高鐵，是利川人一直關注的事情，它對於提升地方經濟，拉動地方發展，起著十分重要的作用。按照規定，高鐵的速度一般在300km/h，而目前的宜萬鐵路和渝利鐵路，由於山高溝深、橋遂繁多，僅有160公里/小時。真正意義上的滬蓉高速鐵路，還要等待正在規劃中的這條沿江高鐵建成。
沿江高速鐵路上海—成都段，位於長三角和長江中游和成渝重要通道，是連接漢江經濟帶與長江經濟帶最便捷的通道，輻射範圍廣、帶動能力強，不僅能增強長江中游城市群之間的關聯度，實現區域間人才、技術、信息快速流動，還可以推動漢江經濟帶與長江經濟帶有效對接，融入全國發展大格局。
橫貫東西的鐵路大動脈滬漢蓉鐵路，主要由成渝客專、渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成。由於各段地形因素，修建標準不統一，一列火車從上海到成都，無法保持高速行駛，跑完全程需要14個小時。
現有的滬漢蓉鐵路客流壓力大，將隨著國家依託黃金水道推動長江經濟帶發展，以及西部大開發、東部產業向中西部轉移等戰略的實施，滬漢蓉鐵路運能不足、速度難以提升的問題將越來越嚴重。各省鐵路局局已提出建議，加快推動沿江高鐵的建設立項。
對於沿江高鐵的設想是，起於上海，經南京、合肥、武漢、重慶等大城市，終點在成都，串聯長江沿線的22個城市，全程採用時速350公里的標準修建，還將與鄭萬鐵路交會相連。若按這種標準建成，未來上海到南京50分鐘，上海到合肥90分鐘，上海到武漢3個小時，上海到宜昌4個小時，上海到重慶6個小時，上海到成都7個小時便可到達
南沿江鐵路項目開工後，建設進展頻傳。一江之隔的北沿江高鐵進展情況如何？近日，國內權威媒體從有關方面獲悉，目前北沿江鐵路正在由中國鐵路總公司牽頭開展可研報告的編制。按照國家確定的項目推進計劃，北沿江鐵路擬於今年年底之前完成可研報告審批；明年下半年完成施工招標後開工建設；2025年之前建成通車。
沿江高鐵湖北荊門至宜昌段，起於荊門的荊門西站，經過宜昌的當陽市，至宜昌夷陵區，全長約90公里，設計時速350公里。荊宜高鐵雖然僅90公里，但是因為沿江高鐵荊門至宜昌段為沿江高鐵與呼南高鐵的共用線路，需要進行統籌規劃考慮，因此對該段鐵路有一定的影響，建設順序被排在了最後。而宜昌至利川段屬於遠期規劃，動工時間也要遲一些。
據瞭解，湖北省已制定規劃，將沿江新建麻城至恩施、利川段高鐵，線路長近1500公里，總投資約1800億元。根據沿江高鐵規劃看：沿江高鐵從上海東站開始往西至南京北站至合肥，從合肥至六安後進入湖北，從麻城起，經武漢、漢川、天門、沙洋、荊門、當陽、宜昌、建始、恩施、利川，進入重慶境內，經重慶北站到成都。
沿長江佈設的高速鐵路，將使得長江經濟帶上的成渝經濟圈、長江中游城市圈以及長江三角洲城市群連成一片，不僅串聯起了上海、南京、武漢、重慶、成都等特大城市，還有鎮江、合肥、宜昌、萬州等大城市，以及荊門、天門等中等城市，將輻射帶動鐵路沿線廣闊腹地的小城市、小城鎮發展，從而將有力促進長三角城市群、長江中游城市群、成渝城市群協同發展，推動上海、武漢、重慶三大沿江中心城市集聚、輻射發展，促進沿江大中小城市和小城鎮協調發展，共建共築長江流域城鎮連綿帶。
沿江高鐵，將帶來哪些好處？
一、出行更方便：高鐵開通後，利川到重慶只要1個多小時，利川到成都只要2個小時。利川到武漢也只要近兩個小時。利川市民出行更方便快捷。
二、旅遊更發達：交通的便利，會導致大量遊客湧入，屆時景區景點都將迎來源源不斷的客源。
三、民宿更興旺：由於利川涼爽的氣候，大量周邊火爐城市的人會湧進來，民宿業將成為利川的龍頭產業。
四、特產更俏銷：高鐵通車後，茶葉、豆乾、蓴菜、山藥、鹹菜也將迎來機遇，相關產業會越做越大。