單一供熱空調裝置階段：始於1927年，目前在寒冷的北歐、亞洲北部地區，汽車空調仍在使用單一供熱系統。單一供冷空調裝置階段：始於1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車上裝用機械製冷溫控空調器。目前仍用在熱帶、亞熱帶部分地區使用.冷暖型汽車空調裝置階段：始於1954年，汽車空調才具備了調溫、除溼、通風、過濾、除霜等對空氣的調節功能。自控汽車空調裝置階段：美國通用汽車公司1964年率先在轎車上應用自控汽車空調，只需預先設定溫度控制，自動保持在溫度範圍內工作。裝置根據傳感器隨時檢測車內外溫度，自動地調控裝置各部件工作，達到控制車內溫度和行使其他功能的目的。目前大部分轎車、大客車都配裝自控空調。
單一供熱空調裝置階段：始於1927年，目前在寒冷的北歐、亞洲北部地區，汽車空調仍在使用單一供熱系統。單一供冷空調裝置階段：始於1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車上裝用機械製冷溫控空調器。目前仍用在熱帶、亞熱帶部分地區使用.冷暖型汽車空調裝置階段：始於1954年，汽車空調才具備了調溫、除溼、通風、過濾、除霜等對空氣的調節功能。自控汽車空調裝置階段：美國通用汽車公司1964年率先在轎車上應用自控汽車空調，只需預先設定溫度控制，自動保持在溫度範圍內工作。裝置根據傳感器隨時檢測車內外溫度，自動地調控裝置各部件工作，達到控制車內溫度和行使其他功能的目的。目前大部分轎車、大客車都配裝自控空調。
1. 前風窗玻璃除霜或除水氣通風口2. 前車門玻璃除霜或除水氣通風口3. 側面通風口4. 中間通風口5. 前排下部通風口6.後排下部通風口
汽車空調的作用是提高乘座的舒適性和駕駛的安全性, 車內一個運行良好的空調系統可用以下幾方面的數據來衡量：
溫度,溼度,空氣的流動性, 換氣性能,空氣質量,舒適度, 所有的汽車都裝備有一套制熱裝置，因此我們所談論的汽車空調系統，是指同時裝備有制熱和, 製冷裝置的系統。
製冷的功能是吸收進入車內的空氣中所含的熱量和水份。 車內的熱量主要由以下幾個熱源點產生： 外部的空氣, 陽光, 路面,乘員, 發動機.
單一供熱空調裝置階段：始於1927年，目前在寒冷的北歐、亞洲北部地區，汽車空調仍在使用單一供熱系統。單一供冷空調裝置階段：始於1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車上裝用機械製冷溫控空調器。目前仍用在熱帶、亞熱帶部分地區使用.冷暖型汽車空調裝置階段：始於1954年，汽車空調才具備了調溫、除溼、通風、過濾、除霜等對空氣的調節功能。自控汽車空調裝置階段：美國通用汽車公司1964年率先在轎車上應用自控汽車空調，只需預先設定溫度控制，自動保持在溫度範圍內工作。裝置根據傳感器隨時檢測車內外溫度，自動地調控裝置各部件工作，達到控制車內溫度和行使其他功能的目的。目前大部分轎車、大客車都配裝自控空調。
1. 前風窗玻璃除霜或除水氣通風口2. 前車門玻璃除霜或除水氣通風口3. 側面通風口4. 中間通風口5. 前排下部通風口6.後排下部通風口
汽車空調的作用是提高乘座的舒適性和駕駛的安全性, 車內一個運行良好的空調系統可用以下幾方面的數據來衡量：
溫度,溼度,空氣的流動性, 換氣性能,空氣質量,舒適度, 所有的汽車都裝備有一套制熱裝置，因此我們所談論的汽車空調系統，是指同時裝備有制熱和, 製冷裝置的系統。
製冷的功能是吸收進入車內的空氣中所含的熱量和水份。 車內的熱量主要由以下幾個熱源點產生： 外部的空氣, 陽光, 路面,乘員, 發動機.
手動空調操作面板
1 車內空氣分配控制 2 進氣控制 3 空氣流量控制 4 後風窗除霜控制5 溫度控制 6 除霜指示燈 7 空調啟動開關 8 空調指示燈
單一供熱空調裝置階段：始於1927年，目前在寒冷的北歐、亞洲北部地區，汽車空調仍在使用單一供熱系統。單一供冷空調裝置階段：始於1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車上裝用機械製冷溫控空調器。目前仍用在熱帶、亞熱帶部分地區使用.冷暖型汽車空調裝置階段：始於1954年，汽車空調才具備了調溫、除溼、通風、過濾、除霜等對空氣的調節功能。自控汽車空調裝置階段：美國通用汽車公司1964年率先在轎車上應用自控汽車空調，只需預先設定溫度控制，自動保持在溫度範圍內工作。裝置根據傳感器隨時檢測車內外溫度，自動地調控裝置各部件工作，達到控制車內溫度和行使其他功能的目的。目前大部分轎車、大客車都配裝自控空調。
1. 前風窗玻璃除霜或除水氣通風口2. 前車門玻璃除霜或除水氣通風口3. 側面通風口4. 中間通風口5. 前排下部通風口6.後排下部通風口
汽車空調的作用是提高乘座的舒適性和駕駛的安全性, 車內一個運行良好的空調系統可用以下幾方面的數據來衡量：
溫度,溼度,空氣的流動性, 換氣性能,空氣質量,舒適度, 所有的汽車都裝備有一套制熱裝置，因此我們所談論的汽車空調系統，是指同時裝備有制熱和, 製冷裝置的系統。
製冷的功能是吸收進入車內的空氣中所含的熱量和水份。 車內的熱量主要由以下幾個熱源點產生： 外部的空氣, 陽光, 路面,乘員, 發動機.
手動空調操作面板
1 車內空氣分配控制 2 進氣控制 3 空氣流量控制 4 後風窗除霜控制5 溫度控制 6 除霜指示燈 7 空調啟動開關 8 空調指示燈
空調自動操作面板
1 溫度調節按鈕 2 自動空調啟動鈕3 空氣流量控制4 空調啟動開關
5 車內空氣分配控制 6 空氣流量控制7 進氣控制8 空調關閉開關
9 後風窗除霜控制
單一供熱空調裝置階段：始於1927年，目前在寒冷的北歐、亞洲北部地區，汽車空調仍在使用單一供熱系統。單一供冷空調裝置階段：始於1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車上裝用機械製冷溫控空調器。目前仍用在熱帶、亞熱帶部分地區使用.冷暖型汽車空調裝置階段：始於1954年，汽車空調才具備了調溫、除溼、通風、過濾、除霜等對空氣的調節功能。自控汽車空調裝置階段：美國通用汽車公司1964年率先在轎車上應用自控汽車空調，只需預先設定溫度控制，自動保持在溫度範圍內工作。裝置根據傳感器隨時檢測車內外溫度，自動地調控裝置各部件工作，達到控制車內溫度和行使其他功能的目的。目前大部分轎車、大客車都配裝自控空調。
1. 前風窗玻璃除霜或除水氣通風口2. 前車門玻璃除霜或除水氣通風口3. 側面通風口4. 中間通風口5. 前排下部通風口6.後排下部通風口
汽車空調的作用是提高乘座的舒適性和駕駛的安全性, 車內一個運行良好的空調系統可用以下幾方面的數據來衡量：
溫度,溼度,空氣的流動性, 換氣性能,空氣質量,舒適度, 所有的汽車都裝備有一套制熱裝置，因此我們所談論的汽車空調系統，是指同時裝備有制熱和, 製冷裝置的系統。
製冷的功能是吸收進入車內的空氣中所含的熱量和水份。 車內的熱量主要由以下幾個熱源點產生： 外部的空氣, 陽光, 路面,乘員, 發動機.
手動空調操作面板
1 車內空氣分配控制 2 進氣控制 3 空氣流量控制 4 後風窗除霜控制5 溫度控制 6 除霜指示燈 7 空調啟動開關 8 空調指示燈
空調自動操作面板
1 溫度調節按鈕 2 自動空調啟動鈕3 空氣流量控制4 空調啟動開關
5 車內空氣分配控制 6 空氣流量控制7 進氣控制8 空調關閉開關
9 後風窗除霜控制
製冷基本原理
冷凝:物質由液態轉變為氣態是一種可逆現象。如果吸收氣態物質中的熱量，氣態物質就會轉變成液態。
單一供熱空調裝置階段：始於1927年，目前在寒冷的北歐、亞洲北部地區，汽車空調仍在使用單一供熱系統。單一供冷空調裝置階段：始於1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車上裝用機械製冷溫控空調器。目前仍用在熱帶、亞熱帶部分地區使用.冷暖型汽車空調裝置階段：始於1954年，汽車空調才具備了調溫、除溼、通風、過濾、除霜等對空氣的調節功能。自控汽車空調裝置階段：美國通用汽車公司1964年率先在轎車上應用自控汽車空調，只需預先設定溫度控制，自動保持在溫度範圍內工作。裝置根據傳感器隨時檢測車內外溫度，自動地調控裝置各部件工作，達到控制車內溫度和行使其他功能的目的。目前大部分轎車、大客車都配裝自控空調。
1. 前風窗玻璃除霜或除水氣通風口2. 前車門玻璃除霜或除水氣通風口3. 側面通風口4. 中間通風口5. 前排下部通風口6.後排下部通風口
汽車空調的作用是提高乘座的舒適性和駕駛的安全性, 車內一個運行良好的空調系統可用以下幾方面的數據來衡量：
溫度,溼度,空氣的流動性, 換氣性能,空氣質量,舒適度, 所有的汽車都裝備有一套制熱裝置，因此我們所談論的汽車空調系統，是指同時裝備有制熱和, 製冷裝置的系統。
製冷的功能是吸收進入車內的空氣中所含的熱量和水份。 車內的熱量主要由以下幾個熱源點產生： 外部的空氣, 陽光, 路面,乘員, 發動機.
手動空調操作面板
1 車內空氣分配控制 2 進氣控制 3 空氣流量控制 4 後風窗除霜控制5 溫度控制 6 除霜指示燈 7 空調啟動開關 8 空調指示燈
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5 車內空氣分配控制 6 空氣流量控制7 進氣控制8 空調關閉開關
9 後風窗除霜控制
製冷基本原理
冷凝:物質由液態轉變為氣態是一種可逆現象。如果吸收氣態物質中的熱量，氣態物質就會轉變成液態。
在下面所示的例子，在 A 點和 B 點之間，在 100°C 恆溫下，水蒸汽向空氣中釋放出熱量，便由氣. 態轉變成液態。從 B 點到 C 點，物質從 100°C"冷卻"到 80°C（液態）。發生這一變化的設備稱為冷凝器。
單一供熱空調裝置階段：始於1927年，目前在寒冷的北歐、亞洲北部地區，汽車空調仍在使用單一供熱系統。單一供冷空調裝置階段：始於1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車上裝用機械製冷溫控空調器。目前仍用在熱帶、亞熱帶部分地區使用.冷暖型汽車空調裝置階段：始於1954年，汽車空調才具備了調溫、除溼、通風、過濾、除霜等對空氣的調節功能。自控汽車空調裝置階段：美國通用汽車公司1964年率先在轎車上應用自控汽車空調，只需預先設定溫度控制，自動保持在溫度範圍內工作。裝置根據傳感器隨時檢測車內外溫度，自動地調控裝置各部件工作，達到控制車內溫度和行使其他功能的目的。目前大部分轎車、大客車都配裝自控空調。
1. 前風窗玻璃除霜或除水氣通風口2. 前車門玻璃除霜或除水氣通風口3. 側面通風口4. 中間通風口5. 前排下部通風口6.後排下部通風口
汽車空調的作用是提高乘座的舒適性和駕駛的安全性, 車內一個運行良好的空調系統可用以下幾方面的數據來衡量：
溫度,溼度,空氣的流動性, 換氣性能,空氣質量,舒適度, 所有的汽車都裝備有一套制熱裝置，因此我們所談論的汽車空調系統，是指同時裝備有制熱和, 製冷裝置的系統。
製冷的功能是吸收進入車內的空氣中所含的熱量和水份。 車內的熱量主要由以下幾個熱源點產生： 外部的空氣, 陽光, 路面,乘員, 發動機.
手動空調操作面板
1 車內空氣分配控制 2 進氣控制 3 空氣流量控制 4 後風窗除霜控制5 溫度控制 6 除霜指示燈 7 空調啟動開關 8 空調指示燈
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5 車內空氣分配控制 6 空氣流量控制7 進氣控制8 空調關閉開關
9 後風窗除霜控制
製冷基本原理
冷凝:物質由液態轉變為氣態是一種可逆現象。如果吸收氣態物質中的熱量，氣態物質就會轉變成液態。
在下面所示的例子，在 A 點和 B 點之間，在 100°C 恆溫下，水蒸汽向空氣中釋放出熱量，便由氣. 態轉變成液態。從 B 點到 C 點，物質從 100°C"冷卻"到 80°C（液態）。發生這一變化的設備稱為冷凝器。
蒸發製冷劑要能夠蒸發就必須吸收一定的熱量。以下面的例子說明這一變化過程：
單一供熱空調裝置階段：始於1927年，目前在寒冷的北歐、亞洲北部地區，汽車空調仍在使用單一供熱系統。單一供冷空調裝置階段：始於1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車上裝用機械製冷溫控空調器。目前仍用在熱帶、亞熱帶部分地區使用.冷暖型汽車空調裝置階段：始於1954年，汽車空調才具備了調溫、除溼、通風、過濾、除霜等對空氣的調節功能。自控汽車空調裝置階段：美國通用汽車公司1964年率先在轎車上應用自控汽車空調，只需預先設定溫度控制，自動保持在溫度範圍內工作。裝置根據傳感器隨時檢測車內外溫度，自動地調控裝置各部件工作，達到控制車內溫度和行使其他功能的目的。目前大部分轎車、大客車都配裝自控空調。
1. 前風窗玻璃除霜或除水氣通風口2. 前車門玻璃除霜或除水氣通風口3. 側面通風口4. 中間通風口5. 前排下部通風口6.後排下部通風口
汽車空調的作用是提高乘座的舒適性和駕駛的安全性, 車內一個運行良好的空調系統可用以下幾方面的數據來衡量：
溫度,溼度,空氣的流動性, 換氣性能,空氣質量,舒適度, 所有的汽車都裝備有一套制熱裝置，因此我們所談論的汽車空調系統，是指同時裝備有制熱和, 製冷裝置的系統。
製冷的功能是吸收進入車內的空氣中所含的熱量和水份。 車內的熱量主要由以下幾個熱源點產生： 外部的空氣, 陽光, 路面,乘員, 發動機.
手動空調操作面板
1 車內空氣分配控制 2 進氣控制 3 空氣流量控制 4 後風窗除霜控制5 溫度控制 6 除霜指示燈 7 空調啟動開關 8 空調指示燈
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5 車內空氣分配控制 6 空氣流量控制7 進氣控制8 空調關閉開關
9 後風窗除霜控制
製冷基本原理
冷凝:物質由液態轉變為氣態是一種可逆現象。如果吸收氣態物質中的熱量，氣態物質就會轉變成液態。
在下面所示的例子，在 A 點和 B 點之間，在 100°C 恆溫下，水蒸汽向空氣中釋放出熱量，便由氣. 態轉變成液態。從 B 點到 C 點，物質從 100°C"冷卻"到 80°C（液態）。發生這一變化的設備稱為冷凝器。
蒸發製冷劑要能夠蒸發就必須吸收一定的熱量。以下面的例子說明這一變化過程：
a) 瓶子中，製冷劑在 7帕的壓力下處於液體狀態。 b) 打開開關 R。 c) 製冷劑在 1 巴的壓力（大氣壓力）下以－29.8°C 的溫度流進蛇形管。製冷劑吸收周圍空氣的熱 量，周圍的空氣溫度便從+ 27°C 冷卻至 +10°C ，製冷劑從液態轉變為氣態。發生這一變化的 設備稱為蒸發器。
單一供熱空調裝置階段：始於1927年，目前在寒冷的北歐、亞洲北部地區，汽車空調仍在使用單一供熱系統。單一供冷空調裝置階段：始於1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車上裝用機械製冷溫控空調器。目前仍用在熱帶、亞熱帶部分地區使用.冷暖型汽車空調裝置階段：始於1954年，汽車空調才具備了調溫、除溼、通風、過濾、除霜等對空氣的調節功能。自控汽車空調裝置階段：美國通用汽車公司1964年率先在轎車上應用自控汽車空調，只需預先設定溫度控制，自動保持在溫度範圍內工作。裝置根據傳感器隨時檢測車內外溫度，自動地調控裝置各部件工作，達到控制車內溫度和行使其他功能的目的。目前大部分轎車、大客車都配裝自控空調。
1. 前風窗玻璃除霜或除水氣通風口2. 前車門玻璃除霜或除水氣通風口3. 側面通風口4. 中間通風口5. 前排下部通風口6.後排下部通風口
汽車空調的作用是提高乘座的舒適性和駕駛的安全性, 車內一個運行良好的空調系統可用以下幾方面的數據來衡量：
溫度,溼度,空氣的流動性, 換氣性能,空氣質量,舒適度, 所有的汽車都裝備有一套制熱裝置，因此我們所談論的汽車空調系統，是指同時裝備有制熱和, 製冷裝置的系統。
製冷的功能是吸收進入車內的空氣中所含的熱量和水份。 車內的熱量主要由以下幾個熱源點產生： 外部的空氣, 陽光, 路面,乘員, 發動機.
手動空調操作面板
1 車內空氣分配控制 2 進氣控制 3 空氣流量控制 4 後風窗除霜控制5 溫度控制 6 除霜指示燈 7 空調啟動開關 8 空調指示燈
空調自動操作面板
1 溫度調節按鈕 2 自動空調啟動鈕3 空氣流量控制4 空調啟動開關
5 車內空氣分配控制 6 空氣流量控制7 進氣控制8 空調關閉開關
9 後風窗除霜控制
製冷基本原理
冷凝:物質由液態轉變為氣態是一種可逆現象。如果吸收氣態物質中的熱量，氣態物質就會轉變成液態。
在下面所示的例子，在 A 點和 B 點之間，在 100°C 恆溫下，水蒸汽向空氣中釋放出熱量，便由氣. 態轉變成液態。從 B 點到 C 點，物質從 100°C"冷卻"到 80°C（液態）。發生這一變化的設備稱為冷凝器。
蒸發製冷劑要能夠蒸發就必須吸收一定的熱量。以下面的例子說明這一變化過程：
a) 瓶子中，製冷劑在 7帕的壓力下處於液體狀態。 b) 打開開關 R。 c) 製冷劑在 1 巴的壓力（大氣壓力）下以－29.8°C 的溫度流進蛇形管。製冷劑吸收周圍空氣的熱 量，周圍的空氣溫度便從+ 27°C 冷卻至 +10°C ，製冷劑從液態轉變為氣態。發生這一變化的 設備稱為蒸發器。
單一供熱空調裝置階段：始於1927年，目前在寒冷的北歐、亞洲北部地區，汽車空調仍在使用單一供熱系統。單一供冷空調裝置階段：始於1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車上裝用機械製冷溫控空調器。目前仍用在熱帶、亞熱帶部分地區使用.冷暖型汽車空調裝置階段：始於1954年，汽車空調才具備了調溫、除溼、通風、過濾、除霜等對空氣的調節功能。自控汽車空調裝置階段：美國通用汽車公司1964年率先在轎車上應用自控汽車空調，只需預先設定溫度控制，自動保持在溫度範圍內工作。裝置根據傳感器隨時檢測車內外溫度，自動地調控裝置各部件工作，達到控制車內溫度和行使其他功能的目的。目前大部分轎車、大客車都配裝自控空調。
1. 前風窗玻璃除霜或除水氣通風口2. 前車門玻璃除霜或除水氣通風口3. 側面通風口4. 中間通風口5. 前排下部通風口6.後排下部通風口
汽車空調的作用是提高乘座的舒適性和駕駛的安全性, 車內一個運行良好的空調系統可用以下幾方面的數據來衡量：
溫度,溼度,空氣的流動性, 換氣性能,空氣質量,舒適度, 所有的汽車都裝備有一套制熱裝置，因此我們所談論的汽車空調系統，是指同時裝備有制熱和, 製冷裝置的系統。
製冷的功能是吸收進入車內的空氣中所含的熱量和水份。 車內的熱量主要由以下幾個熱源點產生： 外部的空氣, 陽光, 路面,乘員, 發動機.
手動空調操作面板
1 車內空氣分配控制 2 進氣控制 3 空氣流量控制 4 後風窗除霜控制5 溫度控制 6 除霜指示燈 7 空調啟動開關 8 空調指示燈
空調自動操作面板
1 溫度調節按鈕 2 自動空調啟動鈕3 空氣流量控制4 空調啟動開關
5 車內空氣分配控制 6 空氣流量控制7 進氣控制8 空調關閉開關
9 後風窗除霜控制
製冷基本原理
冷凝:物質由液態轉變為氣態是一種可逆現象。如果吸收氣態物質中的熱量，氣態物質就會轉變成液態。
在下面所示的例子，在 A 點和 B 點之間，在 100°C 恆溫下，水蒸汽向空氣中釋放出熱量，便由氣. 態轉變成液態。從 B 點到 C 點，物質從 100°C"冷卻"到 80°C（液態）。發生這一變化的設備稱為冷凝器。
蒸發製冷劑要能夠蒸發就必須吸收一定的熱量。以下面的例子說明這一變化過程：
a) 瓶子中，製冷劑在 7帕的壓力下處於液體狀態。 b) 打開開關 R。 c) 製冷劑在 1 巴的壓力（大氣壓力）下以－29.8°C 的溫度流進蛇形管。製冷劑吸收周圍空氣的熱 量，周圍的空氣溫度便從+ 27°C 冷卻至 +10°C ，製冷劑從液態轉變為氣態。發生這一變化的 設備稱為蒸發器。
空調系統主要由：壓縮機、冷凝器、乾燥器、壓力開關、膨脹閥、蒸發器、鼓風機等部件組 成。
單一供熱空調裝置階段：始於1927年，目前在寒冷的北歐、亞洲北部地區，汽車空調仍在使用單一供熱系統。單一供冷空調裝置階段：始於1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車上裝用機械製冷溫控空調器。目前仍用在熱帶、亞熱帶部分地區使用.冷暖型汽車空調裝置階段：始於1954年，汽車空調才具備了調溫、除溼、通風、過濾、除霜等對空氣的調節功能。自控汽車空調裝置階段：美國通用汽車公司1964年率先在轎車上應用自控汽車空調，只需預先設定溫度控制，自動保持在溫度範圍內工作。裝置根據傳感器隨時檢測車內外溫度，自動地調控裝置各部件工作，達到控制車內溫度和行使其他功能的目的。目前大部分轎車、大客車都配裝自控空調。
1. 前風窗玻璃除霜或除水氣通風口2. 前車門玻璃除霜或除水氣通風口3. 側面通風口4. 中間通風口5. 前排下部通風口6.後排下部通風口
汽車空調的作用是提高乘座的舒適性和駕駛的安全性, 車內一個運行良好的空調系統可用以下幾方面的數據來衡量：
溫度,溼度,空氣的流動性, 換氣性能,空氣質量,舒適度, 所有的汽車都裝備有一套制熱裝置，因此我們所談論的汽車空調系統，是指同時裝備有制熱和, 製冷裝置的系統。
製冷的功能是吸收進入車內的空氣中所含的熱量和水份。 車內的熱量主要由以下幾個熱源點產生： 外部的空氣, 陽光, 路面,乘員, 發動機.
手動空調操作面板
1 車內空氣分配控制 2 進氣控制 3 空氣流量控制 4 後風窗除霜控制5 溫度控制 6 除霜指示燈 7 空調啟動開關 8 空調指示燈
空調自動操作面板
1 溫度調節按鈕 2 自動空調啟動鈕3 空氣流量控制4 空調啟動開關
5 車內空氣分配控制 6 空氣流量控制7 進氣控制8 空調關閉開關
9 後風窗除霜控制
製冷基本原理
冷凝:物質由液態轉變為氣態是一種可逆現象。如果吸收氣態物質中的熱量，氣態物質就會轉變成液態。
在下面所示的例子，在 A 點和 B 點之間，在 100°C 恆溫下，水蒸汽向空氣中釋放出熱量，便由氣. 態轉變成液態。從 B 點到 C 點，物質從 100°C"冷卻"到 80°C（液態）。發生這一變化的設備稱為冷凝器。
蒸發製冷劑要能夠蒸發就必須吸收一定的熱量。以下面的例子說明這一變化過程：
a) 瓶子中，製冷劑在 7帕的壓力下處於液體狀態。 b) 打開開關 R。 c) 製冷劑在 1 巴的壓力（大氣壓力）下以－29.8°C 的溫度流進蛇形管。製冷劑吸收周圍空氣的熱 量，周圍的空氣溫度便從+ 27°C 冷卻至 +10°C ，製冷劑從液態轉變為氣態。發生這一變化的 設備稱為蒸發器。
空調系統主要由：壓縮機、冷凝器、乾燥器、壓力開關、膨脹閥、蒸發器、鼓風機等部件組 成。
1 壓縮機② 冷凝器③ 乾燥器④ 壓力開關⑤ 膨脹閥⑥ 蒸發器
壓縮機壓縮機是製冷迴路的"泵"，它由發動機並通過皮帶和電磁離合器驅動；壓縮機的製冷能力取決於它的氣缸的有效工作容積和傳動比；壓縮機集"吸入、壓縮和壓出"製冷劑等功能為一體。
有效工作容機可變的壓縮機在每次工作循環時，可優化壓縮氣體的容積，它可實現取消壓縮機間,歇式的工作方式。主要優點在於：· ·避免了對發動機的衝擊· ·保持了溫度的穩定性· ·保持了蒸發器低壓的穩定性· ·提高壓縮機的使用壽命· ·減少了功率消耗.
單一供熱空調裝置階段：始於1927年，目前在寒冷的北歐、亞洲北部地區，汽車空調仍在使用單一供熱系統。單一供冷空調裝置階段：始於1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車上裝用機械製冷溫控空調器。目前仍用在熱帶、亞熱帶部分地區使用.冷暖型汽車空調裝置階段：始於1954年，汽車空調才具備了調溫、除溼、通風、過濾、除霜等對空氣的調節功能。自控汽車空調裝置階段：美國通用汽車公司1964年率先在轎車上應用自控汽車空調，只需預先設定溫度控制，自動保持在溫度範圍內工作。裝置根據傳感器隨時檢測車內外溫度，自動地調控裝置各部件工作，達到控制車內溫度和行使其他功能的目的。目前大部分轎車、大客車都配裝自控空調。
1. 前風窗玻璃除霜或除水氣通風口2. 前車門玻璃除霜或除水氣通風口3. 側面通風口4. 中間通風口5. 前排下部通風口6.後排下部通風口
汽車空調的作用是提高乘座的舒適性和駕駛的安全性, 車內一個運行良好的空調系統可用以下幾方面的數據來衡量：
溫度,溼度,空氣的流動性, 換氣性能,空氣質量,舒適度, 所有的汽車都裝備有一套制熱裝置，因此我們所談論的汽車空調系統，是指同時裝備有制熱和, 製冷裝置的系統。
製冷的功能是吸收進入車內的空氣中所含的熱量和水份。 車內的熱量主要由以下幾個熱源點產生： 外部的空氣, 陽光, 路面,乘員, 發動機.
手動空調操作面板
1 車內空氣分配控制 2 進氣控制 3 空氣流量控制 4 後風窗除霜控制5 溫度控制 6 除霜指示燈 7 空調啟動開關 8 空調指示燈
空調自動操作面板
1 溫度調節按鈕 2 自動空調啟動鈕3 空氣流量控制4 空調啟動開關
5 車內空氣分配控制 6 空氣流量控制7 進氣控制8 空調關閉開關
9 後風窗除霜控制
製冷基本原理
冷凝:物質由液態轉變為氣態是一種可逆現象。如果吸收氣態物質中的熱量，氣態物質就會轉變成液態。
在下面所示的例子，在 A 點和 B 點之間，在 100°C 恆溫下，水蒸汽向空氣中釋放出熱量，便由氣. 態轉變成液態。從 B 點到 C 點，物質從 100°C"冷卻"到 80°C（液態）。發生這一變化的設備稱為冷凝器。
蒸發製冷劑要能夠蒸發就必須吸收一定的熱量。以下面的例子說明這一變化過程：
a) 瓶子中，製冷劑在 7帕的壓力下處於液體狀態。 b) 打開開關 R。 c) 製冷劑在 1 巴的壓力（大氣壓力）下以－29.8°C 的溫度流進蛇形管。製冷劑吸收周圍空氣的熱 量，周圍的空氣溫度便從+ 27°C 冷卻至 +10°C ，製冷劑從液態轉變為氣態。發生這一變化的 設備稱為蒸發器。
空調系統主要由：壓縮機、冷凝器、乾燥器、壓力開關、膨脹閥、蒸發器、鼓風機等部件組 成。
1 壓縮機② 冷凝器③ 乾燥器④ 壓力開關⑤ 膨脹閥⑥ 蒸發器
壓縮機壓縮機是製冷迴路的"泵"，它由發動機並通過皮帶和電磁離合器驅動；壓縮機的製冷能力取決於它的氣缸的有效工作容積和傳動比；壓縮機集"吸入、壓縮和壓出"製冷劑等功能為一體。
有效工作容機可變的壓縮機在每次工作循環時，可優化壓縮氣體的容積，它可實現取消壓縮機間,歇式的工作方式。主要優點在於：· ·避免了對發動機的衝擊· ·保持了溫度的穩定性· ·保持了蒸發器低壓的穩定性· ·提高壓縮機的使用壽命· ·減少了功率消耗.
冷凝器是一個用於將製冷劑所含熱量釋放、並將制,冷劑由氣態轉變成液態的熱交換器。,冷凝器總是安裝在車輛的前部，風扇將風吹過散熱,裝置，以利於排出熱量。來自壓縮機的製冷劑以高溫高壓的氣態形式從頂部,進入冷凝器。經過冷凝器時，製冷劑丟失它 所含的,大量熱量並凝集在底部；在冷凝器出口，製冷劑處於高壓低溫液態。
單一供熱空調裝置階段：始於1927年，目前在寒冷的北歐、亞洲北部地區，汽車空調仍在使用單一供熱系統。單一供冷空調裝置階段：始於1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車上裝用機械製冷溫控空調器。目前仍用在熱帶、亞熱帶部分地區使用.冷暖型汽車空調裝置階段：始於1954年，汽車空調才具備了調溫、除溼、通風、過濾、除霜等對空氣的調節功能。自控汽車空調裝置階段：美國通用汽車公司1964年率先在轎車上應用自控汽車空調，只需預先設定溫度控制，自動保持在溫度範圍內工作。裝置根據傳感器隨時檢測車內外溫度，自動地調控裝置各部件工作，達到控制車內溫度和行使其他功能的目的。目前大部分轎車、大客車都配裝自控空調。
1. 前風窗玻璃除霜或除水氣通風口2. 前車門玻璃除霜或除水氣通風口3. 側面通風口4. 中間通風口5. 前排下部通風口6.後排下部通風口
汽車空調的作用是提高乘座的舒適性和駕駛的安全性, 車內一個運行良好的空調系統可用以下幾方面的數據來衡量：
溫度,溼度,空氣的流動性, 換氣性能,空氣質量,舒適度, 所有的汽車都裝備有一套制熱裝置，因此我們所談論的汽車空調系統，是指同時裝備有制熱和, 製冷裝置的系統。
製冷的功能是吸收進入車內的空氣中所含的熱量和水份。 車內的熱量主要由以下幾個熱源點產生： 外部的空氣, 陽光, 路面,乘員, 發動機.
手動空調操作面板
1 車內空氣分配控制 2 進氣控制 3 空氣流量控制 4 後風窗除霜控制5 溫度控制 6 除霜指示燈 7 空調啟動開關 8 空調指示燈
空調自動操作面板
1 溫度調節按鈕 2 自動空調啟動鈕3 空氣流量控制4 空調啟動開關
5 車內空氣分配控制 6 空氣流量控制7 進氣控制8 空調關閉開關
9 後風窗除霜控制
製冷基本原理
冷凝:物質由液態轉變為氣態是一種可逆現象。如果吸收氣態物質中的熱量，氣態物質就會轉變成液態。
在下面所示的例子，在 A 點和 B 點之間，在 100°C 恆溫下，水蒸汽向空氣中釋放出熱量，便由氣. 態轉變成液態。從 B 點到 C 點，物質從 100°C"冷卻"到 80°C（液態）。發生這一變化的設備稱為冷凝器。
蒸發製冷劑要能夠蒸發就必須吸收一定的熱量。以下面的例子說明這一變化過程：
a) 瓶子中，製冷劑在 7帕的壓力下處於液體狀態。 b) 打開開關 R。 c) 製冷劑在 1 巴的壓力（大氣壓力）下以－29.8°C 的溫度流進蛇形管。製冷劑吸收周圍空氣的熱 量，周圍的空氣溫度便從+ 27°C 冷卻至 +10°C ，製冷劑從液態轉變為氣態。發生這一變化的 設備稱為蒸發器。
空調系統主要由：壓縮機、冷凝器、乾燥器、壓力開關、膨脹閥、蒸發器、鼓風機等部件組 成。
1 壓縮機② 冷凝器③ 乾燥器④ 壓力開關⑤ 膨脹閥⑥ 蒸發器
壓縮機壓縮機是製冷迴路的"泵"，它由發動機並通過皮帶和電磁離合器驅動；壓縮機的製冷能力取決於它的氣缸的有效工作容積和傳動比；壓縮機集"吸入、壓縮和壓出"製冷劑等功能為一體。
有效工作容機可變的壓縮機在每次工作循環時，可優化壓縮氣體的容積，它可實現取消壓縮機間,歇式的工作方式。主要優點在於：· ·避免了對發動機的衝擊· ·保持了溫度的穩定性· ·保持了蒸發器低壓的穩定性· ·提高壓縮機的使用壽命· ·減少了功率消耗.
冷凝器是一個用於將製冷劑所含熱量釋放、並將制,冷劑由氣態轉變成液態的熱交換器。,冷凝器總是安裝在車輛的前部，風扇將風吹過散熱,裝置，以利於排出熱量。來自壓縮機的製冷劑以高溫高壓的氣態形式從頂部,進入冷凝器。經過冷凝器時，製冷劑丟失它 所含的,大量熱量並凝集在底部；在冷凝器出口，製冷劑處於高壓低溫液態。
· 冷凝器, 1 製冷劑進口,2 過濾屏, 3 微型過濾器,4 乾燥器,5 過濾屏,6 深潛管, 7 檢查指示器, 8 製冷劑進出口.
乾燥罐.作用 ：儲存、緩衝、乾燥和過濾
單一供熱空調裝置階段：始於1927年，目前在寒冷的北歐、亞洲北部地區，汽車空調仍在使用單一供熱系統。單一供冷空調裝置階段：始於1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車上裝用機械製冷溫控空調器。目前仍用在熱帶、亞熱帶部分地區使用.冷暖型汽車空調裝置階段：始於1954年，汽車空調才具備了調溫、除溼、通風、過濾、除霜等對空氣的調節功能。自控汽車空調裝置階段：美國通用汽車公司1964年率先在轎車上應用自控汽車空調，只需預先設定溫度控制，自動保持在溫度範圍內工作。裝置根據傳感器隨時檢測車內外溫度，自動地調控裝置各部件工作，達到控制車內溫度和行使其他功能的目的。目前大部分轎車、大客車都配裝自控空調。
1. 前風窗玻璃除霜或除水氣通風口2. 前車門玻璃除霜或除水氣通風口3. 側面通風口4. 中間通風口5. 前排下部通風口6.後排下部通風口
汽車空調的作用是提高乘座的舒適性和駕駛的安全性, 車內一個運行良好的空調系統可用以下幾方面的數據來衡量：
溫度,溼度,空氣的流動性, 換氣性能,空氣質量,舒適度, 所有的汽車都裝備有一套制熱裝置，因此我們所談論的汽車空調系統，是指同時裝備有制熱和, 製冷裝置的系統。
製冷的功能是吸收進入車內的空氣中所含的熱量和水份。 車內的熱量主要由以下幾個熱源點產生： 外部的空氣, 陽光, 路面,乘員, 發動機.
手動空調操作面板
1 車內空氣分配控制 2 進氣控制 3 空氣流量控制 4 後風窗除霜控制5 溫度控制 6 除霜指示燈 7 空調啟動開關 8 空調指示燈
空調自動操作面板
1 溫度調節按鈕 2 自動空調啟動鈕3 空氣流量控制4 空調啟動開關
5 車內空氣分配控制 6 空氣流量控制7 進氣控制8 空調關閉開關
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製冷基本原理
冷凝:物質由液態轉變為氣態是一種可逆現象。如果吸收氣態物質中的熱量，氣態物質就會轉變成液態。
在下面所示的例子，在 A 點和 B 點之間，在 100°C 恆溫下，水蒸汽向空氣中釋放出熱量，便由氣. 態轉變成液態。從 B 點到 C 點，物質從 100°C"冷卻"到 80°C（液態）。發生這一變化的設備稱為冷凝器。
蒸發製冷劑要能夠蒸發就必須吸收一定的熱量。以下面的例子說明這一變化過程：
a) 瓶子中，製冷劑在 7帕的壓力下處於液體狀態。 b) 打開開關 R。 c) 製冷劑在 1 巴的壓力（大氣壓力）下以－29.8°C 的溫度流進蛇形管。製冷劑吸收周圍空氣的熱 量，周圍的空氣溫度便從+ 27°C 冷卻至 +10°C ，製冷劑從液態轉變為氣態。發生這一變化的 設備稱為蒸發器。
空調系統主要由：壓縮機、冷凝器、乾燥器、壓力開關、膨脹閥、蒸發器、鼓風機等部件組 成。
1 壓縮機② 冷凝器③ 乾燥器④ 壓力開關⑤ 膨脹閥⑥ 蒸發器
壓縮機壓縮機是製冷迴路的"泵"，它由發動機並通過皮帶和電磁離合器驅動；壓縮機的製冷能力取決於它的氣缸的有效工作容積和傳動比；壓縮機集"吸入、壓縮和壓出"製冷劑等功能為一體。
有效工作容機可變的壓縮機在每次工作循環時，可優化壓縮氣體的容積，它可實現取消壓縮機間,歇式的工作方式。主要優點在於：· ·避免了對發動機的衝擊· ·保持了溫度的穩定性· ·保持了蒸發器低壓的穩定性· ·提高壓縮機的使用壽命· ·減少了功率消耗.
冷凝器是一個用於將製冷劑所含熱量釋放、並將制,冷劑由氣態轉變成液態的熱交換器。,冷凝器總是安裝在車輛的前部，風扇將風吹過散熱,裝置，以利於排出熱量。來自壓縮機的製冷劑以高溫高壓的氣態形式從頂部,進入冷凝器。經過冷凝器時，製冷劑丟失它 所含的,大量熱量並凝集在底部；在冷凝器出口，製冷劑處於高壓低溫液態。
· 冷凝器, 1 製冷劑進口,2 過濾屏, 3 微型過濾器,4 乾燥器,5 過濾屏,6 深潛管, 7 檢查指示器, 8 製冷劑進出口.
乾燥罐.作用 ：儲存、緩衝、乾燥和過濾
膨脹閥
作用：幫助產生壓力變化（高壓—低壓）, 根據蒸發器出口處氣態製冷劑的溫度狀況，調整噴入蒸發器中的液態製冷劑的數量 在蒸發器的出口處，製冷劑是處於氣態的，溫度略高於製冷劑的沸點.
單一供熱空調裝置階段：始於1927年，目前在寒冷的北歐、亞洲北部地區，汽車空調仍在使用單一供熱系統。單一供冷空調裝置階段：始於1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車上裝用機械製冷溫控空調器。目前仍用在熱帶、亞熱帶部分地區使用.冷暖型汽車空調裝置階段：始於1954年，汽車空調才具備了調溫、除溼、通風、過濾、除霜等對空氣的調節功能。自控汽車空調裝置階段：美國通用汽車公司1964年率先在轎車上應用自控汽車空調，只需預先設定溫度控制，自動保持在溫度範圍內工作。裝置根據傳感器隨時檢測車內外溫度，自動地調控裝置各部件工作，達到控制車內溫度和行使其他功能的目的。目前大部分轎車、大客車都配裝自控空調。
1. 前風窗玻璃除霜或除水氣通風口2. 前車門玻璃除霜或除水氣通風口3. 側面通風口4. 中間通風口5. 前排下部通風口6.後排下部通風口
汽車空調的作用是提高乘座的舒適性和駕駛的安全性, 車內一個運行良好的空調系統可用以下幾方面的數據來衡量：
溫度,溼度,空氣的流動性, 換氣性能,空氣質量,舒適度, 所有的汽車都裝備有一套制熱裝置，因此我們所談論的汽車空調系統，是指同時裝備有制熱和, 製冷裝置的系統。
製冷的功能是吸收進入車內的空氣中所含的熱量和水份。 車內的熱量主要由以下幾個熱源點產生： 外部的空氣, 陽光, 路面,乘員, 發動機.
手動空調操作面板
1 車內空氣分配控制 2 進氣控制 3 空氣流量控制 4 後風窗除霜控制5 溫度控制 6 除霜指示燈 7 空調啟動開關 8 空調指示燈
空調自動操作面板
1 溫度調節按鈕 2 自動空調啟動鈕3 空氣流量控制4 空調啟動開關
5 車內空氣分配控制 6 空氣流量控制7 進氣控制8 空調關閉開關
9 後風窗除霜控制
製冷基本原理
冷凝:物質由液態轉變為氣態是一種可逆現象。如果吸收氣態物質中的熱量，氣態物質就會轉變成液態。
在下面所示的例子，在 A 點和 B 點之間，在 100°C 恆溫下，水蒸汽向空氣中釋放出熱量，便由氣. 態轉變成液態。從 B 點到 C 點，物質從 100°C"冷卻"到 80°C（液態）。發生這一變化的設備稱為冷凝器。
蒸發製冷劑要能夠蒸發就必須吸收一定的熱量。以下面的例子說明這一變化過程：
a) 瓶子中，製冷劑在 7帕的壓力下處於液體狀態。 b) 打開開關 R。 c) 製冷劑在 1 巴的壓力（大氣壓力）下以－29.8°C 的溫度流進蛇形管。製冷劑吸收周圍空氣的熱 量，周圍的空氣溫度便從+ 27°C 冷卻至 +10°C ，製冷劑從液態轉變為氣態。發生這一變化的 設備稱為蒸發器。
空調系統主要由：壓縮機、冷凝器、乾燥器、壓力開關、膨脹閥、蒸發器、鼓風機等部件組 成。
1 壓縮機② 冷凝器③ 乾燥器④ 壓力開關⑤ 膨脹閥⑥ 蒸發器
壓縮機壓縮機是製冷迴路的"泵"，它由發動機並通過皮帶和電磁離合器驅動；壓縮機的製冷能力取決於它的氣缸的有效工作容積和傳動比；壓縮機集"吸入、壓縮和壓出"製冷劑等功能為一體。
有效工作容機可變的壓縮機在每次工作循環時，可優化壓縮氣體的容積，它可實現取消壓縮機間,歇式的工作方式。主要優點在於：· ·避免了對發動機的衝擊· ·保持了溫度的穩定性· ·保持了蒸發器低壓的穩定性· ·提高壓縮機的使用壽命· ·減少了功率消耗.
冷凝器是一個用於將製冷劑所含熱量釋放、並將制,冷劑由氣態轉變成液態的熱交換器。,冷凝器總是安裝在車輛的前部，風扇將風吹過散熱,裝置，以利於排出熱量。來自壓縮機的製冷劑以高溫高壓的氣態形式從頂部,進入冷凝器。經過冷凝器時，製冷劑丟失它 所含的,大量熱量並凝集在底部；在冷凝器出口，製冷劑處於高壓低溫液態。
· 冷凝器, 1 製冷劑進口,2 過濾屏, 3 微型過濾器,4 乾燥器,5 過濾屏,6 深潛管, 7 檢查指示器, 8 製冷劑進出口.
乾燥罐.作用 ：儲存、緩衝、乾燥和過濾
膨脹閥
作用：幫助產生壓力變化（高壓—低壓）, 根據蒸發器出口處氣態製冷劑的溫度狀況，調整噴入蒸發器中的液態製冷劑的數量 在蒸發器的出口處，製冷劑是處於氣態的，溫度略高於製冷劑的沸點.
蒸發器.蒸發器是一個熱交換器。作用：吸收掠過蒸發器表面的空氣的熱量（這些熱量又使蒸發器中的製冷劑蒸發）,同時還可乾燥 空氣。
單一供熱空調裝置階段：始於1927年，目前在寒冷的北歐、亞洲北部地區，汽車空調仍在使用單一供熱系統。單一供冷空調裝置階段：始於1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車上裝用機械製冷溫控空調器。目前仍用在熱帶、亞熱帶部分地區使用.冷暖型汽車空調裝置階段：始於1954年，汽車空調才具備了調溫、除溼、通風、過濾、除霜等對空氣的調節功能。自控汽車空調裝置階段：美國通用汽車公司1964年率先在轎車上應用自控汽車空調，只需預先設定溫度控制，自動保持在溫度範圍內工作。裝置根據傳感器隨時檢測車內外溫度，自動地調控裝置各部件工作，達到控制車內溫度和行使其他功能的目的。目前大部分轎車、大客車都配裝自控空調。
1. 前風窗玻璃除霜或除水氣通風口2. 前車門玻璃除霜或除水氣通風口3. 側面通風口4. 中間通風口5. 前排下部通風口6.後排下部通風口
汽車空調的作用是提高乘座的舒適性和駕駛的安全性, 車內一個運行良好的空調系統可用以下幾方面的數據來衡量：
溫度,溼度,空氣的流動性, 換氣性能,空氣質量,舒適度, 所有的汽車都裝備有一套制熱裝置，因此我們所談論的汽車空調系統，是指同時裝備有制熱和, 製冷裝置的系統。
製冷的功能是吸收進入車內的空氣中所含的熱量和水份。 車內的熱量主要由以下幾個熱源點產生： 外部的空氣, 陽光, 路面,乘員, 發動機.
手動空調操作面板
1 車內空氣分配控制 2 進氣控制 3 空氣流量控制 4 後風窗除霜控制5 溫度控制 6 除霜指示燈 7 空調啟動開關 8 空調指示燈
空調自動操作面板
1 溫度調節按鈕 2 自動空調啟動鈕3 空氣流量控制4 空調啟動開關
5 車內空氣分配控制 6 空氣流量控制7 進氣控制8 空調關閉開關
9 後風窗除霜控制
製冷基本原理
冷凝:物質由液態轉變為氣態是一種可逆現象。如果吸收氣態物質中的熱量，氣態物質就會轉變成液態。
在下面所示的例子，在 A 點和 B 點之間，在 100°C 恆溫下，水蒸汽向空氣中釋放出熱量，便由氣. 態轉變成液態。從 B 點到 C 點，物質從 100°C"冷卻"到 80°C（液態）。發生這一變化的設備稱為冷凝器。
蒸發製冷劑要能夠蒸發就必須吸收一定的熱量。以下面的例子說明這一變化過程：
a) 瓶子中，製冷劑在 7帕的壓力下處於液體狀態。 b) 打開開關 R。 c) 製冷劑在 1 巴的壓力（大氣壓力）下以－29.8°C 的溫度流進蛇形管。製冷劑吸收周圍空氣的熱 量，周圍的空氣溫度便從+ 27°C 冷卻至 +10°C ，製冷劑從液態轉變為氣態。發生這一變化的 設備稱為蒸發器。
空調系統主要由：壓縮機、冷凝器、乾燥器、壓力開關、膨脹閥、蒸發器、鼓風機等部件組 成。
1 壓縮機② 冷凝器③ 乾燥器④ 壓力開關⑤ 膨脹閥⑥ 蒸發器
壓縮機壓縮機是製冷迴路的"泵"，它由發動機並通過皮帶和電磁離合器驅動；壓縮機的製冷能力取決於它的氣缸的有效工作容積和傳動比；壓縮機集"吸入、壓縮和壓出"製冷劑等功能為一體。
有效工作容機可變的壓縮機在每次工作循環時，可優化壓縮氣體的容積，它可實現取消壓縮機間,歇式的工作方式。主要優點在於：· ·避免了對發動機的衝擊· ·保持了溫度的穩定性· ·保持了蒸發器低壓的穩定性· ·提高壓縮機的使用壽命· ·減少了功率消耗.
冷凝器是一個用於將製冷劑所含熱量釋放、並將制,冷劑由氣態轉變成液態的熱交換器。,冷凝器總是安裝在車輛的前部，風扇將風吹過散熱,裝置，以利於排出熱量。來自壓縮機的製冷劑以高溫高壓的氣態形式從頂部,進入冷凝器。經過冷凝器時，製冷劑丟失它 所含的,大量熱量並凝集在底部；在冷凝器出口，製冷劑處於高壓低溫液態。
· 冷凝器, 1 製冷劑進口,2 過濾屏, 3 微型過濾器,4 乾燥器,5 過濾屏,6 深潛管, 7 檢查指示器, 8 製冷劑進出口.
乾燥罐.作用 ：儲存、緩衝、乾燥和過濾
膨脹閥
作用：幫助產生壓力變化（高壓—低壓）, 根據蒸發器出口處氣態製冷劑的溫度狀況，調整噴入蒸發器中的液態製冷劑的數量 在蒸發器的出口處，製冷劑是處於氣態的，溫度略高於製冷劑的沸點.
蒸發器.蒸發器是一個熱交換器。作用：吸收掠過蒸發器表面的空氣的熱量（這些熱量又使蒸發器中的製冷劑蒸發）,同時還可乾燥 空氣。
壓力傳感器
· 安裝在冷凝器的出口處，向發動機計算機提供一個線性的壓力信號。這個信號可使發動機計算機：管理風扇的轉速（提供風扇高速運轉，改善製冷劑的冷凝效果）· 管理壓縮機的開/關（安全壓力過高或過低）發動機計算機也將"空調壓力信息"通過 CAN 網傳遞給 BSI ，這是一個電容型壓力傳感器，它的容量隨壓力而變化，供 5 伏的電，它提供與測量到的製冷劑壓力成正比的壓力信號。
車內溫度傳感器.它安裝在儀表盤上，位於乘客的對面，向計算機傳送車內空氣溫度的信息。以便計算機能夠進行 混合、氣流量、分配和再循環等功能的管理,這是一個 CTN 型熱敏電阻，傳感器由 5 伏直流電供電，BSI 測量傳感器接線腳處的壓力，它是隨傳感器的電阻變化的。
單一供熱空調裝置階段：始於1927年，目前在寒冷的北歐、亞洲北部地區，汽車空調仍在使用單一供熱系統。單一供冷空調裝置階段：始於1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車上裝用機械製冷溫控空調器。目前仍用在熱帶、亞熱帶部分地區使用.冷暖型汽車空調裝置階段：始於1954年，汽車空調才具備了調溫、除溼、通風、過濾、除霜等對空氣的調節功能。自控汽車空調裝置階段：美國通用汽車公司1964年率先在轎車上應用自控汽車空調，只需預先設定溫度控制，自動保持在溫度範圍內工作。裝置根據傳感器隨時檢測車內外溫度，自動地調控裝置各部件工作，達到控制車內溫度和行使其他功能的目的。目前大部分轎車、大客車都配裝自控空調。
1. 前風窗玻璃除霜或除水氣通風口2. 前車門玻璃除霜或除水氣通風口3. 側面通風口4. 中間通風口5. 前排下部通風口6.後排下部通風口
汽車空調的作用是提高乘座的舒適性和駕駛的安全性, 車內一個運行良好的空調系統可用以下幾方面的數據來衡量：
溫度,溼度,空氣的流動性, 換氣性能,空氣質量,舒適度, 所有的汽車都裝備有一套制熱裝置，因此我們所談論的汽車空調系統，是指同時裝備有制熱和, 製冷裝置的系統。
製冷的功能是吸收進入車內的空氣中所含的熱量和水份。 車內的熱量主要由以下幾個熱源點產生： 外部的空氣, 陽光, 路面,乘員, 發動機.
手動空調操作面板
1 車內空氣分配控制 2 進氣控制 3 空氣流量控制 4 後風窗除霜控制5 溫度控制 6 除霜指示燈 7 空調啟動開關 8 空調指示燈
空調自動操作面板
1 溫度調節按鈕 2 自動空調啟動鈕3 空氣流量控制4 空調啟動開關
5 車內空氣分配控制 6 空氣流量控制7 進氣控制8 空調關閉開關
9 後風窗除霜控制
製冷基本原理
冷凝:物質由液態轉變為氣態是一種可逆現象。如果吸收氣態物質中的熱量，氣態物質就會轉變成液態。
在下面所示的例子，在 A 點和 B 點之間，在 100°C 恆溫下，水蒸汽向空氣中釋放出熱量，便由氣. 態轉變成液態。從 B 點到 C 點，物質從 100°C"冷卻"到 80°C（液態）。發生這一變化的設備稱為冷凝器。
蒸發製冷劑要能夠蒸發就必須吸收一定的熱量。以下面的例子說明這一變化過程：
a) 瓶子中，製冷劑在 7帕的壓力下處於液體狀態。 b) 打開開關 R。 c) 製冷劑在 1 巴的壓力（大氣壓力）下以－29.8°C 的溫度流進蛇形管。製冷劑吸收周圍空氣的熱 量，周圍的空氣溫度便從+ 27°C 冷卻至 +10°C ，製冷劑從液態轉變為氣態。發生這一變化的 設備稱為蒸發器。
空調系統主要由：壓縮機、冷凝器、乾燥器、壓力開關、膨脹閥、蒸發器、鼓風機等部件組 成。
1 壓縮機② 冷凝器③ 乾燥器④ 壓力開關⑤ 膨脹閥⑥ 蒸發器
壓縮機壓縮機是製冷迴路的"泵"，它由發動機並通過皮帶和電磁離合器驅動；壓縮機的製冷能力取決於它的氣缸的有效工作容積和傳動比；壓縮機集"吸入、壓縮和壓出"製冷劑等功能為一體。
有效工作容機可變的壓縮機在每次工作循環時，可優化壓縮氣體的容積，它可實現取消壓縮機間,歇式的工作方式。主要優點在於：· ·避免了對發動機的衝擊· ·保持了溫度的穩定性· ·保持了蒸發器低壓的穩定性· ·提高壓縮機的使用壽命· ·減少了功率消耗.
冷凝器是一個用於將製冷劑所含熱量釋放、並將制,冷劑由氣態轉變成液態的熱交換器。,冷凝器總是安裝在車輛的前部，風扇將風吹過散熱,裝置，以利於排出熱量。來自壓縮機的製冷劑以高溫高壓的氣態形式從頂部,進入冷凝器。經過冷凝器時，製冷劑丟失它 所含的,大量熱量並凝集在底部；在冷凝器出口，製冷劑處於高壓低溫液態。
· 冷凝器, 1 製冷劑進口,2 過濾屏, 3 微型過濾器,4 乾燥器,5 過濾屏,6 深潛管, 7 檢查指示器, 8 製冷劑進出口.
乾燥罐.作用 ：儲存、緩衝、乾燥和過濾
膨脹閥
作用：幫助產生壓力變化（高壓—低壓）, 根據蒸發器出口處氣態製冷劑的溫度狀況，調整噴入蒸發器中的液態製冷劑的數量 在蒸發器的出口處，製冷劑是處於氣態的，溫度略高於製冷劑的沸點.
蒸發器.蒸發器是一個熱交換器。作用：吸收掠過蒸發器表面的空氣的熱量（這些熱量又使蒸發器中的製冷劑蒸發）,同時還可乾燥 空氣。
壓力傳感器
· 安裝在冷凝器的出口處，向發動機計算機提供一個線性的壓力信號。這個信號可使發動機計算機：管理風扇的轉速（提供風扇高速運轉，改善製冷劑的冷凝效果）· 管理壓縮機的開/關（安全壓力過高或過低）發動機計算機也將"空調壓力信息"通過 CAN 網傳遞給 BSI ，這是一個電容型壓力傳感器，它的容量隨壓力而變化，供 5 伏的電，它提供與測量到的製冷劑壓力成正比的壓力信號。
車內溫度傳感器.它安裝在儀表盤上，位於乘客的對面，向計算機傳送車內空氣溫度的信息。以便計算機能夠進行 混合、氣流量、分配和再循環等功能的管理,這是一個 CTN 型熱敏電阻，傳感器由 5 伏直流電供電，BSI 測量傳感器接線腳處的壓力，它是隨傳感器的電阻變化的。
蒸發器溫度傳感器
· 它將通過蒸發器的氣體的溫度信息傳送給：BSI→ 管理結霜安全；空調計算機，以便計算機能夠確定所吹出的風溫。 它固定在空調的右側，安裝在蒸發器左上部。這是一個 CTN 型熱敏電阻，傳感器由 5 伏直流電供 電，BSI 測量傳感器接線腳處的壓力，它是隨傳感器的電阻變化的。
單一供熱空調裝置階段：始於1927年，目前在寒冷的北歐、亞洲北部地區，汽車空調仍在使用單一供熱系統。單一供冷空調裝置階段：始於1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車上裝用機械製冷溫控空調器。目前仍用在熱帶、亞熱帶部分地區使用.冷暖型汽車空調裝置階段：始於1954年，汽車空調才具備了調溫、除溼、通風、過濾、除霜等對空氣的調節功能。自控汽車空調裝置階段：美國通用汽車公司1964年率先在轎車上應用自控汽車空調，只需預先設定溫度控制，自動保持在溫度範圍內工作。裝置根據傳感器隨時檢測車內外溫度，自動地調控裝置各部件工作，達到控制車內溫度和行使其他功能的目的。目前大部分轎車、大客車都配裝自控空調。
1. 前風窗玻璃除霜或除水氣通風口2. 前車門玻璃除霜或除水氣通風口3. 側面通風口4. 中間通風口5. 前排下部通風口6.後排下部通風口
汽車空調的作用是提高乘座的舒適性和駕駛的安全性, 車內一個運行良好的空調系統可用以下幾方面的數據來衡量：
溫度,溼度,空氣的流動性, 換氣性能,空氣質量,舒適度, 所有的汽車都裝備有一套制熱裝置，因此我們所談論的汽車空調系統，是指同時裝備有制熱和, 製冷裝置的系統。
製冷的功能是吸收進入車內的空氣中所含的熱量和水份。 車內的熱量主要由以下幾個熱源點產生： 外部的空氣, 陽光, 路面,乘員, 發動機.
手動空調操作面板
1 車內空氣分配控制 2 進氣控制 3 空氣流量控制 4 後風窗除霜控制5 溫度控制 6 除霜指示燈 7 空調啟動開關 8 空調指示燈
空調自動操作面板
1 溫度調節按鈕 2 自動空調啟動鈕3 空氣流量控制4 空調啟動開關
5 車內空氣分配控制 6 空氣流量控制7 進氣控制8 空調關閉開關
9 後風窗除霜控制
製冷基本原理
冷凝:物質由液態轉變為氣態是一種可逆現象。如果吸收氣態物質中的熱量，氣態物質就會轉變成液態。
在下面所示的例子，在 A 點和 B 點之間，在 100°C 恆溫下，水蒸汽向空氣中釋放出熱量，便由氣. 態轉變成液態。從 B 點到 C 點，物質從 100°C"冷卻"到 80°C（液態）。發生這一變化的設備稱為冷凝器。
蒸發製冷劑要能夠蒸發就必須吸收一定的熱量。以下面的例子說明這一變化過程：
a) 瓶子中，製冷劑在 7帕的壓力下處於液體狀態。 b) 打開開關 R。 c) 製冷劑在 1 巴的壓力（大氣壓力）下以－29.8°C 的溫度流進蛇形管。製冷劑吸收周圍空氣的熱 量，周圍的空氣溫度便從+ 27°C 冷卻至 +10°C ，製冷劑從液態轉變為氣態。發生這一變化的 設備稱為蒸發器。
空調系統主要由：壓縮機、冷凝器、乾燥器、壓力開關、膨脹閥、蒸發器、鼓風機等部件組 成。
1 壓縮機② 冷凝器③ 乾燥器④ 壓力開關⑤ 膨脹閥⑥ 蒸發器
壓縮機壓縮機是製冷迴路的"泵"，它由發動機並通過皮帶和電磁離合器驅動；壓縮機的製冷能力取決於它的氣缸的有效工作容積和傳動比；壓縮機集"吸入、壓縮和壓出"製冷劑等功能為一體。
有效工作容機可變的壓縮機在每次工作循環時，可優化壓縮氣體的容積，它可實現取消壓縮機間,歇式的工作方式。主要優點在於：· ·避免了對發動機的衝擊· ·保持了溫度的穩定性· ·保持了蒸發器低壓的穩定性· ·提高壓縮機的使用壽命· ·減少了功率消耗.
冷凝器是一個用於將製冷劑所含熱量釋放、並將制,冷劑由氣態轉變成液態的熱交換器。,冷凝器總是安裝在車輛的前部，風扇將風吹過散熱,裝置，以利於排出熱量。來自壓縮機的製冷劑以高溫高壓的氣態形式從頂部,進入冷凝器。經過冷凝器時，製冷劑丟失它 所含的,大量熱量並凝集在底部；在冷凝器出口，製冷劑處於高壓低溫液態。
· 冷凝器, 1 製冷劑進口,2 過濾屏, 3 微型過濾器,4 乾燥器,5 過濾屏,6 深潛管, 7 檢查指示器, 8 製冷劑進出口.
乾燥罐.作用 ：儲存、緩衝、乾燥和過濾
膨脹閥
作用：幫助產生壓力變化（高壓—低壓）, 根據蒸發器出口處氣態製冷劑的溫度狀況，調整噴入蒸發器中的液態製冷劑的數量 在蒸發器的出口處，製冷劑是處於氣態的，溫度略高於製冷劑的沸點.
蒸發器.蒸發器是一個熱交換器。作用：吸收掠過蒸發器表面的空氣的熱量（這些熱量又使蒸發器中的製冷劑蒸發）,同時還可乾燥 空氣。
壓力傳感器
· 安裝在冷凝器的出口處，向發動機計算機提供一個線性的壓力信號。這個信號可使發動機計算機：管理風扇的轉速（提供風扇高速運轉，改善製冷劑的冷凝效果）· 管理壓縮機的開/關（安全壓力過高或過低）發動機計算機也將"空調壓力信息"通過 CAN 網傳遞給 BSI ，這是一個電容型壓力傳感器，它的容量隨壓力而變化，供 5 伏的電，它提供與測量到的製冷劑壓力成正比的壓力信號。
車內溫度傳感器.它安裝在儀表盤上，位於乘客的對面，向計算機傳送車內空氣溫度的信息。以便計算機能夠進行 混合、氣流量、分配和再循環等功能的管理,這是一個 CTN 型熱敏電阻，傳感器由 5 伏直流電供電，BSI 測量傳感器接線腳處的壓力，它是隨傳感器的電阻變化的。
蒸發器溫度傳感器
· 它將通過蒸發器的氣體的溫度信息傳送給：BSI→ 管理結霜安全；空調計算機，以便計算機能夠確定所吹出的風溫。 它固定在空調的右側，安裝在蒸發器左上部。這是一個 CTN 型熱敏電阻，傳感器由 5 伏直流電供 電，BSI 測量傳感器接線腳處的壓力，它是隨傳感器的電阻變化的。
散熱器溫度傳感器它向計算機發送通過散熱器的空氣溫度，以便它計算吹出的風的溫度，在發動機冷卻液冷的時候起到自動管理作用。它安裝在散熱器處，正面的左邊。這是一個 CTN 型熱敏電阻，傳感器由 5 伏直流電供電，BSI 測量傳感器接線腳處的壓力，它是隨傳感器的電阻變化的。
單一供熱空調裝置階段：始於1927年，目前在寒冷的北歐、亞洲北部地區，汽車空調仍在使用單一供熱系統。單一供冷空調裝置階段：始於1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車上裝用機械製冷溫控空調器。目前仍用在熱帶、亞熱帶部分地區使用.冷暖型汽車空調裝置階段：始於1954年，汽車空調才具備了調溫、除溼、通風、過濾、除霜等對空氣的調節功能。自控汽車空調裝置階段：美國通用汽車公司1964年率先在轎車上應用自控汽車空調，只需預先設定溫度控制，自動保持在溫度範圍內工作。裝置根據傳感器隨時檢測車內外溫度，自動地調控裝置各部件工作，達到控制車內溫度和行使其他功能的目的。目前大部分轎車、大客車都配裝自控空調。
1. 前風窗玻璃除霜或除水氣通風口2. 前車門玻璃除霜或除水氣通風口3. 側面通風口4. 中間通風口5. 前排下部通風口6.後排下部通風口
汽車空調的作用是提高乘座的舒適性和駕駛的安全性, 車內一個運行良好的空調系統可用以下幾方面的數據來衡量：
溫度,溼度,空氣的流動性, 換氣性能,空氣質量,舒適度, 所有的汽車都裝備有一套制熱裝置，因此我們所談論的汽車空調系統，是指同時裝備有制熱和, 製冷裝置的系統。
製冷的功能是吸收進入車內的空氣中所含的熱量和水份。 車內的熱量主要由以下幾個熱源點產生： 外部的空氣, 陽光, 路面,乘員, 發動機.
手動空調操作面板
1 車內空氣分配控制 2 進氣控制 3 空氣流量控制 4 後風窗除霜控制5 溫度控制 6 除霜指示燈 7 空調啟動開關 8 空調指示燈
空調自動操作面板
1 溫度調節按鈕 2 自動空調啟動鈕3 空氣流量控制4 空調啟動開關
5 車內空氣分配控制 6 空氣流量控制7 進氣控制8 空調關閉開關
9 後風窗除霜控制
製冷基本原理
冷凝:物質由液態轉變為氣態是一種可逆現象。如果吸收氣態物質中的熱量，氣態物質就會轉變成液態。
在下面所示的例子，在 A 點和 B 點之間，在 100°C 恆溫下，水蒸汽向空氣中釋放出熱量，便由氣. 態轉變成液態。從 B 點到 C 點，物質從 100°C"冷卻"到 80°C（液態）。發生這一變化的設備稱為冷凝器。
蒸發製冷劑要能夠蒸發就必須吸收一定的熱量。以下面的例子說明這一變化過程：
a) 瓶子中，製冷劑在 7帕的壓力下處於液體狀態。 b) 打開開關 R。 c) 製冷劑在 1 巴的壓力（大氣壓力）下以－29.8°C 的溫度流進蛇形管。製冷劑吸收周圍空氣的熱 量，周圍的空氣溫度便從+ 27°C 冷卻至 +10°C ，製冷劑從液態轉變為氣態。發生這一變化的 設備稱為蒸發器。
空調系統主要由：壓縮機、冷凝器、乾燥器、壓力開關、膨脹閥、蒸發器、鼓風機等部件組 成。
1 壓縮機② 冷凝器③ 乾燥器④ 壓力開關⑤ 膨脹閥⑥ 蒸發器
壓縮機壓縮機是製冷迴路的"泵"，它由發動機並通過皮帶和電磁離合器驅動；壓縮機的製冷能力取決於它的氣缸的有效工作容積和傳動比；壓縮機集"吸入、壓縮和壓出"製冷劑等功能為一體。
有效工作容機可變的壓縮機在每次工作循環時，可優化壓縮氣體的容積，它可實現取消壓縮機間,歇式的工作方式。主要優點在於：· ·避免了對發動機的衝擊· ·保持了溫度的穩定性· ·保持了蒸發器低壓的穩定性· ·提高壓縮機的使用壽命· ·減少了功率消耗.
冷凝器是一個用於將製冷劑所含熱量釋放、並將制,冷劑由氣態轉變成液態的熱交換器。,冷凝器總是安裝在車輛的前部，風扇將風吹過散熱,裝置，以利於排出熱量。來自壓縮機的製冷劑以高溫高壓的氣態形式從頂部,進入冷凝器。經過冷凝器時，製冷劑丟失它 所含的,大量熱量並凝集在底部；在冷凝器出口，製冷劑處於高壓低溫液態。
· 冷凝器, 1 製冷劑進口,2 過濾屏, 3 微型過濾器,4 乾燥器,5 過濾屏,6 深潛管, 7 檢查指示器, 8 製冷劑進出口.
乾燥罐.作用 ：儲存、緩衝、乾燥和過濾
膨脹閥
作用：幫助產生壓力變化（高壓—低壓）, 根據蒸發器出口處氣態製冷劑的溫度狀況，調整噴入蒸發器中的液態製冷劑的數量 在蒸發器的出口處，製冷劑是處於氣態的，溫度略高於製冷劑的沸點.
蒸發器.蒸發器是一個熱交換器。作用：吸收掠過蒸發器表面的空氣的熱量（這些熱量又使蒸發器中的製冷劑蒸發）,同時還可乾燥 空氣。
壓力傳感器
· 安裝在冷凝器的出口處，向發動機計算機提供一個線性的壓力信號。這個信號可使發動機計算機：管理風扇的轉速（提供風扇高速運轉，改善製冷劑的冷凝效果）· 管理壓縮機的開/關（安全壓力過高或過低）發動機計算機也將"空調壓力信息"通過 CAN 網傳遞給 BSI ，這是一個電容型壓力傳感器，它的容量隨壓力而變化，供 5 伏的電，它提供與測量到的製冷劑壓力成正比的壓力信號。
車內溫度傳感器.它安裝在儀表盤上，位於乘客的對面，向計算機傳送車內空氣溫度的信息。以便計算機能夠進行 混合、氣流量、分配和再循環等功能的管理,這是一個 CTN 型熱敏電阻，傳感器由 5 伏直流電供電，BSI 測量傳感器接線腳處的壓力，它是隨傳感器的電阻變化的。
蒸發器溫度傳感器
· 它將通過蒸發器的氣體的溫度信息傳送給：BSI→ 管理結霜安全；空調計算機，以便計算機能夠確定所吹出的風溫。 它固定在空調的右側，安裝在蒸發器左上部。這是一個 CTN 型熱敏電阻，傳感器由 5 伏直流電供 電，BSI 測量傳感器接線腳處的壓力，它是隨傳感器的電阻變化的。
散熱器溫度傳感器它向計算機發送通過散熱器的空氣溫度，以便它計算吹出的風的溫度，在發動機冷卻液冷的時候起到自動管理作用。它安裝在散熱器處，正面的左邊。這是一個 CTN 型熱敏電阻，傳感器由 5 伏直流電供電，BSI 測量傳感器接線腳處的壓力，它是隨傳感器的電阻變化的。
單一供熱空調裝置階段：始於1927年，目前在寒冷的北歐、亞洲北部地區，汽車空調仍在使用單一供熱系統。單一供冷空調裝置階段：始於1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車上裝用機械製冷溫控空調器。目前仍用在熱帶、亞熱帶部分地區使用.冷暖型汽車空調裝置階段：始於1954年，汽車空調才具備了調溫、除溼、通風、過濾、除霜等對空氣的調節功能。自控汽車空調裝置階段：美國通用汽車公司1964年率先在轎車上應用自控汽車空調，只需預先設定溫度控制，自動保持在溫度範圍內工作。裝置根據傳感器隨時檢測車內外溫度，自動地調控裝置各部件工作，達到控制車內溫度和行使其他功能的目的。目前大部分轎車、大客車都配裝自控空調。
1. 前風窗玻璃除霜或除水氣通風口2. 前車門玻璃除霜或除水氣通風口3. 側面通風口4. 中間通風口5. 前排下部通風口6.後排下部通風口
汽車空調的作用是提高乘座的舒適性和駕駛的安全性, 車內一個運行良好的空調系統可用以下幾方面的數據來衡量：
溫度,溼度,空氣的流動性, 換氣性能,空氣質量,舒適度, 所有的汽車都裝備有一套制熱裝置，因此我們所談論的汽車空調系統，是指同時裝備有制熱和, 製冷裝置的系統。
製冷的功能是吸收進入車內的空氣中所含的熱量和水份。 車內的熱量主要由以下幾個熱源點產生： 外部的空氣, 陽光, 路面,乘員, 發動機.
手動空調操作面板
1 車內空氣分配控制 2 進氣控制 3 空氣流量控制 4 後風窗除霜控制5 溫度控制 6 除霜指示燈 7 空調啟動開關 8 空調指示燈
空調自動操作面板
1 溫度調節按鈕 2 自動空調啟動鈕3 空氣流量控制4 空調啟動開關
5 車內空氣分配控制 6 空氣流量控制7 進氣控制8 空調關閉開關
9 後風窗除霜控制
製冷基本原理
冷凝:物質由液態轉變為氣態是一種可逆現象。如果吸收氣態物質中的熱量，氣態物質就會轉變成液態。
在下面所示的例子，在 A 點和 B 點之間，在 100°C 恆溫下，水蒸汽向空氣中釋放出熱量，便由氣. 態轉變成液態。從 B 點到 C 點，物質從 100°C"冷卻"到 80°C（液態）。發生這一變化的設備稱為冷凝器。
蒸發製冷劑要能夠蒸發就必須吸收一定的熱量。以下面的例子說明這一變化過程：
a) 瓶子中，製冷劑在 7帕的壓力下處於液體狀態。 b) 打開開關 R。 c) 製冷劑在 1 巴的壓力（大氣壓力）下以－29.8°C 的溫度流進蛇形管。製冷劑吸收周圍空氣的熱 量，周圍的空氣溫度便從+ 27°C 冷卻至 +10°C ，製冷劑從液態轉變為氣態。發生這一變化的 設備稱為蒸發器。
空調系統主要由：壓縮機、冷凝器、乾燥器、壓力開關、膨脹閥、蒸發器、鼓風機等部件組 成。
1 壓縮機② 冷凝器③ 乾燥器④ 壓力開關⑤ 膨脹閥⑥ 蒸發器
壓縮機壓縮機是製冷迴路的"泵"，它由發動機並通過皮帶和電磁離合器驅動；壓縮機的製冷能力取決於它的氣缸的有效工作容積和傳動比；壓縮機集"吸入、壓縮和壓出"製冷劑等功能為一體。
有效工作容機可變的壓縮機在每次工作循環時，可優化壓縮氣體的容積，它可實現取消壓縮機間,歇式的工作方式。主要優點在於：· ·避免了對發動機的衝擊· ·保持了溫度的穩定性· ·保持了蒸發器低壓的穩定性· ·提高壓縮機的使用壽命· ·減少了功率消耗.
冷凝器是一個用於將製冷劑所含熱量釋放、並將制,冷劑由氣態轉變成液態的熱交換器。,冷凝器總是安裝在車輛的前部，風扇將風吹過散熱,裝置，以利於排出熱量。來自壓縮機的製冷劑以高溫高壓的氣態形式從頂部,進入冷凝器。經過冷凝器時，製冷劑丟失它 所含的,大量熱量並凝集在底部；在冷凝器出口，製冷劑處於高壓低溫液態。
· 冷凝器, 1 製冷劑進口,2 過濾屏, 3 微型過濾器,4 乾燥器,5 過濾屏,6 深潛管, 7 檢查指示器, 8 製冷劑進出口.
乾燥罐.作用 ：儲存、緩衝、乾燥和過濾
膨脹閥
作用：幫助產生壓力變化（高壓—低壓）, 根據蒸發器出口處氣態製冷劑的溫度狀況，調整噴入蒸發器中的液態製冷劑的數量 在蒸發器的出口處，製冷劑是處於氣態的，溫度略高於製冷劑的沸點.
蒸發器.蒸發器是一個熱交換器。作用：吸收掠過蒸發器表面的空氣的熱量（這些熱量又使蒸發器中的製冷劑蒸發）,同時還可乾燥 空氣。
壓力傳感器
· 安裝在冷凝器的出口處，向發動機計算機提供一個線性的壓力信號。這個信號可使發動機計算機：管理風扇的轉速（提供風扇高速運轉，改善製冷劑的冷凝效果）· 管理壓縮機的開/關（安全壓力過高或過低）發動機計算機也將"空調壓力信息"通過 CAN 網傳遞給 BSI ，這是一個電容型壓力傳感器，它的容量隨壓力而變化，供 5 伏的電，它提供與測量到的製冷劑壓力成正比的壓力信號。
車內溫度傳感器.它安裝在儀表盤上，位於乘客的對面，向計算機傳送車內空氣溫度的信息。以便計算機能夠進行 混合、氣流量、分配和再循環等功能的管理,這是一個 CTN 型熱敏電阻，傳感器由 5 伏直流電供電，BSI 測量傳感器接線腳處的壓力，它是隨傳感器的電阻變化的。
蒸發器溫度傳感器
· 它將通過蒸發器的氣體的溫度信息傳送給：BSI→ 管理結霜安全；空調計算機，以便計算機能夠確定所吹出的風溫。 它固定在空調的右側，安裝在蒸發器左上部。這是一個 CTN 型熱敏電阻，傳感器由 5 伏直流電供 電，BSI 測量傳感器接線腳處的壓力，它是隨傳感器的電阻變化的。
散熱器溫度傳感器它向計算機發送通過散熱器的空氣溫度，以便它計算吹出的風的溫度，在發動機冷卻液冷的時候起到自動管理作用。它安裝在散熱器處，正面的左邊。這是一個 CTN 型熱敏電阻，傳感器由 5 伏直流電供電，BSI 測量傳感器接線腳處的壓力，它是隨傳感器的電阻變化的。