2017年，為了儘快清理庫存迎接新款，雷克薩斯ES也開始優惠了，其中老款ES200的midnight限量版從31.8萬直接優惠到27萬，降價四萬多對於一臺雷克薩斯來說是不常有的事。熱銷了，好似雷克薩斯解開了優惠幅度的枷鎖，就像是騎著公升級摩托的人俯下了身子一樣，剎那間就衝（賣）出去了。
2018年，基於新TNGA平臺打造的新ES上市之後一路高歌猛進，到了2019年，ES已經是單月銷量能夠過萬的車了，這也是雷克薩斯在國內第一款月銷過萬的車型，幫助雷克薩斯成為了目前國內純進口中銷量最高的品牌。據悉，目前4S店方面提新ES需加價2萬元，......
然而在雷克薩斯家族裡，還有另外一款中大型車，那就是GS。雷克薩斯ES與GS是通過定位的不一樣來錯開銷售的，ES是完全的豪華舒適取向，而GS是豪華運動車型。但是如今ES銷量如日中天，GS的銷量卻可以忽略不計，這到底是怎麼回事兒？如果ES與GS會說話，那麼他們的對話一定是這樣的：
GS：老弟，咱倆體格差不多，你賣的這麼好，我不要面子的啊？
ES：老哥，這真不能怪我啊，誰讓你要價高呢，咱也得與時俱進不是？
GS：.........
沒錯，其實ES與GS差的就是一個性價比。GS的定價實在太高，沒啥優惠不說，一臺車辦下來分分鐘小50萬就出去了，與BBA相比毫無優勢。繼續說定位的問題，雷克薩斯本想著以運動的名義將GS的定位拉高，但是國內消費者壓根看不出來GS是運動還是行政，反正跟ES看上去差不多，還要貴十多萬，買它難道是腦子有病？
俗話說"一山不容二虎，除非一公一母"，雷克薩斯可能就是想的這種戰略，但是人家BBA都是怎麼做的呢？同一款車推兩種風格，喜歡豪華的可以買行政版，喜歡運動的可以買運動版，並且同配置的兩種風格價格都不會有多少差別，所以這樣的分佈立即就讓消費者看的簡單明白了，而不是像雷克薩斯一樣，單推一款運動型產品，並且還要比行政型產品貴上十幾萬的"作死"行為。所以"公母"還得是一家才行。
單說GS的產品力，網上的文章已經鋪天蓋地了，簡而言之它確實是一款叫好不叫座的車型，其實與它同平臺的銳志、皇冠銷量也都沒好到哪去，相繼停產了。就駕駛方面來說，GS比ES要更加有厚重感，快速的連續彎道時，GS的懸架竟然也能夠撐得住，你會感覺在側傾的一邊，懸架會像一隻大手一樣把車子給撐起來，信心十足。喜歡駕駛的朋友一定不會反感GS給你的感覺。現款GS的駕駛感要比5系那個軟趴趴的感覺硬朗一些，但是也會比奔馳E要更顛一些。
即便是GS產品力很強，但是也逃避不了價格決定的命運。就好比一根脆皮冰棍，人家的外面都是香甜的巧克力脆皮，而GS的表面是一層打孔鐵皮，你能聞到裡面夾心的香味，但是要咬下去，你的心也要夠狠，錢包也得夠厚才行。如果你不需要那麼運動的車，直接買ES就好；如果你追求比較運動的車，我會推薦你購買寶馬5系的進口標軸版本，反正價格也跟國產的差不多。
不足：根據汽車之家車主口碑反映，雷克薩斯GS普遍存在油耗高、後排空間小、胎噪大等缺點。
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