故障現象
一輛大眾CC轎車，裝配2.0TSI發動機、自動空調系統，在行駛7368km後空調不製冷。
故障診斷
維修人員試車打開空調後，空調不工作。用VAS5052A檢測， 在發動機控制單元和空調控制單元中均無故障碼存儲，在儀表控制單元中存儲有故障碼：B103E18,燃油油位傳感器1電阻值過大；U111100，由於信息缺失而造成功能受限。接著讀取了空調控制單元中的數據流，發現車外溫為－5.5℃，此時正常的環境溫度在25℃以上，說明此組數據不正常。
首先分析該車型空調工作的工作原理及工作條件，自動空調控制單元J255根據所需溫度、外部與內部溫度、蒸發器溫度以及製冷劑壓力的變化，對於壓縮機調節電磁閥N280的佔空比進行控制，控制斜盤傾斜位置改變，從而決定了壓縮機的排量以及產生的製冷輸出。在製冷功能被關閉後，多楔帶仍驅動壓縮機連續運轉。製冷劑流量被相應降低至2% ，控制單元用製冷劑壓力G65的信號來檢測可能會發生的製冷劑損失。若全部損失，製冷功能將被關閉。
外界溫度傳感器G17識別到外界溫度大於5℃以上，允許啟動空調製冷系統；水溫傳感器G62識別到水溫高於設定值時或負荷大於設定值時會切斷空調製冷功能；當空調壓力傳感器G65測得的壓力值在3.2MPa時，空調製冷功能被關閉。當空調壓力傳感器G65監測到壓力值大於1.6MPa時,電子扇以高速運轉，當壓力值在大於0.2MPa時,電子扇以低速運轉。
通過以上的檢查和原理分析，說明空調不工作是由於空調控制單元識別到外界溫度為-5.5℃，不符合空調製冷系統啟動條件。該車型的外界溫度信號是由組合儀表控制單元J285通過外界溫度傳感器G17識別到的，經過CAN數據總線傳遞給空調控制單元J255。由於該車型儀表具有溫度顯示功能，通過多功能儀表調出溫度顯示為-5.5℃。此時可將故障範圍鎖定在外界溫度傳感器G17，外界溫度傳感器G17與組合儀表J255之間的線路故障，組合儀表本身故障。
據電路圖分析，車外溫度傳感器G17、冷卻液不足顯示傳感器G32、車窗玻璃清洗液液位傳感器G33共用一根搭鐵線，此根線與燃油泵控制單元J538的T10P/5腳相連接（即燃油油位傳感器也是通過此線搭鐵），此搭鐵線是通過儀表的T32C/20腳內部搭鐵，由於儀表控制單元中存儲有故障碼B103E18（燃油油位傳感器1電阻值過大），所以根據電路圖首先檢查此根搭鐵線路。
斷開車外溫度傳感器G17的插接器，用萬用表測量T2dc/1腳與電源正極之間的電壓為0V，測量T2dc/2腳與電源負極之間的電壓為1.2V（信號監測電壓標準值為0~5V之間），測量T2dc/1腳與搭鐵之間的阻值為無窮大；接著斷開冷卻液位不足傳感器G32的插接器，測量T21腳與電源正極之間的電壓為0V，測量T2/2腳與電源負極之間的電壓為1.2V（信號監測電壓標準值為0~5V之間），測量T2/1腳與搭鐵之間的阻值為無窮大；將組合儀表拆下測量T32c/20腳與車外溫度傳感器G17的T2dc/1腳之間阻值為0.5Ω（標準值為小於1.5Ω），說明此條線路無短路和斷路現象，但沒有通過儀表內部正常搭鐵。直接將此條線路搭鐵試驗，發現儀表的溫度顯示正常，儀表內的故障碼變為偶發可以清除，空調工作正常。此時將故障點確定為組合儀表故障。
故障排除
更換儀表，試驗故障排除。
故障總結
通過分析原理，清楚空調系統的工作條件，鎖定故障範圍，查閱電路圖確定維修檢查方案，據由簡到繁的方法逐步進行排查，找出故障點排除故障。