不輕易降價，卻月銷10629輛，這款進口豪車憑啥有這麼多追隨者？

儘管雷克薩斯換用紡錘體前臉之初備受爭議，但是雷克薩斯這幾年的快速增長已經表明了紡錘體雷克薩斯的成功。而雷克薩斯在中國的主力車型——雷克薩斯ES在剛剛過去的4月份，更是交出了10629輛的歷史最高銷量，這對於一款豪華進口中大型車來說實在不易。

現款雷克薩斯ES在2018年7月就正式上市，作為新一代車型，新車在外觀上有了更為激進的設計，在內飾上進一步展示了雷克薩斯的豪華細膩。當然，激進的外觀在一開始確實也是顛覆了人們對雷克薩斯的傳統印象，以至於疆哥在一開始也接受不了新一代ES的外形。

但事實證明，新一代雷克薩斯ES屬於越看越耐看的車。豎直式的紡錘體格柵比原來的造型更加霸氣，得益於整車尺寸的加長加大和低趴設計，新車看起來非常修長，檔次感非常高。當然，儘管新一代雷克薩斯ES的視覺衝擊強烈，但是其2870mm的軸距數據比起BBA的中型車也沒顯得有優勢。

在動力方面，原有的2.0L+6AT組合依舊作為入門動力出現，123kW的最大功率，199N·m的最大扭矩也成為雷克薩斯ES受到攻擊的核心原因。而2.5L版本發動機功率提升到152kW，最大扭矩也升到了243N·m，匹配更為先進的8AT變速箱，但是也擋不住9秒左右的百公里加速時間。

雷克薩斯ES過萬的月銷量已經證明了這款車的成功，疆哥認為ES的成功之處正在於雷克薩斯對這款車的精準定位——中庸的舒適和與時俱進的年輕化。

雷克薩斯ES的舒適依舊體現在方方面面，包括平順的自吸動力、做工精緻的內飾和優秀的隔音性能。雖然注重舒適，但是雷克薩斯ES也在外觀上迎合了年輕化的潮流，且不論特意推出F SPORT版本，普通版的雷克薩斯ES已經足夠動感。不過可以肯定的是，雷克薩斯ES依舊是一款“偏科”的車型，為了舒適可以捨棄所有的運動性。

正是這樣偏執的定位，為雷克薩斯ES贏得了追求舒適的人群青睞。新一代的雷克薩斯ES可以說是披著狼皮的羊，霸氣側漏的外觀裡面是一顆追求穩重的內心。所以，我們儘可以抨擊雷克薩斯ES的“慢如牛”，甚至有觀點認為這是豪華版凱美瑞，但介意這些也就意味著不再是ES設計的定位人群。

除了定位上的準確，雷克薩斯比較好地維護了自身作為豪華品牌的形象，至今不國產之餘，雷克薩斯也極少為了追求規模而肆意降價。在二線豪華品牌裡面，雷克薩斯的價值名列前茅，而在廣東等地區，雷克薩斯的豪華感絲毫不在BBA之下。

正是在這樣的環境下，雷克薩斯ES並沒有通過貶值的降價來拉低門檻而是直接制定了一個較低的入門價格。定位中大型車的雷克薩斯ES起售價格僅為27.90萬元，而上一代車型起售價格也要去到29.20萬元。以BBA中型車的入門價格也可以買到雷克薩斯的中大型定位豪華車，這一點不得不說很吸引人。

因此，這一代的雷克薩斯ES就是這樣一臺優點很明顯，缺點也非常明顯的車型，也正是如此明晰的定位，也讓雷克薩斯ES很容易捕獲到那些應該屬於它的目標客戶，甚至還有跟風而來的客戶，這正是雷克薩斯 ES的高明之處，甚至反過來加價又把售價拉高也擋不住它的火熱，雷克薩斯ES或許值得很多二三線豪華品牌好好學習一番了。

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