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據阿拉善日報9月12日報道：
為加快巴彥浩特至銀川鐵路項目立項前準備工作，9月9日，國家發改委委託中鐵第四勘察設計院會同國家鐵路局、中國國家鐵路集團等相關部門，對巴彥浩特至銀川鐵路項目進行實地踏勘，並對可研報告中的線路和技術方案開展審查評估工作。
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據阿拉善日報9月12日報道：
為加快巴彥浩特至銀川鐵路項目立項前準備工作，9月9日，國家發改委委託中鐵第四勘察設計院會同國家鐵路局、中國國家鐵路集團等相關部門，對巴彥浩特至銀川鐵路項目進行實地踏勘，並對可研報告中的線路和技術方案開展審查評估工作。
巴銀鐵路項目於2016年3月由原中國鐵路總公司公開招標並開展前期工作，現已完成立項前所有支持性文件的審批工作。2019年4月10日，原中國鐵路總公司鑑定中心完成巴銀鐵路初步設計方案審查工作，隨後我盟於7月底完成新建巴銀鐵路阿盟境內土地綜合開發框架協議和徵地拆遷包乾框架協議簽定工作，同時在此基礎上完成了徵地拆遷實測摸底工作。8月29日，自治區財政廳牽頭召開全區新建鐵路項目地方政府債券評審會，進一步確保巴銀鐵路建設資金及時到位，對該工程的正式立項和開工建設具有實質性推動作用。
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據阿拉善日報9月12日報道：
為加快巴彥浩特至銀川鐵路項目立項前準備工作，9月9日，國家發改委委託中鐵第四勘察設計院會同國家鐵路局、中國國家鐵路集團等相關部門，對巴彥浩特至銀川鐵路項目進行實地踏勘，並對可研報告中的線路和技術方案開展審查評估工作。
巴銀鐵路項目於2016年3月由原中國鐵路總公司公開招標並開展前期工作，現已完成立項前所有支持性文件的審批工作。2019年4月10日，原中國鐵路總公司鑑定中心完成巴銀鐵路初步設計方案審查工作，隨後我盟於7月底完成新建巴銀鐵路阿盟境內土地綜合開發框架協議和徵地拆遷包乾框架協議簽定工作，同時在此基礎上完成了徵地拆遷實測摸底工作。8月29日，自治區財政廳牽頭召開全區新建鐵路項目地方政府債券評審會，進一步確保巴銀鐵路建設資金及時到位，對該工程的正式立項和開工建設具有實質性推動作用。
據瞭解，巴銀鐵路線路全長約115公里(其中阿拉善盟境內線路長約75公里、寧夏境內線路長約40公里)，共設5處車站(不含銀川高鐵站)，分別是岳家橋、良田鎮、柳樹、巴潤別立站和巴彥浩特站。我盟境內開通運行的是巴潤別立站和巴彥浩特站，岳家橋、良田鎮、柳樹站主要發揮線路所和會讓站功能，用於滿足動車組列車會讓需要。
巴銀鐵路建成後，在方便居民快捷出行的同時，還可滿足乘客從巴彥浩特出發經停銀川高鐵站不換乘直達呼和浩特、西安等重要節點城市的出行需求。對於提高我盟交通基礎水平，加強區域協同發展，促進經濟社會發展具有重要意義和實質作用。
巴銀鐵路是與包銀高鐵寧夏段一起納入規劃並於2017年同時開始勘查設計工作的。計劃採用單線200公里/小時標準建設並具備動車組開行條件，為達到與包銀、銀西高鐵無縫銜接，將通過經停銀川高速場站，為直達北京、呼和浩特、西安、蘭州創造條件。
該線也是我國目前規劃和在建的為數不多的幾條單線動車組線路之一。預計將和包銀高鐵內蒙段一起開工建設，建成以後將結束阿拉善盟首府不通鐵路的歷史。
▼巴銀鐵路線路平面示意圖
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據阿拉善日報9月12日報道：
為加快巴彥浩特至銀川鐵路項目立項前準備工作，9月9日，國家發改委委託中鐵第四勘察設計院會同國家鐵路局、中國國家鐵路集團等相關部門，對巴彥浩特至銀川鐵路項目進行實地踏勘，並對可研報告中的線路和技術方案開展審查評估工作。
巴銀鐵路項目於2016年3月由原中國鐵路總公司公開招標並開展前期工作，現已完成立項前所有支持性文件的審批工作。2019年4月10日，原中國鐵路總公司鑑定中心完成巴銀鐵路初步設計方案審查工作，隨後我盟於7月底完成新建巴銀鐵路阿盟境內土地綜合開發框架協議和徵地拆遷包乾框架協議簽定工作，同時在此基礎上完成了徵地拆遷實測摸底工作。8月29日，自治區財政廳牽頭召開全區新建鐵路項目地方政府債券評審會，進一步確保巴銀鐵路建設資金及時到位，對該工程的正式立項和開工建設具有實質性推動作用。
據瞭解，巴銀鐵路線路全長約115公里(其中阿拉善盟境內線路長約75公里、寧夏境內線路長約40公里)，共設5處車站(不含銀川高鐵站)，分別是岳家橋、良田鎮、柳樹、巴潤別立站和巴彥浩特站。我盟境內開通運行的是巴潤別立站和巴彥浩特站，岳家橋、良田鎮、柳樹站主要發揮線路所和會讓站功能，用於滿足動車組列車會讓需要。
巴銀鐵路建成後，在方便居民快捷出行的同時，還可滿足乘客從巴彥浩特出發經停銀川高鐵站不換乘直達呼和浩特、西安等重要節點城市的出行需求。對於提高我盟交通基礎水平，加強區域協同發展，促進經濟社會發展具有重要意義和實質作用。
巴銀鐵路是與包銀高鐵寧夏段一起納入規劃並於2017年同時開始勘查設計工作的。計劃採用單線200公里/小時標準建設並具備動車組開行條件，為達到與包銀、銀西高鐵無縫銜接，將通過經停銀川高速場站，為直達北京、呼和浩特、西安、蘭州創造條件。
該線也是我國目前規劃和在建的為數不多的幾條單線動車組線路之一。預計將和包銀高鐵內蒙段一起開工建設，建成以後將結束阿拉善盟首府不通鐵路的歷史。
▼巴銀鐵路線路平面示意圖
▼巴銀鐵路線路走向示意圖
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據阿拉善日報9月12日報道：
為加快巴彥浩特至銀川鐵路項目立項前準備工作，9月9日，國家發改委委託中鐵第四勘察設計院會同國家鐵路局、中國國家鐵路集團等相關部門，對巴彥浩特至銀川鐵路項目進行實地踏勘，並對可研報告中的線路和技術方案開展審查評估工作。
巴銀鐵路項目於2016年3月由原中國鐵路總公司公開招標並開展前期工作，現已完成立項前所有支持性文件的審批工作。2019年4月10日，原中國鐵路總公司鑑定中心完成巴銀鐵路初步設計方案審查工作，隨後我盟於7月底完成新建巴銀鐵路阿盟境內土地綜合開發框架協議和徵地拆遷包乾框架協議簽定工作，同時在此基礎上完成了徵地拆遷實測摸底工作。8月29日，自治區財政廳牽頭召開全區新建鐵路項目地方政府債券評審會，進一步確保巴銀鐵路建設資金及時到位，對該工程的正式立項和開工建設具有實質性推動作用。
據瞭解，巴銀鐵路線路全長約115公里(其中阿拉善盟境內線路長約75公里、寧夏境內線路長約40公里)，共設5處車站(不含銀川高鐵站)，分別是岳家橋、良田鎮、柳樹、巴潤別立站和巴彥浩特站。我盟境內開通運行的是巴潤別立站和巴彥浩特站，岳家橋、良田鎮、柳樹站主要發揮線路所和會讓站功能，用於滿足動車組列車會讓需要。
巴銀鐵路建成後，在方便居民快捷出行的同時，還可滿足乘客從巴彥浩特出發經停銀川高鐵站不換乘直達呼和浩特、西安等重要節點城市的出行需求。對於提高我盟交通基礎水平，加強區域協同發展，促進經濟社會發展具有重要意義和實質作用。
巴銀鐵路是與包銀高鐵寧夏段一起納入規劃並於2017年同時開始勘查設計工作的。計劃採用單線200公里/小時標準建設並具備動車組開行條件，為達到與包銀、銀西高鐵無縫銜接，將通過經停銀川高速場站，為直達北京、呼和浩特、西安、蘭州創造條件。
該線也是我國目前規劃和在建的為數不多的幾條單線動車組線路之一。預計將和包銀高鐵內蒙段一起開工建設，建成以後將結束阿拉善盟首府不通鐵路的歷史。
▼巴銀鐵路線路平面示意圖
▼巴銀鐵路線路走向示意圖
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