'盼達用車主力車型從力帆變長安 力帆欠債14億'
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作為力帆控股投資的新能源汽車出行平臺，盼達用車自上線以來，其使用的絕大部分車型一直是力帆330EV純電動車，另外還有一些力帆650EV。
但近日，紅星新聞發現，成都街頭行駛和停車點停放的盼達共享汽車則由以往重慶力帆的車子，變成了長安奔奔的車型。紅星新聞記者此前採訪瞭解到，盼達用車很多力帆的車子因為故障等原因已無法上路行駛，由於供應商的配件不能到位，只能擱置待修。
力帆現在究竟是什麼情況？其工廠生產還正常嗎？通過轉讓土地出售造車資質能夠成功實現紓困嗎？帶著諸多疑問，紅星新聞記者進行了探訪。
盼達用車主力車型從力帆變長安
盼達共享汽車的用戶應該都知道，盼達用車的共享汽車雖然採用了包括力帆、奇瑞和長安在內的幾家廠商的相應車型，但作為力帆控股投資的共享汽車租賃平臺，其自上線以來，使用的絕大部分車型一直是力帆330EV純電動車外加部分力帆650EV。
但在最近，紅星新聞發現，成都街頭行駛的盼達共享汽車換車型了，具體來說就是從力帆的車變成了長安的奔奔。
在成都市錦江區福字街社區附近的盼達用車停車點，紅星新聞記者看到，雖然盼達用車使用指示牌上的示例車型仍舊是力帆的330EV，但是在該處停放的共享汽車卻都成了長安奔奔ev系列車型，而在錦江區長城錦苑，停放的5輛盼達共享車也都是長安奔奔。紅星新聞記者還發現，這些長安奔奔從外觀來看幾乎都有凹陷、掉漆、磨損等明顯的長期使用痕跡，看上去不是新車。另據紅星新聞了解，長安奔奔是盼達用車較早使用的車型，很多都已經被淘汰。
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作為力帆控股投資的新能源汽車出行平臺，盼達用車自上線以來，其使用的絕大部分車型一直是力帆330EV純電動車，另外還有一些力帆650EV。
但近日，紅星新聞發現，成都街頭行駛和停車點停放的盼達共享汽車則由以往重慶力帆的車子，變成了長安奔奔的車型。紅星新聞記者此前採訪瞭解到，盼達用車很多力帆的車子因為故障等原因已無法上路行駛，由於供應商的配件不能到位，只能擱置待修。
力帆現在究竟是什麼情況？其工廠生產還正常嗎？通過轉讓土地出售造車資質能夠成功實現紓困嗎？帶著諸多疑問，紅星新聞記者進行了探訪。
盼達用車主力車型從力帆變長安
盼達共享汽車的用戶應該都知道，盼達用車的共享汽車雖然採用了包括力帆、奇瑞和長安在內的幾家廠商的相應車型，但作為力帆控股投資的共享汽車租賃平臺，其自上線以來，使用的絕大部分車型一直是力帆330EV純電動車外加部分力帆650EV。
但在最近，紅星新聞發現，成都街頭行駛的盼達共享汽車換車型了，具體來說就是從力帆的車變成了長安的奔奔。
在成都市錦江區福字街社區附近的盼達用車停車點，紅星新聞記者看到，雖然盼達用車使用指示牌上的示例車型仍舊是力帆的330EV，但是在該處停放的共享汽車卻都成了長安奔奔ev系列車型，而在錦江區長城錦苑，停放的5輛盼達共享車也都是長安奔奔。紅星新聞記者還發現，這些長安奔奔從外觀來看幾乎都有凹陷、掉漆、磨損等明顯的長期使用痕跡，看上去不是新車。另據紅星新聞了解，長安奔奔是盼達用車較早使用的車型，很多都已經被淘汰。
成都街頭盼達用車很多力帆的車變成了長安的奔奔
此前，紅星新聞曾報道盼達用車將數百輛共享汽車堆積停放在城郊的情況。據瞭解，這些車都是力帆的車型，都是因為故障問題不能上路行駛，而之所以堆積，則是因為力帆被上游配件供應商斷供，這些車子就只能處於等待修理的狀態。
如今，半個月過去，盼達的力帆共享汽車不見重新上路，很多車輛還被換成了長安奔奔的老舊車輛。
去年3月開始陸續停產 目前欠債高達14億元
從重慶市軌道交通6號線向家崗站2號出口出來以後，右手邊就是位於重慶市北碚區嘉德大道的重慶力帆乘用車有限公司，而重慶力帆汽車有限公司三工廠就在旁邊。
紅星新聞記者順著廠區圍欄繞行了一圈，沒有發現工廠的生產跡象，各個出入大門也只有零星的車輛和人員出入，中午時分，出門取外賣的廠區工作人員告訴紅星新聞記者，目前工廠在放高溫假，工人們都已經休假去了，只有行政人員還在上班。當紅星新聞記者詢問廠區詳細的生產情況時，該工作人員則表示不方便透露。而廠區值班安保人員則告訴紅星新聞記者，有時候有生產有時候沒有。
在距此不遠的鳳棲路12號力帆新能源汽車生產區域，值班的安保人員則表示，車早就不做了，很長時間了，之前因為發生了車輛爆炸事故，都是在召回車輛了。
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但近日，紅星新聞發現，成都街頭行駛和停車點停放的盼達共享汽車則由以往重慶力帆的車子，變成了長安奔奔的車型。紅星新聞記者此前採訪瞭解到，盼達用車很多力帆的車子因為故障等原因已無法上路行駛，由於供應商的配件不能到位，只能擱置待修。
力帆現在究竟是什麼情況？其工廠生產還正常嗎？通過轉讓土地出售造車資質能夠成功實現紓困嗎？帶著諸多疑問，紅星新聞記者進行了探訪。
盼達用車主力車型從力帆變長安
盼達共享汽車的用戶應該都知道，盼達用車的共享汽車雖然採用了包括力帆、奇瑞和長安在內的幾家廠商的相應車型，但作為力帆控股投資的共享汽車租賃平臺，其自上線以來，使用的絕大部分車型一直是力帆330EV純電動車外加部分力帆650EV。
但在最近，紅星新聞發現，成都街頭行駛的盼達共享汽車換車型了，具體來說就是從力帆的車變成了長安的奔奔。
在成都市錦江區福字街社區附近的盼達用車停車點，紅星新聞記者看到，雖然盼達用車使用指示牌上的示例車型仍舊是力帆的330EV，但是在該處停放的共享汽車卻都成了長安奔奔ev系列車型，而在錦江區長城錦苑，停放的5輛盼達共享車也都是長安奔奔。紅星新聞記者還發現，這些長安奔奔從外觀來看幾乎都有凹陷、掉漆、磨損等明顯的長期使用痕跡，看上去不是新車。另據紅星新聞了解，長安奔奔是盼達用車較早使用的車型，很多都已經被淘汰。
成都街頭盼達用車很多力帆的車變成了長安的奔奔
此前，紅星新聞曾報道盼達用車將數百輛共享汽車堆積停放在城郊的情況。據瞭解，這些車都是力帆的車型，都是因為故障問題不能上路行駛，而之所以堆積，則是因為力帆被上游配件供應商斷供，這些車子就只能處於等待修理的狀態。
如今，半個月過去，盼達的力帆共享汽車不見重新上路，很多車輛還被換成了長安奔奔的老舊車輛。
去年3月開始陸續停產 目前欠債高達14億元
從重慶市軌道交通6號線向家崗站2號出口出來以後，右手邊就是位於重慶市北碚區嘉德大道的重慶力帆乘用車有限公司，而重慶力帆汽車有限公司三工廠就在旁邊。
紅星新聞記者順著廠區圍欄繞行了一圈，沒有發現工廠的生產跡象，各個出入大門也只有零星的車輛和人員出入，中午時分，出門取外賣的廠區工作人員告訴紅星新聞記者，目前工廠在放高溫假，工人們都已經休假去了，只有行政人員還在上班。當紅星新聞記者詢問廠區詳細的生產情況時，該工作人員則表示不方便透露。而廠區值班安保人員則告訴紅星新聞記者，有時候有生產有時候沒有。
在距此不遠的鳳棲路12號力帆新能源汽車生產區域，值班的安保人員則表示，車早就不做了，很長時間了，之前因為發生了車輛爆炸事故，都是在召回車輛了。
鳳棲路12號力帆新能源汽車生產區域
從三工廠北門出來的一位男士告訴紅星新聞記者，他是力帆汽車的配件供應商，來此是商談相關事宜的，他說廠區現在沒有生產，車間門是關閉的。
“從2018年3月份4月份開始就沒有常規計劃性的生產了，都是有了訂單才做……”
至於原因，該供應商認為，主要是力帆現在資金困難，缺啟動資金，所以沒有辦法安排生產。
“力帆從去年4、5月份開始就付不出我們的錢了，現在力帆欠了很多供貨商的錢，就我瞭解，欠幾千萬欠幾百萬的都有，最多的欠了三四千萬吧，力帆現在在和供貨商談，但是欠得多的供貨商還沒有和他們談好，人家不給他配件物流這些，所以力帆現在沒法生產。”
他告訴紅星新聞記者，力帆原計劃在7月份開始國六新車的生產，但是目前因為沒錢，拖到現在都還沒有生產，力帆那邊說是計劃9月份生產。“8月份員工的工資還沒有發，本來是5號就該發，但還沒發，說是要一週之後了。”該人士補充道。
而實際上，幾千萬的供貨商欠款只是力帆目前欠債的零頭，據7月26日力帆股份發佈的公告披露的近12個月內累計發生的涉及訴訟（仲裁）事項統計數據顯示，力帆涉及的訴訟（仲裁）金額合計人民幣已達14億元之多。
曾低價處理車輛引發經銷商集體退網維權
在力帆汽車三工廠北門旁邊的停車場，紅星新聞記者看到停放了數十輛正在充電的盼達共享汽車，車型有力帆也有長安奔奔，對於紅星新聞記者提出的問題“好多力帆的車都換成了長安，是以後盼達都不用力帆的車了嗎？”現場的工作人員稱，目前力帆在整改，整改好了還會換回來的。但對於正在如何整改的疑問，該工作人員表示“這個就不知道了”。
在離工廠不遠處的商店裡，老闆和一旁閒坐的顧客告訴紅星新聞記者，去年的時候來這拉新車的掛車還很多，今年就沒有了。
老闆稱，現在力帆已經沒有新車了，全部處理完了，都是以低價處理給了外地的二手車商和買家。
“現在廠子裡停的都是盼達的共享車，力帆的車都已經處理完了，沒有新車了。”
老闆稱，處理的價格非常低，有的2萬塊錢就賣掉了，“經銷商之前就來這個門口維權，因為當初力帆給經銷商的價格是九五折，然後他們自己處理的時候是七五折、七折、五折賣給那些外地的車商和二手車販子之類的，經銷商就不願意幹了。”
而紅星新聞記者在對成都力帆汽車銷售門店的走訪過程中則發現，很多力帆4S店已經停止營業，位於石羊工業園的一家店鋪已是人去車空，門口張貼著“展廳招商”的告示，只留下了一些還未來得及更換的力帆汽車宣傳橫幅。
另一家位於西部汽車城的力帆銷售門店，狹小的店面裡目前在售的只有一款國五標準的白色邁威，官網指導價6.28萬。
老闆告訴紅星新聞記者，“力帆集團近期在重組資產，所以在售車型比較單一，很多4S店都沒車賣了。像我們這種經銷商，力帆工廠有一定的政策，每輛車會比官網價格便宜三四千元拿給我們。”
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作為力帆控股投資的新能源汽車出行平臺，盼達用車自上線以來，其使用的絕大部分車型一直是力帆330EV純電動車，另外還有一些力帆650EV。
但近日，紅星新聞發現，成都街頭行駛和停車點停放的盼達共享汽車則由以往重慶力帆的車子，變成了長安奔奔的車型。紅星新聞記者此前採訪瞭解到，盼達用車很多力帆的車子因為故障等原因已無法上路行駛，由於供應商的配件不能到位，只能擱置待修。
力帆現在究竟是什麼情況？其工廠生產還正常嗎？通過轉讓土地出售造車資質能夠成功實現紓困嗎？帶著諸多疑問，紅星新聞記者進行了探訪。
盼達用車主力車型從力帆變長安
盼達共享汽車的用戶應該都知道，盼達用車的共享汽車雖然採用了包括力帆、奇瑞和長安在內的幾家廠商的相應車型，但作為力帆控股投資的共享汽車租賃平臺，其自上線以來，使用的絕大部分車型一直是力帆330EV純電動車外加部分力帆650EV。
但在最近，紅星新聞發現，成都街頭行駛的盼達共享汽車換車型了，具體來說就是從力帆的車變成了長安的奔奔。
在成都市錦江區福字街社區附近的盼達用車停車點，紅星新聞記者看到，雖然盼達用車使用指示牌上的示例車型仍舊是力帆的330EV，但是在該處停放的共享汽車卻都成了長安奔奔ev系列車型，而在錦江區長城錦苑，停放的5輛盼達共享車也都是長安奔奔。紅星新聞記者還發現，這些長安奔奔從外觀來看幾乎都有凹陷、掉漆、磨損等明顯的長期使用痕跡，看上去不是新車。另據紅星新聞了解，長安奔奔是盼達用車較早使用的車型，很多都已經被淘汰。
成都街頭盼達用車很多力帆的車變成了長安的奔奔
此前，紅星新聞曾報道盼達用車將數百輛共享汽車堆積停放在城郊的情況。據瞭解，這些車都是力帆的車型，都是因為故障問題不能上路行駛，而之所以堆積，則是因為力帆被上游配件供應商斷供，這些車子就只能處於等待修理的狀態。
如今，半個月過去，盼達的力帆共享汽車不見重新上路，很多車輛還被換成了長安奔奔的老舊車輛。
去年3月開始陸續停產 目前欠債高達14億元
從重慶市軌道交通6號線向家崗站2號出口出來以後，右手邊就是位於重慶市北碚區嘉德大道的重慶力帆乘用車有限公司，而重慶力帆汽車有限公司三工廠就在旁邊。
紅星新聞記者順著廠區圍欄繞行了一圈，沒有發現工廠的生產跡象，各個出入大門也只有零星的車輛和人員出入，中午時分，出門取外賣的廠區工作人員告訴紅星新聞記者，目前工廠在放高溫假，工人們都已經休假去了，只有行政人員還在上班。當紅星新聞記者詢問廠區詳細的生產情況時，該工作人員則表示不方便透露。而廠區值班安保人員則告訴紅星新聞記者，有時候有生產有時候沒有。
在距此不遠的鳳棲路12號力帆新能源汽車生產區域，值班的安保人員則表示，車早就不做了，很長時間了，之前因為發生了車輛爆炸事故，都是在召回車輛了。
鳳棲路12號力帆新能源汽車生產區域
從三工廠北門出來的一位男士告訴紅星新聞記者，他是力帆汽車的配件供應商，來此是商談相關事宜的，他說廠區現在沒有生產，車間門是關閉的。
“從2018年3月份4月份開始就沒有常規計劃性的生產了，都是有了訂單才做……”
至於原因，該供應商認為，主要是力帆現在資金困難，缺啟動資金，所以沒有辦法安排生產。
“力帆從去年4、5月份開始就付不出我們的錢了，現在力帆欠了很多供貨商的錢，就我瞭解，欠幾千萬欠幾百萬的都有，最多的欠了三四千萬吧，力帆現在在和供貨商談，但是欠得多的供貨商還沒有和他們談好，人家不給他配件物流這些，所以力帆現在沒法生產。”
他告訴紅星新聞記者，力帆原計劃在7月份開始國六新車的生產，但是目前因為沒錢，拖到現在都還沒有生產，力帆那邊說是計劃9月份生產。“8月份員工的工資還沒有發，本來是5號就該發，但還沒發，說是要一週之後了。”該人士補充道。
而實際上，幾千萬的供貨商欠款只是力帆目前欠債的零頭，據7月26日力帆股份發佈的公告披露的近12個月內累計發生的涉及訴訟（仲裁）事項統計數據顯示，力帆涉及的訴訟（仲裁）金額合計人民幣已達14億元之多。
曾低價處理車輛引發經銷商集體退網維權
在力帆汽車三工廠北門旁邊的停車場，紅星新聞記者看到停放了數十輛正在充電的盼達共享汽車，車型有力帆也有長安奔奔，對於紅星新聞記者提出的問題“好多力帆的車都換成了長安，是以後盼達都不用力帆的車了嗎？”現場的工作人員稱，目前力帆在整改，整改好了還會換回來的。但對於正在如何整改的疑問，該工作人員表示“這個就不知道了”。
在離工廠不遠處的商店裡，老闆和一旁閒坐的顧客告訴紅星新聞記者，去年的時候來這拉新車的掛車還很多，今年就沒有了。
老闆稱，現在力帆已經沒有新車了，全部處理完了，都是以低價處理給了外地的二手車商和買家。
“現在廠子裡停的都是盼達的共享車，力帆的車都已經處理完了，沒有新車了。”
老闆稱，處理的價格非常低，有的2萬塊錢就賣掉了，“經銷商之前就來這個門口維權，因為當初力帆給經銷商的價格是九五折，然後他們自己處理的時候是七五折、七折、五折賣給那些外地的車商和二手車販子之類的，經銷商就不願意幹了。”
而紅星新聞記者在對成都力帆汽車銷售門店的走訪過程中則發現，很多力帆4S店已經停止營業，位於石羊工業園的一家店鋪已是人去車空，門口張貼著“展廳招商”的告示，只留下了一些還未來得及更換的力帆汽車宣傳橫幅。
另一家位於西部汽車城的力帆銷售門店，狹小的店面裡目前在售的只有一款國五標準的白色邁威，官網指導價6.28萬。
老闆告訴紅星新聞記者，“力帆集團近期在重組資產，所以在售車型比較單一，很多4S店都沒車賣了。像我們這種經銷商，力帆工廠有一定的政策，每輛車會比官網價格便宜三四千元拿給我們。”
石羊工業園的一家力帆4s店鋪已經人去屋空
今年5月6日下午，數十名力帆經銷商來到位於兩江新區江北嘴中央商務區的力帆汽車重慶總部維權，據新京報相關報道稱，力帆汽車以市場指導價4-5折的低價，將汽車賣給一些汽車資源公司和汽貿店，從而打亂和衝擊了4S店的價格體系。也就是說，這些經銷商從力帆拿到的價格比非4S店渠道還要高。
力帆難題何解？尹明善被傳或將復出救火
面對當前的困局和尤為重要的流動資金問題，力帆已經用了很多辦法。
今年1月初，力帆股份發佈公告稱，已將15萬輛乘用車項目的生產基地轉讓給重慶兩江新區土地儲備整治中心，合計獲得33.15億元資金。
而在早前的2018年12月，力帆已經將重慶力帆的乘用車生產資質以6.5億元的價格出售給車和家，這些土地和資質可以說是力帆的優質資產，不到萬不得已恐怕力帆不會做出這樣的選擇，但是，就目前力帆車輛依舊難產的狀況來看，這些資金並沒有從根本上解決問題。
對於力帆汽車走到如此近況的原因，上述供應商認為，問題還是出在力帆的產品身上，“力帆的車子車型和性能不能跟上主流趨勢，得不到消費者的青睞。”他稱，力帆的研發確實有問題，可能是投入不夠的原因吧，“車子生產出來之後，消費者不接受，不接受你就賣不掉，賣不掉你就沒有資金，沒有資金你研發就跟不上，研發跟不上你做出來的車子還是不行，這就成了惡性循環了。”
而在成都的走訪中，紅星新聞記者還採訪了幾家二手車店鋪，老闆大多表示力帆汽車的保值率差，買的人少，一般不會收力帆的汽車。
對於力帆目前所面臨的包括經銷商維權、供應商討債、涉及鉅額訴訟等在內的難題和狀況，力帆目前都是怎麼處理的呢，目前力帆的總體情況究竟是怎樣呢？帶著這些疑問，紅星新聞記者撥通了力帆公關部負責人的電話，他表示，目前力帆的狀況，一切都以公司公告為準，有什麼情況，也都會在公告披露。
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作為力帆控股投資的新能源汽車出行平臺，盼達用車自上線以來，其使用的絕大部分車型一直是力帆330EV純電動車，另外還有一些力帆650EV。
但近日，紅星新聞發現，成都街頭行駛和停車點停放的盼達共享汽車則由以往重慶力帆的車子，變成了長安奔奔的車型。紅星新聞記者此前採訪瞭解到，盼達用車很多力帆的車子因為故障等原因已無法上路行駛，由於供應商的配件不能到位，只能擱置待修。
力帆現在究竟是什麼情況？其工廠生產還正常嗎？通過轉讓土地出售造車資質能夠成功實現紓困嗎？帶著諸多疑問，紅星新聞記者進行了探訪。
盼達用車主力車型從力帆變長安
盼達共享汽車的用戶應該都知道，盼達用車的共享汽車雖然採用了包括力帆、奇瑞和長安在內的幾家廠商的相應車型，但作為力帆控股投資的共享汽車租賃平臺，其自上線以來，使用的絕大部分車型一直是力帆330EV純電動車外加部分力帆650EV。
但在最近，紅星新聞發現，成都街頭行駛的盼達共享汽車換車型了，具體來說就是從力帆的車變成了長安的奔奔。
在成都市錦江區福字街社區附近的盼達用車停車點，紅星新聞記者看到，雖然盼達用車使用指示牌上的示例車型仍舊是力帆的330EV，但是在該處停放的共享汽車卻都成了長安奔奔ev系列車型，而在錦江區長城錦苑，停放的5輛盼達共享車也都是長安奔奔。紅星新聞記者還發現，這些長安奔奔從外觀來看幾乎都有凹陷、掉漆、磨損等明顯的長期使用痕跡，看上去不是新車。另據紅星新聞了解，長安奔奔是盼達用車較早使用的車型，很多都已經被淘汰。
成都街頭盼達用車很多力帆的車變成了長安的奔奔
此前，紅星新聞曾報道盼達用車將數百輛共享汽車堆積停放在城郊的情況。據瞭解，這些車都是力帆的車型，都是因為故障問題不能上路行駛，而之所以堆積，則是因為力帆被上游配件供應商斷供，這些車子就只能處於等待修理的狀態。
如今，半個月過去，盼達的力帆共享汽車不見重新上路，很多車輛還被換成了長安奔奔的老舊車輛。
去年3月開始陸續停產 目前欠債高達14億元
從重慶市軌道交通6號線向家崗站2號出口出來以後，右手邊就是位於重慶市北碚區嘉德大道的重慶力帆乘用車有限公司，而重慶力帆汽車有限公司三工廠就在旁邊。
紅星新聞記者順著廠區圍欄繞行了一圈，沒有發現工廠的生產跡象，各個出入大門也只有零星的車輛和人員出入，中午時分，出門取外賣的廠區工作人員告訴紅星新聞記者，目前工廠在放高溫假，工人們都已經休假去了，只有行政人員還在上班。當紅星新聞記者詢問廠區詳細的生產情況時，該工作人員則表示不方便透露。而廠區值班安保人員則告訴紅星新聞記者，有時候有生產有時候沒有。
在距此不遠的鳳棲路12號力帆新能源汽車生產區域，值班的安保人員則表示，車早就不做了，很長時間了，之前因為發生了車輛爆炸事故，都是在召回車輛了。
鳳棲路12號力帆新能源汽車生產區域
從三工廠北門出來的一位男士告訴紅星新聞記者，他是力帆汽車的配件供應商，來此是商談相關事宜的，他說廠區現在沒有生產，車間門是關閉的。
“從2018年3月份4月份開始就沒有常規計劃性的生產了，都是有了訂單才做……”
至於原因，該供應商認為，主要是力帆現在資金困難，缺啟動資金，所以沒有辦法安排生產。
“力帆從去年4、5月份開始就付不出我們的錢了，現在力帆欠了很多供貨商的錢，就我瞭解，欠幾千萬欠幾百萬的都有，最多的欠了三四千萬吧，力帆現在在和供貨商談，但是欠得多的供貨商還沒有和他們談好，人家不給他配件物流這些，所以力帆現在沒法生產。”
他告訴紅星新聞記者，力帆原計劃在7月份開始國六新車的生產，但是目前因為沒錢，拖到現在都還沒有生產，力帆那邊說是計劃9月份生產。“8月份員工的工資還沒有發，本來是5號就該發，但還沒發，說是要一週之後了。”該人士補充道。
而實際上，幾千萬的供貨商欠款只是力帆目前欠債的零頭，據7月26日力帆股份發佈的公告披露的近12個月內累計發生的涉及訴訟（仲裁）事項統計數據顯示，力帆涉及的訴訟（仲裁）金額合計人民幣已達14億元之多。
曾低價處理車輛引發經銷商集體退網維權
在力帆汽車三工廠北門旁邊的停車場，紅星新聞記者看到停放了數十輛正在充電的盼達共享汽車，車型有力帆也有長安奔奔，對於紅星新聞記者提出的問題“好多力帆的車都換成了長安，是以後盼達都不用力帆的車了嗎？”現場的工作人員稱，目前力帆在整改，整改好了還會換回來的。但對於正在如何整改的疑問，該工作人員表示“這個就不知道了”。
在離工廠不遠處的商店裡，老闆和一旁閒坐的顧客告訴紅星新聞記者，去年的時候來這拉新車的掛車還很多，今年就沒有了。
老闆稱，現在力帆已經沒有新車了，全部處理完了，都是以低價處理給了外地的二手車商和買家。
“現在廠子裡停的都是盼達的共享車，力帆的車都已經處理完了，沒有新車了。”
老闆稱，處理的價格非常低，有的2萬塊錢就賣掉了，“經銷商之前就來這個門口維權，因為當初力帆給經銷商的價格是九五折，然後他們自己處理的時候是七五折、七折、五折賣給那些外地的車商和二手車販子之類的，經銷商就不願意幹了。”
而紅星新聞記者在對成都力帆汽車銷售門店的走訪過程中則發現，很多力帆4S店已經停止營業，位於石羊工業園的一家店鋪已是人去車空，門口張貼著“展廳招商”的告示，只留下了一些還未來得及更換的力帆汽車宣傳橫幅。
另一家位於西部汽車城的力帆銷售門店，狹小的店面裡目前在售的只有一款國五標準的白色邁威，官網指導價6.28萬。
老闆告訴紅星新聞記者，“力帆集團近期在重組資產，所以在售車型比較單一，很多4S店都沒車賣了。像我們這種經銷商，力帆工廠有一定的政策，每輛車會比官網價格便宜三四千元拿給我們。”
石羊工業園的一家力帆4s店鋪已經人去屋空
今年5月6日下午，數十名力帆經銷商來到位於兩江新區江北嘴中央商務區的力帆汽車重慶總部維權，據新京報相關報道稱，力帆汽車以市場指導價4-5折的低價，將汽車賣給一些汽車資源公司和汽貿店，從而打亂和衝擊了4S店的價格體系。也就是說，這些經銷商從力帆拿到的價格比非4S店渠道還要高。
力帆難題何解？尹明善被傳或將復出救火
面對當前的困局和尤為重要的流動資金問題，力帆已經用了很多辦法。
今年1月初，力帆股份發佈公告稱，已將15萬輛乘用車項目的生產基地轉讓給重慶兩江新區土地儲備整治中心，合計獲得33.15億元資金。
而在早前的2018年12月，力帆已經將重慶力帆的乘用車生產資質以6.5億元的價格出售給車和家，這些土地和資質可以說是力帆的優質資產，不到萬不得已恐怕力帆不會做出這樣的選擇，但是，就目前力帆車輛依舊難產的狀況來看，這些資金並沒有從根本上解決問題。
對於力帆汽車走到如此近況的原因，上述供應商認為，問題還是出在力帆的產品身上，“力帆的車子車型和性能不能跟上主流趨勢，得不到消費者的青睞。”他稱，力帆的研發確實有問題，可能是投入不夠的原因吧，“車子生產出來之後，消費者不接受，不接受你就賣不掉，賣不掉你就沒有資金，沒有資金你研發就跟不上，研發跟不上你做出來的車子還是不行，這就成了惡性循環了。”
而在成都的走訪中，紅星新聞記者還採訪了幾家二手車店鋪，老闆大多表示力帆汽車的保值率差，買的人少，一般不會收力帆的汽車。
對於力帆目前所面臨的包括經銷商維權、供應商討債、涉及鉅額訴訟等在內的難題和狀況，力帆目前都是怎麼處理的呢，目前力帆的總體情況究竟是怎樣呢？帶著這些疑問，紅星新聞記者撥通了力帆公關部負責人的電話，他表示，目前力帆的狀況，一切都以公司公告為準，有什麼情況，也都會在公告披露。
江北嘴中央商務區的力帆中心
在採訪中，包括供貨商在內的多位人士均表示，力帆內部相關人士透露說目前有關方面可能會以注資或者入股的方式進入力帆，但目前還未有定論。
而據中國經濟週刊本週報道，因為力帆處境堪憂，2017年9月已經卸任力帆股份董事長的創始人尹明善最近也被傳將要復出救火。
然而，尹明善今年已經是年滿81歲的老人了。
（文章來源：紅星新聞）
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