車東西

文 | 曉寒

7月31日晚間，國內新造車公司華人運通今日在上海正式發佈了旗下首款量產車HiPhi 1。

這是一臺車長超過5.2米，融合了SUV高底盤與MPV細長外形風格的高端純電SUV，整體輪廓與樂視汽車的法拉第未來FF91非常相似，現場展出的原型車看起來非常炫酷，預計2020年量產2021年交付。

▲HiPhi 1

該車前後各有一個電機組成四驅系統，總功率超過530馬力，百公里加速3.9秒，官方公佈的續航里程為600公里以上（並未指出是哪種標準）。

智能化方面，HiPhi 1車內具有9個屏幕，前排的全液晶儀表、中控屏幕和副駕駛屏幕都堪稱目前最大的單體車載屏幕，同時搭載了個5個毫米波雷達和多個攝像頭與超聲波雷達，支持L3級自動駕駛能力。

▲HiPhi 1採用了對開門設計

除此之外，HiPhi 1還有搭載了DLP激光投影大燈和車外LED顯示系統，一個類似頭等艙的副駕座位，和可前後左右移動的第二排座椅，整體亮點相當之多。

華人運通由車圈老炮，前上汽集團副總裁、上汽通用總經理，樂視汽車聯合創始人、中國及亞太區CEO丁磊創辦，背後資方包括地方政府資本江蘇鹽城國投以及東風悅達起亞集團背後的悅達集團。

▲丁磊

在丁磊的影響力之下，華人運通吸引來了前通用中國CEO墨斐、捷豹路虎集團技術高管馬克、凱迪拉克中國負責人陳威旭、福特新能源研發負責人宋京等一眾傳統車企高管加盟，團隊陣容非常豪華。

一、最大536馬力600公里續航 百公里加速3.9秒

在講述了造車理念後，華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊發佈了華人運通的品牌名——HiPhi高合，寓意合而不同，同時首款車型HiPhi 1也正式亮相，華人運通COO陳威旭上場對其進行了深入講解。

HiPhi 1是一個車長超過5.2米的大型SUV，憑藉低矮流線的造型，官方也將其叫做是超跑SUV。

▲HiPhi 1

陳威旭講到，現在的電動車雖然沒有了發動機，但是其輪廓還按照燃油車的比例來設計的，並沒有凸顯電動車的特點。對此，華人運通儘可能地把動力系統變小，增大車內空間，同時也改變了車身線條的比例，實現了超跑的低矮風格與SUV風格的融合。

▲HiPhi 1

單從輪廓來說，HiPhi 1怎麼看都跟賈躍亭的法拉第未來的FF 91屬於同一種風格。當然，拜騰汽車的首款量產車M Byte也是如此。

這三臺車算是在外形方面真正走在了時代前列的產品。

▲HiPhi 1渲染圖

該車前後搭載了兩個電機，總功率400kW（約合536馬力），百公里加速3.9秒，從動力性來說，算得上是入門級超跑水準。與此同時，其底盤系統還具備四輪轉向、空氣懸掛等豪華車型常見的底盤配置。

在這種動力配置下，官方宣稱其續航里程可達到600公里，但並沒有指出這個續航是NEDC續航還是等速續航，也沒有透露電池組的容量和能量密度。現場PPT上小字寫的是Cruising Range，有可能是等速續航。

▲HiPhi 1

不過考慮到目前廣汽、小鵬等廠家即將推出NEDC 600公里的車型，這款車型也並非沒有可能達到600公里的NEDC續航水準。

內飾部分，HiPhi 1是六座設計，這點沒啥可說的。

亮點是其副駕駛前方的中控臺往前佈置了一段距離，再加一個一個大尺寸屏幕，讓副駕駛座位形成了一個類似飛機頭等艙的空間。

▲HiPhi 1內飾渲染圖

陳威旭在現場講到，這個設計已經不是女王副駕，而堪稱總裁或者女神座駕了。

恩，這個設計確實有意思，也是目前比較有創新的一種打法。

▲HiPhi 1內飾渲染圖

與此同時，這車的中間座位配置也很高，不僅可以前後移動，還能左右移動，中間還能升起來一個小桌板，或是出來一個小屏幕。

二、9個屏幕+L3級自動駕駛

智能化方面，HiPhi 1車內搭載了9個屏幕，包括1個流媒體內後視鏡，左右車門各一個數字化後視鏡屏幕，以及全液晶儀表、中控和副駕屏幕，還有後排娛樂屏幕等。

其全液晶儀表為14.6英寸，可以通過方向盤上的觸控板，操作車輛的儀表；中控屏幕16.9英寸，主要進行車輛駕控相關的操作；副駕駛搭載的是19.9英寸的屏幕，可以讓副駕駛播放視頻或者進行視頻會議。

▲HiPhi 1內飾實拍

從尺寸來說，這三個屏幕都是目前最大的車載屏幕，不過目前並沒有可量產配套的部件。

官方在現場並未介紹操作系統層面有哪些亮點，僅表示會搭載一個AI系統，可以學習駕駛員的駕駛系統和車輛設置習慣，並可以移植到手機，換車的時候可以把這個用著順手的AI系統搬走。

自動駕駛層面，HiPhi 1搭載了5個毫米波雷達，多個攝像頭和超聲波雷達，具備L3級自動駕駛能力。

陳威旭在現場強調，HiPhi 1自動駕駛硬件上最厲害的一個地方是其感知、轉型、制動、電源、通信等關鍵部件都採取了冗餘設計，若有失效馬上就有備用部件頂替，真正從硬件上保證L3級自動駕駛落地，併為以後升級L4級自動駕駛做好了準備。

當然，這臺車其實並沒有搭載激光雷達，因此其未來升級L4級自動駕駛，還是需要依靠V2X技術幫其提供額外的感知能力。

三、9個電動車門 激光大燈配車外LED屏幕

在常見的車內屏幕和自動駕駛之外，這臺車的也具有不少的智能硬件，讓其變身一個數字化大玩具。

首先，其搭載了6個車門，除了常見的左前、左後、右前、右後之外，其後排頂部還一個類似特斯拉Model X的蝶翼門，可以向上張開，從而讓後排乘客進出車內更加方便。

再加上全電動設計，和人臉識別、手機、鑰匙感應式開啟，所有車門均無需按鍵即可自行開合，非常有儀式感。

不過後門頭頂再來一個門，怎麼看都不是剛需，還提升了製造難度和成本。​

此外，其前備箱、後備箱和充電口也都是電動設計，也都可實現自動開合。

▲HiPhi 1的電動車門

在車外，其搭載了一套DLP激光投影大燈系統，還有一套LED顯示系統。

DLP激光大燈就是一個可編程的投影儀，系統可以精確控制每一束光線，從改變光線的位置，或者投影出相應的圖案。

▲HiPhi 1的激光大燈和LED顯示系統

據陳威旭介紹，HiPhi 1的激光大燈在識別到行人後，會自動避開頭部防止晃眼，同時又不降低亮度，保證加駕駛員的事業。而在夜晚行駛的時候，大燈還能在路面上投影出兩個車道線，提升行車安全。又或者是在遇到行人時在地上投射一個斑馬線，讓行人先行，或者是投射出文字等內容。

除了這個DLP激光大燈可編程，其前後日間行車燈位置搭載了LED顯示系統，總計有1000LED單元，可以顯出一些簡單的圖形和動畫效果，例如流水式轉向燈，或者是顯示出一個類似大拇指的符號。

需要指出的是，投影式激光大燈目前還處於研發階段，尚無量產級產品，HiPhi 1明年能否如期搭載還是一個疑問句。

四、 500個傳感器 支持5G連接 算力50T

不管是自動駕駛、DLP激光大燈，還是車載系統與電動車門，想要實現這些炫酷的數字化、智能化功能，對車輛底層的電子電氣架構要求極高，粗略來說就是需要更多的傳感器、更快的車內/車外連接速度，以及更集中，更強勁的車載計算能力。

▲HiPhi 1渲染圖

對此，華人運通為HiPhi 1搭載了自研的HOA智能電氣架構，核心特徵有三點：

1、全車搭載了超過500個傳感器

除了自動駕駛使用的毫米波雷達、攝像頭等傳感器，駕駛相關的輪速、角度、氣壓、溫度等傳感器外，還有52個生物傳感器，能夠能夠通過視覺、聽覺、觸覺、嗅覺四種方式感知車內情況。

▲HiPhi 1車內搭載52個生物傳感器

基於這麼豐富的感知能力，HiPhi 1就可以識別駕駛員的表情、聲音、心率、血氧、血壓變化、呼吸頻率等各種生物特種，進而可以自行調節音樂、溫度，或者在出現危險情況時接管車輛，保證安全。

2、千兆以太網配合5G OBU

HOA架構在車內使用的是千兆以太網架構，傳輸速度最高為1Gbps，同時還有5G OBU車載通信模塊，支持通過5G網絡實現V2X通信。正是基於V2X通信能力，其才會在不使用激光雷達的情況下，讓HiPhi 1實現L3級以上的自動駕駛能力。

3、全車六個MPU 最高算力50Tops

該架構共有6個MPU車載計算單元，現場一張PPT的顯示計算能力最高可達50Tops，這種多計算模塊的設計也符合現在流行的多域控制器設計理念。

4、支持開發者共創 提升車輛應用功能

最後，在有了電動車門、激光大燈、車內9個屏幕等豐富的硬件配置，以及千兆以太網、6個計算單元后、500個傳感器基礎硬件支撐後，華人運通也推出了開放平臺，然不同用戶和合作夥伴在此基礎上開發應用，豐富車輛的玩法。

五、車圈老炮交出答卷 能否量產是決勝關鍵

與蔚來、威馬、小鵬等知名新造車公司不同，華人運通對大部分人來說都比較陌生，但其創始團隊卻非常豪華。

創始人、董事長和CEO丁磊上一個知名Title是樂視汽車聯合創始人，中國及亞太區CEO，2015年加入樂視汽車時，是除了賈躍亭之外的樂視汽車的二號人物，甚至可以說是他一手幫助建立其了樂視汽車的團隊和各種合作，並讓其走到了臺前，也減少了不少質疑。

▲丁磊與HiPhi 1

從某種程度上說，或許正是丁磊與樂視的這種關係，才讓兩家的首款產品看起來有了不少的相似之處。

在加入樂視汽車之前，丁磊已經在汽車圈居於高位。他是上汽集團副總裁和上汽通用的總經理，可謂是掌握著上汽最重要的兩個資產之一（另一個是上汽大眾）的玩家。而在加入上汽之前，其還是上海浦東新區的副區長，在政界商界都有不小的成就。

後面由於樂視汽車的一些問題，丁磊在2017年3月離職，他的搭檔——同樣出身上汽合資公司的張海亮隨後沒多久也離開了樂視。

而有趣的是，兩人在沉寂一段時間後，又先後走上了自主創業的道路。

2017年8月，丁磊創辦了華人運通公司，而張海亮隨後則創立了電咖汽車，即現在的天際汽車。

根據工商信息，華人運通背後的資方包括江蘇鹽城國投以及東風悅達起亞背後的悅達集團，可謂是傳統車企高管+江蘇地方政府支持的新造車公司。

公司成立之後，丁磊並沒有急著做PR，也沒有大張旗鼓地宣佈鉅額融資，反而一直是在團隊上下功夫，其對外公佈了一系列知名高管。

▲HiPhi 1華人運通部分高管

CXO和VP級的高官包括前通用中國CEO墨斐，前凱迪拉克中國負責人陳威旭，前福特/捷豹路虎車輛開發負責人馬克斯坦頓、通用泛亞設計中心總設計師石志傑，前福特新能源研發負責人、吉利研究院新能源副院長宋京等，陣容相當豪華。

據報道，丁磊曾在一次採訪之中表示華人運通暫不開放對私人資金的吸收通道，並強調是有了足夠的資金支持才決定創業。

在造車理念上，丁磊此前對外表是並不著急，而是打出了車、路、城協同發展的理念，即車輛要跟路和城相互配備來研發。丁磊在發佈上也表示，華人運通目前也開發出了智慧道路方案，正在江蘇鹽城進行測試。

製造方面，華人運通今年6月與東風悅達起亞達成合作，將使用其在江蘇鹽城的工廠進行生產，曲線解決了造車資質問題。

從今天發佈的首款產品HiPhi 1來看，淡定的華人運通確實交出了一份讓人眼前一亮的產品，這款車不管是在外形內飾設計、智能化，還是電動化方面，都有不少亮點，算是真正一款具有創新性的新造車產品，但存在的Bug和挑戰也不少。

首先，這些多的前沿科技和高端配置，未來車型上市的價格自然也不便宜，HiPhi品牌真能支撐起幾十萬甚至上百萬的售價嗎？

其次，像是投影式激光大燈、全電動車門、電子後視鏡、無把手式車門、L3級自動駕駛這些看似炫酷的前沿技術，目前尚未大規模量產，HiPhi 1在2020年量產時真的能搭載嗎？

再次，目前已經交付的新造車產品出現了一些異響、系統死機等小毛病，質量穩定性仍有待提升，裝備如此多新科技和複雜系統的HiPhi 1如何保證產品品質？

最後，BBA、大眾、通用、豐田、福特等老牌車企的主力電動車型，例如MEB平臺的電動車即將在2020年左右面世，屆時的競爭壓力會更加強勁，2021年才交付的HiPhi 1如何面對老牌車企的競爭？

當然，對於華人運通的團隊來說，他們還有1年多的時間可以解決上述問題，至於未來如何發展，車東西也將持續關注。​