近日，有媒體爆料樂視汽車高管全球CEO張海亮已經於兩週前離職，這是樂視汽車第二次出現高管“被離職”的傳聞。去年底，曾出任樂視汽車聯合創始人、中國區CEO的丁磊被傳離職，隨後樂視官方和丁磊個人都出面闢謠，不過就在3個月後，丁磊通過個人微博宣佈離職，而接任者正是張海亮。
樂視汽車給人的印象是從出生就不被認可，存活中更是充滿質疑。樂視超級汽車成立之初以電動化、智能化、互聯網化、社會化為品牌理念，號稱是“完整的汽車生態系統”。樂視汽車發佈會大家都看過，用一句話來形容“真的很唬人”，感覺更像是對未來汽車的憧憬，和現實充滿距離不接地氣，這也是為什麼人們打心眼裡對樂視汽車不信任。如果樂視超級汽車不是在2016年發佈了首款電動概念車，打消了人們的部分疑慮，樂視汽車很可能會被劃分到PPT造車的行列中。不過如今看來，樂視超級汽車也只是從PPT造車中邁出了一條腿，沒有一款量產車出現還難以令人信服。
2016年10月，樂視超級汽車背後技術提供商，樂視投資汽車企業之一的法拉第·未來因拖欠工程款在內華達州的10億美元工廠項目被迫停工。11月賈躍亭在發給員工的內部信件中承認樂視資金鍊存在問題，而自法拉第未來工廠項目成立以來，內華達州財政部長丹·施瓦澤多次質疑樂視缺乏足夠資金，並多次公開抨擊樂視是龐氏騙局。今年4月，有媒體再次探訪法拉第·未來，四處荒涼仍無開工跡象，僅留安保人員看護現場財產，賈躍亭高調造車計劃遭到質疑。
而就在媒體抓著美國工廠停工不放時，2016年12月曝出樂視汽車在浙江莫干山投資110億建造汽車產業園的消息，像是對一系列質疑的有力回擊。但好景不長，先是樂視體育因資金問題被停止部分賽事轉播權，隨後樂視控股公司易到出現司機無法提現，易到創始人周航更是也與賈躍亭“反目成仇”，斥責樂視挪用易到13億資金到樂視汽車，證實樂視汽車始終存在資金問題。
樂視被熟知以來一直在與資金演繹恩怨情仇，樂視為人們描繪了一個“生態”大蛋糕，但這個大蛋糕更像是樂視“圈錢”的工具。過長的戰線讓樂視遭遇財務危機，過於概念化的項目讓消費者難言信任。丁磊從被離職到辭職用了三個月時間，張海亮從被離職到辭職又會用多久？