國六來了，排放嚴了油箱也要改造
汽車的排放不僅僅來自於尾氣排放，還包括蒸發排放。蒸發排放主要是指車輛在一次完整的加油過程中因為加油而向大氣中釋放的有害物質。過去，用戶在給車輛加油時，直接將燃油蒸氣排放到大氣裡，每加滿一個50升的汽油箱，大致會有小半聽可樂容量的汽油蒸發到大氣中。隨著汽車保有量的增長，這個加油排放的總量已經嚴重影響大氣質量了。
國六來了，排放嚴了油箱也要改造
汽車的排放不僅僅來自於尾氣排放，還包括蒸發排放。蒸發排放主要是指車輛在一次完整的加油過程中因為加油而向大氣中釋放的有害物質。過去，用戶在給車輛加油時，直接將燃油蒸氣排放到大氣裡，每加滿一個50升的汽油箱，大致會有小半聽可樂容量的汽油蒸發到大氣中。隨著汽車保有量的增長，這個加油排放的總量已經嚴重影響大氣質量了。
"國六"標準要求汽車加油時產生的汽油蒸汽都要存儲在汽車炭罐裡，向大氣的排放量要接近於0，因此要求對汽油車的燃油系統進行結構上的改造，還需要對油箱和炭罐的通氣系統進行改造。
國五車油箱可以用油箱蓋密封，碳罐通往發動機管路有清汙閥(也叫脫附閥)密封，但是碳罐通大氣口沒有關閉，所以無法診斷洩漏。國六車在國五的基礎上，增加了碳罐通大氣口的密封裝置，在配合軟件和一些壓力/流量傳感器，並可以檢測是否洩漏。
燃油蒸發洩露壓力傳感器安裝在油箱的油泵或油路上，燃油蒸發系統通過關閉相關的電磁閥以探測燃油蒸發系統內部的壓力變化。燃油蒸發壓力傳感器把監測到的壓力變化值輸入到車輛控制系統對洩漏量進行檢測，從而判斷出該系統是否達到法規所規定的燃油蒸汽洩露標準。
碳罐脫附壓力傳感器安裝在燃油蒸汽吸附脫附裝置（碳罐）上，活性碳罐吸附燃油管內的燃油蒸汽防止其直接洩露到大氣中汙染環境，同時收集到的汽油蒸汽並適時送入進氣管 ，與空氣混合後進入發動機燃燒。碳罐脫附壓力傳感器通過檢測碳罐系統的絕對壓力，並將壓力信號轉化為電信號輸入到車輛控制系統，作為燃油蒸發控制系統中對洩漏量進行檢測和車載診斷OBD要求的依據。
早在2017年，保隆科技就開始針對"國六"要求進行研發，打破了外商壟斷格局，目前公司已經能提供比較完整的、滿足國六排放的此類傳感器。
盛夏到了，新能源車續航里程又將是個考驗
馬上就要進入盛夏，對新能源汽車來說，面臨一大考驗：開空調的話，將大大縮短續航里程。新能源汽車的發展給車輛空調系統帶來的變化是，從簡單的製冷劑循環制冷送風的空調系統升級為多元的熱管理系統：不僅要考慮駕駛艙人員的舒適性，也要考慮電池的冷卻和加熱；技術上也不僅僅考慮高效製冷，更要考慮實現高效制熱，特別是在寒冷地區的制熱問題。所有這些變化的目的就是為了兼顧駕駛艙和電池包有效熱管理以及提高製冷制熱循環的能效比，儘可能降低能量消耗以增加單次充電的續航里程。
國六來了，排放嚴了油箱也要改造
汽車的排放不僅僅來自於尾氣排放，還包括蒸發排放。蒸發排放主要是指車輛在一次完整的加油過程中因為加油而向大氣中釋放的有害物質。過去，用戶在給車輛加油時，直接將燃油蒸氣排放到大氣裡，每加滿一個50升的汽油箱，大致會有小半聽可樂容量的汽油蒸發到大氣中。隨著汽車保有量的增長，這個加油排放的總量已經嚴重影響大氣質量了。
"國六"標準要求汽車加油時產生的汽油蒸汽都要存儲在汽車炭罐裡，向大氣的排放量要接近於0，因此要求對汽油車的燃油系統進行結構上的改造，還需要對油箱和炭罐的通氣系統進行改造。
國五車油箱可以用油箱蓋密封，碳罐通往發動機管路有清汙閥(也叫脫附閥)密封，但是碳罐通大氣口沒有關閉，所以無法診斷洩漏。國六車在國五的基礎上，增加了碳罐通大氣口的密封裝置，在配合軟件和一些壓力/流量傳感器，並可以檢測是否洩漏。
燃油蒸發洩露壓力傳感器安裝在油箱的油泵或油路上，燃油蒸發系統通過關閉相關的電磁閥以探測燃油蒸發系統內部的壓力變化。燃油蒸發壓力傳感器把監測到的壓力變化值輸入到車輛控制系統對洩漏量進行檢測，從而判斷出該系統是否達到法規所規定的燃油蒸汽洩露標準。
碳罐脫附壓力傳感器安裝在燃油蒸汽吸附脫附裝置（碳罐）上，活性碳罐吸附燃油管內的燃油蒸汽防止其直接洩露到大氣中汙染環境，同時收集到的汽油蒸汽並適時送入進氣管 ，與空氣混合後進入發動機燃燒。碳罐脫附壓力傳感器通過檢測碳罐系統的絕對壓力，並將壓力信號轉化為電信號輸入到車輛控制系統，作為燃油蒸發控制系統中對洩漏量進行檢測和車載診斷OBD要求的依據。
早在2017年，保隆科技就開始針對"國六"要求進行研發，打破了外商壟斷格局，目前公司已經能提供比較完整的、滿足國六排放的此類傳感器。
盛夏到了，新能源車續航里程又將是個考驗
馬上就要進入盛夏，對新能源汽車來說，面臨一大考驗：開空調的話，將大大縮短續航里程。新能源汽車的發展給車輛空調系統帶來的變化是，從簡單的製冷劑循環制冷送風的空調系統升級為多元的熱管理系統：不僅要考慮駕駛艙人員的舒適性，也要考慮電池的冷卻和加熱；技術上也不僅僅考慮高效製冷，更要考慮實現高效制熱，特別是在寒冷地區的制熱問題。所有這些變化的目的就是為了兼顧駕駛艙和電池包有效熱管理以及提高製冷制熱循環的能效比，儘可能降低能量消耗以增加單次充電的續航里程。
提高新能源車熱管理系統性能，在提升駕乘體驗的同時，還能滿足未來更苛刻的安全和節能標準，傳感器功不可沒。電池是電動車輛熱管理系統的唯一動力來源，電動車輛常見的PTC制熱方式在寒冷地區將可能極大消耗電池電量，從而嚴重影響電動車的行駛里程。常規制冷劑熱泵系統雖然可以部分解決制熱問題，但在-20℃甚至更冷的低溫環境中，其制熱性能會大幅衰減甚至不能運行。基於此，通過更換製冷劑而使用自然工質冷媒CO2，便成為熱泵系統顯著提高冬季制熱性能的重要解決方案。森薩塔科技設計開發了CO2壓力溫度集成傳感器，實時監控膨脹閥出口壓力和溫度，控制膨脹閥開度，實現過熱度精確計算，並對壓縮機提供高壓保護，為整車熱管理系統的全天候高效運行提供了有力的信號支持。
森薩塔科技憑藉自身具備的傳感器研發能力和領先的行業經驗累積，為不斷優化的新能源車熱管理系統開發了全新傳感器解決方案。領先行業的技術與工藝，深受包括特斯拉、寶馬、沃爾沃、大眾、比亞迪、廣汽、上汽、長城等國內外知名廠商的青睞。
本土MEMS傳感器供應商迎來新機遇
現今的汽車通過傳感器感應並響應不斷變化的車內和車外條件。汽車傳感器可分為環境監測、車身感知兩大類。環境監測傳感器用於探測和感知周圍環境，是實現自動駕駛所必需的傳感器，包括攝像頭和雷達等。車身感知傳感器，亦稱MEMS傳感器，則是把汽車運行中各種工況信息，比如水溫、油溫、進氣壓力、車速、節氣門位置、檔位等信息轉化成電信號，輸入車載電腦系統，然後由電腦進行計算分析，從而判斷汽車的運行狀態，並控制相應部件工作。車身感知傳感器是維持汽車正常、穩定、安全行駛所必備的基礎傳感器。按測量參數類型的不同，車身感知傳感器包括壓力傳感器、加速計、陀螺儀、流量傳感器等。
隨著國六標準實行對排放檢測要求的提升，以及汽車電動化、智能化趨勢影響，預計我國MEMS傳感器市場將持續穩步增長，2019年MEMS傳感器市場規模可達到420億元，到2021年可達到472億元。
根據HIS Automotive 統計,2017 年全球MEMS 前三大供應商(博世、森薩塔、恩智浦)佔據了57%的市場份額。國外大廠產品線廣、技術領先、客戶眾多、形成較高的進入門檻，國內傳感器供應市場呈現外商壟斷格局，但國內廠商如華工科技、美泰科技、美新半導體、保隆科技、耐威科技和東風科技等緊跟汽車電動化智能化潮流，積極佈局MEMS 傳感器。一方面，外資企業已提早掌握"國六"一些核心技術和控制部件，率先搶佔市場機會。另一方面，市場規模增大後對多樣化供應商體系的需求增大，促進國內供應商加大開發力度，一段時間後跟上節奏也能佔有一定份額。