雷諾敲定第四家合資企業 併購江鈴新能源50%股份獲確認

近日，“江西發佈”公眾號上發佈了名為《122 家企業，31.4億美元！外資入贛進入“快車道”》的文章。在眾多江西省的合資項目中，新能源汽車合資企業的一則短訊格外引人關注：“今年1-3月，法國雷諾10億人民幣併購江鈴新能源汽車，目前已簽約”。

今年5月13日，江西省商務廳廳長劉翠蘭在第十一屆中部博覽會和第二屆世界贛商大會新聞發佈會上答記者問時也確認，今年江西新增4個世界500強企業投資項目，其中包括法國雷諾投資10億元併購江鈴新能源汽車，且確認已簽約。

就此消息，有媒體採訪了雷諾集團及江鈴新能源內部人士，雙方表示江鈴集團和雷諾集團均重視在潛力巨大的中國電動車市場上加強合作，相關洽商及批准工作仍在進行之中。在合作形式方面，該相關人士表示，雷諾集團會通過增資的方式入股江鈴新能源。至於具體的增資金額及持股數目，由於雙方正在洽談當中，目前不方便透露。

雷諾再出手，結親江鈴新能源

去年12月20日，江鈴集團和雷諾集團宣佈，雙方就進一步拓展中國電動汽車市場達成合作協議。雷諾將通過增資，成為江鈴集團旗下子公司——江西江鈴集團新能源汽車有限公司（即江鈴新能源）的重要股東，同時提供更多資源支持，提升在中國的市場參與度，並進一步推動江鈴集團新能源的發展。根據當時的報道，雙方的協議將盡快報有關部門審核，預計在2019年完成交易。而江西發佈的這一則官宣，則基本證明雷諾和江鈴新能源的聯姻已經完成。

值得一提的是，在今年2月2日商務部反壟斷局官網發佈關於《雷諾簡化股份有限公司收購江西江鈴集團新能源汽車有限公司股權案》公示材料中，雷諾簡化股份有限公司（簡稱“雷諾簡化”）將收購江西江鈴集團新能源汽車有限公司50% 的股權，而雷諾簡化正是雷諾汽車的法國公司主體。

根據企查查數據顯示，江鈴新能源是江鈴汽車集團於2015年成立的一家子公司。目前股東為江鈴汽車集團有限公司、中國農發重點建設基金有限公司，分別持股58.84%和41.16%。這也意味著，隨著雷諾的增資併購，江鈴新能源目前的股比結構將發生變化，待本次交易完成後江鈴新能源將由內資企業變為中外合資經營企業。

這將是雷諾在中國的第四家合資企業，在此之前，雷諾已經與華晨汽車集團達成合作，計劃2年內推出3款電動廂式貨車；與東風汽車集團達成合作，計劃2022年推出9款國產車型，其中3款為純電動車，易捷特也包含在東風雷諾的體系裡，與其共用一個銷售渠道。而雷諾與江鈴新能源的合作，則是專門為了生產新能源車型。

新能源生產資質或是合資關鍵

雖然老牌車企雷諾在新能源領域具有不俗的優勢和實力，但在中國市場明顯有些後繼乏力。數據顯示，2018年，雷諾集團在華銷量（包括金盃及華頌品牌汽車）達到216699輛，但主打乘用車的東風雷諾2018年在華銷量僅為50,109輛，同比上年暴跌30%。今年1-4月份，東風雷諾累計銷量不及萬輛，同比下滑76.7%。而此前，根據雷諾規劃2022年在華55萬輛銷量目標中，東風雷諾要佔據40萬輛。車市負增長之下，東風雷諾面臨生存壓力。

而另兩家合資公司中，華晨雷諾剛剛起步，易捷特新能源汽車公司首款產品還未發佈，未能幫助雷諾增資添彩。除此之外，2018年雷諾（北京）汽車有限公司、東風雷諾以及華晨雷諾金盃的平均燃料消耗積分均為超過一萬的負值，新能源汽車積分則均為0。可以看出，這三家合資公司在華表現並不怎麼出色，甚至由於“雙積分”政策還使其在中國市場的地位變得有些岌岌可危。在中國新能源汽車迅猛發展的形勢下，併購江鈴新能源汽車，或許能為雷諾帶來新的希望。在眾多新能源車企中，雷諾為什麼偏偏選中了江鈴新能源呢？

首先，在中國市場中，其市場基礎較具優勢。2018年，江鈴新能源汽車累計銷售5萬輛，創銷量新高，並取得連續4年的銷量增長。其次，江鈴新能源還是最早擁有工信部新建純電動乘用車資質與發改委新能源汽車生產資質的“雙資質”企業，目前已具備年產5萬輛的基地，正在規劃佔地1833畝的新基地，規劃建設產能30萬輛/年，其中一期規劃15萬輛/年，預計今年開始投入使用。與江鈴新能源成立合資公司，也正好幫助雷諾解決的其算面臨的“雙積分政策”的難題，符合雷諾在華髮展的訴求。

不過市場總是此消彼長，如果未來江鈴新能源能獲得雷諾在新能源領域的技術與經驗支持，對於東風雷諾來說則是利空。根據“東風雷諾2022願景”，東風雷諾計劃在2022年之前推出9款車型，其中將有3款電動車投入中國市場。而雷諾目前已發佈6款電動車型， 分別是ZOE、Kangoo、Master、Trafic、Twizy和新近發佈的K-ZE。首款為中國市場研發的新能源電動車K-ZE將於2019年在中國上市。毫無疑問，一旦雷諾集團成功併購江鈴新能源業務，那麼新公司將會跟東風雷諾展開慘烈的新能源資源爭奪戰，雷諾集團如何平衡雙方的利益，令兩個合資方和諧共存，也是一件不容易的事情。

耐人尋味的是，雷諾之前已經有了一家電動汽車合資公司易捷特。據介紹，東風、雷諾、日產分別持有易捷特50%、25%、25%的股份，建成後計劃年產能將達12萬輛，首款車型預計在今年推出。在這樣的情況下，雷諾依然選擇要和江鈴合作，有可能是對三方合作的形式不太滿意，打算加快自己的新能源發展戰略，想要採取多頭並進的戰略來搞新能源汽車。

不過，江鈴雷諾的合作仍然面臨諸多挑戰。除了中外車企合資過程中的協調溝通問題外，雷諾目前已經擁有四家合資企業，如何實現資源的平衡與協同成為最主要的問題。此外，由於通過增資方式達成合資，江鈴雷諾與江淮大眾、福特眾泰、長城寶馬等合資企業有所不同，這幾家公司為中外方股東直接對等出資成立50：50的合資公司，且將單獨成立一個全新的電動車品牌，而銷售網絡方面也保持獨立。而被雷諾併購之後，江鈴新能源的品牌和銷售渠道將如何變化，依然不得而知。