眾所周知，一臺正常運轉的發動機勢必離不開機油的潤滑和泠卻液的散熱；機油正如同我們身體中的血液，不僅起到重要的潤滑作用，相對來說也可以帶走少許熱量；若發動機內部長時間缺少機油的潤滑，不僅會加劇內部零件的磨損，嚴重些會出現拉缸、高溫等一系列異常情況。
而冷卻液的作用僅次於機油，其主要作用是通過水循環冷卻系統為發動機散熱；水循環冷卻系統主要由冷卻液、水泵、水箱、上下水管、水道、節溫器、電子風扇等相關部件組成。
水循環冷卻系統主要為：發動機帶動水泵轉動工作，通過水泵高速運轉將水道與水箱中的冷卻液帶入循環狀態。冷卻液由水箱下水管經過水泵，然後進入發動機缸體內的水道，其次再經過節溫器由水箱上水管進入水箱內再循環；如果發動機缸體內的冷卻液沒到達一定溫度，此刻的節溫器是沒有打開的，只是小循環；當溫度達到90攝氏度時，高溫會使節溫器中的石蠟融化從而完全打開，此時進入大循環；水溫感應塞監測到大循環無法滿足散熱的能力後，最終電腦板控制電子風扇，並且同時計算風扇的高低速以達到為水箱中冷卻液散熱的目地。
如果冷卻系統中任何一個零件出現異常後，一定會導致水溫異常，更嚴重些甚至會導致發動機高溫拋錨；今天這輛尼桑天籟就是因為水箱老化破裂，造成大量冷卻液洩漏，最終導致高溫拋錨，不少網友表示：日系車也會壞？
上圖為這輛因為高溫導致拋錨的老款尼桑天籟；車主描述說當察覺到水溫高時正在堵車，為了把車子移動到“安全地帶”又行駛了一段距離，直至儀表上發動機故障燈亮起，最終熄火拋錨；最後車主沒有繼續發動，耐心地等待拖車救援。
從儀表上可以看到，這輛車共行駛14萬公里之多；相信很多使用過日系車的車友看到這個公里數，基本都會說這才算剛過“磨合期”真正輝煌的時刻還沒到，在開個幾十萬公里完全沒有問題。
看到儀表上的故障燈後，首先維修師傅先用431快速掃描檢測故障信息；從上圖可以看出現了兩個故障碼，一個是過去發動機溫度過高的故障信息，一個是當前4缸缺火的故障信息；當維修師傅看到第一個故障信息時就基本認定發動機沒有問題，這是因為發動機在高溫時車身電腦啟動了自我保護功能，為防止持續高溫造成發動機的損壞，車身電腦自我保護功能使其發動機熄火進入保護狀態；經過檢查處理後，兩條故障信息都被清除。
清除過故障碼後，維修師傅利用上圖圓圈內的高壓測漏打氣筒往水箱內打壓，這樣做的主要目地是精準的維修漏水點。
當維修師傅往水箱打壓的一瞬間，只見上圖圓圈處開始瘋狂飈水；飈水的地方不是別的，正是冷凝器裡面的水箱，出現這一情況則為水箱爆裂導致。
由於水箱結構特殊無法進行修復，經過車主深思熟慮後最終還是更換全新的水箱；拆水箱之前，首先要把水箱上水管處的加水口拆掉，上圖圓圈內為已經被分離開的加水口。
維修師傅在拆加水口的過程中發現了一些問題，從上圖圓圈內可以看到，加水口外部的保護塗層已經出現嚴重氧化的現象，並且保護塗層下方的膠木材質也變得十分鬆軟，這也意味著加水口無法繼續長時間使用，所以建議車主在此次維修中更換。
由於水箱在冷凝器後方，只有先拆下冷凝器才能繼續拆卸水箱，為防止在拆卸冷凝器時內部冷媒洩漏造成汙染和浪費，所以維修師傅利用上圖中冷媒回收/加註機器進行回收。
冷媒回收完畢後，維修師傅三下五除二將冷凝器拆下，上圖為已經被拆下來的冷凝器。
拆下冷凝器後，緊接著拆電子風扇；拆電子風扇的目地，主要是為了騰出空間拆掉下水管和波箱散熱油管。
上圖為已經被拆掉的電子風扇。
經過大約30分鐘的拆卸，水箱被拆下來；上圖為新舊水箱對比圖。
上圖圓圈內為水箱主要爆裂漏水點，它處於上水管接口的方向，而主要破裂原因很有可能跟車主從未使用過防凍液有關；不能排除常規水中的雜質使水箱加速老化，最終承受不住高壓而導致破裂。
正所謂拆容易，裝困難；維修師傅大約用了40多分鐘的時間才把水箱和電子風扇安裝好，上圖為已經安裝完畢後的狀態。
在把所有拆掉的零件全部安裝完畢，並且在提前測試空調系統無洩漏的情況下才能進行抽真空、加冷媒；車身銘牌信息中要求標準加註冷媒量為0.55kg，所以按照要求只能加註0.55kg冷媒，上圖圓圈內為已經加註完畢後的狀態。
所有零件全部安裝完畢後，開始用常規水測漏、試水溫；經過一番測試沒有異常的情況下，車主也可能意識到防凍液的重要性，最終要求把水換成防凍液。
最後，藉此案例，小閔建議各位車友們，當行車過程中發現水溫異常時，還請及時熄火或者及時檢查冷卻液有無缺少（在冷卻的情況下打開水箱蓋檢查），並且及時去4S店或者維修廠檢修處理。
（鈑金師傅小白問了我一個問題，他說“雞的媽媽是誰？”我說是雞蛋，小白說不對！我有些疑惑，請問各位車友們知道答案嗎？）