又一合資車倒下，一母同胞銷量卻截然不同，是什麼造就它失敗？

中國汽車市場向來都是車企必爭之地，只要在中國市場站住了腳根，就算是一個要"死"了的車企，中國的消費者都能把它給救活，最有名的例子就是捷豹、路虎、沃爾沃、別克、寶沃等車企了，其中捷豹路虎、沃爾沃已經躋身豪華品牌陣營；別克也在中端市場受人追捧；寶沃的表現就一般般了。中國市場不僅救活了這麼多車企，還讓它們享受了特殊待遇，但唯獨沒有救活今天的主角:法系車雷諾。雷諾旗下的緊湊SUV科雷嘉和逍客同平臺，還擁有5年12萬公里的超長質保，在5月份僅僅賣了288臺。

物競天擇，適者生存。自主品牌：性價比無敵；德系車：做工精湛，設計經典；日系車：經濟省油，實用至上；美系車：外觀大氣、用料厚道；法系系三兄弟：標緻、雪鐵龍、DS抱團取暖才勉強在車市寒冬中存活；雷諾作為一個法系品牌的老牌車企，在中國的日子可不太好過，旗下兩款SUV，科雷傲、科雷嘉混的一個更比一個差，特別是是和逍客同平臺的科雷嘉。

2018年11月27日，科雷嘉迎來了改款，本想在車市寒冬中打一場反擊戰，誰曾想卻遭到了滑鐵盧。新款的科雷嘉一共有七款車型，售價在13.98-19.48萬元，車身尺寸為4508/1836/1610毫米，軸距為2645毫米。新款外觀進行了改動，配置也有所提升，雷諾還為科雷嘉推出了合資車最長的5年12萬公里超長質保。

在外觀方面，科雷嘉繼承了雷諾最新的家族式前臉，前大燈採用全LED燈組，依舊有不錯的運動氣息，外觀的主要改動是前後保險桿的造型進行了調整，新車全部換裝了全新的梯形下部進氣口。內飾方面，科雷嘉並無太大變化，新增了智能互聯繫統和PM2.5空氣濾鏡，但是整體造型和用料未免也顯得過於寒酸。在動力方面，科雷嘉還是老款動力組成，1.2T和2.0L兩款發動機，最大功率分別是117馬力和150馬力，匹配6速手動和CVT無極變速箱。

雷諾科雷嘉從2015年首次亮相，到2016年國內上市，截止到今天科雷嘉已經走了3個春秋，作為東風雷諾在國內的第一款SUV，它的重要性不言而喻，直接目的就是搶佔國內緊湊SUV市場，讓沉寂許久的雷諾打一個漂亮的翻身仗。理想很豐滿，現實很骨感，科魯嘉自上市以來的表現太過一般，具體是什麼原因呢？一起看看！

品牌不響亮，雖貴為法系車但卻被日產壓一頭

法系車在中國賣不動是眾所周知的，只不過雷諾是法系車中混的最慘的。雷諾在1994年就已經進入中國市場，但是找錯了合作伙伴，1994年，雷諾和三江航天集團共同出資成立三江雷諾汽車，一個做天上飛的，一個做地上跑的，兩者必定走不到一起。在華八年時間雷諾汽車就賣了8000輛，可謂是"出師未捷身先死"。2013年雷諾第二次進入中國，這次找了中國頭號車企東風汽車，成立東風雷諾，雖背靠央企但是為時已晚。雷諾日產聯盟中的日產早已經在中國市場站住了腳跟，旗下的逍客在緊湊級SUV市場正賣的風生水起，消費者只認日產，不認雷諾，換殼的科雷嘉賣不動就很正常了。

產品力不足，在競爭激烈的緊湊級SUV市場沒有核心競爭力

日產逍客已經深入人心，既然有了逍客，為什還有買科雷嘉？況且科雷嘉又沒有自己的核心競爭力。論保值率、穩定性比不上自己家的逍客，4S店也沒有日產品牌的多，車損壞了都沒地修；論造型設計，比不過同為法系的標緻，最起碼標緻在內飾上更勝一籌；論操控，CVT的變速箱有太過平順，毫無駕駛樂趣；論性價比，13.98-19.48萬元的售價，可以買自主品牌的中型SUV了，空間大，配置又高，顏值還不賴。科雷嘉可以說是腹背受敵，銷量自然也就不理想了。

總結：車市大環境不好，法系車總體遇冷，在購車群體越來越年輕化，需求越來越多遠化的時候，科雷嘉的實力表現著實一般，根本原因就是缺乏自己的核心競爭力，沒有能力和同平它的逍客和其它合資、自主品牌去競爭。

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