費者提供了優秀的產品，同時優異的消費和售後體驗也可以進一步吸引消費者購買，這樣良性循環的模式有點像大眾汽車在中國發展的模式。
你相信？鈴木汽車在一個人口超過13億的巨大市場取得了令人吃驚的成功：佔據該國近一半的市場份額，2018年在該國的銷量達到180萬輛左右。而且，在這個國家銷量TOP10的車型名單中，鈴木汽車佔據了7席，並且前6名都是鈴木汽車。你是不是覺得不可思議？所謂東邊不亮西邊亮，每個區域的市場情況都有各自的特點。
相信大家已經猜到了，上面所說的國家就是印度。
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開掛的民族，不開掛的用車需求
說到印度，很多人第一印象是：開掛的民族。
說到開掛，就不得不提的是印度人扒火車很瘋狂這件事，在印度農村，許多都是整村整村的人一起扒火車去城裡。
印度閱兵時候的摩托兵也是神一般的存在，據說這是印度的某種戰術和戰車。另筆者百思不得其解的是，這些士兵是怎麼爬上去的，這麼多的士兵會不會壓爆摩托車的輪胎？
開掛的拖拉機在印度也很常見，這一輛拖拉機不僅塞滿了一整車的人還有村民的各種行李和貨物。筆者在這裡默默地心疼拖拉機三分鐘。
就是這個神奇的開掛民族，在對私家車的使用需求上卻格外的務實。首先印度的人均收入不高，國民的購買力不足，基礎交通設施較差，道路交通擁堵情況比較嚴重，像鈴木這樣的低使用成本的小型車在印度備受歡迎。
正如上汽大眾和一汽大眾之於中國，瑪魯蒂鈴木在印度也是家喻戶曉的品牌。在印度，居然流傳著這麼一句話：開上奧拓，成為中產。
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印度的鈴木=中國的大眾
在中國改革開放初期，大眾汽車就進入了中國市場，是第一批在中國開展業務的汽車製造廠商之一，並在中國市場佔據相當大的份額。而鈴木汽車進入印度市場，與大眾汽車進入中國市場的情況大致類似。
鈴木汽車早在1982年就開始進入印度，並與印度政府成立了瑪魯蒂鈴木合資企業。合資企業的官方背景加上印度經濟的大發展，無疑是鈴木汽車在印度快速擴張的重要推動力。同時鈴木汽車在印度市場的資源投入也非常巨大，包括但不限於新車型的投放、市場營銷的活動、銷售渠道的鋪設、售後網絡的搭建等。不僅給印度消費者提供了優秀的產品，同時優異的消費和售後體驗也可以進一步吸引消費者購買，這樣良性循環的模式有點像大眾汽車在中國發展的模式。
瑪魯蒂鈴木佔據了印度近一半的市場份額，並在印度擁有近3000家經銷商，2018年鈴木汽車在印度的銷量達到了驚人的180萬輛左右。其中銷量前十名中，鈴木汽車佔據了7席，並且前6名都是鈴木汽車。這樣的成績，全球範圍內很難找到第二家了吧？即便是巔峰時期的大眾汽車，在中國市場也沒有這樣的成就。
你相信？鈴木汽車在一個人口超過13億的巨大市場取得了令人吃驚的成功：佔據該國近一半的市場份額，2018年在該國的銷量達到180萬輛左右。而且，在這個國家銷量TOP10的車型名單中，鈴木汽車佔據了7席，並且前6名都是鈴木汽車。你是不是覺得不可思議？所謂東邊不亮西邊亮，每個區域的市場情況都有各自的特點。
相信大家已經猜到了，上面所說的國家就是印度。
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開掛的民族，不開掛的用車需求
說到印度，很多人第一印象是：開掛的民族。
說到開掛，就不得不提的是印度人扒火車很瘋狂這件事，在印度農村，許多都是整村整村的人一起扒火車去城裡。
印度閱兵時候的摩托兵也是神一般的存在，據說這是印度的某種戰術和戰車。另筆者百思不得其解的是，這些士兵是怎麼爬上去的，這麼多的士兵會不會壓爆摩托車的輪胎？
開掛的拖拉機在印度也很常見，這一輛拖拉機不僅塞滿了一整車的人還有村民的各種行李和貨物。筆者在這裡默默地心疼拖拉機三分鐘。
就是這個神奇的開掛民族，在對私家車的使用需求上卻格外的務實。首先印度的人均收入不高，國民的購買力不足，基礎交通設施較差，道路交通擁堵情況比較嚴重，像鈴木這樣的低使用成本的小型車在印度備受歡迎。
正如上汽大眾和一汽大眾之於中國，瑪魯蒂鈴木在印度也是家喻戶曉的品牌。在印度，居然流傳著這麼一句話：開上奧拓，成為中產。
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印度的鈴木=中國的大眾
在中國改革開放初期，大眾汽車就進入了中國市場，是第一批在中國開展業務的汽車製造廠商之一，並在中國市場佔據相當大的份額。而鈴木汽車進入印度市場，與大眾汽車進入中國市場的情況大致類似。
鈴木汽車早在1982年就開始進入印度，並與印度政府成立了瑪魯蒂鈴木合資企業。合資企業的官方背景加上印度經濟的大發展，無疑是鈴木汽車在印度快速擴張的重要推動力。同時鈴木汽車在印度市場的資源投入也非常巨大，包括但不限於新車型的投放、市場營銷的活動、銷售渠道的鋪設、售後網絡的搭建等。不僅給印度消費者提供了優秀的產品，同時優異的消費和售後體驗也可以進一步吸引消費者購買，這樣良性循環的模式有點像大眾汽車在中國發展的模式。
瑪魯蒂鈴木佔據了印度近一半的市場份額，並在印度擁有近3000家經銷商，2018年鈴木汽車在印度的銷量達到了驚人的180萬輛左右。其中銷量前十名中，鈴木汽車佔據了7席，並且前6名都是鈴木汽車。這樣的成績，全球範圍內很難找到第二家了吧？即便是巔峰時期的大眾汽車，在中國市場也沒有這樣的成就。
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鈴木在印度的成功將持續
印度作為全世界最大的發展中國家之一，由於人口眾多，市場潛力十分巨大。並且印度的人口紅利效應還沒有充分發揮出來，市場潛力十分巨大且有待發掘。鈴木汽車業根據印度的國情進行了全面的佈局，包括以下幾個方面：
首先是完善車型矩陣。隨著印度經濟水平的進一步發展，消費需求多樣化是大勢所趨。鈴木汽車在車型佈局方面非常聰明，不僅投放了像奧拓、雨燕這樣的微型車，還投放了像維特拉這樣的SUV以及Wagon R這樣微型麵包車，以此滿足印度市場的多方面用車需求。
你相信？鈴木汽車在一個人口超過13億的巨大市場取得了令人吃驚的成功：佔據該國近一半的市場份額，2018年在該國的銷量達到180萬輛左右。而且，在這個國家銷量TOP10的車型名單中，鈴木汽車佔據了7席，並且前6名都是鈴木汽車。你是不是覺得不可思議？所謂東邊不亮西邊亮，每個區域的市場情況都有各自的特點。
相信大家已經猜到了，上面所說的國家就是印度。
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開掛的民族，不開掛的用車需求
說到印度，很多人第一印象是：開掛的民族。
說到開掛，就不得不提的是印度人扒火車很瘋狂這件事，在印度農村，許多都是整村整村的人一起扒火車去城裡。
印度閱兵時候的摩托兵也是神一般的存在，據說這是印度的某種戰術和戰車。另筆者百思不得其解的是，這些士兵是怎麼爬上去的，這麼多的士兵會不會壓爆摩托車的輪胎？
開掛的拖拉機在印度也很常見，這一輛拖拉機不僅塞滿了一整車的人還有村民的各種行李和貨物。筆者在這裡默默地心疼拖拉機三分鐘。
就是這個神奇的開掛民族，在對私家車的使用需求上卻格外的務實。首先印度的人均收入不高，國民的購買力不足，基礎交通設施較差，道路交通擁堵情況比較嚴重，像鈴木這樣的低使用成本的小型車在印度備受歡迎。
正如上汽大眾和一汽大眾之於中國，瑪魯蒂鈴木在印度也是家喻戶曉的品牌。在印度，居然流傳著這麼一句話：開上奧拓，成為中產。
▼
印度的鈴木=中國的大眾
在中國改革開放初期，大眾汽車就進入了中國市場，是第一批在中國開展業務的汽車製造廠商之一，並在中國市場佔據相當大的份額。而鈴木汽車進入印度市場，與大眾汽車進入中國市場的情況大致類似。
鈴木汽車早在1982年就開始進入印度，並與印度政府成立了瑪魯蒂鈴木合資企業。合資企業的官方背景加上印度經濟的大發展，無疑是鈴木汽車在印度快速擴張的重要推動力。同時鈴木汽車在印度市場的資源投入也非常巨大，包括但不限於新車型的投放、市場營銷的活動、銷售渠道的鋪設、售後網絡的搭建等。不僅給印度消費者提供了優秀的產品，同時優異的消費和售後體驗也可以進一步吸引消費者購買，這樣良性循環的模式有點像大眾汽車在中國發展的模式。
瑪魯蒂鈴木佔據了印度近一半的市場份額，並在印度擁有近3000家經銷商，2018年鈴木汽車在印度的銷量達到了驚人的180萬輛左右。其中銷量前十名中，鈴木汽車佔據了7席，並且前6名都是鈴木汽車。這樣的成績，全球範圍內很難找到第二家了吧？即便是巔峰時期的大眾汽車，在中國市場也沒有這樣的成就。
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鈴木在印度的成功將持續
印度作為全世界最大的發展中國家之一，由於人口眾多，市場潛力十分巨大。並且印度的人口紅利效應還沒有充分發揮出來，市場潛力十分巨大且有待發掘。鈴木汽車業根據印度的國情進行了全面的佈局，包括以下幾個方面：
首先是完善車型矩陣。隨著印度經濟水平的進一步發展，消費需求多樣化是大勢所趨。鈴木汽車在車型佈局方面非常聰明，不僅投放了像奧拓、雨燕這樣的微型車，還投放了像維特拉這樣的SUV以及Wagon R這樣微型麵包車，以此滿足印度市場的多方面用車需求。
其次是控制成本，反哺供應商。鈴木的成本控制不是一味的壓榨供應商的利潤，而是通過和供應商交叉持股的形式，與供應商組成良性互補生態鏈。這樣既能保證供應商的利潤，同時也能保證鈴木汽車的零部件供應不出問題。
另外就是調整全球佈局，加大對印度市場的資金及資源投入。鈴木汽車撤資其他國家，將撤回的資金和資源持續投放在印度。這樣不僅能進一步優化鈴木汽車在印度市場的產品佈局，同時也可以提升鈴木汽車在印度市場的營銷推廣、售後配套服務等領域的優勢。
你相信？鈴木汽車在一個人口超過13億的巨大市場取得了令人吃驚的成功：佔據該國近一半的市場份額，2018年在該國的銷量達到180萬輛左右。而且，在這個國家銷量TOP10的車型名單中，鈴木汽車佔據了7席，並且前6名都是鈴木汽車。你是不是覺得不可思議？所謂東邊不亮西邊亮，每個區域的市場情況都有各自的特點。
相信大家已經猜到了，上面所說的國家就是印度。
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開掛的民族，不開掛的用車需求
說到印度，很多人第一印象是：開掛的民族。
說到開掛，就不得不提的是印度人扒火車很瘋狂這件事，在印度農村，許多都是整村整村的人一起扒火車去城裡。
印度閱兵時候的摩托兵也是神一般的存在，據說這是印度的某種戰術和戰車。另筆者百思不得其解的是，這些士兵是怎麼爬上去的，這麼多的士兵會不會壓爆摩托車的輪胎？
開掛的拖拉機在印度也很常見，這一輛拖拉機不僅塞滿了一整車的人還有村民的各種行李和貨物。筆者在這裡默默地心疼拖拉機三分鐘。
就是這個神奇的開掛民族，在對私家車的使用需求上卻格外的務實。首先印度的人均收入不高，國民的購買力不足，基礎交通設施較差，道路交通擁堵情況比較嚴重，像鈴木這樣的低使用成本的小型車在印度備受歡迎。
正如上汽大眾和一汽大眾之於中國，瑪魯蒂鈴木在印度也是家喻戶曉的品牌。在印度，居然流傳著這麼一句話：開上奧拓，成為中產。
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印度的鈴木=中國的大眾
在中國改革開放初期，大眾汽車就進入了中國市場，是第一批在中國開展業務的汽車製造廠商之一，並在中國市場佔據相當大的份額。而鈴木汽車進入印度市場，與大眾汽車進入中國市場的情況大致類似。
鈴木汽車早在1982年就開始進入印度，並與印度政府成立了瑪魯蒂鈴木合資企業。合資企業的官方背景加上印度經濟的大發展，無疑是鈴木汽車在印度快速擴張的重要推動力。同時鈴木汽車在印度市場的資源投入也非常巨大，包括但不限於新車型的投放、市場營銷的活動、銷售渠道的鋪設、售後網絡的搭建等。不僅給印度消費者提供了優秀的產品，同時優異的消費和售後體驗也可以進一步吸引消費者購買，這樣良性循環的模式有點像大眾汽車在中國發展的模式。
瑪魯蒂鈴木佔據了印度近一半的市場份額，並在印度擁有近3000家經銷商，2018年鈴木汽車在印度的銷量達到了驚人的180萬輛左右。其中銷量前十名中，鈴木汽車佔據了7席，並且前6名都是鈴木汽車。這樣的成績，全球範圍內很難找到第二家了吧？即便是巔峰時期的大眾汽車，在中國市場也沒有這樣的成就。
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鈴木在印度的成功將持續
印度作為全世界最大的發展中國家之一，由於人口眾多，市場潛力十分巨大。並且印度的人口紅利效應還沒有充分發揮出來，市場潛力十分巨大且有待發掘。鈴木汽車業根據印度的國情進行了全面的佈局，包括以下幾個方面：
首先是完善車型矩陣。隨著印度經濟水平的進一步發展，消費需求多樣化是大勢所趨。鈴木汽車在車型佈局方面非常聰明，不僅投放了像奧拓、雨燕這樣的微型車，還投放了像維特拉這樣的SUV以及Wagon R這樣微型麵包車，以此滿足印度市場的多方面用車需求。
其次是控制成本，反哺供應商。鈴木的成本控制不是一味的壓榨供應商的利潤，而是通過和供應商交叉持股的形式，與供應商組成良性互補生態鏈。這樣既能保證供應商的利潤，同時也能保證鈴木汽車的零部件供應不出問題。
另外就是調整全球佈局，加大對印度市場的資金及資源投入。鈴木汽車撤資其他國家，將撤回的資金和資源持續投放在印度。這樣不僅能進一步優化鈴木汽車在印度市場的產品佈局，同時也可以提升鈴木汽車在印度市場的營銷推廣、售後配套服務等領域的優勢。
寫在最後
《晏子春秋》有云：“橘生淮南則為橘，生於淮北則為枳，葉徒相似，其實味不同。所以然者何？水土異也。”講的就是同一物種因環境條件不同而發生變化的事情。汽車行業也一樣，同樣的品牌在不同的國家，因為具體消費水平、消費理念的不同，可能會取得完全不同的市場結果。所以說，產品本身沒有絕對的高下優劣之分，關鍵還是要看不同市場的需求情況。鈴木在印度的成功就是一個明顯的例證。
——END——
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