路咖評：FCA和雷諾合作 其實是雷諾聯盟想吃了FCA？
這兩天，汽車圈發生了件登陸各大汽車網站頭條的大事：FCA和雷諾的談判。
據英國《金融時報》報道，多名知情人士表示，FCA正就與法國雷諾建立廣泛的全球聯盟關係進行深入磋商。一時弄得業界針對兩大集團如何合作的揣測不斷，沸沸揚揚。
5月27日，雷諾集團方面直接放出了實錘，官方網站宣佈：已經收到與FCA（菲亞特克萊斯勒汽車) 關於雷諾集團和 FCA 之間可能達成的50:50比例的合併交易提議。
而雷諾在雷諾-日產-三菱聯盟中佔有主導地位，雷諾也一直在確保聯盟關係的穩步發展。所以，這次的合併，不單單是涉及雷諾集團這麼簡單，FCA集團極有可能會加入到雷諾-日產-三菱聯盟中。那麼，該聯盟將成為全球最大的汽車製造商，年總銷量會突破1500萬輛，比目前全球銷量最高的大眾集團1080萬輛的銷量，還要高出近一半的銷量。
我們暫不說FCA和雷諾集團合作的前後今生及諸多細節，我們從FCA和雷諾-日產-三菱聯盟合作的利弊層面來看。
利是什麼？
合作就是為了共贏，這句話沒毛病。FCA集團和雷諾的合併，或者是加入到雷諾-日產-三菱聯盟，是為了應對當前全球市場汽車銷量的放緩，也是為了應對新能源和自動駕駛技術為整個汽車行業帶來的新挑戰，而且，兩大製造商合併也會節省更多的成本。
有利的層面有很多，但是這並不代表合作沒有弊端。
弊又是什麼？
先來說FCA旗下的汽車品牌有些什麼，大家耳熟能詳的品牌有菲亞特、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、克萊斯勒、道奇、Jeep等。仔細剖析其產品構成的話，FCA集團的車型以超跑、SUV和皮卡車為主。
雷諾-日產-三菱聯盟方面，雷諾的重心一直在於歐洲市場的小型車，日產在全球市場的家用車方面均有佈局，而三菱則負責東南亞市場及日本本土的A00級轎車。
這麼一看，從產品角度來說，貌似FCA集團和雷諾-日產-三菱聯盟相輔相成？其實不然。相對來講，雷諾-日產-三菱聯盟在全球市場也好，在車型佈局上也好，都比更傾向於超級跑車和皮卡車型的FCA集團更豐富、更佔優勢。
在全球最大的汽車市場中國，光是日產奇駿一款車在銷量上就能碾壓FCA旗下在中國市場的所有車型，在美國這個全球第二大汽車市場，日產同樣憑藉逍客這一款SUV就壓得包括自由俠、指南者等FCA的所有SUV車型喘不過氣來。
另外，從整體銷量上來說，雷諾、日產、三菱三家公司在2018年的汽車銷量達1076萬輛，佔全球乘用車與輕型商用車總銷售量的1/9。而FCA集團在2018年的全球銷量為480萬輛，還不及雷諾-日產-三菱聯盟的一半。
從長遠發展來看，全球分佈地區更廣、車型更豐富、銷量穩步提升的雷諾-日產-三菱聯盟要比FCA集團影響力更大。那就不難猜測，雖然本次極有可能採取50:50的比例合併交易，但是雷諾-日產-三菱聯盟要比FCA集團具有更多的話語權，到時候，FCA集團和雷諾-日產-三菱聯盟誰的獲利會更多，其實答案很明顯。
寫在最後
如今全球的車市環境都不是很好，而怎樣儘可能的減少成本、匯聚資源就成了每個車企必須要考慮的重要因素。這時候，雷諾-日產-三菱聯盟，或者以本次FCA集團和雷諾集團尋求合作為案例，就成了一個很好的辦法。
合作也好，合併也好，面對體量更大、市場佈局更廣、技術儲備更豐富的"聯盟"，伴隨著它的，是國際話語權、主導力的變大。