車叔身邊一些小眾審美的朋友，總是把他們認為正常的選車問題拋給我，這不最近又有人來“為難車叔”了，比如說：
小強：“車叔，我想要一輛運動型的轎車，主要是自己開，但不想要德系和美系，想要一輛能開到老的車子，德系和美系後期維修太麻煩；也不要純粹的性能車，還是要考慮到舒適性，預算在40萬左右”。
好吧！車叔get到你的點了，想要不在保養和後期維護上傷腦筋，只能在日系中幫你選一輛了，要運動兼具舒適，而且40萬價位，那就在日系高端品牌中選擇了。所以品牌鎖定為雷克薩斯和英菲尼迪（至於謳歌，在中國市場可以忽略不計），這兩個品牌的運動型轎車有兩款，英菲尼迪Q50和雷克薩斯IS。
車叔看了一下英菲尼迪Q50是真的香，但是2017款將原來大神級VQ37HR發動機改為VQ35HR混動的動力系統，實在是讓車叔的強迫症都犯了。VQ37HR在業界的大名，那叫一個響噹噹，但是好在新老款同時售賣，如果想要科技和快那麼選2017款混動版本，若是想要原汁原味的大排自吸樂趣就選擇2014款。
VQ系列發動機魔力就在於低轉的平順溫和以及高轉的狂暴動力，駕駛者唯一需要做的事情就是踩下油門，發動機便會根據踩下油門的深度反饋出相應的動力，QV系列發動機給予的這種駕駛樂趣絕對是世上極少數汽車能帶來的。
所以如果要是讓車叔選車的話，會投英菲尼迪Q50一票，但考慮到小強“非一般（BIAN TAI）的購車需求”，估計有點懸。所以，唯一剩下的就是雷克薩斯IS，當然選擇這輛車不是因為只剩下它，事實是它也確實比較小眾，甚至很容易被人遺忘。
IS的整體風格和其他的雷克薩斯大相徑庭，只不過車身短小些，車身尺寸為4680*1810*1430 mm，整個外觀方面勾勒的十分犀利，簡單的說就是加了個運動套件。
既然給朋友推薦這車，必定是有它的過人之處，外觀設計車叔就不說了，但這車燈有意思，L型的日間行車燈和前大燈交相輝映，鋒芒畢露。
來到車內和雷克薩斯其他車型相比也沒有什麼突出之處，但與其他品牌相比，雷克薩斯總有自己對豪華和美感的獨到見解。車叔喜歡這種層次分明的內飾風格，不僅操控起來十分方便，而且不像某些品牌那麼平庸，當然雷克薩斯的用料向來都很大方，這也對得起純進口豪華車的身份。
而作為一臺運動的中級車，雷克薩斯IS把性能和舒適做到了很好的平衡，這一點和雷克薩斯其他車型一致，平衡是雷克薩斯一直以來的文化追求。發動機為2.0T四缸渦輪增壓，但是賬面數據卻強於一直追求運動的寶馬3系，最大馬力為245匹，最大扭矩為350N·m，百公里加速也強於現款寶馬3系。
與寶馬3系不同的是，雷克薩斯IS雖然極限操控不如它，但是在舒適駕馭以及日常使用方面卻做得很好，專屬調教的懸架使這輛車達到完美的平衡，讓雷克薩斯IS成為一輛很優雅的運動型轎車。
作為豐田集團中的豪華品牌，雷克薩斯在後期使用過程中十分省心。而打開雷克薩斯IS的正確方式，應該是在擁擠的交通中，聽著一首慢歌，享受著都市的豪華，車廂可以將駕駛者從外面的喧囂中隔離出來，當有一輛車在你前面慢悠悠時，僅需深踩一腳油門，便可華麗、從容的超越，只留下一個光鮮的背影。