'長近5米油耗低至4.2L，頂配46.8萬仍需加價，月均銷量近9000超A6L'
提及豪華C級，銷量前三甲莫非是A6L，E級和5系，這三款車三足鼎立，戰線固若磐石，將一眾二線豪華C級車拒之門外，尤其是E級進入2019年，銷量不斷高漲，多次超越5系和A6L，成為2019年上半年豪華C級轎車銷量冠軍，其中A6L則在上半年失意，前六個月僅賣出45769臺，月均銷量還不到8000臺，輸給E級和5系，那麼A6L則是上半年的銷量季軍嗎？答案：並非如此！
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在二線豪華C車陣營中，冒出一匹黑馬，名為雷克薩斯ES，7月剛過不久，就從雷克薩斯官方得知，其品牌在國內前七個月總銷量高達109,933輛，其中貢獻最大的車型是ES，月均銷量將近9000臺，也就是說2019年上半年雷克薩斯ES的月均銷量超過奧迪A6L，那麼豪華C級車銷量季軍非ES莫屬，身為多年標杆的A6L竟然被後生ES超越，這對於A6L來說是"恥辱"，對於ES而言則是"驕傲"。
提及豪華C級，銷量前三甲莫非是A6L，E級和5系，這三款車三足鼎立，戰線固若磐石，將一眾二線豪華C級車拒之門外，尤其是E級進入2019年，銷量不斷高漲，多次超越5系和A6L，成為2019年上半年豪華C級轎車銷量冠軍，其中A6L則在上半年失意，前六個月僅賣出45769臺，月均銷量還不到8000臺，輸給E級和5系，那麼A6L則是上半年的銷量季軍嗎？答案：並非如此！
在二線豪華C車陣營中，冒出一匹黑馬，名為雷克薩斯ES，7月剛過不久，就從雷克薩斯官方得知，其品牌在國內前七個月總銷量高達109,933輛，其中貢獻最大的車型是ES，月均銷量將近9000臺，也就是說2019年上半年雷克薩斯ES的月均銷量超過奧迪A6L，那麼豪華C級車銷量季軍非ES莫屬，身為多年標杆的A6L竟然被後生ES超越，這對於A6L來說是"恥辱"，對於ES而言則是"驕傲"。
ES暢銷的關鍵點有三個，其一是雷克薩斯堅持純進口，背靠豐田，品質卓越，質量好故障少做工精緻，且ES有超長免費保養；其二是雷克薩斯的設計出類拔萃，相比於BBA，雷克薩斯的造型設計與眾不同，看著很高級沉穩大氣；其三是ES身為C級豪車，定價比BBA低一截，起步價才27.9萬，頂配也才46.8萬，具備國人追求的性價比。至於ES的產品力如何，其實ES車主都不太在意，因為心裡清楚這級別豪車產品力配置不會差，鑑於這種情況，下面來給大家分析下ES的產品力如何。
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ES暢銷的關鍵點有三個，其一是雷克薩斯堅持純進口，背靠豐田，品質卓越，質量好故障少做工精緻，且ES有超長免費保養；其二是雷克薩斯的設計出類拔萃，相比於BBA，雷克薩斯的造型設計與眾不同，看著很高級沉穩大氣；其三是ES身為C級豪車，定價比BBA低一截，起步價才27.9萬，頂配也才46.8萬，具備國人追求的性價比。至於ES的產品力如何，其實ES車主都不太在意，因為心裡清楚這級別豪車產品力配置不會差，鑑於這種情況，下面來給大家分析下ES的產品力如何。
車身設計方面，ES前臉六邊形紡錘狀格柵上窄下寬，衝擊力比A6L的大嘴式格柵強，側面C柱位置比較靠後，腰線的處理比較特殊，前端線條起伏比較淺、後端線條的起伏則較為明顯，具有一定肌肉感，輪轂提供17、18英寸。再看尾部，輕微翹起的擾流板對動感的提升很有幫助，貫穿式的狹長鍍鉻飾條連接兩側尾燈上部，內部的燈源同樣使用遞進的L型，不過隱藏式排氣使得整車的運動基因有些不如奧迪A6L。
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車身設計方面，ES前臉六邊形紡錘狀格柵上窄下寬，衝擊力比A6L的大嘴式格柵強，側面C柱位置比較靠後，腰線的處理比較特殊，前端線條起伏比較淺、後端線條的起伏則較為明顯，具有一定肌肉感，輪轂提供17、18英寸。再看尾部，輕微翹起的擾流板對動感的提升很有幫助，貫穿式的狹長鍍鉻飾條連接兩側尾燈上部，內部的燈源同樣使用遞進的L型，不過隱藏式排氣使得整車的運動基因有些不如奧迪A6L。
提及豪華C級，銷量前三甲莫非是A6L，E級和5系，這三款車三足鼎立，戰線固若磐石，將一眾二線豪華C級車拒之門外，尤其是E級進入2019年，銷量不斷高漲，多次超越5系和A6L，成為2019年上半年豪華C級轎車銷量冠軍，其中A6L則在上半年失意，前六個月僅賣出45769臺，月均銷量還不到8000臺，輸給E級和5系，那麼A6L則是上半年的銷量季軍嗎？答案：並非如此！
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三圍尺寸分別為4975/1866/1477mm，軸距為2870mm，相較於長寬高、軸距分別為5038/1886/1475/3024mm的奧迪A6L，ES的尺寸空間小一些，也比5系和E級小一圈，不過身為C級車，無需擔心乘坐空間小，ES後排葛優躺還是輕輕鬆鬆。
提及豪華C級，銷量前三甲莫非是A6L，E級和5系，這三款車三足鼎立，戰線固若磐石，將一眾二線豪華C級車拒之門外，尤其是E級進入2019年，銷量不斷高漲，多次超越5系和A6L，成為2019年上半年豪華C級轎車銷量冠軍，其中A6L則在上半年失意，前六個月僅賣出45769臺，月均銷量還不到8000臺，輸給E級和5系，那麼A6L則是上半年的銷量季軍嗎？答案：並非如此！
在二線豪華C車陣營中，冒出一匹黑馬，名為雷克薩斯ES，7月剛過不久，就從雷克薩斯官方得知，其品牌在國內前七個月總銷量高達109,933輛，其中貢獻最大的車型是ES，月均銷量將近9000臺，也就是說2019年上半年雷克薩斯ES的月均銷量超過奧迪A6L，那麼豪華C級車銷量季軍非ES莫屬，身為多年標杆的A6L竟然被後生ES超越，這對於A6L來說是"恥辱"，對於ES而言則是"驕傲"。
ES暢銷的關鍵點有三個，其一是雷克薩斯堅持純進口，背靠豐田，品質卓越，質量好故障少做工精緻，且ES有超長免費保養；其二是雷克薩斯的設計出類拔萃，相比於BBA，雷克薩斯的造型設計與眾不同，看著很高級沉穩大氣；其三是ES身為C級豪車，定價比BBA低一截，起步價才27.9萬，頂配也才46.8萬，具備國人追求的性價比。至於ES的產品力如何，其實ES車主都不太在意，因為心裡清楚這級別豪車產品力配置不會差，鑑於這種情況，下面來給大家分析下ES的產品力如何。
車身設計方面，ES前臉六邊形紡錘狀格柵上窄下寬，衝擊力比A6L的大嘴式格柵強，側面C柱位置比較靠後，腰線的處理比較特殊，前端線條起伏比較淺、後端線條的起伏則較為明顯，具有一定肌肉感，輪轂提供17、18英寸。再看尾部，輕微翹起的擾流板對動感的提升很有幫助，貫穿式的狹長鍍鉻飾條連接兩側尾燈上部，內部的燈源同樣使用遞進的L型，不過隱藏式排氣使得整車的運動基因有些不如奧迪A6L。
三圍尺寸分別為4975/1866/1477mm，軸距為2870mm，相較於長寬高、軸距分別為5038/1886/1475/3024mm的奧迪A6L，ES的尺寸空間小一些，也比5系和E級小一圈，不過身為C級車，無需擔心乘坐空間小，ES後排葛優躺還是輕輕鬆鬆。
內飾方面，ES主打設計層次感，從液晶中控屏到檔把操作區，一層一層遞進下來，雖然看不到高端的科技感，但能感受到獨具匠心的做工，用料不輸給BBA，全系使用皮質座椅，乘坐舒適度上佳，還具有加熱、通風等功能；安全配置方面，被動行人保護、車道偏離預警、主動剎車、換擋撥片、多層隔音玻璃等配置均為標配，根據車型的不同，還有著後排遮陽簾、馬克萊文森17喇叭音響等，極有尊貴感，不過該車全系都沒有車內氛圍燈，豪華感上還是不如奔馳。
提及豪華C級，銷量前三甲莫非是A6L，E級和5系，這三款車三足鼎立，戰線固若磐石，將一眾二線豪華C級車拒之門外，尤其是E級進入2019年，銷量不斷高漲，多次超越5系和A6L，成為2019年上半年豪華C級轎車銷量冠軍，其中A6L則在上半年失意，前六個月僅賣出45769臺，月均銷量還不到8000臺，輸給E級和5系，那麼A6L則是上半年的銷量季軍嗎？答案：並非如此！
在二線豪華C車陣營中，冒出一匹黑馬，名為雷克薩斯ES，7月剛過不久，就從雷克薩斯官方得知，其品牌在國內前七個月總銷量高達109,933輛，其中貢獻最大的車型是ES，月均銷量將近9000臺，也就是說2019年上半年雷克薩斯ES的月均銷量超過奧迪A6L，那麼豪華C級車銷量季軍非ES莫屬，身為多年標杆的A6L竟然被後生ES超越，這對於A6L來說是"恥辱"，對於ES而言則是"驕傲"。
ES暢銷的關鍵點有三個，其一是雷克薩斯堅持純進口，背靠豐田，品質卓越，質量好故障少做工精緻，且ES有超長免費保養；其二是雷克薩斯的設計出類拔萃，相比於BBA，雷克薩斯的造型設計與眾不同，看著很高級沉穩大氣；其三是ES身為C級豪車，定價比BBA低一截，起步價才27.9萬，頂配也才46.8萬，具備國人追求的性價比。至於ES的產品力如何，其實ES車主都不太在意，因為心裡清楚這級別豪車產品力配置不會差，鑑於這種情況，下面來給大家分析下ES的產品力如何。
車身設計方面，ES前臉六邊形紡錘狀格柵上窄下寬，衝擊力比A6L的大嘴式格柵強，側面C柱位置比較靠後，腰線的處理比較特殊，前端線條起伏比較淺、後端線條的起伏則較為明顯，具有一定肌肉感，輪轂提供17、18英寸。再看尾部，輕微翹起的擾流板對動感的提升很有幫助，貫穿式的狹長鍍鉻飾條連接兩側尾燈上部，內部的燈源同樣使用遞進的L型，不過隱藏式排氣使得整車的運動基因有些不如奧迪A6L。
三圍尺寸分別為4975/1866/1477mm，軸距為2870mm，相較於長寬高、軸距分別為5038/1886/1475/3024mm的奧迪A6L，ES的尺寸空間小一些，也比5系和E級小一圈，不過身為C級車，無需擔心乘坐空間小，ES後排葛優躺還是輕輕鬆鬆。
內飾方面，ES主打設計層次感，從液晶中控屏到檔把操作區，一層一層遞進下來，雖然看不到高端的科技感，但能感受到獨具匠心的做工，用料不輸給BBA，全系使用皮質座椅，乘坐舒適度上佳，還具有加熱、通風等功能；安全配置方面，被動行人保護、車道偏離預警、主動剎車、換擋撥片、多層隔音玻璃等配置均為標配，根據車型的不同，還有著後排遮陽簾、馬克萊文森17喇叭音響等，極有尊貴感，不過該車全系都沒有車內氛圍燈，豪華感上還是不如奔馳。
動力上，ES不僅有燃油動力，還有混動系統，分別是2.0L燃油、2.5L燃油以及2.5L混動三種動力總成，全系自吸被消費者吐槽為"佛系動力豪車"，2.0L最大功率只有167馬力、2.5L最大也才207馬力，就連2.5L混動的動力輸出也不強，這一點不如德系渦輪發動機動力強勁，但鍾愛ES的人並不會在意佛系動力，反而覺得開著很平順沉穩，更何況混動版ES的綜合油耗僅為4.2L，加上超常免費保養，那麼ES後期養車很實惠。
提及豪華C級，銷量前三甲莫非是A6L，E級和5系，這三款車三足鼎立，戰線固若磐石，將一眾二線豪華C級車拒之門外，尤其是E級進入2019年，銷量不斷高漲，多次超越5系和A6L，成為2019年上半年豪華C級轎車銷量冠軍，其中A6L則在上半年失意，前六個月僅賣出45769臺，月均銷量還不到8000臺，輸給E級和5系，那麼A6L則是上半年的銷量季軍嗎？答案：並非如此！
在二線豪華C車陣營中，冒出一匹黑馬，名為雷克薩斯ES，7月剛過不久，就從雷克薩斯官方得知，其品牌在國內前七個月總銷量高達109,933輛，其中貢獻最大的車型是ES，月均銷量將近9000臺，也就是說2019年上半年雷克薩斯ES的月均銷量超過奧迪A6L，那麼豪華C級車銷量季軍非ES莫屬，身為多年標杆的A6L竟然被後生ES超越，這對於A6L來說是"恥辱"，對於ES而言則是"驕傲"。
ES暢銷的關鍵點有三個，其一是雷克薩斯堅持純進口，背靠豐田，品質卓越，質量好故障少做工精緻，且ES有超長免費保養；其二是雷克薩斯的設計出類拔萃，相比於BBA，雷克薩斯的造型設計與眾不同，看著很高級沉穩大氣；其三是ES身為C級豪車，定價比BBA低一截，起步價才27.9萬，頂配也才46.8萬，具備國人追求的性價比。至於ES的產品力如何，其實ES車主都不太在意，因為心裡清楚這級別豪車產品力配置不會差，鑑於這種情況，下面來給大家分析下ES的產品力如何。
車身設計方面，ES前臉六邊形紡錘狀格柵上窄下寬，衝擊力比A6L的大嘴式格柵強，側面C柱位置比較靠後，腰線的處理比較特殊，前端線條起伏比較淺、後端線條的起伏則較為明顯，具有一定肌肉感，輪轂提供17、18英寸。再看尾部，輕微翹起的擾流板對動感的提升很有幫助，貫穿式的狹長鍍鉻飾條連接兩側尾燈上部，內部的燈源同樣使用遞進的L型，不過隱藏式排氣使得整車的運動基因有些不如奧迪A6L。
三圍尺寸分別為4975/1866/1477mm，軸距為2870mm，相較於長寬高、軸距分別為5038/1886/1475/3024mm的奧迪A6L，ES的尺寸空間小一些，也比5系和E級小一圈，不過身為C級車，無需擔心乘坐空間小，ES後排葛優躺還是輕輕鬆鬆。
內飾方面，ES主打設計層次感，從液晶中控屏到檔把操作區，一層一層遞進下來，雖然看不到高端的科技感，但能感受到獨具匠心的做工，用料不輸給BBA，全系使用皮質座椅，乘坐舒適度上佳，還具有加熱、通風等功能；安全配置方面，被動行人保護、車道偏離預警、主動剎車、換擋撥片、多層隔音玻璃等配置均為標配，根據車型的不同，還有著後排遮陽簾、馬克萊文森17喇叭音響等，極有尊貴感，不過該車全系都沒有車內氛圍燈，豪華感上還是不如奔馳。
動力上，ES不僅有燃油動力，還有混動系統，分別是2.0L燃油、2.5L燃油以及2.5L混動三種動力總成，全系自吸被消費者吐槽為"佛系動力豪車"，2.0L最大功率只有167馬力、2.5L最大也才207馬力，就連2.5L混動的動力輸出也不強，這一點不如德系渦輪發動機動力強勁，但鍾愛ES的人並不會在意佛系動力，反而覺得開著很平順沉穩，更何況混動版ES的綜合油耗僅為4.2L，加上超常免費保養，那麼ES後期養車很實惠。
總的來說，雷克薩斯ES本身的產品力在同級車型中並不算太高，只屬於主流水準，但ES勝在出眾的外觀設計和豐田賦予它的可靠性，使得ES成為土豪的新寵，所以ES目前在國內提車都要加價提車，如果不加價，提車週期長達半年都正常，關於這一點官方的解釋是ES純進口，產能有限不得不加價。雖說加價提車行為遭人討厭，但鑑於ES的定價本就便宜，比BBA的C級豪車起步價低出十來萬，加價個一兩萬也無傷大雅，依舊具有性價比！