奧迪異味央視曝光6年以後，在今年315前夕又再度被曝光，多名車主因為購買異味車罹患白血病，截止3月12日，“奧迪A4/A6/Q5異味維權群”增加至2400餘人。
事情不斷髮酵，奧迪始終沒有正面迴應，而更多消費者反映，這並不是個例，除了奧迪，其他品牌汽車也有刺激性異味。
在許多網友的認知內新車有異味就像新房裝修一樣是一件很正常的事情。
要知道房、車材料有更安全、無刺激性氣味的替代品，但市場卻沒有這麼做。
吃一道食物我們總會要求色香味俱全，買動輒幾十萬的汽車卻不要求品牌提供應有的體感舒適度，這不是很奇怪嗎？
汽車是人們日常生活的第三場所，不可或缺的交通工具，除了材料中的TVOC排放，還有更多的汙染源會肆意侵入車內環境：
1.高峰期堵塞時段，外循環雪上加霜
堵塞期間車的走走停停產生的燃燒不完全廢氣濃度比暢通無阻的時間段高了3倍以上，這類二次汙染物包含重金屬亞硝酸鹽等一類致癌物質。
堵塞時間越長意味著進入車內的致癌物濃度越高，長時間的吸入不僅會引起精神萎靡，還會引起頭疼缺氧等不適症狀。
2.地下停車場通風不暢，汙染長期淤積
和地面上正常行駛不同，汽車在地下停車場內的啟動、加速過程均為怠速運轉。在怠速狀態下，一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物3種有害物散發量的比例大約為7：1.5：0.2。
如果地下停車場排風系統不好勢必會引起汙染的淤積。
*目前地下空間的環境管理尚處在空白階段，想要了解地下停車場空氣質量除了自帶檢測，別無他法。
與其信賴儀器檢測，不如信賴自己的體感。
明顯感覺到不舒適，那就是身體在發出預警信號。面臨健康問題，人們始終不應該那自己的身體當賭注。及時把車內的空氣汙染去除才是我們需要做的事情。但市面上那麼多車載空氣淨化器，究竟有沒有用呢？
主要看兩點：
· 一看跑分
車載淨化環境要求比室內更高
CADR值定空淨效率是公認的淨化比對標準，但並非CADR數值小的空淨就沒用。
CADR數值越大，淨化所需時間就越少。但如果源源不斷產生汙染時，CADR數值小的空氣淨化器就很難把汙染濃度降低到安全呼吸標準以下。
市面上大部分車載空氣淨化器CADR值在40m³/h，並不能足以應對源源不斷產生汙染的環境，尤其通勤路上，汙染濃度上升速率更快。
所以，車載空氣淨化器淨化CADR值要求要比淨化室內汙染要求更高。
一般7座suv所需的CADR值應達到80m³/h以上。
一直以空氣淨化器高普及率著名的韓國，許多韓國人直接把家用空氣淨化器搬上車使用。
· 二看體積
濾網不足量，汙染除不了
市面上大部分的車載空氣淨化器為了保證外觀上的輕巧都不約而同地壓縮了濾網的體積。
濾網容納的汙染有限，不僅需要頻繁更換，同時濾網汙染吸附越接近飽和，CADR值不斷下降，想實現潔淨駕程難上加難。
如果又要除霾又要除醛，很多車載空氣淨化器是做不到的，只有像勒夫蔓德TITAN系列保證了濾網的獨立和全效，三片獨立濾網才能全效保護車內呼吸的安全。
本來，買車要求的就是即時性，如果還要像買房一樣裝修完晾幾個月那買車的目的是什麼呢？