'大半年過去，終於官宣！雷諾增資10億元，獲江鈴新能源50％股權！| 中國汽車報'
7月17日，雷諾集團和江鈴集團正式對外宣佈成立合資公司，以進一步促進雙方在中國新能源汽車市場的戰略佈局。雷諾集團通過增資10億元人民幣，正式成為江鈴集團新能源汽車公司的股東，擁有50%的股權。目前，新公司已完成工商註冊。本報公眾號於去年12月21日報道了雙方達成合資協議一事（點擊鏈接查看原文：雷諾在華第4家合資公司，為啥選了江鈴？）。不過時間過去大半年，雙方的合資公司才正式對外宣佈成立，這對於適應瞬息萬變的中國汽車市場來說或許並不是一個適合的節奏。
江鈴的輾轉騰挪
江鈴最近在行業內的曝光率非常高。6月，長安汽車發佈公告，江鈴控股引入愛馳汽車作為戰略投資者進行增資。愛馳汽車增資17.47億元，其中10億元計入註冊資本，7.47億元計入資本公積。
先有江鈴控股牽手造車新勢力，此次與雷諾合資的江鈴集團作為江鈴控股的股東方之一又牽手法國老牌勁旅。根據江鈴與雷諾的“官宣”，合資公司將持續在電動車技術及智能網聯領域進行深度佈局，並推出一系列電動汽車支持易至品牌的發展。江鈴集團對於新能源汽車的追求可謂是“殷切”。而在“殷切”的背後則是江鈴現有新能源產品所面對的一絲“窘境”。
目前江鈴新能源的主力車型E200的銷量不容樂觀，根據中汽協數據，6月份E200銷售量為2799輛，同比、環比皆下跌100%；今年1-6月E200銷售12666輛，累計同比增幅為-77.9%；而作為江鈴新能源在今年3月發佈的全新品牌易至，旗下易至EV3一時也難以獨當一面。江鈴此時與雷諾的聯手恰好在緊要關頭。
"7月17日，雷諾集團和江鈴集團正式對外宣佈成立合資公司，以進一步促進雙方在中國新能源汽車市場的戰略佈局。雷諾集團通過增資10億元人民幣，正式成為江鈴集團新能源汽車公司的股東，擁有50%的股權。目前，新公司已完成工商註冊。本報公眾號於去年12月21日報道了雙方達成合資協議一事（點擊鏈接查看原文：雷諾在華第4家合資公司，為啥選了江鈴？）。不過時間過去大半年，雙方的合資公司才正式對外宣佈成立，這對於適應瞬息萬變的中國汽車市場來說或許並不是一個適合的節奏。
江鈴的輾轉騰挪
江鈴最近在行業內的曝光率非常高。6月，長安汽車發佈公告，江鈴控股引入愛馳汽車作為戰略投資者進行增資。愛馳汽車增資17.47億元，其中10億元計入註冊資本，7.47億元計入資本公積。
先有江鈴控股牽手造車新勢力，此次與雷諾合資的江鈴集團作為江鈴控股的股東方之一又牽手法國老牌勁旅。根據江鈴與雷諾的“官宣”，合資公司將持續在電動車技術及智能網聯領域進行深度佈局，並推出一系列電動汽車支持易至品牌的發展。江鈴集團對於新能源汽車的追求可謂是“殷切”。而在“殷切”的背後則是江鈴現有新能源產品所面對的一絲“窘境”。
目前江鈴新能源的主力車型E200的銷量不容樂觀，根據中汽協數據，6月份E200銷售量為2799輛，同比、環比皆下跌100%；今年1-6月E200銷售12666輛，累計同比增幅為-77.9%；而作為江鈴新能源在今年3月發佈的全新品牌易至，旗下易至EV3一時也難以獨當一面。江鈴此時與雷諾的聯手恰好在緊要關頭。
“雷諾與江鈴的聯手有利於雙方協同發展。”乘用車信息聯席會祕書長崔東樹認為，“雷諾有豐富的設計和底盤製造經驗，江鈴則有自己的成本、銷售優勢。”
“而雷諾之所以‘選擇’江鈴，江鈴之所以‘選擇’雷諾，是和雙方各自的體量、狀況、戰略和舍取，有關係的。”新能源汽車獨立研究員曹廣平也給出了這樣的判斷。
"7月17日，雷諾集團和江鈴集團正式對外宣佈成立合資公司，以進一步促進雙方在中國新能源汽車市場的戰略佈局。雷諾集團通過增資10億元人民幣，正式成為江鈴集團新能源汽車公司的股東，擁有50%的股權。目前，新公司已完成工商註冊。本報公眾號於去年12月21日報道了雙方達成合資協議一事（點擊鏈接查看原文：雷諾在華第4家合資公司，為啥選了江鈴？）。不過時間過去大半年，雙方的合資公司才正式對外宣佈成立，這對於適應瞬息萬變的中國汽車市場來說或許並不是一個適合的節奏。
江鈴的輾轉騰挪
江鈴最近在行業內的曝光率非常高。6月，長安汽車發佈公告，江鈴控股引入愛馳汽車作為戰略投資者進行增資。愛馳汽車增資17.47億元，其中10億元計入註冊資本，7.47億元計入資本公積。
先有江鈴控股牽手造車新勢力，此次與雷諾合資的江鈴集團作為江鈴控股的股東方之一又牽手法國老牌勁旅。根據江鈴與雷諾的“官宣”，合資公司將持續在電動車技術及智能網聯領域進行深度佈局，並推出一系列電動汽車支持易至品牌的發展。江鈴集團對於新能源汽車的追求可謂是“殷切”。而在“殷切”的背後則是江鈴現有新能源產品所面對的一絲“窘境”。
目前江鈴新能源的主力車型E200的銷量不容樂觀，根據中汽協數據，6月份E200銷售量為2799輛，同比、環比皆下跌100%；今年1-6月E200銷售12666輛，累計同比增幅為-77.9%；而作為江鈴新能源在今年3月發佈的全新品牌易至，旗下易至EV3一時也難以獨當一面。江鈴此時與雷諾的聯手恰好在緊要關頭。
“雷諾與江鈴的聯手有利於雙方協同發展。”乘用車信息聯席會祕書長崔東樹認為，“雷諾有豐富的設計和底盤製造經驗，江鈴則有自己的成本、銷售優勢。”
“而雷諾之所以‘選擇’江鈴，江鈴之所以‘選擇’雷諾，是和雙方各自的體量、狀況、戰略和舍取，有關係的。”新能源汽車獨立研究員曹廣平也給出了這樣的判斷。
在江鈴動作頻頻的背後似乎也印證了一直以來江西省對於新能源汽車產業開放包容、積極歡迎的姿態。
雷諾的多點佈局
雷諾與江鈴的此次聯手還有一大看點——根據2018年6月28日，國家發改委、商務部發佈的《外商投資准入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，該政策取消了新能源汽車領域的外商股比和外商合資數量的限制。除雷諾在華原有合資公司東風雷諾、易捷特外，隨後又成立了華晨雷諾加上此番的江鈴雷諾，足足四家合資車企亮相，未來可能還會有更多。雷諾或許是將政策應用到極致的一家企業。
“外資品牌都想充分利用我們深化改革、擴大開放的政策，儘可能讓自己的利益最大化。因此，雷諾這樣做也並不意外，並且可以預測，它們也在為將來佔據更大的合資股比做準備。”曹廣平表示，“從雷諾在江鈴新能源公司增資的舉動基本可以推斷，雙方在新能源路線選擇上都採取了差異化的戰略，肯定會繼續採用純電動路線。”
雷諾的新能源車型雖然在國內市場上並沒有什麼存在感，但卻是個不容忽視的“重要玩家”。“雷諾ZOE在歐洲的銷量非常高，真正在銷量上成為了特斯拉的對手，雙方的銷量競爭始終處於焦灼狀態，雖然兩者的車型定位有所不同，但隨著特斯拉MODEL3的產品線下探，銷售對象開始越來越有交集。”根據曹廣平觀察，“從國外市場的情況進行推斷，歐洲純電動轎車王者之爭有一定概率會在中國新能源汽車市場上再度上演。”
“合資公司的產品短期看對國內新能源汽車市場的影響並不大，合資公司的第一步還是跟上中國市場的腳步。”崔東樹評論道。不過雷諾的算盤打得精明，通過四家公司、四個品牌，雷諾已經完成了從A00乘用車產品至輕型商用車之間幾乎所有品類產品的新能源佈局。“雷諾在與江鈴的合作中，對於A00產品的佈局可以看做是雙方在為‘後補貼時代’做準備。同時，這樣的產品可能會憑藉較高的性價比獲得不錯的銷量，從而依靠銷量來取得更多的積分，也暗合了雙積分政策要求。”曹廣平認為，“‘用足政策，品牌區隔，車型均布，股比靈活’，應該是各方目前都樂見的結果。”
文：馬鑫 編輯：蒙軒 版式：劉曉燁
"7月17日，雷諾集團和江鈴集團正式對外宣佈成立合資公司，以進一步促進雙方在中國新能源汽車市場的戰略佈局。雷諾集團通過增資10億元人民幣，正式成為江鈴集團新能源汽車公司的股東，擁有50%的股權。目前，新公司已完成工商註冊。本報公眾號於去年12月21日報道了雙方達成合資協議一事（點擊鏈接查看原文：雷諾在華第4家合資公司，為啥選了江鈴？）。不過時間過去大半年，雙方的合資公司才正式對外宣佈成立，這對於適應瞬息萬變的中國汽車市場來說或許並不是一個適合的節奏。
江鈴的輾轉騰挪
江鈴最近在行業內的曝光率非常高。6月，長安汽車發佈公告，江鈴控股引入愛馳汽車作為戰略投資者進行增資。愛馳汽車增資17.47億元，其中10億元計入註冊資本，7.47億元計入資本公積。
先有江鈴控股牽手造車新勢力，此次與雷諾合資的江鈴集團作為江鈴控股的股東方之一又牽手法國老牌勁旅。根據江鈴與雷諾的“官宣”，合資公司將持續在電動車技術及智能網聯領域進行深度佈局，並推出一系列電動汽車支持易至品牌的發展。江鈴集團對於新能源汽車的追求可謂是“殷切”。而在“殷切”的背後則是江鈴現有新能源產品所面對的一絲“窘境”。
目前江鈴新能源的主力車型E200的銷量不容樂觀，根據中汽協數據，6月份E200銷售量為2799輛，同比、環比皆下跌100%；今年1-6月E200銷售12666輛，累計同比增幅為-77.9%；而作為江鈴新能源在今年3月發佈的全新品牌易至，旗下易至EV3一時也難以獨當一面。江鈴此時與雷諾的聯手恰好在緊要關頭。
“雷諾與江鈴的聯手有利於雙方協同發展。”乘用車信息聯席會祕書長崔東樹認為，“雷諾有豐富的設計和底盤製造經驗，江鈴則有自己的成本、銷售優勢。”
“而雷諾之所以‘選擇’江鈴，江鈴之所以‘選擇’雷諾，是和雙方各自的體量、狀況、戰略和舍取，有關係的。”新能源汽車獨立研究員曹廣平也給出了這樣的判斷。
在江鈴動作頻頻的背後似乎也印證了一直以來江西省對於新能源汽車產業開放包容、積極歡迎的姿態。
雷諾的多點佈局
雷諾與江鈴的此次聯手還有一大看點——根據2018年6月28日，國家發改委、商務部發佈的《外商投資准入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，該政策取消了新能源汽車領域的外商股比和外商合資數量的限制。除雷諾在華原有合資公司東風雷諾、易捷特外，隨後又成立了華晨雷諾加上此番的江鈴雷諾，足足四家合資車企亮相，未來可能還會有更多。雷諾或許是將政策應用到極致的一家企業。
“外資品牌都想充分利用我們深化改革、擴大開放的政策，儘可能讓自己的利益最大化。因此，雷諾這樣做也並不意外，並且可以預測，它們也在為將來佔據更大的合資股比做準備。”曹廣平表示，“從雷諾在江鈴新能源公司增資的舉動基本可以推斷，雙方在新能源路線選擇上都採取了差異化的戰略，肯定會繼續採用純電動路線。”
雷諾的新能源車型雖然在國內市場上並沒有什麼存在感，但卻是個不容忽視的“重要玩家”。“雷諾ZOE在歐洲的銷量非常高，真正在銷量上成為了特斯拉的對手，雙方的銷量競爭始終處於焦灼狀態，雖然兩者的車型定位有所不同，但隨著特斯拉MODEL3的產品線下探，銷售對象開始越來越有交集。”根據曹廣平觀察，“從國外市場的情況進行推斷，歐洲純電動轎車王者之爭有一定概率會在中國新能源汽車市場上再度上演。”
“合資公司的產品短期看對國內新能源汽車市場的影響並不大，合資公司的第一步還是跟上中國市場的腳步。”崔東樹評論道。不過雷諾的算盤打得精明，通過四家公司、四個品牌，雷諾已經完成了從A00乘用車產品至輕型商用車之間幾乎所有品類產品的新能源佈局。“雷諾在與江鈴的合作中，對於A00產品的佈局可以看做是雙方在為‘後補貼時代’做準備。同時，這樣的產品可能會憑藉較高的性價比獲得不錯的銷量，從而依靠銷量來取得更多的積分，也暗合了雙積分政策要求。”曹廣平認為，“‘用足政策，品牌區隔，車型均布，股比靈活’，應該是各方目前都樂見的結果。”
文：馬鑫 編輯：蒙軒 版式：劉曉燁
7月17日，雷諾集團和江鈴集團正式對外宣佈成立合資公司，以進一步促進雙方在中國新能源汽車市場的戰略佈局。雷諾集團通過增資10億元人民幣，正式成為江鈴集團新能源汽車公司的股東，擁有50%的股權。目前，新公司已完成工商註冊。本報公眾號於去年12月21日報道了雙方達成合資協議一事（點擊鏈接查看原文：雷諾在華第4家合資公司，為啥選了江鈴？）。不過時間過去大半年，雙方的合資公司才正式對外宣佈成立，這對於適應瞬息萬變的中國汽車市場來說或許並不是一個適合的節奏。
江鈴的輾轉騰挪
江鈴最近在行業內的曝光率非常高。6月，長安汽車發佈公告，江鈴控股引入愛馳汽車作為戰略投資者進行增資。愛馳汽車增資17.47億元，其中10億元計入註冊資本，7.47億元計入資本公積。
先有江鈴控股牽手造車新勢力，此次與雷諾合資的江鈴集團作為江鈴控股的股東方之一又牽手法國老牌勁旅。根據江鈴與雷諾的“官宣”，合資公司將持續在電動車技術及智能網聯領域進行深度佈局，並推出一系列電動汽車支持易至品牌的發展。江鈴集團對於新能源汽車的追求可謂是“殷切”。而在“殷切”的背後則是江鈴現有新能源產品所面對的一絲“窘境”。
目前江鈴新能源的主力車型E200的銷量不容樂觀，根據中汽協數據，6月份E200銷售量為2799輛，同比、環比皆下跌100%；今年1-6月E200銷售12666輛，累計同比增幅為-77.9%；而作為江鈴新能源在今年3月發佈的全新品牌易至，旗下易至EV3一時也難以獨當一面。江鈴此時與雷諾的聯手恰好在緊要關頭。
“雷諾與江鈴的聯手有利於雙方協同發展。”乘用車信息聯席會祕書長崔東樹認為，“雷諾有豐富的設計和底盤製造經驗，江鈴則有自己的成本、銷售優勢。”
“而雷諾之所以‘選擇’江鈴，江鈴之所以‘選擇’雷諾，是和雙方各自的體量、狀況、戰略和舍取，有關係的。”新能源汽車獨立研究員曹廣平也給出了這樣的判斷。
在江鈴動作頻頻的背後似乎也印證了一直以來江西省對於新能源汽車產業開放包容、積極歡迎的姿態。
雷諾的多點佈局
雷諾與江鈴的此次聯手還有一大看點——根據2018年6月28日，國家發改委、商務部發佈的《外商投資准入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，該政策取消了新能源汽車領域的外商股比和外商合資數量的限制。除雷諾在華原有合資公司東風雷諾、易捷特外，隨後又成立了華晨雷諾加上此番的江鈴雷諾，足足四家合資車企亮相，未來可能還會有更多。雷諾或許是將政策應用到極致的一家企業。
“外資品牌都想充分利用我們深化改革、擴大開放的政策，儘可能讓自己的利益最大化。因此，雷諾這樣做也並不意外，並且可以預測，它們也在為將來佔據更大的合資股比做準備。”曹廣平表示，“從雷諾在江鈴新能源公司增資的舉動基本可以推斷，雙方在新能源路線選擇上都採取了差異化的戰略，肯定會繼續採用純電動路線。”
雷諾的新能源車型雖然在國內市場上並沒有什麼存在感，但卻是個不容忽視的“重要玩家”。“雷諾ZOE在歐洲的銷量非常高，真正在銷量上成為了特斯拉的對手，雙方的銷量競爭始終處於焦灼狀態，雖然兩者的車型定位有所不同，但隨著特斯拉MODEL3的產品線下探，銷售對象開始越來越有交集。”根據曹廣平觀察，“從國外市場的情況進行推斷，歐洲純電動轎車王者之爭有一定概率會在中國新能源汽車市場上再度上演。”
“合資公司的產品短期看對國內新能源汽車市場的影響並不大，合資公司的第一步還是跟上中國市場的腳步。”崔東樹評論道。不過雷諾的算盤打得精明，通過四家公司、四個品牌，雷諾已經完成了從A00乘用車產品至輕型商用車之間幾乎所有品類產品的新能源佈局。“雷諾在與江鈴的合作中，對於A00產品的佈局可以看做是雙方在為‘後補貼時代’做準備。同時，這樣的產品可能會憑藉較高的性價比獲得不錯的銷量，從而依靠銷量來取得更多的積分，也暗合了雙積分政策要求。”曹廣平認為，“‘用足政策，品牌區隔，車型均布，股比靈活’，應該是各方目前都樂見的結果。”
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