都說名字加“L”才好賣，雷克薩斯也坐不住了！加長真有這麼香？

早在1999年，奧迪就在中國率先推出了量產加長版----A6車型，依託奧迪100、200已在中國市場打下良好的品牌基礎，軸距加長了100mm的奧迪A6，以其優秀的後排空間表現，在市場上收穫一片好評。2004年，奧迪在國內推出的A6L，也第一次將加長的概念用“L”來歸納，一經推出就在行政級轎車市場賺的盆滿缽滿。後來，“L”便成了各車企在宣揚自己車型“長度”的稱謂，如奧迪A8L，奔馳E200L、沃爾沃S80L等。

可見，中國市場對加長車型的鐘愛已經成為各大車企佔領市場的方法之一，但加長似乎出現在德系的豪華品牌車型中比較多，如今，2019款的雷克薩斯RX為了擴大市場，走了一條雷克薩斯從來不屑於去走的路——加長。同時，雷克薩斯也明白南方市場對其名牌的選擇不亞於BBA的地位，因此，在6月1日，新雷克薩斯RX及RX 450h L加長版於2019深港澳國際車展全球首展，不過它並不是中國特供。

國人為什麼喜歡加長車型呢？因為，無論是成功商人還是普通家庭，買車都是一件“面子工程”。在中國市場，國人購車或者開車是儘可能的滿足多人乘坐的需求，而且，國人認為更大、更長的車型會比較高級。因此，在國人心目中早早種下，加長版汽車似乎代表著“等級”、“有面”的主觀印象，這樣我們就不難理解加長車型在市場上受歡迎程度如此之高。下面，斗車哥帶大家看看車型常見的加長方式及加長帶來的優缺點。

關於加長

其實加長，也分為好幾種方式。同為加長，也有真偽之分。目前，國內加長車一般分為以下3種：

1、增加車身長度

即在不改變軸距的情況下增加車身長度。這也被稱為“偽加長”。很多人的理解車尾帶L的車型就是車身長度增加，其實這並不準確，因為一味的增加車身長度並不能夠滿足國人對於後排空間的需求，軸距才是影響到空間表現的關鍵因素。有些偷懶的廠商直接通過加厚前後保險槓等方式，輕易地實現車身加長，其技術含量之小，幾乎可以忽略。增加的，也就是一些原材料成本。

2、兩廂車變三廂車

還有一種偽加長就是兩廂車變三廂車，即在B柱往前幾乎都不變的情況下，在後面加個屁股。這方面比較典型的有飛度三廂、標緻307三廂、Polo三廂等。

3、增加車身軸距

軸距改變，相應的動力參數、車身外形也要適當做出符合安全性的調整。這顯然比偽加長複雜得多，是牽一髮而動全身的事。這就得說到第二代的國產奧迪A6，當年它把軸距加長140mm，變身為奧迪A6L後，在國內市場表現比之前更好了。嚐到甜頭的奧迪此後如法炮製，A4國產後也有了A4L。以至於此後很多轎車都開始效仿奧迪加長車身的做法，後來加長的理念甚至蔓延到了SUV以及一些緊湊級家轎上了。

加長是一把雙刃劍

汽車軸距加長後的優點是立竿見影的。一是增加了車內空間，增加的空間主要體現在前後座椅之間的距離，也就是後座乘客的伸腿空間。二是改善了車輛的乘坐舒適性，長軸版車型乘坐起來給人感受也要比標軸版車型更為舒適。三是車輛加長後，因為有了更大的空間，內飾的可塑造性也會有所加強。四是加長軸距還能讓車輛在行駛過程中獲得更高的穩定性。

雖然長軸距車型風靡國內汽車市場，但一般車輛加長後的缺點也是顯而易見的。一是操控性的下降，軸距加長後，轉彎半徑隨之增加。在相同的彎道轉彎時，軸距越長的車，需要的轉向輪轉角越大，這也使很多人在過急彎、入庫或掉頭時出現“推頭”現象；二是較長的軸距會降低汽車的通過性，其主要體現在坡路上，軸距較長的轎車在坡頂更容易“託底”，碰傷底盤；三是生產成本的增加，長軸車型相比標軸車型在底盤、懸架等部件的數據調教中更下功夫，這樣一來車輛生產的成本會增加。

寫在最後的話：

總的來說，汽車加長的方式有很多種，但是，並不難看出各車企想要的最終效果都是一致的，就是要麼加大空間、要麼增加座位。在如今的汽車發展進程中，並不能以偏概全的說加長車型就是為了討好中國市場而生產的，更多的是車企們制定的全球化戰略，針對不同市場的需求去打造適應當地用戶喜好的車型罷了。

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